市政道路工程测量放线浅析

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市政道路施工过程的桥梁测量技术

浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术摘要：工程技术进步让每个工程控制节点的要求日趋严格，为了保证市政道路工程质量的可靠性，本文探讨了测量技术对工程质量的影响、道路测量定线恢复及桥梁测量技术几方面的内容。

关键词：市政道路施工过程桥梁测量中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0036-01质量对于企业而言，是最为关键并关系企业命运的内容，它是企业发展的基础保证。

市政道路施工中出现的质量问题，始终是困扰建设者的核心问题。

很多路桥工程事故的出现，给工程质量管理带来反思，怎么样提升市政道路施工质量，是所有管理者必须关心的问题，其中的测量技术研究，更是施工时的重中之重。

1 测量技术对工程质量的影响浅析市政工程质量所包含的内容很多，怎么样确保并提升施工质量的控制方法也会在各个方面给以反应，但是不管哪种控制方法监督管理与方法革新必须同步进行，其中的测量工作所起到的作用很重要。

测量能够给工程施工提供准确的方向，换言之，若是没有先期及施工中的有效测量，则工程施工难以展开，工程质量更是无从谈起。

（1）对于工程定位的影响。

施工前，把施工图纸反映到工程实地中，给接下来的施工提供标准。

这项工作意义明显，对于精准度的要求严苛，如果这个环节出现问题，带来的经济财产损失是难以估量的。

测量事故会影响到经济成本，更会影响到企业信誉，是不能不加以重视的。

施工中，基础桩位要以准确的工程测量为先决条件，若是桩位发生偏差，那么会出现桩位作废的问题，不但影响施工进度，同样会造成极大工程安全隐患。

当进行土石方开挖时，因为设计上的要求，开挖承台土方时需要绕开工作面下土层，这时更无法离开测量工作的有效开展。

总而言之，测量质量成果如何同，会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响，其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的效果。

（2）对于主体施工的影响。

浅析市政道路工程施工监理要点

干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度； ③
分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地
段应按１１分层留台阶，两个地段同时填，应分层相互：坡若则
的材料、标准试验、复定线、恢施工放样、原始地面等进行审查和验收；同时。对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参
１如何做好施工准备阶段监理的几点
施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：程开工以前，承包人为工程正式施工所准备工对
工浪费；干密度试验标定要准确， ② 对不同的土质要分别标定
加图纸会审和设计交底、核承包单位的施工方案、制本专审编
交叠衔接，搭接长度不得小于２ｍ。否则路基会出现不均匀沉
陷，响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，在路堤影应
底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等同化材料）进行加固处理。使基底形成水稳性好
纵、断面的有关数据，横以利于工程计量。（）地清理做到三个确保：场地可用土和无用的垃圾、３场将
２１严格控制路堤几何尺寸和坡度．３．

浅谈道路工程施工测量的应用大学毕设论文

浅谈道路工程施工测量的应用摘要：随着科技的飞速发展测量学在道路施工领域的应用也佳显重要，从刚开始的经纬仪角度定向、投测直线到现在最新应用的GPS 卫星定位都在道路建设领域发挥着极其重要的作用，随着科技的不断发展测量仪器的不断更新，测量学充分发挥了在道路建设领域的省时、经济作用。

关键词：道路工程施工测量；测量技术应用；经济成果；1、测量技术的发展早期的道路工程平面测量用经纬仪进行角度控制按仪器指向的角度方向用钢尺进行距离丈量，该平面测量的缺陷：○1使用人数众多；○2因场地的地形地貌或场地的不平整距离丈量误差较大；○3因存在地形地貌高差钢尺不适宜丈量高山、深渊、盆地等地形；立面高程（水平）测量根据换算出的拟建道路与测量控制点的高差关系用水准仪进行立面的高程（水平）传递，对拟建道路的高程进行控制。

近期及现代的平面、高程测量随着科技的进步及测量设备的更新平面测量主要采用全站型电子速测仪、GPS卫星定位系统；全站型电子速测仪与经纬仪相比代替了人工钢尺丈量距离的方式采用激光红外线测距，提高了距离测量的精度（距离测量误差±3mm以内）同时测量距离可达2000米。

全站型电子速测仪还能完成高程测量数据储存、传送等功能，适用于大型场地高程测量。

缺点：只能根据相关测量控制点进行平面、高程控制，测量控制点、设站点、放样点间必须能够通视，不适宜深渊、高山、盆地等不能通视的地形测量。

GPS卫星定位系统与前两者相比更具优越性是目前最先进的测量设备，该系统直接用卫星进行定位，同时可测量高程，测量精度高；不存在测距、角度、通视等因素影响测量工作的正常进行。

2、道路工程施工测量道路施工测量主要以平面放线及道路高程控制为主，在道路施工中平面放线及高程控制显得尤为重要。

平面放线涉及拟建道路的位置、道路边线、道路中心线、市政规划、邻近物、边坡等的平面几何关系，高程涉及拟建道路的路基、路面与市政规划、邻近物及航空要求的立面空间关系；拟建道路的平面定位及高程控制都必须满足规划、设计及《工程测量规范》的要求。

市政道路与桥梁工程,施工过程中每道工序的衔接及控制要点

市政道路与桥梁工程,施工过程中每道工序的衔接及控制要点学习市政道路与桥梁工程这么久，今天来说说施工过程中每道工序的衔接及控制要点。

首先啊，咱们得知道这市政道路与桥梁工程工序老多了。

就拿道路来说吧，最开始是测量放线对吧？这一步可关键了，要是线放错了，后面全跟着错。

我理解啊，这就像是盖房子打地基，地基歪了，房子肯定也得歪。

这测量放线的时候一定要特别精确，要用那种高精度的仪器，像是全站仪这些个家伙事。

而且测量的人也得有经验，我之前就见到过，一个新手测量的时候数据就有比较大的偏差，还好及时发现了。

然后就是路基施工。

路基就类似咱们平时走的土板子路的那种感觉。

这路基得压实啊，压实度不够，以后路上走车啊啥的就容易塌陷。

我总结啊，这压实的工序你就得控制好分层厚度，土太厚了就不容易压实。

还有含水率，就跟和面似的，水多了少了都不行。

比如说我老家那边修条小路，当时就是因为土的含水率没掌握好，有些地方压不实，后来返工费老劲了。

对了还有个要点，填方和挖方那交接的部分一定要处理好。

这就好比裁缝做衣服接布条的地方，得缝结实了美观了，不能留个大缝子。

这部分要是处理不好，容易有不均匀沉降。

再说说桥梁工程。

桥梁的基础施工可复杂了，像灌注桩这种。

灌注混凝土的时候得一气呵成，中间要是暂停了，那就可能断桩。

我理解这就跟咱们吃饭喝水，一口气喝到底一个道理。

说到这儿我又想到一个控制要点，那就是钢筋笼的制作和安装，钢筋笼号称是灌注桩的骨骼，要是骨骼不结实或者位置放错了，这桩能好吗？接着是桥墩施工，支模的时候得保证模板的平整度，这要是坑洼不平，那桥墩可不就歪歪扭扭的丑死了。

就好像砌墙，你砖块要是歪着砌，那墙不得跑偏啊。

还有混凝土浇筑的时候振捣也是，要振捣均匀了，不然就会有蜂窝麻面这样的毛病。

关于这市政道路与桥梁工程工序衔接上也有挺多要注意的。

像道路工程施工和地下管网施工可能就同时进行，你得协调好啊，不能你今天把路修好了，明天告诉我要挖开埋管子，这不是乱来嘛。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧[详细]

市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求. 一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用. 二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于:定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点:一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面:在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是:在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则:相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是:该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性.五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项:第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明:这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线:(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例:当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大.③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。

市政道路工程路基施工浅析

（疆维泰开发建设集团股份有限公司，新乌鲁木齐８００）３００ＸｎｉｇｉｉｅｅｐｅｔｏｓｕｔｎＧｏｐＣ．ｔ．ｒｍｉ３００ＣｉａｉａｔｖｌｍｎＣｎｔｃｏｒｏ，ｄ，ｕｑ８００，ｈ）ｊｎＷｅａＤｏｒｉｕＬＵｎ
摘要：市政道路路基施工技术难度不大，由于施工场地狭小，但交通流量影响大，工艺比较复杂，且因此，施工中，遇到各种各样不同的在会
环境条件的制约。所以，始终坚持技术标准，要注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性及稳定性。
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价值工程
市政道路工程路基施工浅析
ＡｎｌｓｓｏｕｎｉｉｌＲｏｄｓＥｎｇｎｅｒｎｇＲｏｄｂｅｎｓｒｔｏａｙｉｆＭｃｐａａｉｅｉａｄＣｏｔｕｃｉｎ
布阿依夏木・肉孜ＢａｉｉｍｕＲｏｚｕｙｘａ・ｕｉ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｕｒａｏｄｃｎｔｃｉｎｔｃｏｏｙｉｔｄｆｃｌ，ｕｏｈｅｓｌｏｓｒｃｉｎｓｔｔａｆｃｉａｔａｄｔｅｐｏｅｓａｅｃｍｐｅ，ｈｅｅｏｅ，ｂｎｒａｏｓｒｔｏｅｈｎｌｇｓｎｏｉｆｕｔｂｔｆｒｔｍａｌｃｎｔｕｔｉｒｆｍｐｃｎｈｒｃｓｒｏｌｘｔｒｆｒｕｉｏｅ，ｉｉｈｏｔｃｉｎｗｅｗｉｎｏｎｅａｉｔｆｄｆｅｅｔｅｖｒｎｎｔｌｃｎｉｉｎ．ｅｅｏｅｗｅｍｕｔａｗａｓａｈｅｅｔｅｈｉａｔｎａｄ，ｙａｔｎｉｎｎｔｅｃｎｓｒｔｏ，ｌｅｃｕｔｒａｖｒｅｙｏｉｒｎｎｉｏｍｅａｏｄｔｏｓＴｈｒｆｒ，ｓｌｙｄｒｏｔｃｎｃｌｓａｄｓｐａｔｅｔｏｕｌｒｔｔｅｔｅｎｏｓｒｃｉｎｍａａｅｎ，ｔｅｇｈｎｎｅｅｏｕｌｔ，ｎｈｎｔｅｄｒｂｉｔｎｔｂｉｔｆｐｖｍｅｔｗ１ｂｎｒａｅ．ｏｓｒｎｇｈｎｉｇｃｎｔｔｏｎｇｍｅｔｓｒｎｔｅｉｇｔｓｎｓｆｑａｉｙａｄｔｅｈｕａｌｙａｄｓａｌｙｏａｅｎｉ１ｅｉｃｅｓｄｕｈｅｉｉ

市政工程测量放线方案

市政工程测量放线方案一、选址和项目背景在市政工程建设过程中，测量放线是一个必不可少的环节。

它不仅对于工程设计和施工起着至关重要的作用，还直接影响到工程的质量和进度。

因此，制定一套科学合理的测量放线方案对于市政工程的顺利进行至关重要。

针对市政工程测量放线的实际需求，本方案旨在为市政工程测量放线提供一套系统的方案，保证测量工作的准确性和有效性。

二、分析和评估1.测量放线的重要性市政工程的建设需要进行大量的测量放线工作，包括地形地貌测量、控制点的设置、道路、桥梁、排水系统等建筑物的位置、高程控制等，在工程的各个阶段都需要进行测量放线。

测量放线的准确性和有效性对工程质量、工程进度、施工成本等方面都有着直接的影响。

2.项目背景市政工程涵盖范围广泛，包括道路建设、排水系统建设、桥梁建设等方面，每一个方面都需要进行测量放线工作。

此外，市政工程常常需要在复杂的环境中进行测量放线工作，如市区道路繁杂、地形地貌复杂等。

因此，市政工程测量放线的工作难度较大。

3.现有问题目前，市政工程测量放线中存在许多问题，如测量设备不齐全、测量精度不高、测量数据管理混乱等。

这些问题直接影响到测量放线工作的准确性和有效性。

基于对市政工程测量放线的分析和评估，本方案将提出一套科学合理的测量放线方案，力求解决现有问题，保证测量放线工作的准确性和有效性。

三、目标和原则1.目标通过科学合理的测量放线方案，提高市政工程测量放线工作的准确性和有效性，保证工程质量、工程进度和施工成本。

2.原则（1）科学性原则：测量放线方案必须符合科学原理，保证测量数据的准确性。

（2）有效性原则：测量放线方案必须能够在复杂的环境中进行有效的测量放线工作。

（3）可操作性原则：测量放线方案必须能够在实际施工中得到有效实施。

（4）安全性原则：测量放线方案必须符合施工安全规范，保障施工人员的安全。

四、测量放线方案1.测量设备对于市政工程测量放线来说，测量设备的选择至关重要。

浅析市政工程道路的施工技术

浅析市政工程道路的施工技术摘要：测量技术对市政道路工程具有重要意义，它是市政道路设计的依据、施工的保证和竣工验收的重要手段。

然而，在应用市政道路测量技术的过程中，不可避免地会出现一些问题，例如缺乏市政道路工程测量技术人员，不重视测量技术的操作规范，这将给市政道路工程带来不利影响。

关键词：市政道路；建设；工程测量；1引言路基施工涉及内容较多，且工程复杂，如果施工人员不注意，很有可能影响后续施工，进而埋下安全隐患，使市政道路在使用过程中出现问题。

因此，施工企业需要重视市政工程道路路基的施工，并通过相应的手段使施工人员形成重视路基施工的意识，认真对待路基施工工作，为市政公用工程道路施工提供保障。

下面就市政道路路基施工的技术要点进行简要介绍，希望能为市政道路路基施工提供保障，有效提高市政道路路基的质量和效率。

2市政工程路基施工特点2.1露天作业，受环境影响由于工程量大，涉及范围广，市政工程道路不能封闭，容易受到环境的影响。

具体来说，当下雨时，施工环境恶劣，施工材料会受到影响，因此需要停止工作，导致工期受到影响。

此外，施工区域涉及大量构筑物和专业管道，这些构筑物和专业管道与人类生活密切相关，因此路基施工受到干扰，施工变更的可能性很大。

2.2工程量大市政工程路基在城镇范围内，涉及工程量大。

此外，市政道路路基施工包含的内容较多，如：铲土、运土、开挖、压实等，而且在不同的地方存在着不同的问题，施工人员需要根据现场情况选择合适的方法。

2.3施工应采用机械和人工两种方法路基施工量大，依靠人工施工需要耗费大量时间，而现有施工技术尚未实现机械自动化，因此市政道路路基施工一般采用机械+人工施工。

由于市政道路路基施工涉及的内容较多，不同的作业将由不同的人指挥，作业方式多为流水式作业、分段并行作业。

3 市政道路路基施工质量要求3.1水温、强度、稳定性要求就市政道路工程的施工而言，有一定的要求。

比如对水温、强度、稳定性的要求。

市政道路施工质量控制措施浅析

市政道路施工质量控制措施浅析王彩侠(许昌市腾飞市政工程集团有限公司，河南许昌461000)工程技术睛婺1针对市政道路璇．工自身的特点，着重对施工阶段测量、原材料、路基、混凝土路面、人行道等各个环节的质量控制竞置进行了阐述，提出了相应的控制描施：以使市政道路施．工质量不断提高。

【关键阐市政道路；施工阶段；质量控制随着我国城市事业建设的快速发展，市政道路基础设施建设也得到了较大的改善，这给城市道路建设带来了新的机遇和挑战，但也出现了不少工程质量问题，这不仅影响人1门的生活和工作，也造成了政府资源的浪费，工程相关主体必须实施科学的管理方法确保市政道路工程的施工质量。

1市政道路施工质量控制难点1)市政道路工程施工作业面狭窄，施工场地很难封闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差，增加了质量控制难度。

2)市政道路工程通常由政府出资建设，为了减少工程建设对城市日常生活的干扰，对施工周期的要求十分严格，工程只能提前不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免对质量控制缺乏周密性。

3)市政道路工程经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响，同时也给道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用和质量控制难度。

4)市政道路工程，如雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。

2施工阶段的质量控制21测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路希没成复合水准路线，水准点的布设应有永众性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宣设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

测量放线实施方案

测量放线实施方案测量放线是指在施工前需要在设计图纸上进行挖掘、打地基等工程作业之前，进行测量工作，确定各个结构的准确位置和尺寸。

放线的准确性和精度对于整个施工过程和最终的施工质量都有着重要的影响，因此放线实施方案的制定显得尤为重要。

首先，在制定放线实施方案之前，需要进行详细的设计图纸分析和现场测量，了解工程的具体要求、范围和形状等信息。

同时，还要考虑工程的实际施工条件，如是否有地下管线、地形起伏等因素，在制定放线方案时应综合考虑这些因素，确保放线的准确性和安全性。

其次，制定放线实施方案时需要确定放线器材和工具的选择。

根据工程的要求和实际情况选择放线器材，如全站仪、测量尺、放线铅丝等。

同时，还要检查器材和工具的完好性和准确性，确保在放线过程中能够正常使用并获得准确的测量结果。

然后，确定放线的控制点和放线方式。

根据施工图纸和实际情况，确定放线控制点的位置和数量，以及放线的起点和终点。

一般情况下，放线的起点选择在工程的基点或者隐蔽点上，终点选择在工程的边界或者标志点上。

放线的方式可以根据工程的要求选择，常见的放线方式有直线放线、弧线放线、曲线放线等，根据具体情况选择合适的放线方式。

接下来，进行实际的放线操作。

首先，准备放线器材和工具，并检查其完好性和准确性。

然后，根据制定的放线方案，选择放线的起点，并使用全站仪或其他测量工具进行放线操作。

放线操作过程中要注意保持放线器材的稳定性和准确性，尽量减少误差。

在放线的过程中，可以用规定长度的放线铅丝或测量尺来进行测量，以确保放线的准确性。

最后，对放线结果进行检查和修正。

在放线完成后，要对放线结果进行检查，与设计图纸进行比对，确保放线的准确性。

如果存在误差或者偏差，需要进行修正和调整，重新进行放线操作，直至放线结果与设计图纸一致。

综上所述，测量放线实施方案的制定需要综合考虑设计图纸、现场实际情况和工程要求等因素，选择合适的放线器材和工具，并采取适当的放线控制点和放线方式。

市政道路建设中的测绘技术

浅析市政道路建设中的测绘技术摘要：从市政道路工程建设的前期阶段测绘和施工中的测量以及最后的道路竣工测量三个方面简述了怎样做好市政道路建设中的测量技术工作，供同行参考。

关键词：市政道路；建设中；测绘技术中图分类号：tu99文献标识码：a文章编号：引言：随着我国城镇面积的不断扩大，市政道路的改建、扩建、新建项目也越来越多，市政道路建设规模越来越大，随之而来的是市政工程测量的工作也越来越多。

测量是市政道路建设中很重要的一项工作，它是其他所有后续工作的基础，它在工程建设中起着决定性的作用，它直接影响到工程的质量、成本及工期。

测量是一项技术性很强的工作。

在道路建设的整个过程中，认真做好测量工作是对每一位测绘技术人员的基本要求，也是保证市政道路建设工程质量的基础。

1.前期阶段的测绘市政道路建设前期测绘的主要任务是为勘测设计部门优化设计方案提供详实可靠的数据，也是为合理的道路建设成本提供依据，同时，按照道路施工的需求，做好能够满足施工需要的基础控制点布设，测绘出线路带状地形图以及其他一些基础性测量工作。

1.1 基础控制测量市政道路建设基础控制测量就是在勘测设计部门拟定的道路中心线附近进行道路施工全过程中需要的基本平面和高程控制点的测量。

基础控制测量的要求是：精度指标应与道路建设精度规模相适应，能够有效地控制全路段的平面和高程。

基础控制点的选点原则是：平面控制点应选在土质坚实、便于观测、通视条件良好、易于长期保存的地方。

高程控制点应选在施工干扰区外围、目标明显、牢固，便于使用的地方。

但是无论是平面还是高程控制点都要避免点位靠近道路中线。

相关技术指标按照 cjj8—99《城市测量规范》有关条款执行。

1.2 道路工程带状地形图测绘1.2.1图根控制测量要进行线路带状地形图测绘，首要的工作就是在基础控制点（网）的基础上加密供测图使用的平高图根控制点。

图根平面控制和高程控制测量，可同时进行，也可分别施测。

施测的图根点相对于邻近等级控制点的点位中误差不应大于图上 0.1 mm，如果基础控制能够满足地形图测绘时，则可免测图根控制。

施工测量放线方法与技巧

土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。

大致分三个阶段：建筑物定位（放线）、基础施工（放线）和主体施工（放线）。

一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少）4个定位桩。

放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。

二、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。

放线工具为“经纬仪”。

基础定位放线完成后，由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。

放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。

小工程可能没有测量员，就是施工员放线。

注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。

三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层...直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。

根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。

用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。

施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线，用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。

对市政道路施工测量工作分析

对市政道路施工测量工作的分析摘要：市政道路工程测量是市政道路建设过程中的一项极其重要的工作，它对市政道路的质量有着直接的影响，并贯穿于施工的全过程。

本文结合市政道路施工过程中所处的环境，介绍了市政道路施工的过程及施工道路中出现的重点难点和应注意的问题。

关键词：市政道路; 过程; 应注意问题中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：随着经济的快速发展，城市化进程的加快，城市交通运输也日益发达起来，城市建设发展对道路的要求也越来越高。

在城市道路施工中，测量工作是一个重要的环节，它直接关系着市政道路的质量，并对城市居民交通生活有着直接的影响。

1.市政道路施工测量的过程1.1收集并熟悉相关资料收集并熟悉相关资料就是收集道路情况和道路施工图。

道路施工图一般有线路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图等[1]。

通过对道路情况和施工图的了解，掌握线路的中线位置和各种附属构筑物的位置，然后拟定相关实测方案和数据，并认真核对有关的尺寸，以便做好放线工作。

同时还要了解道路地下情况，以免在施工件事中造成不必要的损失。

1.2实地勘察并绘制相关图形实地勘察就是根据设计好的方案到野外进行视察、调查以便进一步的掌握着道路沿途和地下的实际情况。

然后对施工道路图中某些不完善的地方进行补绘，以防止某些导向点或者水准点丢失给施工到来不方便。

1.3检查和补测路基施工前，应该详细的检查道路情况，根据设计方案中线路的基本走向进行控制测量，并结合道路工程的需要。

沿着道路的基本走向绘制相关地形图，还要根据工程的需要绘制道路纵断面图和横断面图。

在道路施工前还应进行复测，目的就是为了复核填、挖工程量和设置构造物处地形是否与设计相符合。

1.4绘制实际现状测绘竣工图根据设计图纸把道路中心线上的各类点位测设到地面，称为中线测量。

中线测量包括了道路的起止点，道路的转折点，曲线主点和道路中心里程桩和加桩等等[2]。

然后再根据道路工程的详细设计进行施工测量，在工程竣工后，按照工程实际现状测绘竣工图等等。

建筑施工测量放线的方法与技巧

建筑施工测量放线的方法与技巧建筑施工测量放线的方法与技巧测量放线是建筑工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。

如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

下面就店铺介绍一下，测量放线的方法与技巧，希望能对大家有帮助。

一.前言施工放线现场操作有多种放线方法;一般分有龙门板定位尺量放线和仪器测量放线，前者根据图纸已知的控制点或现场确定的控制点，在要放线的建筑物基础外四周一定距离打桩、架设龙门板，在龙门板上用施工线拉一个大至的直角线，尽量把线拉紧，然后用勾股定理采用钢尺合尺，尺寸要大一点，一般用6、8、10m，这样比较准确，首先在两控制线上量取尺寸用红铅笔放点，然后两人拉尺，一人摆动可以任意那根线与钢尺的尺寸稳合，然后龙门板上固定施工线，用钢尺从头再校对一次，确认无误后四周挂线、钢尺校核，根据图纸上的轴线尺寸用钢尺量取放点，用铅垂垂于地面，这样就可以用石灰粉分别放开挖线了，用水准仪在龙门板上测放控制高程。

二、方法1、一般情况下是在预先选好的内控点位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用大线锤怎样往上吊比较方便。

用线锤尖对准轴线的基点，当线锤对准基准点时，用对讲机通知楼层上人员定位。

在对准下方吊锤时，对点人员要从两个相互垂直的方向观测吊锤尖部与钢板的点位差值，并通知楼上人员及时调钢丝线中的位置，当从两侧方向锤尖与十字中都重合时，可通知上层定点。

至于钢丝线的弹力问题确实是存在的，关键是在于楼层上的放钢丝线的绞线轮要经过特制，可以进行微小高度调整，并能可靠的锁定，这样放线时就比较方便了。

2、高层因层高高及有外脚手架，故线锤法及外控法均不适宜，可采用内窥法.即在每个楼层的同一位置留两个预留孔，通过这两个孔将下面楼层的轴线引上来，如留3个孔的话，经纬仪都可不用，仅线锤和钢尺就可完成放线。

3、+-0.000以下采用外空法，即打好控制桩，用经纬仪投测轴线.+-0.000以上采用内控法，即用经纬仪将控制轴线投测到首层平面上，首层平面在可通视的位置上预埋钢板，用经纬仪在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪以此点向上可引测轴线n层. 高层放线普遍用的就是内控法.具体讲在建筑轴线附近平行与轴线找一合适的距离我一班找1米左右这个位置予埋钢板，在钢板上找出交点，刻痕，做为竖向投测轴线的基点，然后用铅垂仪或激光经纬仪以此点向上可引测轴线n层. 比如你现在从一层向二层引，你对准一层的点用激光经纬仪向上打，在二层用玻璃接住从下面传来的点就是了.然后从二层这个点往回量1米那就是建筑物轴线的位置了.测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

工程测量放线施工方法与注意事项

工程测量放线施工方法与注意事项测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

1F做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

2F中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符。

如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

市政道路施工常见问题分析及建议

市政道路施工常见问题分析及建议摘要：建设有中国特色的社会主义，需要大力发展城镇化经济。

市政道路工程是城市经济交流的关键因素，但大多数时候施工环境受限，给工程建设带来诸多不便。

由于部分施工企业存在认知上的差异，并未从质量以及原材料性能等方面加强管控，导致工程在盲目追赶工期环节质量受到影响。

因此，现将这些问题作为重点展开深入讨论，进而有效改善工程质量，为新城镇建设发展扫清障碍。

关键词：市政道路；存在问题；解决措施一、在市政道路施工过程中存在的问题（一）施工组织工作不到位的问题根据市政工程建设的特点，工程施工中难免会受到诸多因素干扰，主要有人员、设备、原料、方案以及周边的自然和社会环境等等。

在这些因素中人员分配是重点，施工中当以组织建设为主。

从工程的立项、招投标开始、现场施工到项目的最终验收，均离不开结构组织的重要作用。

工程组织的建立应按照项目的实际情况设置，以防指令传达不到位导致实际执行时出现指令冲突。

事实证明，只有建立切合实际的企业内部组织模式，才能进一步保证城市公路工程建设的施工安全、质量进度达标、企业收益达到预期计划。

（二）施工人员管理不当的问题在公路建设施工阶段，施工人员的水平和文化素养对于项目的有序开展起着重要的作用。

企业在人员招聘中一方面缺乏科学的考核机制，准入门槛低，员工无实际工作经验，需要入职后经过学习，熟练度有待于进一步提升，严重影响了项目的施工进度。

另一方面，在人员管理上，无科学有效的分工管理体系，对于不同部门和岗位的工作内容无明确指示。

人员管理制度不健全，员工干好干坏均不影响其收益，因此一部分人得过且过，在工作中敷衍了事，操作工艺达不到实际的标准，员工缺乏积极主动性，给市政道路工程的安全和质量问题带来不利影响。

同时在问题发生时也没有相关考核责任人，因此员工的工作态度和效率一直相对较为低下，根本不可能有效保证工程的顺利交付使用。

二、在市政道路施工质量的优化控制策略（一）施工计划的合理制定在城市发展规划建设中，市政施工单位均需要做好充足的准备工作，深入到施工场地，做好全面的勘察工作，针对周边的地形和工作环境作出科学的判断。

土建房屋及市政道路施工测量放线的方法与技巧

土建房屋施工测量放线的方法与技巧土建/房屋工程施工放线是从建筑物定位开始的，一直到主体工程封顶都离不开施工放线。

一、建筑物定位，是房屋建筑工程开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（专业的）,根据建筑规划定位图进行定位,最后在施工现场形成（至少)4个定位桩。

放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪"。

二、基础施工放线,建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证)，最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩(至少4个)及建筑物底层施工平面图进行放线的。

放线工具为“经纬仪”.基础定位放线完成后,由施工现场的测量员及施工员依据定位的轴线放出基础的边线,进行基础开挖。

放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、线坠子、钢卷尺等。

小工程可能没有测量员，就是施工员放线。

注意:基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救.三、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层。

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直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具:经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等.根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。

用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等,每层如此,直至主体封顶。

施工放线有多种方法，条件允许的场地只要钉多一次龙门桩就可以搞定，一般龙门桩主要用于基础施工放线，基础完工后再把轴线及水平引测到基础上部四大角的侧面，用墨线弹出垂直、水平线做出三角标记，在引之前需用基准点校验龙门桩是否准确，这样不管你放N 多次线只要以基础侧面的基点用仪器或铅垂向上引测轴线,用钢尺量测标高，这样就可以到主体封顶。

这种方法是最简单实用的。

市政工程施工测量

市政工程施工测量随着城市建设的不断发展，市政工程的施工测量工作变得越来越重要。

市政工程包括道路、桥梁、给水排水、自来水、污水处理等基础设施工程，是城市生活和经济发展的重要支撑。

市政工程施工测量是其中的一个关键环节，它负责对工程进行测量、分析和监测，确保工程的质量和进度。

本文将对市政工程施工测量的重要性、施工测量的内容和方法、施工测量的管理和监督等方面进行详细介绍。

一、市政工程施工测量的重要性市政工程施工测量是市政工程建设的重要环节，它直接影响到工程的质量和进度。

施工测量是建筑施工中一个非常重要的环节，它可以对施工现场的各项工作进行测量和监测，及时发现施工中的问题和隐患，保证工程的质量和安全。

市政工程建设需要大量的土地资源和人力物力资源，而这些资源的利用和配置需要通过测量来确定，只有通过测量才能保证城市基础设施的合理建设和科学发展。

此外，市政工程施工测量还可以为施工单位提供有关施工进度、工程质量、工程验收等方面的数据，为工程的管理和监督提供依据。

二、市政工程施工测量的内容和方法市政工程施工测量的内容主要包括以下几个方面：1、工程测量：测量施工现场的地形地貌，确定工程建设的位置和高程。

在工程施工之前，需要进行地面控制测量，确定施工基准点和控制点，在施工过程中，需要对施工现场进行各项工程测量，如路面平整度测量、桥梁高程测量、给水排水管道布设测量等；2、施工监测：监测施工过程中的各项工作，并及时发现问题和隐患。

施工监测主要包括土方工程、道路工程、桥梁工程、给水排水工程等方面的监测，通过监测对工程的施工过程进行控制和调整，保证工程的质量和进度；3、工程验收：对完成的工程进行验收，确定工程的质量和符合程度。

工程验收是对施工质量和进度的一次全面检查，通过工程验收可以判断工程是否符合设计要求，是否达到使用要求和安全要求。

市政工程施工测量的方法主要有以下几种：1、传统测量方法：传统测量方法主要包括采用测距仪、水准仪、分类交通灯等测量工具进行施工测量。

市政道路工程施工中的测量放线分析

市政道路工程施工中的测量放线分析市政道路工程是城市发展的重要组成部分，道路的建设规划与施工对于城市的发展至关重要。

在道路建设中，测量和放线是非常重要的环节，它们直接关系到道路的准确位置和构造，对于整个工程的质量和进度具有重要的影响。

一、施工前的测量与放线在市政道路工程施工之前，测量和放线工作是非常关键的一步。

通过测量，可以确定道路的准确位置和形状，为后续的施工提供了基础数据。

放线工作就是按照设计图纸和测量数据，在实地进行标志和标线，以确保施工的准确性和质量。

1.测量工作测量工作是道路建设的前提和基础，它主要包括道路线形、地形、建筑物、管线以及河流湖泊等自然条件的测量。

通过测量可以获取到地貌、地形、水文、交通、土地利用等数据，为道路设计提供了重要的依据。

2.放线工作在测量数据的基础上，放线工作是将设计图纸上的尺寸和位置准确地标注在实地上，以便后续的施工。

放线工作要求准确、精细，需要根据设计图纸进行精确定位，确保道路的位置和形状符合设计要求。

在市政道路工程施工过程中，测量和放线工作同样十分重要，它们直接关系到施工的精度和质量。

施工中的测量放线工作主要包括以下方面：1.坡度和高程测量道路工程中，坡度和高程是非常关键的参数。

在施工中，需要根据设计图纸和规范要求，对道路的坡度和高程进行实时监控和调整，以确保道路的平整和舒适性。

2.标线和标志放线标线和标志是道路的重要标识和指示物，它们直接关系到行车的安全和顺畅。

在施工中，需要根据设计要求，进行标线和标志的放线工作，确保其位置和形状符合规范要求。

3.地基沉降观测在道路工程中，地基的沉降是一个重要的质量指标。

施工过程中，需要对地基的沉降情况进行实时观测和监控，以及时采取补救措施，确保道路的平整和安全性。

1.道路几何参数检测施工完成后，需要对道路的几何参数进行检测，包括道路的宽度、坡度、高程等参数。

通过检测，可以了解道路的实际情况，确保其符合设计要求。

测量和放线工作在市政道路工程中具有非常重要的地位，它们直接关系到道路工程的质量和安全。

浅析千寻CORS测量技术在市政道路中的应用

浅析千寻 CORS测量技术在市政道路中的应用摘要：随着城市化的发展越来越快，光学测量的传统技术已经无法满足市政道路施工要求，当前施工需要高效、快速、准确的施工方法。

一种全新的以快速、高效为主要特点的测量模式应势而生。

利用多基站网络RTK技术建立的连续运行（卫星定位服务）参考站（Continuously Operating Reference Stations，英文缩写为CORS，中文为千寻），已成为卫星导航系统应用的发展热点之一。

在市政勘察、施工放样、竣工测量等各个方面都表现出了前所未有的优势，省事省力的同时还兼顾了准确和高效，必将成为以后市政测量的主流模式。

关键词：CORS技术、市政道路测量、GNSS-RTK引言：城市道路的建设越来越复杂，尤其是在大的城市群的复杂环境中的市政道路建设要求精度高、速度快、覆盖面积广、灵活便捷；CORS系统由基准站网、数据处理中心、数据传输系统、定位导航数据播发系统、用户应用系统五个部分组成，各基准站与监控分析中心间通过数据传输系统连接成一体，形成专用网络。

随着卫星导航技术的飞速进步和应用普及，它在城市测量中的作用已越来越重要。

而此次光谷三路市政道路项目建设的测量工作就是依托与湖北省的千寻CORS位置服务技术在中桩放样，横断面测绘，沥青面层的高度以及道路雨污水的排放方面发挥巨大的作用，使测绘工作不受天气、时间、道路车辆、以及周围建筑物的影响。

1.CORS技术的由来和发展我国现行的坐标系统是国家2000坐标系统，在国防、军事、城市建设中具有深远的意义；第一张覆盖全国的CORS网络，在2015年开始建设，由CORS负责实施运营，全称为：国家北斗地基增强系统全国一张网。

2018年被测绘行业内俗称为“CORS”；全国的知寸FindCM服务覆盖全国33省级行政单位。

我国区域级的CORS站建设，在北京、香港、上海、深圳、天津、武汉、昆明、成都等地已建立了城市的服务系统，除西藏外，全国30个省份建成或正在建设覆盖全省的连续运行卫星定位综合服务系统，部分省市基准站网已经开始对社会提供服务。