项目三压缩空气供给系统检修与维护汇总
压缩空气系统使用、维护与检修操作规程
1. 使用范围本标准适用于压缩空气系统的使用、维护与维修。
2. 职责操作人员：严格按本标准操作设备 设备管理员：监督本标准的执行情况 3. 螺杆式空气压缩机 3.1. 螺杆空压机工作原理外界空气由空气滤清器滤去尘埃后，经进气卸荷阀进入主机压缩室，与润滑油混合进行压缩；压缩后的油气混合物排至油气桶，在油气桶内旋转分离出大部分的润滑油，并经油细分离器滤除残余的润滑油，干净的压缩空气经最小压力阀，后冷却器输入使用系统中；本机的工作过程分为吸气过程、封闭及输送过程、压缩及喷油过程、排气过程，循环工作。
3.2. 微电脑控制器按键说明┃——启动键：按此键可启动电机运行； O ——停机键：按此键可停止电机运行；S ——设定键：修改完数据后，按此键确认数据存储输入；△——上移键：数据修改时，按此键上翻修改该位数，在菜单选择时作为选择键； /确认键：数据修改时，此键作为移位键，在菜单选择时作为确定键； C ——返回键/复位键：在菜单选择时作为返回键返回上一菜单；故障停机时，按此键复位。
3.3. 预警与提示 3.3.1. 文本显示器提示 3.3.1.1. 空滤器预警提示3.3.1.1.1. 用开关信号检测预警：控制器通过检测空滤器压差开关动作在文本显示器上提示操作者“空滤器堵塞”；3.3.1.1.2. 设定空滤器使用时间预警：空滤器使用时间到，文本显示器提示操作者“空滤器使用时间到”； 3.3.1.2. 油滤器预警提示3.3.1.2.1. 用开关信号检测预警：控制器用过检测油滤器压差开关动作在文本显示器上提示操作者“油滤器堵塞”；3.3.1.2.2. 设定油滤器使用时间预警：油滤器使用时间到，文本显示器上提示操作者“油滤器使用时间到”；3.3.1.3. 油分器预警指示：3.3.1.3.1. 用开关信号检测预警：控制器通过检测油分器压差开关动作在文本显示器上提示操作者“油分器堵塞”；3.3.1.3.2. 设定油分器使用时间预警：油分器使用时间到，文本显示器上提示操作者“油分器使用时间到”；3.3.1.4. 润滑油预警指示：润滑油使用时间到，文本显示器上提示操作者“润滑油使用时间到”；3.3.1.5. 润滑脂预警提示：润滑脂使用时间到，文本显示器上提示操作者“润滑脂使用时间到”。
压缩空气系统使用维护制度
压缩空气系统使用维护制度
1. 简介
本维护制度适用于公司内的压缩空气系统的使用和维护。
压缩
空气系统是公司生产过程中重要的能源设备，正确的使用和维护能
够确保其正常运行和延长寿命。
2. 使用规定
2.1 使用人员应该按照使用手册和操作规程正确使用压缩空气
系统。
2.2 在使用之前，使用人员应该检查压缩空气系统的运行状态，确保无异常情况。
3. 维护措施
3.1 定期检查：公司将制定定期检查计划，对压缩空气系统进
行检查和维护。
3.2 清洁保养：使用人员应定期清洁和保养压缩空气系统，包
括清理滤网、加油润滑等。
3.3 故障处理：使用人员应及时报告和处理压缩空气系统的故障，确保及时修复。
4. 安全注意事项
4.1 禁止私自拆卸和改装压缩空气系统。
4.2 使用人员在使用过程中应佩戴防护设备，确保人身安全。
4.3 禁止在无人值守情况下使用压缩空气系统。
5. 违规处理
对于违反维护制度的行为，公司将采取相应的纪律处分，并追究相应责任。
本维护制度自颁布之日起生效，公司将定期进行培训和督促使用人员遵守该制度。
该制度内容可能会根据实际情况进行调整和完善，如有变动，将及时通知使用人员。
---
以上是《压缩空气系统使用维护制度》的内容概要，更详细的内容将在正式的文档中提供。
压缩机维护与保养确保压缩空气供应稳定
压缩机维护与保养确保压缩空气供应稳定压缩机是工业生产中使用广泛的设备之一，它将空气压缩成高压气体，为各类设备和工艺提供动力源。
为了确保压缩空气供应的稳定性和延长压缩机的使用寿命，正确的维护与保养工作显得尤为重要。
本文将从压缩机的日常保养和定期维护两个方面提出几点建议。
一、压缩机的日常保养1. 清洁工作：定期对压缩机进行清洁是保证其正常运行的基础。
首先，应保持压缩机周围环境的清洁，避免尘埃和杂物进入机器内部。
其次，需要定期清洁压缩机外壳和散热器，防止灰尘堆积影响散热效果。
同时，还应检查并清理油泵、冷却器和过滤器等部件，确保其工作畅通。
2. 润滑工作：压缩机的正常运行需要充分的润滑。
在日常保养中，应定期检查润滑油的质量和量，注意补充和更换润滑油。
同时，及时清理润滑系统中的杂质和沉淀物，防止其对机器的损坏。
3. 滤清器的更换：滤清器是保护压缩机内部部件的重要装置，过滤空气中的杂质和水分。
定期更换滤清器，可以保证其过滤性能始终保持在良好状态，防止污染物进入压缩机，影响其正常工作。
4. 压缩机的启停：在使用压缩机时，应严格按照压缩机的操作规程进行启停，避免频繁启停对机器产生不必要的负荷。
同时，启动前需要检查压缩机的各项参数和设备是否正常，确保安全运行。
二、压缩机的定期维护1. 定期检查：定期对压缩机进行全面的检查，包括外观、负载运行、温度、压力等各项指标。
依据设备的使用状况和技术要求，制定相应的检查频率和内容。
对于发现的问题及时处理，防止问题扩大化。
2. 高温检查：压缩机的高温问题是较常见的故障之一。
定期检查压缩机的温度，特别是高温部位，如气缸、气阀等，防止过高温度导致设备损坏。
同时，应检查冷却系统的工作情况，确保其正常运行。
3. 驱动系统维护：压缩机的驱动系统包括电机、传动装置等。
定期检查电机的绝缘状况和轴承的润滑情况，避免电机故障和传动装置断裂等问题的发生。
4. 气液分离器检查：气液分离器是压缩机中的重要组件，其作用是将空气中的水分和油分分离，并排出系统外部。
压缩机的日常维护与故障排查
压缩机的日常维护与故障排查一、引言压缩机作为一种常见的机械设备，在我们的日常生活和工业生产中起着重要的作用。
然而，由于其长时间高负荷运行，经常会遇到各种故障问题。
因此，对于压缩机的日常维护和故障排查是至关重要的。
本文将介绍压缩机的日常维护和故障排查的一些基本知识和技巧。
二、压缩机的日常维护1.清洁和检查定期清洁压缩机是保持其正常运行的重要步骤。
首先，要确保在清洁之前切断电源，以免发生安全意外。
其次，使用清洗剂和软刷清洁压缩机的外壳，移除尘土和碎屑。
最后，检查所有部件的紧固情况，并确保所有管道和连接部位没有漏气现象。
2.润滑油的更换和添加压缩机的润滑油在运行过程中起着润滑、冷却和密封作用。
因此，定期检查润滑油的状态是非常重要的。
如果发现润滑油变黑、变稀或有异味，应及时更换润滑油。
此外，要确保润滑油的添加量适中，不要过多也不要过少。
3.滤清器的更换压缩机的滤清器起着过滤杂质和保护压缩机内部部件的作用。
因此，定期更换滤清器可以保持压缩机的正常运行，延长其使用寿命。
一般情况下，滤清器的更换周期为3个月，但具体的更换时间还应根据使用环境和工况来确定。
三、压缩机故障的排查1.压力异常如果压缩机的工作压力异常，首先要检查排气阀门是否关闭严密。
如果排气阀门有问题，应及时修理或更换。
其次，要检查压力调节器，确保其工作正常。
如果压力调节器失灵，也需要及时修理或更换。
2.噪音过大如果压缩机的运行过程中出现异常噪音，可能是由于轴承磨损或部件松动导致的。
此时，应进行检查和紧固。
如果发现轴承磨损严重，应及时更换。
另外，还应注意检查压缩机的润滑情况，确保轴承和部件得到充分润滑。
3.过热压缩机的过热问题可能是由于冷却系统故障或压缩机内部部件摩擦过大导致的。
针对冷却系统故障，应检查冷却液的循环情况和冷却器是否堵塞。
对于内部部件的摩擦过大问题，应进行检查和润滑。
4.漏气压缩机的漏气一般是由于密封件老化或损坏导致的。
如果发现漏气问题，应首先检查密封件，及时更换损坏的密封件。
压缩空气系统介绍及维护检修
压缩空气系统第一节压缩空气系统介绍、原理、结构、维护（常发缺陷及维护项目）我厂压缩空气系统配置7台44Nm3/min，0.80Mpa螺杆式式空压机（美国寿力公司生产），同时每台空压机出口配置一台容量相匹配的冷冻+微热再生吸附式干燥器（杭州山立净化设备有限公司生产）。
前置过滤器、除油器布置在空压机出口干燥器前部。
精密过滤器布置在干燥系统后部，干燥风母管前部。
二、日常巡检检查项目：1. 检查制冷系统：观察设备仪表板上的冷媒高、低压表读数，两表在一定压力下达到平衡，而这平衡压力是根据周围温度的高低而上下波动，一般在（0.5MPa左右～1.2MPa左右）。
2．检查空气管路是否正常，过滤器压差是否在正常范围。
3．检查电子排水器是否正常工作。
检查冷却水水压是否在0.2Mpa～0.4Mpa，水温≤32℃。
4. 检查各阀门气路插管是否松脱或脱落，检查减压阀设定值是否正常（减压阀设定值为0.5Mpa）。
组合式常规控制仪表板说明三、注意事项：1. 循环冷却水的水压须在0.2-0.4Mpa之间,水温≤32℃且经过软化处理，如冷却水品质较差，冷凝器生锈或脏堵，可在水冷冷凝器的冷却水进口安装水过滤器。
2．组合式入口处除油过滤器滤芯每1000小时应更换，因吸附剂在吸附过程中对进气含油量有较高要求（一般进气含油量应≤0.1ppm），否则将直接影响吸附效果、吸附剂使用寿命,甚至使吸附剂中毒失效。
3．设备如切电停运时间较长，再次使用必须现接通电源，使加热器自动加热8小时以上，以保证压缩机油腔内的油温至少高于环境温度10℃，否则，压缩机将会严重损毁。
4. 应尽量避免组合式长时间在无负荷状态下运转。
5. 禁止组合式短时间连续开停，每次开机至少间隔10分钟，以免损坏制冷压缩机。
6. 当突然停电时，干燥机的两只进气气动阀门会自动打开，两只再生排气阀会自动关闭。
重新供电后，首先应缓慢升高两个塔的压力至正常工作管道压力，再按下“启动/参数”按钮，控制器开始工作。
压缩空气系统的运行和维护
• 油过滤器用来滤去润滑油中的杂质，以保证洁净的润 滑油进入主机工作腔和各润滑点。如果润滑油中含有 杂质，就会引起转子型面、齿轮啮合面和轴承的磨损， 减少压缩机的寿命。油过滤器的滤芯应定期更换，以 保证油路畅通。油过滤器顶部设有压差传感器。当滤 芯前后的压差超过设定的压力（0.14MPa）时，监控 器的面板上就会显示维护信号（OIL FILTER MAINT REQD），提醒机组操作人员及时更换滤芯。
2、 压缩过程
•
随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密 封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力 升高，从而实现气体的压缩过程。压缩过程可一直持续到齿间容 积即将与排气口连通之前。
压缩过程
•
齿间容积与排气口连通后即开始排气过程，随着齿间容积的不断缩小， 具有内压缩终了压力的气体逐渐通过排气口被排出，这一过程一直持 续到齿末端的型线完全啮合为止，此时齿间容积内的气体通过排气口 被完全排出，封闭的齿间容积的体积将变为零。
气水分离器
• 气水分离器的作用是将冷凝水从压缩空气中分离出来。 风冷机组气水分离器的底部装有浮球式自动排水装置。 同时，机器还配有手动排水阀，如果自动排水阀出现 故障，可以通过手动排水阀进行临时排水。
• 操作人员应定时观察，是否有水排出。一般来说，夏 天气温高，湿度大，排出的水就多。冬天气温低，湿 度小，排出的水也就少。如果没有水排出，说明疏水 阀已被堵塞，应拆开清洗，疏通排水管道。（注意： 在对气水分离器进行维修和拆卸时，必须先将手动排 水阀打开，用以释放水分离器中可能存在的压力。）
• 机组无油泵，靠油气分离器中的气体压力将油压送至各 润滑点。从压缩机排出的油、气混合物，经过油气分离 器，用旋风分离的方法粗分离出大部分的油，剩下的油 经过油分离器虑芯作进一步精分离而沉降在虑芯的底部。
空气供给系统主要元件的构造与检修
空气供给系统主要元件的构造与检修
图2-37 空气滤清器的结构 1—滤芯； 2—空气滤清器上部； 3、 13—夹箍； 4—进气软管； 5—夹箍（ 固定与节气门体连接的进气软管）； 6— 曲轴箱排气管； 7—通向怠速调节阀的进 气软管； 8—通向节气门体的真空管； 9—通向真空控制阀的真空管； 10—热 空气导流板； 11—固定螺母；12—热空 气软管（连接热空气导流板与空气滤清器 ）；14—真空控制阀； 15—空气滤清器 下部
图2-41 进气管 1—进气总管； 2—进气歧管
空气供给系统主要元件的构造与检修
二、 空气供给系统的检修
空气供给系统的基本组成元件工作可靠性都比较高，但在汽车维修 时，应注意进行以下检查：
（1）检查空气滤清器滤芯是否脏污，压缩空气吹净或更换。 （2）进气系统漏气对电控燃油喷射式发动机的影响比对化油器式发 动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好。 （3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时用化油器清洗剂 进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和结胶，以免损伤节气 门体内腔，导致节气门关闭不严或改变怠速空气道尺寸，影响发动机正 常工作。
空气供给系统主要元件的构造与检修
2）空气滤清器的维护
一般汽车每行驶15 000 km，应对空气滤清器进行一次维护。 维护空气滤清器时，拧下滤清器盖上的碟形螺母，有锁扣的拆开 锁扣，即可拆下滤清器盖，然后取出密封圈和滤芯。检查空气滤清器滤 芯，若沾有油污或破损，则应更换新件。对能继续使用的空气滤清器滤 芯，可以轻轻磕打将灰尘震掉；也可用压缩空气从里向外吹掉灰尘，压 缩空气的压力应不超过294 kPa，以免损坏滤芯。 安装空气滤清器时，应注意将密封垫正确安装在原位，以防止不 清洁的空气进入气缸。橡胶密封垫易老化或损坏，老化或损坏的密封垫 必须更换新件。
压缩空气供气系统的维护
压缩空气供气系统的维护
1．日常维护
a．放掉储气罐、油水分离器中的冷凝水。
b．检查曲轴箱的润滑油面的高度，确认是否在油尺标线之间。
c．清洗或吹干净空气压缩机上的灰尘。
2．周维护
a．拉开安全阀检查性能是否良好，若不能正常，应立即检修或更换。
b．清洗空气滤清器，用防爆溶剂清洗毛毡、海绵等过滤材料，晒干后重新装好。
c．清洗或吹干净汽缸、汽缸头、内冷器、电动机及其他易积尘部位。
3．月维护
a．添加或更换空气压缩机曲轴箱内的机油，一般每500工作小时或6个月更换一次（满足两个条件之一就应更换），必要时可缩短时间。
b．调节压力开关的开机与关机设定点。
c．检查空气压力表是否正常。
d．检查、调整V形带松紧状况。
e．检查电动机曲轴和空气压缩机的飞轮，不能有松动现象。
f．检查所有阀芯或缸盖，不能有松动现象；检查空气压缩机附件、油箱及供气管有是否漏油、漏气现象。
g．关闭储气罐气阀，检查泵气时间是否正常。
h．开机检查在运行中有无异常噪声。
i．检查空气压缩机在全负荷运转中的声音是否正常。
j．检查所有电器及开关是否正常。
k．对水冷式空气压缩机检查水的畅通状况。
空气供给系统的构造与检修汇总
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
2）示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压 波形，见图5.60左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图5.60 右侧所示。 通常热线式空气流量计输出电压范围从怠速时超过0．2v至节气门 全开时超过4V，当全减速(急松加速踏板)时输出电压应比怠速时的电压 稍低。 发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因 为热线式空气流量计没有任何运动部件，没有惯性，所以它能快速地对 空气流量的变化做出反应。在加速时看到波形上有杂波实际上是在进气 真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，控制电脑中的处理电路会清除 这些杂波信号。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
1）万用表检测 用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电 压挡，频率信号选用频率挡。拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量 线束端插头上VCC与E2端子之间的电压应为4.5-5.5V。若无电压，则应检查ECU 与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器 上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图5.63b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传 感器施以13．3-66．7kPa的负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合表5.1的 数值。 发动机怠速时信号电压约1．5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压 应上升。注意：随着节气门开度的增加，丰田车进气压力传感器的信号上升， 但有些车(如本田)的进气压力传感器信号却下降。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
发动机空气供给系统的原理与检修空气供给系统的检修教学
〔2〕类型： 按输出分：开关量输出型；线性输出型；综合式。 按构造分：电位计型；霍尔元件型。 按信号分：单信号；双信号 。
学习任务3：空气供给系统的检修
a组成原理图
b计结构图
图3.9 空气流量组成原理图与计结构图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
流量计的分类：体积流量型：叶片式、涡流式；〔叶片式已过时，此处不考虑〕 质量流量型：热丝式、热膜式。 (1).热线式空气流量传感器
如图3.10所示。传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米 的铂金属丝作为发热元件，并制成“Π〞形张紧在取样管内。
汽车电气设备构造与维修
3、节气门体与节气门位置传感器 节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、
节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测 节气门的开度。
图3.13 节气门体及节气门位置传感器结构和实物
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
图3.1 空气系统的组成 图3.3 节气门与油门工作原理图
图3.2 空气系统工作原理图
学习任务3：空气供给系统的检修
汽车电气设备构造与维修
【理论引导】 L型电控发动机的空气流量计或D型电控发动机的进气压力传感器都
是用于检测空气流量的。空气流量受节气门开度的控制，而节气门开度又 由驾驶人通过加速踏板〔俗称油门〕控制。踩下加速踏板时，节气门开度 增大，空气流量加大，发动机功率增大，反之，发动机功率减小。
项目三 空气供给系统的维修
二、空气供给系统主要部件的结构与原理
3.怠速控制装置 (1)步进电动机式怠速控制阀 步进电动机式怠速控制阀主要由步进电动机 和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杠及阀门等部分组成，如图3-9所示。 步进电动机式怠速控制阀的结构与工作原理如图3⁃10和图3⁃11所示。
图3-9
步进电动机式怠速控制阀实物图
图3-2
D型燃油喷射系统中空气供给系统的组成
一、空气供给系统的组成
LH型燃油喷射系统中空气供给系统的组成如图3-3所示，它利用空气 流量计直接测量进入气缸的空气量，属于质量—流量型燃油喷射系统(直 接测量方式)。
图3-3
LH型燃油喷射系统中空气供给系统的组成
二、空气供给系统主要部件的结构与原理
1.空气流量计
图3-16 可变进气道截面积控制系统 a)低速、小负荷工况 b)高速、大负荷工况
二、空气供给系统主要部件的结构与原理
5.废气涡轮增压控制系统 (1)结构与安装位置 废气涡轮增
压装置由涡轮增压器、旁通电磁
阀、促动器和排气旁通阀等组成， 如图3-17所示。涡轮增压器由涡 轮和压气机组成，如图3-18所示。 涡轮与压气机的叶轮同轴，转速 高达100 000r/min以上，普通轴 承难以承受，所以采用浮式滑动
二、空气供给系统主要部件的结构与原理
图3-10 步进电动机式怠速控制阀的结构
图3-11 步进电动机式怠速控制阀的工作原理图
二、空气供给系统主要部件的结构与原理
(2)节气门直动式怠速控制装置 节气门直动式怠速控制装置通过直接改变
节气门的开度来调节怠速空气量，实现怠速转速控制。节气门直动式怠速 控制装置的结构如图3⁃12所示。
图3-13
节气门直动式怠速控制装置的基本原理图
空气供给系统检修总结(必备3篇)
空气供给系统检修总结(必备3篇)空气供给系统检修总结第1篇一、对运维工作的理解通过近一段时间的实习，充分了解了自动站运维工作的岗位职责，对运维工作有了更深入的理解。
空气站自动监测的工作重点集中在质量管理、数据审核、子站运维和信息平台建设等四个方面，子站运维工作作为其中重要的一环，是保证数据质量的重要抓手，运维质量的好坏直接关系着宏观决策。
既然运维工作如此重要，势必要求我们运维人员具备过硬的专业技能。
市场上空气站监测设备型号越来越多，质量也参差不齐，如何保障设备稳定运行、保证监测数据的代表性、准确性以及完整性，需要我们具备一定的故障判断、故障处理能力以及问题分析总结能力。
自2024年1月新环保法颁布，开始将环境违法行为纳入刑法范畴，这部被称为史上最严环保法，时刻指导、鞭策着我，我还清晰的记得2024年先河环保“临汾数据造假案”在行业内所造成的严重影响。
在我看来，运维人员不仅需要有过硬的专业技能，还需要有良好的职业操守和社会责任感。
二、空气站运维工作内容总结空气站日常运行维护包括很多内容，其又按照每日、周、月、两月、季、半年以及一年的时间跨度进行细分。
经过这一段时间的学习，在领导和同事的耐心指导与帮助下，我已经熟悉运维流程，并且能够独立完成领导安排的一些工作任务，包括性能测试、常见故障处理等。
空气自动监测站仪器为24小时连续监测且仪器精密性很强，组成较为复杂，出现问题的方面也很多，我们运维人员在工作中需仔细检查，认真排查，并总结经验，把常出现的`问题及时找到并进行归纳总结，摸索出一套在实际运行管理中切实可行的经验，以便碰到故障时能较快找到问题所在，立即着手解决，及时恢复系统的正常运行，保证数据的准确性、完整性和时效性。
经过近一段时间的学习，我对环境空气自动监测系统主要部件的常见故障判断及排除方法总结如下：1、二氧化硫分析仪常见故障判断及排除。
二氧化硫市场品牌型号较多，但分析方法原理都为紫外荧光法，故障常见为流量和紫外光源的问题。
压缩机的检修维护技术及其方法
压缩机的检修维护技术及其方法压缩机是一个重要的机械设备，在众多工业应用中都有着广泛的应用。
为保证压缩机的正常运行，对其进行科学的检修维护是非常重要的。
本文将重点介绍压缩机的检修维护技术及其方法。
一、压缩机的检修维护概述压缩机是一种将气体压缩成高压气体的设备，一般应用于工业生产中的气体压缩、输送等需要。
由于其工作特性，压缩机的使用时间较长，使用频率也较高，因此必须定期进行检修维护，以保证机器的正常运行。
常见的检修维护内容包括保养、维修、更换部件等。
二、压缩机检修维护的方法1.定期维护压缩机的长期使用会使它的各个部件产生磨损、疲劳等问题，因此必须定期进行维护。
维护周期的长短取决于使用环境和频率，一般建议每5000小时进行一次大修，每2000小时进行一次中修，每1000小时进行一次小修。
大修时需要对所有的部件进行检查，同时进行清洗、涂油、更换配件等维护工作。
中修一般分为两种，即抽气室和住手室的中修。
小修则只涉及一些简单的部件更换和配合间隙调整等事项。
定期的维护可以有效地预防机器出现故障，延长机器的使用寿命。
2.故障排除和维修尽管压缩机的维修是必须的，但还是无法完全杜绝出现故障的情况。
因此当出现问题时，应按照以下步骤进行排除:(1)必须首先查看机器是否能够正常启动，如果无法启动，则需要查看电线和电源是否正常。
(2)如果机器能够启动，但工作不正常或者一直处于空转状态，则一般是因为某些关键部件损坏或者故障。
这时需要将压缩机停下，并进行维修。
(3)对于那些已经超过检修周期的机器，应该按照维修规程进行大修，并对损坏部件进行更换。
3.清洗和保养压缩机的清洗和保养也是非常重要的。
在使用后，应该定期进行清洗，以清除机器内部的灰尘和其他污垢。
在清洗过程中一般使用洗涤剂和高压水枪，或者使用气罐进行清洗。
以保养为例，对于润滑油的更换，无论是大修还是小修，在使用一段时间之后都要对润滑系统进行更换油品的操作。
并且在使用过程中，也必须按照规定的周期进行加注润滑油。
风电操作技术培训空气压缩系统日常维护要点
风电操作技术培训空气压缩系统日常维护要点风电操作技术培训：空气压缩系统日常维护要点一、空气压缩系统的基本原理空气压缩系统在风电站中扮演着重要的角色，它负责提供压缩空气供给风机的机械部分，并保证正常运行。
为了确保风电站的高效运行和长期稳定工作，以下是空气压缩系统日常维护的要点。
二、定期检查空气压缩机空气压缩机是空气压缩系统中最关键的部件之一。
定期检查空气压缩机的运行状况，包括电机负载情况、润滑油位、压力传感器和温度传感器的工作是否正常等。
需确保空气压缩机运行平稳无异响，且各项指标在正常范围内。
三、保持空气滤清器的清洁空气滤清器的作用是过滤空气压缩机吸入的空气中的杂质和水分，以保护空气系统的元件不受损坏。
定期清洗或更换空气滤清器，以确保其过滤效果良好，同时也可避免杂质和水分的堆积对系统的负面影响。
四、清理和维护冷却装置空气压缩系统中的冷却装置起着散热的重要作用。
定期检查冷却器的排热效果，清理冷却器的外部灰尘和杂质，保证冷却器正常散热，并确保压缩空气温度在正常范围内运行。
五、检查和维护压缩空气储存器压缩空气储存器是压缩空气系统中的重要组成部分，在压缩空气供应不足或需求瞬间增大时起到缓冲和平衡作用。
定期检查压缩空气储存器的压力表和安全阀，确保其工作稳定可靠，并随时排除储存器内部的水分。
六、定期保养和更换润滑油空气压缩系统中润滑油扮演着重要的润滑和密封作用。
定期按照生产厂家的要求更换润滑油，并保持润滑油的正确使用与储存。
同时，定期检查和清洁润滑油过滤器，确保润滑油的清洁和运行效果。
七、注意压力维护和泄漏检测良好的压力维护和泄漏检测是保证空气压缩系统正常工作的关键。
通过定期检查压力表和泄漏检测装置，确保系统的工作压力在正常范围内，并及时修复任何泄漏点，以避免能源和压缩空气的浪费。
八、定期培训和更新技能风电操作技术培训是一个不断学习和提升的过程。
工作人员应定期参加针对空气压缩系统的培训课程，了解最新的维护要点和技术发展。
项目三压缩空气供给系统检修与维护讲解
项目三压缩空气供给系统检修与维护模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。
作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。
另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。
本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。
一、教学目标通过教学使学生具备以下能力：1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件；2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态；3、能处理故障零部件；4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。
二、工作任务1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成；2、分解主空压机、辅助空压机；3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件；4、组装主空压机、辅助空压机；5、更换润滑油；6、实验。
（一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。
1、认识主空压机。
图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。
气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。
为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。
为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。
主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。
主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。
表10-14主空气压缩机组成及零部件规格主空气压缩机外形见图10-26。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目三压缩空气供给系统检修与维护模块1 主空压机、辅助空压机的检修与维护随着铁路动车组的上线运行的运营公里数的增加，动车组三、四级修程日益临近，在三、四级修程需对组制动系统进行全面检修与维护。
作为供风设备的主空压机、辅助空压机也需要进行分解检修。
另外，随着运行公里数的增加，主空压机、辅助空压机也会出现一些故障。
本项目以主空压机、辅助空压机的检修与维护以及故障处理为载体进行教学，使学生掌握主空压机、辅助空压机的检修与维护技能。
一、教学目标通过教学使学生具备以下能力：1、能按维修作业方法和维修作业标准拆装主空压机、辅助空压机各部件；2、能检测主空压机、辅助空压机各部件尺寸，并能判断其技术状态；3、能处理故障零部件；4、能更换主空压机、辅助空压机各零部件和润滑油。
二、工作任务1、分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成；2、分解主空压机、辅助空压机；3、测量主空压机、辅助空压机并测量处理零部件；4、组装主空压机、辅助空压机；5、更换润滑油；6、实验。
（一）任务一分析主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成通过对主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成的分析，并完成填写下面二个表格，掌握主空压机、辅助空压机的功能、结构及组成。
1、认识主空压机。
图10-26、10-27分别为主空气压缩机实物和整体构造图，如图所示的的主空气压缩机压缩方式为往复式单动2段压缩式，驱动方式为直接驱动式，其目的是了降低噪音、减小振动、减轻重量。
气缸的排列是水平置式，其变为容积达1754L/min。
为实现低噪音，压缩机体部分安装有吸入或排气消音器；为减小振动，将气缸排列成对置式，此外再吊架处使用防振橡胶来减少传向车体的振动。
为实现轻量化，压缩机部分采用铝合金材料。
主空气压缩机由空气压缩机、三相交流电动机、联轴节、安全阀以及干燥器等构成。
主空气压缩机组成及零部件规格如表10-14所示。
表10-14主空气压缩机组成及零部件规格主空气压缩机外形见图10-26。
图10-26主空气压缩机外形见图10.7.1.2整体构造本机由表10-15所示的零部件构成。
主空气压缩机及干燥器、各自由专用的吊架吊着构成。
图10-27 主空气压缩机的构造图如图10-27所示本装置是由压缩机和电动机、用法兰盘和机体结合后组装在内部的联轴器形成的动力传送构造。
压缩机和电动机的安装、采用通过凹窝的安装方式、不用出芯。
另外为了调整联轴器的轴方向的间隔，在安装面插入垫片。
底架主要由吊手，吊手托，防振橡胶，紧固螺栓组成，底架的安装是通过吊手托架安装于车体部的。
吊手用紧固螺栓安装在压缩机体2处和电动机侧2处，同时在吊手托处共计有4处V形的防振橡胶，防振橡胶主要是用来减轻车体侧的振动。
1，2-法兰盘；3-弹性体；4-押板；①-螺栓图10-28 连轴器结构图如图10-28所示连轴器由电动机输出轴、用橡胶接头直接连接压缩机输入轴的有9个勾的法兰盘和镶嵌入其中的弹性体构成。
各轴端由键相结合，用防止拔出用的押板及M10螺栓进行固定。
各法兰盘通过弹性体镶嵌入其中、以图达到分解组装的简易化。
下面将重点对压缩机部结构和功能进行介绍。
（1）压缩机主体如图10-29、10-30、10-31（图中主要零部件已标出）所示，压缩机主体主要由曲轴箱、曲柄轴(128)、低压气缸(103)、高压气缸(105)、低压活塞(94)、高压活塞(94)、连杆(80)、阀部，以及以齿轮泵为主体的润滑装置等部分组成。
①曲柄(crank)箱为谋求轻量化，曲柄箱(128)由铝合金铸成的，底部兼做油储存缸。
曲柄箱上用M10双端螺栓(⑪)12个通过垫圈(70)安装的安装在曲柄箱上盖(40)上，在上盖上装有用于压缩机搬运用吊环螺栓(eye bolt) (12)。
②气缸压缩机主体有高低压气缸两种，低压气缸(103)及高压气缸(105)。
裙板部的突起和曲柄箱安装部的孔眼都是｢镶嵌｣式的，气缸由四根M12双端螺栓被安装在曲轴箱上，如10-3-3所示，空气由低压气缸（右）压缩后经中间冷却系统进入高压气缸。
另外在这之间，为了防止漏油在气缸侧槽插入O型环(9)(10)。
图10-29 空气压缩机组装图一③曲柄轴如压缩机组装图所示，曲柄轴(35)的输入侧，反对侧都由滚柱轴承(88)(13)支撑。
输入侧轴端呈锥形轴的轴端，轴端上固定联轴器盖和切断M10的螺纹。
输入是通过插入该轴端的联轴器法兰盘中的键(3)在固定于联轴器盖后被传送的。
另外，，输入侧轴承部分为防止油封引起的摩耗，在内侧安装有插入O型环(8)的套筒(76)，通过轴承螺母(11)，垫片(69)和轴承一起被固定。
轴承箱(89)用4个M10双端螺栓(⑪)被固定于曲柄箱，为防止向外部漏油，通过压入油封(84)的轴承盖(95)。
④活塞如压缩机组装图所示，为使其重量相同来平衡惯性偶力，低压活塞(94)、高压活塞(100)各为铝合金制和铸铁制。
活塞上部设有3个环形槽，上部2个插入活塞环，下部1个插入油环。
活塞销(95)(101)是随活塞游动嵌入的(用木榔头轻打入的程度)，两端被C形止轮(90)(96)决定位置。
图10-30 空气压缩机组装图二⑤连杆如压缩机组装图所示，连杆(80)低压和高压段都是通用品，小端部压入有活塞支持用的衬套(83)，大端部上下套有嵌式分割衬套(79)。
⑥油压泵油压泵用4个M10双端螺栓(⑫)安装于曲柄箱，在这之间用O型环(19)密封图10-31 空气压缩机组装图三⑦阀部阀部采用的是低噪音类型的导阀(48)～(58)①及(59)～(69)，和气缸盖(33)(34)一起由M12双端螺栓(⑮)被安装于气缸上。
另外这之间的密封通过垫圈(41)(47)(77)(78)来进行。
图10-32 活塞进排气行程示意图如图10-3-6所示，阀部的阀是细长舌形状的板阀，因为阀的升程(lift)限制一端和止挡器(stopper)一起紧密安装于阀座。
排气阀和吸入阀相同，也因为阀的升程限制，和止挡器一起固定于阀座。
活塞进入吸入行程后，气缸内的压力变为大气压(高压段时、为中间冷却器内压力)以下，通过该压力差吸入板阀压开，空气流入空气气缸内。
进入活塞压缩行程，气缸内压力变为排气口压力(低压段时、为中间冷却器内压力)以上，通过该压力差，排气板阀被押开，空气被排出。
⑧供油口及其他曲柄箱的反输入侧安装有供油口、油面计、排油口、油过滤器，使得有关润滑的日常保养都可以一起进行。
（2）中间冷却器1，8-带抛光圆垫圈和弹簧垫圈的六角头螺栓M10X6 2，9-集管座组件3，10-密封垫4，6-保护板5，7- 带弹簧垫圈的六角头螺栓M10X15 11-冷却管组件图10-33 中间冷却器组件如图10-3-7所示，中间冷却器要由冷却管、集管座、保护板、密封垫圈等组成。
为提高空气压缩机效率，在从低压气缸至高压气缸的通路中设置中间冷却器，这样，低压气缸出来的高温压缩气体，经过中间冷却系统直至冷却到不发生水滴的程度。
中间冷却器通过曲柄箱下部的安装板(71)(72)(73)(74)被安装，通过连接管(42)(43)(44)(45)，入口部在低压气缸盖被连接，出口部在高压气缸盖被连接。
另外密封通过O型环来进行。
中间冷却器是集管和高性能散热软管一体化构造，低压段的压缩空气冷却后送往高压段。
集管部设有安全阀(135)，安全阀调整到当冷却器内压力异常上升到390kPa(4kg/cm2)会喷气，常时冷却器内压力大约为200～250kPa (2～2.5kg/ cm2)，排气压力为880kPa(9kg/cm2)、。
（3）吸入滤尘器和吸入消音器1-滤尘器芯片；2-吸入式滤尘器本体组件；3-吸入式滤尘器盖组件图10-34 滤尘器组件如图10-34所示，吸入滤尘器其主要由滤尘器本体、滤尘器盖、滤尘器芯片组成。
如图10-35所示，吸入消音器主要由消音器盖、O型密封圈、压板、吸音材料、吸音器本体等部件组成。
吸入过滤器(131)及吸入消音器(130)各用2个M12双端螺栓(⑬)安装于曲柄箱，各自通过连接管(39)被连接。
而且吸入消音器通过低压吸入管(32)连接于低压气缸盖。
吸入过滤器是将吸入过滤器元件的过滤器体内置于盖中的构造，为了保养的简易化，通过拆卸金属卡口锁可以简单地被分解。
吸入消音器通过其内部的消音材料和消音器本体来降低中高频段的噪音，另外，吸入消音器能降低从吸入口来的阀部气流1-消音器盖组件；2- O型密封圈；3-开口销2.5X20；4-压板；5-吸音材料；6-消音器本体组件；7-弹簧垫圈M10；8-六角头螺栓M10X20-ISO图10-35 吸入消音器组件（3）润滑装置本机的润滑采用由齿轮泵进行的强制润滑方式，其主要是为了防止高速运转时引起的各部缼油和从降低噪音对策上考虑的。
本机的油循环路径如图10-3-10所示。
首先，曲柄箱油储存缸内的油通过100网眼的油过滤器(119)进行净化，接着经过油储存缸、曲柄箱、齿轮泵体的通道后被吸入齿轮泵的吸入口，然后在主动齿轮(22)、受齿轮(24)和齿轮泵体的间隙产生油压后被压送，通过后齿轮泵体内组装的欧氏联轴oldham(23)、轴接头(29)、经过曲柄轴后向压缩机各部供油。
另外，来自齿轮泵体的油通过齿轮泵盖(28)的油道也压送给组装于齿轮泵体内的保险阀relif(30)的头部，这样使得当油压异常上升时，油可以逃流。
该保险阀通过弹簧(20)被设定为正常油压，油压为150～390kPa（1.5～4.0kg/cm2）、油压的确认可以通过拆除齿轮泵盖设有的1/8插头(15)可以得以进行。
图10-36润滑路径齿轮泵的驱动是通过在曲柄轴插入7×7×30平行键(14)和嵌入油封环(21)的轴接头，通过欧氏联轴向主动齿轮传导动力驱动。
该构造即使万一曲柄轴和齿轮泵体间有偏心也是可容许的。
另外，轴接头和压入曲柄轴的弹簧托架间放入弹簧(19)，由于已使用欧氏联轴，主动齿轮和轴接头间不会分开。
2、认识辅助空压机CRH2所用的ACMF2及ACMF2A辅助空气压缩机装置是在动车组运行准备时，即总风压力不足、受电弓上升时，对真空断路器（VCB）的压力空气进行供给的空气源。
辅助空气压缩机及其关联部件（如受电弓）等组成单元。
其构成单元特性如10-5所示。
图10-37 ACMF2A辅助空气压缩机原理图(2号车用)图10-38ACMF2辅助空气压缩机原理图(4、6号车用)任务二 分解空压机1. 活塞销的拔取2. 活塞环、油环的拔取边使夹具按活塞圆周方向移动、边将环向上方移动后取出。
用强力使环向上或向下方向移动、都会使环折损、所以要加以注意。
3. 取出轴承螺母、垫片。
4. 取出套筒、Ｏ形环。
套筒要利用拔取用的切口来进行抜取。
5. 拆除油封油封分解后、就不能再次使用。
6 轴承箱、轴承外环的拆卸 7. 曲柄轴、轴承内环的拆卸8. 曲柄箱、轴承的拆卸任务三 组装空压机按图13-4-3-6所示流程进行。