某重型卡车离合器压盘总成的设计
重型载货汽车离合器设计
本科毕业设计（论文）通过答辩一、概述离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求：1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。
10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
摩擦离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
货车离合器设计说明书
目录前言 (1)1、离合器的作用 (1)2、离合器的组成 (1)3、货车离合器的选用 (2)3.1、从动盘选择 (4)3.1.1单片离合器 (4)3.1.2双片离合器 (4)3.2、压紧弹簧和布置形式的设计 (4)3.3膜片弹簧的支承形式 (6)3.4压盘驱动方式 (7)离合器主要参数的选择 (7)1、摩擦片的计算 (8)2、离合器基本参数优化 (13)3、膜片弹簧主要参数的选择 (16)4、膜片弹簧的载荷与变形关系 (18)5、膜片弹簧工作点位置的选择 (19)6、膜片弹簧的应力计算 (20)7、扭转减振器的设计 (22)8、减振弹簧的设计 (22)9、从动盘榖 (25)10、从动轴的计算 (26)11、分离轴承的寿命计算 (27)12、离合器操纵机构的设计 (27)总结 (31)货车离合器设计说明书前言1、离合器的作用汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。
摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛采用，实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器保证汽车平稳起步、保证变速器换挡时工作平顺、限制超额转矩的传递，防止传动系统过载。
离合器是联系发动机和汽车传动系统的“纽带”，因而是汽车传动系统的重要部件。
2、离合器的组成离合器装置有离合器和离合器操纵机构组成。
离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四个部分组成，组成可以有图1表示：离合器的主动部分是发动机的飞轮、离合器盖、离合器中的压盘，离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，离合器盖的动力通过传动片传给压盘。
从动部分是从动盘和与之通过花键连接的从动轴（变速器第一轴），从动盘位于压盘和飞轮之间。
压紧弹簧装在离合器盖内，周向分布，对亚盘产生压紧力。
分离杠杆的指点在离合器盖上，一端作用于压盘，另一端被分离轴承作用。
当从动盘被压盘和飞轮加紧形成一个整体时。
离合器压盘的设计
离合器压盘的设计离合器位于发动机飞轮与变速器之间，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
离合器压盘作为离合器的主动部分，是一个金属盘片，通过离合器弹簧将压盘与离合器摩擦片紧紧挤压，使得发动机的动力传递给变速箱；在离合器分离时，离合器杠杆将离合器压盘顶离离合器摩擦片，发动机的动力就无法传递给变速箱。
一、压盘的传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。
本设计采用传动片式的传力方式。
由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。
为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。
二、压盘几何尺寸的确定1、压盘的内外径：通过摩擦片的尺寸确定。
摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
当离合器结构形式摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax 已知，适当选后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。
摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩Temax（N按如下经验公式选用D = K TD emax （1.1）式中，K 为直径系数，取值范围见表1-1。
D由选车型得Te max = 88N·m，KD =14.6，根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表1-2表1-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195厚度h/ 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4C′=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.54031－0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827C′单位面积106 132 160 221 302 402 466 546 6783F/Cm可取：摩擦片相关标准尺寸：外径D=180mm 内径d=125mm 厚度h=3.5mm内径与外径比值C′=0.69 1－C′=0.667由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。
车辆工程毕业设计117某重型载货汽车离合器的改进设计
某重型载货汽车离合器的改进设计***指导教师：***(***)摘要：通过对已知车型所给的离合器参数进行分析和计算，找出离合器摩擦片烧伤的原因，是因为汽车在最大坡道起步时单位摩擦面积滑摩功小于其许用值。
通过比较选择离合器的改进方案。
对离合器摩擦片参数进行优化，增大离合器的摩擦面积，使汽车在最大坡道起步时单位摩擦面积滑摩功大于其许用值，从根本上解决了离合器烧伤的问题。
扭转减振器采用12个减振弹簧，有效的起到了减振作用。
压盘驱动方式采用传力片式，使制造变得简单。
压紧弹簧采用膜片弹簧形式使汽车起步更加平稳。
关键词：载货汽车；摩擦片；离合器；膜片弹簧汽车在运行过程中会遇到各种各样的行驶条件，如：道路坡度不同、道路交通状况不同、行驶阻力和附着力不同等等。
某重型载货汽车在实际使用中经常出现离合器摩擦片的烧伤问题。
经调查这个问题存在于很多重型汽车中，而且越来越引起人们的关注。
因此，对重型汽车离合器摩擦片烧伤问题的研究非常重要。
本文通过对某重型载货汽车离合器摩擦片的优化选择，确定了该车型离合器的主要参数。
在此基础上对这种车型的离合器进行了改进设计。
1 已知车型数据1.1 主要特点：（1）强大的动力系统缸数：6缸排量： 5.9升冷却方式：增压水冷点火系统：1-5-3-6-2-4额定功率：132kW 最大转据转速：2072r/min（2）承载能力国内最强的10吨级贯通式双后桥先进的平衡悬挂系统加强型钢板弹簧10.00—20，16P R轮胎280⨯80⨯(7+7)mm双纵梁车架（3）舒适的驾乘环境宽敞的驾驶室良好的视野优良的空调可调节人体平衡的弹簧减振座椅（4）先进的传动系统380mm膜片弹簧离合器，气压伺服，液压操作；85型6档带超速变速器。
最大转矩610Nm；（5）绿色低污染排放水平国内领先，达到欧洲Ⅱ号法规要求1.2 技术参数该重型载货汽车主要技术参数如表1，表中数据为该重型汽车的主要技术参数，这些数据是本次改进设计的主要依据。
ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计-任务书
（三）技术指标（要求）
最大总质量：14490（kg）； 最高车速：95（km/h）； 额定功率/转速：155/2300（kw/r/min）；
最大扭矩/转速：750/1400~1500（N/m/r/min）；Nemax：1400（r/min）；
外形尺寸（长×宽×高）:8750×2470×2880（mm）；
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）、技术指标（要求）：
（一）设计内容
离合器的总体结构方案确定，主动盘的设计，从动盘的设计，主要零件的参数设计与校核(摩擦片的内外径计算和强度校核、膜片弹簧的尺寸设计及强度校核)。
（二）研究方法
1、参考相关资料，对比各种离合器优缺点，初步确定设计方案。
2、实地考察相关类型的车，为最终设计方案提供依据。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
（一）计算说明部分
完成设计说明书1.5万字。
（二）图纸部分
图纸一套包括离合器装配图、主动盘、从动盘和摩擦片的零部件图。
四、设计（论文）进度安排
(1)调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1～2周（2月28日～3月13日） (2)确定总体方案 第3～4周（3月15日～3月28日） (3)对主动盘、从动盘参数进行设计第5～6周（3月29日～4月11日） (4)对主要零件进行校核第7周（4月11日～4月17日）
[8]吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社，2002
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
院系
汽车交通与工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
重型货车离合器设计——螺旋弹簧离合器(正文)
1 绪论1.1 汽车离合器的发展汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。
汽车是数量最多，最普及，活动范围最广泛，运输量最大的现代化交通工具。
可以断言，没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。
在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国U4家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26．53％；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄—鼓式离合器来替代锥形离合器，该结构采用的是内蹄—鼓式。
这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。
蹄—鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等，蹄—鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。
无论锥形离合器或蹄—鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象(当时所提供的材料复合体的摩擦系数变化很大，容易引起自锁)。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
答辩论述
膜片弹簧的设计
• 膜片弹簧起始圆锥底角α α底角与内截锥高h关系密切，若α过大，其特性曲线 峰谷值差值过大，在操纵离合器时，会因为踏板力下降过 小而造成踏板失控；若α过小，特性曲线峰谷值相对过小， 造成操纵省力的优点丧失。 本设计α设计选取的是10°，在9°～15°的范围，满 足性能需求 • 本设计根据零件通用性分离指数目n选取为n=18。 • 膜片弹簧材料 膜片弹簧的材料要求具有高的强度极限、较高的弹性 极限与疲劳极限性能，同时还能够承受较高的冲击韧性与 塑性。本设计采用60Si2MnA和50CrVA，热处理方式为淬 火、回火处理，之后对表面还进行强化喷丸处理以及大于 工作应力的强压处理。
二维效果示意图
第四节离合器压盘盖
离合器压盘盖的功用
离合器盖是离合器中结构形状较为复杂的承载构 件，压紧弹簧的压紧力要靠其来承受。其与飞轮 用螺栓固定在一起，通过它来传递发动机的一部 分转矩给压盘。此外离合器盖还是离合器压紧弹 簧和分离杆的支撑壳体。
离合器压盘盖的设计
• 本设计选用离合器盖为120°旋转对称的板壳冲 压结构，通过螺栓与飞轮紧密连接在一起。 • 离合器盖的形状和尺寸由离合器的结构设计来确 定，离合器盖内径大于离合器摩擦片外径，以便 能够将其他离合器上的部件包括其中。本次设计 选厚度为5mm低碳钢钢板冲压制造。为了加强通 风散热和清除摩擦片的磨损粉末，可在离合器盖 上设置循环气流的入口和出口，也可将盖设计成 带有鼓风叶片的结构。为了降低使用成本、增加 刚度，重型汽车离合器盖一般用铸铁材料。
二维效果示意图
第五节
压盘
压盘示意图
离合器压盘的功用及其选取
离合器通过压盘压紧摩擦片,产生的摩擦力来传动 力矩。 压盘靠近外圆周部分均布有间断的环状支承凸台， 主要靠其来传递动力。 压盘的结构形状较为复杂，要求传热性好、具有 较高的摩擦系数及耐磨性能，硬度170～227HBS。 本设计采用的材料是HT200。压盘厚度约为15～ 25 mm，本次设计采用15mm。 压盘外径根据摩擦片尺寸选取，外径取430mm， 内径取230mm。
车辆工程毕业设计70ZZ41H5315W型重型载货汽车离合器的设计
车辆工程毕业设计70ZZ41H5315W型重型载货汽车离合器的设计70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器设计摘要：本文以70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计为研究对象，通过对离合器的结构和工作原理进行分析，提出了离合器设计的思路和方法。
首先对车辆的工况和要求进行分析，确定离合器的基本参数。
然后进行离合器的结构设计和参数计算，包括分析选择离合器摩擦片材料、指导盘和摩擦片的接触压力以及弹簧刚度等关键参数，并对离合器的热传导和热平衡进行了分析。
最后，进行离合器总体布置和部件图的绘制，并进行了性能试验验证。
试验结果表明，设计的离合器满足重型载货汽车的实际工作需求，具有较好的可靠性和安全性。
1.引言离合器作为汽车动力传动系统的重要部件之一，具有起动、换挡和停车等重要功能。
对于重型载货汽车来说，离合器的设计更为重要，直接关系到车辆的安全性和可靠性。
因此，对70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计进行研究具有重要的实际意义。
2.车辆工况和要求分析首先对70ZZ1141H5315W型重型载货汽车的工况和要求进行了分析，包括驱动轴承载、功率传递和换挡需求等。
根据载货汽车的工作特点和要求，确定了离合器的基本参数，如最大扭矩、离合器盘直径和离合器片直径等。
3.离合器结构设计和参数计算根据离合器工作原理和要求，设计了70ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的结构，并进行了参数计算。
首先选择了合适的摩擦片材料，并计算了摩擦片的接触压力。
然后计算了指导盘的尺寸和数量，以及摩擦片和指导盘之间的径向间隙和axes间隙。
此外，还进行了弹簧刚度的计算，以保证离合器的正常工作。
4.热传导和热平衡分析考虑到离合器在工作过程中会产生大量的热能，因此进行了热传导和热平衡的分析。
通过计算得到了离合器的最大温度和离合器摩擦片的温度变化规律，以保证离合器的热安全性。
5.性能试验和验证设计完成后，进行了离合器的性能试验和验证。
毕业论文-重型自卸汽车设计(离合器设计)
重型自卸汽车设计（离合器设计）离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换挡时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
其结构是否合理，性能是否与整车匹配，直接关系到汽车的操纵性、动力性及经济性。
本说明书主要研究离合器与整车的匹配性设计，具体内容做了以下几个方面：（1）根据设计的要求完成了汽车的总体设计，并且对汽车的结构型式和主要参数进行了选择。
（2）对离合器的结构方案进行了分析对比，选择离合器形式。
（3）根据前面的汽车总体设计，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。
（4）对离合器零部件进行选型、匹配性设计和校核计算。
（5）对离合器操纵系统的设计。
通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，并选取了液压式操纵系统，对其进行了设计和尺寸计算。
关键词：离合器，螺旋弹簧，匹配dump truck Clutch DesignThe coupling installs between the engine and the transmission gearbox, the automobile from the start to the travel entire process, needs to use the coupling frequently. Its function is causes between the engine and the transmission gearbox can join gradually, thus guaranteed that the automobile starts steadily; shuts off between the engine and transmission gearbox's relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact; When automobile emergency brake can play the separation role, prevents transmission systems and so on transmission gearbox to overload, plays certain protective function. Therefore, any form's automobile has the engaging and disengaging gear, is only the from is different. The structure of the clutch is reasonable or not, whether the performance matching to the total vehicle, is directly related to the automotive ease of use, vehicle dynamics and the economics and the economy. This paper studies the clutch and matching to the vehicle design.Specific content of the following aspects of the paper on the following main areas of research:According to the design requirements of the automobile to complete the total design, and chose the structure type and the structure type and the main parameters of the vehicle.Compared to the structure of the Clutch, and chose the construction form of the clutch.Under the previous car design, made a choice to the basic clutch size parameters.Made right clutch parts for the clutch parte selection, design and calculation of matching.A clutch control system design. Through to the mechanical type control system and the hydraulic pressure type control system characteristic's, and has selected the hydraulic pressure type control system, has carried on the designand the size computation t itKey words: Clutch, Spiral Spring ,Matching目录第一章前言 (1)第二章离合器主要参数的选择 (3)§2.1 离合器的静摩擦力矩 (3)§2.2 离合器的静摩擦力矩与发动机最大转矩的基本性能关.4 §2.3离合器基本结构尺寸和参数的选择 (4)§2.3.1 离合器后备系数β的确定 (5)§2.3.2 摩擦系数μ的确定..............。
离合器压盘的设计
离合器压盘的设计离合器位于发动机飞轮与变速器之间，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。
离合器压盘作为离合器的主动部分，是一个金属盘片，通过离合器弹簧将压盘与离合器摩擦片紧紧挤压，使得发动机的动力传递给变速箱；在离合器分离时，离合器杠杆将离合器压盘顶离离合器摩擦片，发动机的动力就无法传递给变速箱。
一、压盘的传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。
本设计采用传动片式的传力方式。
由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。
为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。
二、压盘几何尺寸的确定1、压盘的内外径：通过摩擦片的尺寸确定。
摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
当离合器结构形式摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax 已知，适当选后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。
摩擦片外径D（mm）也可以根据发动机最大转矩Temax（N按如下经验公式选用D = K TD emax （1.1）式中，K 为直径系数，取值范围见表1-1。
D由选车型得Te max = 88N·m，KD =14.6，根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表1-2表1-2 离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457—74）外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195厚度h/ 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4C′=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.589 0.583 0.585 0.557 0.54031－0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827C′单位面积106 132 160 221 302 402 466 546 6783F/Cm可取：摩擦片相关标准尺寸：外径D=180mm 内径d=125mm 厚度h=3.5mm内径与外径比值C′=0.69 1－C′=0.667由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。
ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计
摘要离合器是汽车传动系的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
本文以ZZ1141H5315W型重型载货汽车为例，根据重型载货汽车离合器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，通过参考多篇文献资料，以及国内外离合器设计手册，从经济性和实用性方面着手分析，对其做了详细的设计。
该设计分别从离合器总体方案的选择、膜片弹簧的设计、从动盘总成的设计和离合器盖总成的计算设计着手，从而确定了离合器基本的结构类型并计算了各零部件的参数尺寸，经校核，符合结构设计要求。
关键词：离合器；传动系；重型载货汽车；总成；结构设计ABSTRACTClutch auto transmission system, its design is an important part of the success of the power, determines the vehicle smooth, economy, and other aspects o f the design requirements. Design a simple structure, reliable operation and low cost, can greatly reduce the clutch atvproduce total cost, promote the development of car economy. Based on ZZ1141H5315W type heavy cargo cars for example, according to the heavy cargo clutch design requirements and vehicle power transmission system characteristic of oneself, through reference documents many articles, and domestic and foreign clutch design manual, from economy and practicability aspects of its analysis, to do a detailed design.This design separately from the clutch of choice, the overall design of diaphragm spring design, the design of the platen assembly and clutch cover assembly design to the calculation of, so as to determine the basic structure and the calculation of parts of the parameters, check with the size, structure the design requirements.Key words：The clutch; The transmission; Heavy cargo car; Assembly; Structure design目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1选题的依据、目的及意义 (1)1.2重型载货汽车离合器发展现状 (1)1.3主要设计内容 (3)第2章离合器总体方案的确定 (4)2.1离合器的功用及设计要求 (4)2.2离合器的类型 (5)2.3重型载货汽车原始参数 (6)2.4从动盘的选择 (6)2.5膜片弹簧离合器的结构形式选择 (7)2.6压盘的驱动方式 (7)2.7本章小结 (7)第3章膜片弹簧的设计 (8)3.1膜片弹簧主要参数的选择 (8)3.2约束条件 (9)3.3膜片弹簧的载荷与变形关系 (10)3.4膜片弹簧强度计算 (11)3.5本章小结 (12)第4章离合器从动盘总体设计 (13)4.1从动盘设计 (13)4.1.1从动片设计 (13)4.1.2从动盘毂的设计 (13)4.2摩擦片的设计 (14)4.2.1摩擦片主要参数的选择 (14)4.2.2离合器基本参数的校核 (15)4.3扭转减震器的设计 (16)4.3.2减震弹簧设计 (18)4.3.3从动盘减震器在特性上的局限性 (18)4.4本章小结 (20)第5章离合器盖总成设计 (21)5.1离合器盖总成设计 (21)5.2本章小结 (23)结论 (24)参考文献 (25)致谢 (26)附录1 .................................................................................................. 错误！未定义书签。
某中重卡离合器操纵机构的设计优化
7010.16638/ki.1671-7988.2018.05.022某中重卡离合器操纵机构的设计优化刘洁浩，梁丽娟（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）摘 要：某中重卡车型匹配的离合器存在批量早期烧蚀故障，文章对离合器与离合器操纵机构匹配情况进行了理论计算及结构分析，通过改进离合器操纵机构，解决了离合器市场故障。
关键词：中重卡；离合器；离合器操纵机构中图分类号：U463.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)05-70-03Optimal Design Of A Heavy Truck Clutch ManipulatorLiu Jiehao, Liang Lijuan（Technique center, Anhui Jianghuai Automobile CO., LTD, Anhui Hefei 230601）Abstract: The clutch of a heavy truck type has a mass early ablative fault. In this paper, the theoretical calculation and structural analysis of the clutch and clutch operation mechanism matching are carried out, and the clutch market is improved by improving the clutch operation mechanism.Keywords: Heavy Truck; Clutch; Clutch Manipulating MechanismCLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)05-70-03引言随着中国经济发展，驾驶员80、90化，中重型汽车不仅仅是挣钱的工具，用户对车辆驾乘舒适性的要求越来越轿车化。
重型卡车离合器压盘温度场分布思路构建探索
重型卡车离合器压盘温度场分布思路构建探索在温度场的作用下，重型车的离合器压盘会在经常的使用过程中出现烧蚀、开裂等问题。
在一定的程度上降低了离合器的使用寿命。
为了解决这些问题，在离合器的连接过程中加入了传导的物理模型，通过计算软件模型的建立使检测得到了压盘温度场的分布情况，提高了离合器压盘的使用寿命。
标签：重型卡车；离合器；压盘；温度场；思路离合器是汽车运行的过程中必不可少的零件，汽车在起步、制定、换挡的过程中，利用离合器的作用实现动力的传播，当离合器受到损耗或者不能正常使用的时候，就会因为汽车本身的惯性作用使汽车内部的零件损坏，对驾驶员的安全失去了你保障。
本文就离合器压盘温度场的主要建立思路进行探索。
1 传热学与导热微分式（1）传热学基础。
传热学主要研究的是不同温度的物体在热能量传播过程中的规律。
在进行传热的过程中，主要有热传导、热辐射、热对流三部分组成。
热传导是使人能量从温度高处向地处传播的过程，在进行热量传播的过程中不涉及物质的转移，只进行热量的传播。
热对流就是在物体间发生循序的流动过程，使得热量之间通过趋于稳定，热对流发生在不同温度的流体与表面。
热辐射主要通过电磁波的辐射实现能量的传递。
（2）导热微分方程。
在一定的时间内物体内部的综合称为温度场，主要由瞬态温度场和稳态温度场，进行能量的计算，导热微分方程主要以能量守恒定律为基础，用来求解温度场分布。
用矩形式可以表示为：[K]{T）+[C]{t}={Q} （1）K表示传导c表示为比热矩阵，T表示节点温度向量，}表示为温度与时间的导数，Q为节点热流向率。
该方程必须在压盘表面设定均匀的温度场才能实现。
2 压盘有限元模型的材料参数在进行建立的过程中，应该使用Pro/E软件进行比较详细的对比，制造离合器压盘的几何模型。
用ABAQUS进行网格的规划，模型的总数为38198个，热导系数为80W/（m/k）、比热容为560J/（kg/K）密度7.6kg/m、弹性模量110GPa、热膨胀系数1.05×10f/K。
货车总体设计及离合器设计设计
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造成本低廉。
2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比较高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下基本要求：1）汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3）尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准（GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界）、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率max e P =tη1（max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC ）根据资料的已知条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储备，有能防止传动系过载。
重卡离合器工作原理
重卡离合器工作原理重型卡车离合器是重型车辆传动系统中的重要部件之一，主要的作用是实现发动机与变速器之间的传动和分离，使卡车可以更加平稳地行驶。
本文将详细介绍重型卡车离合器的工作原理及其组成部分，以便更好地了解这个重要的传动部件。
一、离合器的组成部分重型卡车离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器摩擦片以及离合器轴承等组成。
其中，离合器盘是由耐磨、高强度碟簧组成，离合器压盘是由钢板制成，离合器摩擦片是由聚酯纤维和石墨等复合材料制成，离合器轴承则是负责支撑离合器盘和离合器压盘的部件。
二、离合器的工作原理当踩下离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘之间的压力就会消失，此时发动机输出的动力就不再传递到变速器。
在这种情况下，卡车停车或者换挡都是没有问题的。
当松开离合器踏板时，发动机和变速器之间的传动就会重新建立，从而使卡车重新得到动力，能够开始行驶。
在离合器工作过程中，离合器盘和离合器压盘之间的摩擦力是非常关键的。
当离合器踏板被松开时，离合器压盘会压缩离合器盘中的碟簧，使离合器盘与变速器的输入轴相连。
在这个过程中，离合器摩擦片会与离合器盘发生摩擦，从而把发动机输出的动力传递到变速器中，使卡车开始行驶。
在行驶过程中，当踩下离合器踏板时，离合器盘和离合器压盘之间的压力会消失，离合器摩擦片就会脱离离合器盘，断开发动机和变速器之间的传动。
然而，当离合器开始重新压缩离合器盘时，离合器摩擦片又会重新开始与离合器盘发生摩擦，从而让卡车重新得到动力。
三、离合器的使用技巧正确地使用离合器可以减少其磨损，延长其使用寿命。
以下是一些关于离合器使用的技巧：1、在起步时，宜先松开离合器踏板至半程，感觉到卡车开始运动后，再松开离合器踏板。
2、在起步时，千万不能踩油门踏板而不松离合器，否则会导致离合器抱死，造成损坏。
3、卡车在行驶过程中，如有需要换挡，宜在车速适当的时候换挡，且应先松开油门踏板，再踩下离合器踏板，换挡后再松开离合器踏板。
四、总结重型卡车离合器是卡车传动系统中一个非常重要的部件。
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某重型卡车离合器压盘总成的设计摘要本次设计是对载重为17吨的重型汽车的膜片式弹簧离合器传动系中的一个压盘总成进行设计。
根据已知车辆使用条件和车辆参数，以及工作过程中压盘总成中各零部件的相互运动关系，按照离合器系统的设计步骤和要求，完成对压盘总成的设计。
此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的结构形式以东风天龙6X2栏板载重型汽车离合器的选用，并进行了压盘总成参数选择以及计算过程。
关键词:离合器；压盘；设计Design of a heavy truck clutch pressure plate assemblyAbstractThis design is a plate diaphragm spring clutch transmission system to load 17 tons of heavy vehicles in the assembly design. According to the known traffic conditions and vehicle parameters, movement and the working process in the pressure plate assembly parts, in accordance with the design steps and requirements of the clutch system, complete the design of the pressure plate assembly. This design specification describes in detail the structure of diaphragm spring clutch to Dongfeng Denon 6X2 steeplechase heavy-duty automobile clutch, and the pressure plate assembly parameter selection and calculation.KEY WORDS:Clutch ；Pressure plate；Design目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第一章离合器概述 .......................... 错误！未定义书签。
第二章离合器的选择及其工作原理. (1)2.1 离合器的基本要求 (1)2.2 离合器的结构方案分析 (2)2.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (3)2.2.3 膜片弹簧支撑形式 (5)第三章膜片弹簧离合器压盘的结构与分析 (5)3.1 膜片弹簧离合器压盘的结构 (5)3.1.1 离合器盖 (6)3.1.2 膜片弹簧 (6)3.1.3 压盘 (6)3.1.4 传动片 (7)3.1.5 离合器的散热通风 (7)3.2 膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第四章离合器摩擦片参数的确定 (8)4.1 摩擦片参数的选择 (8)4.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (9)4.1.2 离合器后备系数β (10)T (10)4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩maxc4.1.4 离合器转矩容量 (10) (11)4.1.5 单位压力F4.1.6 单位摩擦面积滑磨功 (13)4.2 离合器基本参数的校核 (13)4.2.1 最大圆周速度 (13)4.2.2 单位摩擦面积传递的转矩0C T (14)第五章 膜片弹簧的设计 (14)5.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (15)5.1.1 高厚比Z=h/t (15)5.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值 ............... 15 5.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α的选择 (16)5.1.4分离指数目n 的选取 (16)5.1.5 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (16)5.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (16)5.2 膜片弹簧材料 (16)第六章 离合器盖的设计 (17)6.1 离合器盖结构设计的要求： (17)6.2 离合器盖 (18)第七章 压盘的设计 (19)7.1 压盘传力方式的选择 (19)7.2 对压盘结构设计的要求: (19)7.3 压盘的结构设计与选择 (20)第八章 传动片设计 (21)8.1 传动片设计的要求: (21)8.2 传动片的设计与校核 (22)第九章 分离杠杆的设计 (23)9.1 分离杠杆的设计要求： (23)设计总结 (25)致谢........................................ 错误！未定义书签。
参考文献.................................... 错误！未定义书签。
第一章离合器概述根据卡车离合器的构造，掌握卡车离合器的工作原理。
根据压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉并掌握重型货车离合器的工作原理。
在实际设计过程中通过查找相关文献资料以及书籍，培养学生动手设计相关项目、自学的能力，掌握独自设计相关课题和项目的方法。
根据实际需要设计出满足整车要求并符合相关检验标准、具有良好的制造加工工艺性且结构简单、便于日常维护的汽车离合器，为以后从事汽车相关方面的工作或以后工作中设计其它项目打下良好的理论与实践基础。
通过这次毕业设计，使学生从中充分地体会到设计并去完成一个工程项目所需经历的步骤，为日后成为一名工程技术人员所需具备的职业素质和专业素质，为一个即将离开学校步入社会的学生们提供了一个难得的学习机会，这种经历为即将走上工作岗位上的新一代由学生向社会工作者的角色转变有着重大的教育意义。
汽车离合器通常装在发动机和变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连接，而从动部分与变速器相连接。
市面上大部分汽车所广泛采用的摩擦式离合器，实际上是一种依靠其主动与从动部件间的摩擦力，在运动过程中来传递动力且能够随时分离的机构。
离合器的功用主要是切断和实现发动机与传动系的接合，确保汽车起步时较为平稳；在换挡时将发动机与传动系二者分离，减少变速器在换档时齿轮间的冲击。
当在工作过程中汽车受到较大的动载荷时，能够有效限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系中的零部件因过载而损坏。
另外能够有效地降低传动系在工作过程中的振动和产生的噪音。
第二章离合器的选择及其工作原理2.1离合器设计的基本要求（1) 汽车在任何状况下行驶，离合器要能够可靠地传递发动机的最大转矩，并能够有适当的转矩储备，防止过载。
（2) 工作过程中离合器要完全、平顺、柔和的接合，保证汽车在起初起步时没有抖动和冲击现象。
（3) 分离时要快速而且彻底。
（4) 从动部分转动惯量要小，以减轻汽车换档时变速器齿轮间的相互冲击，从而便于换档和减小工作过程中同步器的磨损。
（5) 应具有良好的吸热能力和散热通风能力，以保证其在工作温度不致过高，从而延长使用寿命，减少零部件更换率。
（6) 操纵应准确且方便，以减少驾驶员工作过程中的劳动量。
（7）具有足够的强度和良好的动平衡性能，保证其工作过程中使用可靠、使用寿命长。
2.2 离合器的结构方案分析汽车离合器按其工作方式可以分为摩擦式、电磁式和液力式三种类型，其中摩擦式在现实中的应用最为广范。
而其中的盘形摩擦式离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片、和多片三类。
根据压紧弹簧的布置形式差异，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器。
根据分离过程中离合器所受作用力的方向不同，又可以分为拉式和推式两种形式。
2.2.1从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，它们的发动机最大转矩不是很大。
在布置尺寸允许的条件下，离合器通常设一片从动盘就已足够。
单片离合器的结构形式简单，尺寸紧凑，散热性能良好，同时在工作过程中又能保证其分离彻底、接合平顺。
因此，广泛用于各级小轿车以及微轻型、中型客车或货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车或货车上也有一定的使用。
双片离合器与单片离合器二者相比较，由于双片离合器的摩擦面数相对增加一倍，因此其传递转矩的能力较大。
但也存在在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，结合较为平顺但中间压盘通风散热不通畅，两片起步负载不均等现象，因而在工作过程中容易烧坏摩擦片，导致分离不够彻底。
故而设计时在结构上往往采取相应的增加散热量的措施。
这种双片结构一般用在传递转矩较大，且径向尺寸受到限制的某些特定场合。
多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量较大等缺点，过去时常用于行星齿轮变速器换挡机构当中。
但它具有接合过程中平顺柔和、摩擦表面温度较低、使用寿命长等一系列优点，故而主要用于重型牵引车等重型装备上。
本次设计为东风天龙6X2栏板载货车离合器压盘总成的设计，原始数据为：表2—1东风天龙6X2栏板载货车参数东风天龙6X2栏板载货车类型：载货车驱动形式：6X2整车重量：7.705吨额定载重：16.995吨最大总质量：24.83吨最高车速：90KM/h吨位级别：重卡发动机发动机：东风康明斯EQB210-33最大输出功率：154KW最大马力：210马力扭矩：700N·m最大扭矩转速：1500RPM额定转速：2500RPM变速箱变速箱：法士特8JS85E换挡方式：手动前进档位：8倒档档位数：1轮胎轮胎数：8个轮胎规格：11.00R20 10.00-20 11.00-20 10.00R20底盘前桥允许载荷：5000KG后桥允许载荷：10000KG后桥速比： 5.286综合以上数据，故而选用双片摩擦离合器作为此次设计对象。
2.2.2压紧弹簧和布置形式的选择离合器的结构形式由压紧弹簧的结构和布置形式可以分为圆柱螺旋弹簧，以及矩形断面形状的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
（1）周置弹簧离合器其内部结构简单、制造方便，过去广泛使用于各类汽车当中。
此种结构的离合器工作过程中弹簧压力直接作用于压盘上，但为了保证摩擦片上的压力能够均匀的分布，压紧弹簧的数目往往要随着摩擦片直径的增大而增多，而且是分离杠杆数目的整倍数。
因压紧弹簧时常与压盘直接接触，易受热回火故而失效。
当发动机最大转速很高时，周置弹簧受离心外力的作用而向外弯曲，使弹簧压紧力显著下降，离合器传递发动机转矩的能力也随着降低。
此外，弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
（2）中央弹簧离合器采用一到两个圆柱螺旋弹簧或者用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。
由于能够选择较大的杠杆比，因此能够得到足够的压紧力，并能能够有效减小踏板力，使其操纵轻便。
压紧弹簧与压盘在工作过程当中不直接接触，从而不会使弹簧受热回火失效。