砂性土在路基施工中的控制要点
对砂性土路基施工质量控制的一点认识
主要内容
一、砂性土的特征 二、路基施工准备 三、原地面清表工艺流程 四、填土路堤 五、土方路堑开挖 六、填挖交界处的处理 七、临时排水 八、路基施工质量控制要点 九、压实度的质量控制 十、三阶段、四程序、八流程”施工工艺
一、砂性土的特征
1、取土坑土层特性 1.1素填土:灰黄色，湿，松散含植物根系等，以 松散粉土，粉砂填充，少量粘性土，土质极不均 匀，结构性差，层厚0.30-3.70m 1.1A淤泥：灰色，流塑，层厚0.4-3.6m 2.1粉土：灰黄色湿，稍密-中密，层厚0.4-12m 2.1A粉土灰黄色
六、填挖交界处的处理
1、横向半填半挖 1.1 填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，宜采用先开挖台 阶，再分层回填，最后开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作 业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强 填挖结合部工程质量的控制。 1.2必须认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或者挖成 台阶，台阶高度不得大于0.6m，宽度不得小于2m。 1.3 必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝的两侧压实度可 适当提高。 1.4 开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程 师验收合格后，方可开挖路堑。 2、纵向半填半挖
施工方法参见横向半填半挖。
七、临时排水
1、随着填方增加，要做好临时排水，在路基两侧 设置挡水埂，每隔50m开口设置临时急流槽，防止 雨水冲刷路基边坡。最好喷水泥浆进行防护。
2、路基开挖前，应按设计要求施工截水沟，完成 临时排水工作。
3、路基施工期间，应保证施工范围内及取土场排 水通畅，如在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水 沟要与永久排水系统相连。
2、物理特性 2. 1 含水量
因砂性土填料渗透性较大,砂性土填料的天然含水量变 异性较大,在压实施工中需通过人工控制含水量。
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点路基是道路的基础，其施工质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基工程的质量，需要在施工过程中严格控制各个环节。
以下是路基工程施工质量控制的一些要点。
一、施工准备阶段1、地质勘察在施工前，应对路基沿线的地质情况进行详细的勘察，了解土层分布、地下水位、土壤性质等。
这有助于制定合理的施工方案和采取相应的处理措施。
2、施工图纸审核仔细审核施工图纸，确保设计符合规范要求和现场实际情况。
对于存在疑问或不合理的地方，及时与设计单位沟通解决。
3、施工组织设计编制科学合理的施工组织设计，包括施工工艺、施工流程、施工进度计划、质量控制措施等。
施工组织设计应具有可操作性和针对性。
4、材料准备确保施工所需的各种材料质量合格，如土料、石料、水泥等。
对原材料进行检验和试验，不符合要求的材料不得使用。
5、测量放线准确进行测量放线，确定路基的中心线、边线和高程控制点。
测量数据应准确无误，为后续施工提供可靠的依据。
二、填方路基施工1、基底处理填方前，应对基底进行清理和处理。
清除杂草、树根、淤泥等杂物，对软弱地基进行加固处理，如换填、强夯等，确保基底具有足够的承载力。
2、填方材料选择选择合适的填方材料，其性质应符合设计要求。
优先选用级配良好的粗粒土，控制土的含水量在最佳含水量范围内。
3、分层填筑填方应分层进行，每层厚度不宜超过 30cm。
分层压实，保证每层的压实度达到设计要求。
相邻两层填土的接槎应错开，避免在同一断面上。
4、压实度控制采用合适的压实设备和压实方法，确保压实度符合规范要求。
压实过程中，应注意控制压实速度和压实遍数，避免出现漏压或过压现象。
5、填方边坡填方边坡应按照设计要求进行修整，保证边坡的稳定性。
可采用种草、铺砌等方式进行防护。
三、挖方路基施工1、土方开挖按照设计的边坡坡度和开挖深度进行土方开挖。
采用分层开挖的方式，避免超挖和乱挖。
在开挖过程中，及时进行排水，防止积水浸泡基底。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
高等级公路粉砂土掺灰路基施工控制
实度的关键因素。试 验采用相 同土质 改变石灰剂 量 ， 过掺生 石灰 与掺 消解 石灰 的重 型击 实结 果 （ 通 见 表 １ 可以看 出， ） 最大 干密度值前 者 比后者 平均低 Ｏ０ ～００ｇｃ ３ ．５ ．８／ｍ 。施 工 中为 减 低 土 的天 然 含 水 量 ， 采取先 闷一定量生石灰的施工工艺 ， 因此取用 闷生
间， 土体 基本 呈 现 松散 状 态 ， 粘 聚 力 或 少 粘 聚力 。 无 另外 ， 经检 测 该 土 有 机 质 含 量 为 ０ ０４ ， ％掺 灰 ．７ ％ ５
改 良粉砂性土 Ｃ Ｒ值 ３３ ， Ｂ ． 指标相对偏低 。 ８
２ 影 响粉砂 性土 路基 施工质 量 的 因素分析
（）击实 标准 取用 的合 理性 是影 响路基 施 工压 １
际 ， 分析 影响 粉砂 土路 基 施 工 质量 的关 键 因素 的 在 基 础上 ， 阐述施 工 中的措 施方法 ， 求探 索粉 砂土 路 力
基 施工 的合 理工 艺 。 １ 工程 背景
（）路基 土 的含水 量大 小直 接影 响着 路基 压 实 ２ 后 的 内在与外 观 质 量 。含 水 量 偏 大 ， 压 实 后 路基 则 表 面易 出现起 皮 现象 ， 直接影 响着 路基 的压 实度 ； 也 含水 量偏 小 ， 由于 路 基 表 面失 水 严 重 易 造 成压 实 则 层 含水 量不 一致 ， 从而 影 响路基 的压 实质 量 。 （）随着 施 工周 期 的延 长 ， 灰 剂 量 存 在 一定 ３ 石 的衰减 ， 直接 影 响石灰 土 的早期 与后 期强 度 的增长 。 （）粉砂 ｌ土特殊 的性质一定程度 上影 响着路基 ４ 生
石灰得到的最大干密度 、 最佳含水量作为现场控制 ， 检 测 的标准 是合 理 的。
浅析粉质土(砂土)路基填筑施工技术
浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。
关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。
项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。
范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。
主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。
2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。
粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。
主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。
3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。
2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。
3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。
4）测定填料的天然含水量。
3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。
施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。
3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。
所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。
根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。
处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。
现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点
砂性土用于渠道填筑的施工工艺和质量控制要点摘要：过去砂性土用于水库大坝、河道堤防填筑的范例比较多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特别是南水北调工程是第一次。
砂性土料又分为粉细砂、中细砂、中粗砂、砂砾料四种，不同砂性土料其施工工艺、施工技术参数各不相同。
南水北调中线京石段工程共有三处渠道砂性土填筑，即：S3标滹沱河段、S12标大砂河段、S19标唐河段。
砂性土选用中细砂，现将S19标唐河段渠道砂性土填筑的施工工艺和质量控制要点浅述如下。
关键词：南水北调中线,砂性土,渠道填筑1工程概况1.1工程基本情况S19标砂性土填筑段位于南水北调中线京石段总干渠309+390～312+790段，全长3.4km。
渠底宽度为15m，渠道深为7m，纵向比降为1/25000，渠道内外边坡比为1：3，渠口宽度65m。
左侧堤顶为5m宽泥结石路面，右侧堤顶为5m宽沥青混凝土路面，渠底纵向设三道无砂混凝土排水管，间隔300～400m设横向汇水管与集水井相连，集水井处设排水泵站。
该段共设9座排水泵站，其作用是排除渠底因地下水和渠道渗漏水，防止渠道在冬季不行水时产生冻胀破坏。
渠道外坡左右侧设8m宽绿化带，绿化带外边沿设有截流沟和隔离网栏(南水北调中线工程全线全封闭)。
详细渠道结构布置尺寸见附图。
1.2工程地质和环境情况该渠段上游309+260处设有村交通桥，地面高程为76.2m，本填筑段地面平均高程为69.4m，高差为6.8m。
交通桥与本填筑起点相距130m，原地貌为斜坡相接，本工程上游段左右侧设一级马道和防洪堤，一级马道与本渠段堤顶相接，本填筑段的下游与唐河倒虹吸相接。
本填筑段为唐河多年古河床，属村民河滩地，地表以下为1m左右粉细砂，2～4m左右为细砂，4～7m左右为中细砂或中粗砂，7m以下为砂砾石，砂层分布不均匀，除河滩地以外，方圆10km以内，即地面高程为76.2m的地质情况经勘察，粘土层只有1～2m左右，分布也不均匀。
根据设计要求，该渠段左侧渠堤填筑高度为5.6m，右侧渠堤填筑高度为3.7m，3.4km渠道填筑总方量约70万m3，若采用粘土回填按1.5m取土深度，共需征用约700亩农田。
砂性土路基施工控制点分析与研究
砂性土路基施工控制点分析与研究前言：随着社会经济的不断发展，人们对环境保护的不重视，导致全球沙漠化土地迅速增多，研究砂性土路基施工，也是能够有效适应环境因素，为砂性土路基施工提供更为有效的质量保证，同时为我国在砂土施工领域积累宝贵的施工经验，从而节约各类成本。
关键词：砂性土施工质量控制要点。
引言：海南儋州市政道路项目，位于海南省儋州市滨海新区，属于热带湿润季风气候，常年平均温度23度左右。
滨海新区种植桉树较多，此类树木导致土壤砂性化严重，随着海南自由贸易港建设大力发展，打造海南第三级，儋州市滨海新区将成为经济开发重点区域，砂性土路基填筑质量关系着道路运行安全及使用年限。
本论文主要研究砂性土路基质量控制要点。
一、砂性土物质分析原土根据粒组划分可分为巨粒组、粗粒组、细粒组，根据实验检测数据，我标段承揽的滨海新区施工区域，我部分别从各条道路进行原土取样，经过数据相关检测对比，砂性土成分：含细粒土砂、粉土质砂，天然含水率为10.5％。
根据击实试验得出最大干密度为1.95。
最佳含水率为9.0。
界限含水率试验液限为20.5 塑限为15.8 塑性指数为4.7。
根据土的承载比试验得出土的CBR值为9.5。
二、土路基施工控制关键点1、砂性土根据实验数据可知，砂性土没有粘结物质，砂性土的渗水性及失水性比较显著，不能够使土体本身有效的形成整体化，离散性比较突出，所以针对砂性土路基施工，主要控制土体内含水率问题，根据海南天气特殊性，由于夏季高温，最高温度可到达40度，在洒水处理砂土时，含水率控制约在8%至11%范围内。
2、通过试验段路基施工控制要求，根据海南全年平均最高气温下，顶层沙土失水率进行失水检测，确定土方上土断面长度，机械配置，洒水遍数、压实遍数等，相关数据进行资源配置。
3、根据实验段数据得出砂土路基施工关键控制重点：砂土路基施工虚铺厚度一般在30-50cm之间，虚铺厚度不宜过小，防止砂土无法碾压密实。
一般第一层砂土填筑时，应加大虚铺厚度，应保证在50cm左右。
路基施工控制要点及要求
路基施工控制要点及要求（1）一般路基土方施工①路基土方作业工作内容，由开挖、运输、填堆、压实和整修五个环节构成。
②路堤的填筑。
当基底为松土或耕地时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于150mm，平整后按规定要求压实。
基底应在填筑前进行压实，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于300mm，并予以分层压实到规定要求。
高速公路、一级公路、二级公路路基基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
基底土密实稳定且地面横坡缓于1:10，填方高大于0.5m时，基底可不处理；路堤填方高低于0.5m的地段，应清除原地表杂草。
横坡为1:10~1:5时，应清除地表草皮杂物再填筑；横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于2%、宽度不小于1m的台阶。
③填料的选择。
一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。
亚砂土、亚黏土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。
粉性土水稳定性差，不宜作路堤填料。
重黏土、黏性土、捣碎后的植物土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。
④填筑方法。
路堤的填筑方法有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法四种。
水平分层填筑是填筑路堤的基本方法。
纵向分层填筑法，常用于地面纵坡大于12%、用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤，缺点是不易碾压密实。
地面纵坡大于12%的深谷陡坡地段，可采用竖向填筑法施工。
竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械；采用沉陷梁较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽；在底部进行拨土夯实。
混合填筑法。
路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使路堤上部经分层压实获得需要的压实度。
如因地形限制或堤身较高时，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑时，可采用混合填筑法。
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法在道路建设中，填砂路基施工是一种常见的路基填充方法。
填砂路基是将合适粒径的砂石填充在路基区域，以提高道路的稳定性和承载能力。
本文将详细介绍填砂路基施工的工法和注意事项。
一、施工前准备1. 施工设计：在进行填砂路基施工之前，必须根据道路工程设计图纸和技术要求制定施工方案，并明确填砂路基的填充高度和承载要求。
2. 原地整理：在进行填砂路基施工前，需要先对道路路基进行整理，清除杂物、森林或建筑废弃物等，确保路基基底平整。
3. 原地破碎：在原地整理完成后，如路基土壤密实度不够或有坚硬的土层存在，需要进行原地破碎处理，使土壤松散。
二、填砂材料选择1. 砂石选择：选择填充砂石时应根据施工设计和规范要求选择合适的砂石材料。
一般情况下，石料的筛分应满足工程要求，并具有良好的力学性能，包括相对密度、重度、内摩擦角等。
2. 石料质量检验：为确保填砂材料质量符合规范要求，应进行石料质量检验，包括颗粒分析、坚固性测试、饱和度测试等。
三、填砂施工工艺1. 砂石运输：选择合适的运输设备将砂石运送至施工现场，确保砂石的完整度和质量不受破碎。
2. 砂石铺设：按照施工设计要求，将砂石均匀地铺设在路基基底上，并进行初期压实。
3. 压实作业：利用压路机进行砂石的压实作业。
初期压实过程中，应将压路机缓慢行进，确保砂石压实均匀，避免出现空隙或不均匀的填充情况。
根据工程要求，可进行多次压实。
4. 平整处理：在完成砂石的压实后，应进行平整处理，使路基表面平整、光滑，并确保路基上无明显的凹凸不平。
5. 后期压实：在完成平整处理后，应使用更小的压路机进行后期压实，以尽量消除砂石内部的空隙，并提高整体的密实度。
四、施工注意事项1. 施工期间应加强现场管理，确保施工人员的安全，并遵守相关的劳动安全规范。
2. 露天堆放砂石时，要尽量减少因风吹、雨淋等天气因素对砂石的影响，可进行遮盖或采取其他保护措施。
3. 施工过程中要及时清除路基表面的积水，防止积水对填砂路基的影响。
粉砂土路基压实度的控制
一公，＿路＝与．囊．运第４期Ｈ劬硼口笋＆Ａ“￡ＤｍＤ￡ｉ优Ａｐ∥ｉ∞￡ｉ伽ｓ２００１年８月文章编号：１６７１—２６６８（２００１）０４一００２２—０２粉砂土路基压实度的控制何长征，李宏志（河南省商丘至开封高速公路建设有限公司，河南商丘４６２０００）摘要：针对商开（商丘至开封）高速公路特殊粉砂土路基压实度的控制问题进行研究，分析了粉砂土的特点和施工性能、影响压实的因素与控制措施，总结了粉砂土路基施工经验。
关键词：粉砂土；最佳含水量；压实度商开（商丘至开封）高速公路是连云港至霍尔果斯国道主干线河南境内的一段，全长２０３．２８ｋｍ。
’商开高速公路地处黄河冲积平原，由于黄河改道、泛滥所携带的大量泥砂沉积，形成上部的第四纪全新世新近黄河泛流层，主要为软塑亚粘土和中密亚砂土，属低液限粘土和低液限粉土、可见粉砂小透镜体。
该种土主要成分为粉砂土，无养分，粘性极差，作为路基填土，难以压实。
商开高速公路所经路段路基填土设计中多采用沿线两侧就近取土，经实地考察，土层变化较大但基本以粉砂土为主，中间局部夹有黄褐色低液限粘土。
该种土呈黄色、浅色（自然含水量情况下），经取样试验后得知，粉砂土最大干容重平均值为１．７５ｇ／ｃｍ３，试验室最佳含水量平均值为１３．２％。
１路基压实度标准为了使填方路基压实度能够满足设计规范要求，商开高速公路将上、下路床和零填及路堑路床的压实度标准均提高一个百分点，以提高粉砂土为主的填方路基强度，保证土基模量能满足路面结构的强度要求。
《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３—９５）中的压实度要求与商开高速公路设计压实度要求见表１。
裹１商开高速公路路堤填筑压实度标准填挖类型燃鬻篇繁鞣嚣２影响粉砂土路基压实度的因素２．１土质的均匀性因素由于沿线土质比较复杂，多为粉砂土且局部夹有黄褐色低液限粘土，用此土填筑路基，按照规范碾压后，土层表面会出现许多鳞片状，粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，并且路基土方经过洒水后碾压，又容易出现有些地方干，而有些地方出现“弹簧”。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点1. 背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的控制要点。
2. 填筑材料选择2.1 石料：选择符合规范要求的坚硬、耐磨的石料，如砂石、碎石等。
2.2 黏土：选择胶结性好、塑性指数适中的黏土，避免使用含有有机物质或可溶性盐类的黏土。
2.3 砂土：选择粒径分布均匀、含水量适宜的砂土。
3. 填筑施工要求3.1 压实度要求：根据设计要求，采用合适的压实设备进行填筑，保证填筑层的压实度达到要求。
3.2 厚度控制：根据设计要求和现场情况，控制填筑层的厚度，避免过厚或过薄。
3.3 平整度要求：填筑层表面应平整，不得出现明显的凹凸或起伏。
4. 路基填筑质量控制方法4.1 压实度检测：采用静压力板或动力压实仪等设备进行压实度检测，确保填筑层的压实度符合要求。
4.2 厚度测量：采用激光测量仪或测量桩等工具对填筑层的厚度进行测量，确保厚度控制在设计要求范围内。
4.3 平整度检测：采用平整度仪或人工检查等方法对填筑层的平整度进行检测，确保表面平整度符合要求。
5. 填筑质量控制记录5.1 压实度记录：对每一次填筑层的压实度进行记录，包括填筑层的类型、压实设备、压实次数等信息。
5.2 厚度记录：对每一次填筑层的厚度进行记录，包括测量方法、测量位置、测量结果等信息。
5.3 平整度记录：对每一次填筑层的平整度进行记录，包括检测方法、检测位置、检测结果等信息。
6. 填筑质量控制的注意事项6.1 施工人员要经过专业培训，熟悉填筑质量控制要点，保证施工质量。
6.2 填筑过程中要及时清理杂物，确保填筑层的纯净度。
6.3 填筑层的厚度、压实度和平整度要经过严格检测，确保符合设计要求。
7. 填筑质量控制的效益7.1 提高道路使用寿命：通过控制填筑质量，保证路基的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
7.2 提高道路安全性：合格的填筑质量可以减少路面塌陷、坑洞等问题，提高道路的安全性。
路基工程施工质量控制要点
路基工程施工质量控制要点精品文档路基工程施工质量控制要点根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据分歧的土质和区段，确定数个实验段进行填筑.精品文档试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按标准划定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或报验分歧格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
公路路基工程填筑施工质量控制要点
摊铺
整平
路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
2
地表
清理
二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并进行填前压实，二级及以上公路路堤压实度不小于90%;三、四级公路不小于85%。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
6
碾压
碾压时填料的含水量控制在最优含水量的一3%- + 2%范围以内。碾压时先用轻型压路机初压，再用重型振动压路机复压、终压。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。改良细粒土、砂类土每层压实厚度不大于30cm，碎石类填料不大于40cm，最小压实厚度均应不小于10cm
纵断高程（mm）
+10, -15
+10, -20
中线偏位（mm）
50
1
宽度（mm）
不小于设计
平整度（mm）
15
20
横坡（%）
士 0.3
士 0.5
边坡
不陡于设计值
2、填石路堤施工质量控制要点
序号
工序
质量控制要点
1
测量
放样
直线地段每20m、曲线10m为一断面，在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑是道路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从材料选择、施工工艺、质量检测、环境保护和安全措施等五个方面，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
一、材料选择1.1 土壤类型：根据工程需要，选择合适的土壤类型进行填筑，如黏土、砂土、砾石等。
要求土壤质量稳定，无杂质和有害物质。
1.2 土壤含水量：控制土壤含水量，避免填筑过湿或过干。
过湿会导致沉降不均匀，过干则会影响土壤的密实性。
1.3 土壤均匀性：确保填筑土壤的均匀性，避免出现大块土壤或空洞，以免影响路基的稳定性。
二、施工工艺2.1 压实度控制：根据土壤类型和工程要求，选择合适的压实设备和方法，确保填筑土壤的密实度。
压实度的控制要均匀，避免出现过度或不足的情况。
2.2 坡度和平整度控制：填筑路基时，应保证路基的纵向和横向坡度符合设计要求，以确保道路排水畅通。
同时，要注意控制路基的平整度，避免出现凹凸不平的情况。
2.3 压实层次控制：根据填筑土壤的厚度和类型，合理确定压实层次。
一般情况下，采用分层压实的方法，确保各层土壤的密实度和稳定性。
三、质量检测3.1 土壤试验：在填筑过程中，应定期进行土壤试验，检测土壤的含水量、密实度和抗剪强度等指标，确保填筑质量符合要求。
3.2 压实度检测：通过压实度检测设备，对填筑土壤进行密实度测试，确保压实度符合设计要求。
3.3 坡度和平整度检测：利用测量仪器对路基的坡度和平整度进行检测，确保符合设计要求。
四、环境保护4.1 水土保持：在填筑过程中，要采取有效措施进行水土保持，避免土壤侵蚀和水源污染。
4.2 废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类、收集和处理，确保环境不受污染。
4.3 绿化工作：填筑完成后，要进行相应的绿化工作，恢复自然环境，提高景观效果。
五、安全措施5.1 施工现场安全：在填筑过程中，要设置明显的安全警示标志，确保施工现场的安全。
路基回填土含水量控制要点
路基回填土含水量控制要点一、含水量控制范围路基回填土的含水量控制是保证回填质量的关键因素之一。
含水量过高或过低都会对回填土的压实度和稳定性产生不利影响。
因此，必须对回填土的含水量进行严格控制。
一般来说，路基回填土的含水量应控制在最佳含水量附近，范围通常为±2%左右。
同时，还应避免在回填过程中出现“弹簧土”现象，以免影响回填效果。
二、土质选择与处理1.土质选择:路基回填土应选择符合要求的土质，一般以砂性土、砂质粘土等为主，以保证良好的压实效果。
同时，还应考虑土质的强度、稳定性及耐久性等指标。
2.土质处理:对于不符合要求的土质，需要进行必要的处理，如掺入石灰、水泥等固化剂，以提高土质的强度和稳定性。
此外，对土质中的大块土和杂质也应进行处理，以保证回填土的整体质量。
三、回填土分层厚度路基回填土应分层回填，分层厚度应根据实际情况进行合理控制。
一般来说，分层厚度不宜过大，以免出现压实不均匀的现象。
建议采用机械压实方式，分层厚度控制在30cm左右。
对于不同土质的回填土，还应根据实际情况进行调整。
四、碾压工艺与设备1.碾压工艺:路基回填土的碾压工艺应合理选择，一般采用先静压后振压的方式进行碾压。
静压能使土层表面平整，减少土层松散;振压则能提高土层的密实度。
对于不同土质和分层厚度的回填土，还应根据实际情况调整碾压工艺。
2.碾压设备:选择合适的碾压设备也是保证回填土质量的关键因素之一。
一般采用压路机进行碾压，对于大型工程也可采用强夯机等设备进行夯实。
在使用压路机时，应遵循“先轻后重”的原则，以避免对回填土造成过大的压力破坏。
五、回填土的排水措施路基回填土过程中应采取必要的排水措施，以避免水分的侵入对回填土质量造成不利影响。
具体措施包括:在地表设置排水沟、截水沟等设施，将地表水引出路基范围;在地下设置排水管、排水板等设施，将地下水排出路基范围。
同时，还应注意在回填过程中避免形成水囊等现象。
六、现场监测与检测1.现场监测:在路基回填过程中应进行现场监测，包括对回填土的含水量、压实度、沉降量等进行实时监测，以便及时发现问题并进行处理。
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砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…砂性土在路基施工中的控制要点潘振平(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m之间,土层的透水性较好.2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制.2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为l74%(如图所示)根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,Wo=l5%.7根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68Jem3)Wo=17.畅2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案:一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位.图示为井点降水后的效果图2.3松铺厚度砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的灰剂量,计算所需掺的石灰量.把消解好的白灰运至工地后倒人指定的方格中,然后使用装载机布灰,人工辅助找平,完毕后必须检查布灰均匀性,为了防止未烧透的石块上路现象,采用专人负责剔除石块.每力土掺灰公式:V=舻p干B压一(Ap干工程技术B压y(1+C掺)A:土方数量D干:灰土的最大干密度B压:灰土的压实度c掺掺人的石灰量灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.2.5压实度土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方法有密切关系.压实机械的选择.在公路施工中,路基的压实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振动压路机强振和弱振对表面产生的影响,如果表面起皮现象比较严重,可以采用胶轮进行复压.3路基的雨季施工由于粉性土具有浸水时很快湿透,易成流体状态的特性,如果在雨季施工中没有及时做好防护措施,在被雨水浸透的情况下,边坡部分的土基强度大幅度降低,路基表面的积水,如果在较低的路基处流儿,极易冲刷成一道又深又窄的水槽,甚至影响路基施工质量及外观形象.所以粉『生土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项.为有效防IE路基的冲刷破坏,使施T能够顺利进行,应及时修建拦水埂,急流槽和边沟等临时排水设施,并使排水沟的出口通至桥涵出口处,保证能及时排除积水,必要时采附表路基的压实度标准路床项面以下路基压实度%I巾旨舒类主线,互通匝道支线道路支线道路深度cm 及支线一级2路l二级公路)L三,四级公路)上路床('一30≥96≥%≥下路床30-80≥96≥嘶≥95上路埕80l50≥94≥94≥蜘下路埕)l50≥g3≥哑≥92零填及挖方路基0—80≥96≥95≥95工程技术Q§ChinaNewTechnologiesandProducts化工火灾的扑救对策与组织指挥王建辉(辽阳市消防支队,辽宁辽阳l1IO00)摘要:化工火灾属疑难火灾之一,时指挥员的水平,战斗员的素质,技术装备的精良程度都有较高的要求.本文对化工火灾呈现的几个突出特点进行了阐述,指出了在化工火灾扑救中存在的问题,提出了改进和加强化工火灾扑救组织指挥的措施以及扑救对策.关键词:化工火灾;扑救对策;组织指挥相对其他火灾来说,化工火灾是扑救难度最大的火灾之一.主要有以丁几点:—是因为化工生产及储存的原材料,成品和半成品不仅易燃易爆,币日很多品种燃烧或爆炸时还会产生有毒有害的物质;二是化工生产一般都具有连续性,工艺流程比较复杂,有的生产反应过程需在高温,高压下进行,有的则要求在低温,负压下进行,极易发生爆炸,燃烧;三是不少化工企业因设备老化,物料跑,冒,滴,漏,甚至大量泄漏而引发火灾,爆炸事故;近年来,各地公安消防部队在扑救化工火灾中,遇到不少新情况,新问题,也为之付出了沉重代价,认真分析和研究新形势下化工火灾扑救的组织指挥与扑救对策很必要.1掌握化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件掌握和了解化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件,是成功扑救火灾的前提,我们只有掌握和了解化工原料,产品的燃烧性能,化工设备,工艺流程,建筑火灾的特点,才能正确选择灭火剂,才能利用最有效的手段和战斗对策,合理使用兵力,实施正确有效的指挥,这样才能掌握灭火的主动权.特点之一,爆炸,是化工火灾的—个显着特点,许多火灾案例中不难看出,化工企业发生火灾后,有物理爆炸,有化学爆炸,有连续爆炸,有潜伏爆炸,且爆炸与燃烧各有先后,相互作用,使火场『青况更为复杂多变,给扑救火灾造成很多的困难,一般火场上发生爆炸的原因有设备跑,冒,滴,漏,高压高温,爆炸性物质,氧化剂的爆炸,负压设备的爆炸,人的不安全行为和环境的不良影响等要素相互造成的爆炸等.例如: 2000年7月10日,陕西渭南氯化胆碱厂,因环氧乙烷泄漏遇静电火花引起爆炸燃烧,在当地消防部队接警出动和扑救战斗中又先后发生两次爆炸,波及半径达35公里.特点之二,燃烧,化工物质火灾燃烧速度快,不论是气体,液体,还是固体物质燃烧,蔓延速度特别快,极易造成大面积的燃烧,浓烟,有毒气体,危险性强,给火灾扑救带来很大的困难.例如:2000年3月17日,江苏化工农药集团公司有机氯车间氯化苯工段因物料泄漏,苯蒸气遇生产火源引发爆炸燃烧,氯化苯和纯苯贮罐,容器,高位槽苯液喷涌,形成数百平方米流淌火,氯化苯工段5层楼的生产车间成立体燃烧,火势十分猛烈.特点之三,人员伤亡惨重.西安"35"太爆炸,不仅造成了液化气管理所5名职工牺牲,数名职工重伤,而且使西安市公安消防支队7名官兵壮烈牺牲,10余名官兵重伤致残.2提高化工火灾扑救组织指挥的措施对于化工火灾扑救,结合教材和资料知识和经验.同时结合自己的经验,特提出以下几点建议:2.1开展调查研究.组织官兵深入到辖区的化工企业单位,了解情况:(1)加强"六熟悉";(2) 单位所处位置的常年主导风向;(3)生产,储存工艺流程及对温度,压力的要求情况;虚心向化工企业单位的工程技术人员及熟悉业务的职工请教,真正摸清底数.2_2开展研讨活动.组织官兵学习化工,化工火灾及化学危险品等有关知识,掌握化工火灾的一般特点,规律和扑救对策要点,,提高官兵的业务素质.23保证预案质量.大部分化工火灾都分布在城市的边缘或者远离城市的相对独立地带, 加之事故突发性强,发展迅猛,危害性大,预案除反映单位基本情况外,还应明确总的作战指导思想,战术原则和战法,明确参战消防队,有关部门的具体任务和要求,注意与参战兄弟单位的协同配合.2.4加强个人防护.指挥员要保证参战人员人身安全,经常开展自我防护教育,配置必要的防护装备,器材,特别是必不可少的空气呼吸器,充气泵.隔热眼,避火服,防化服,侦检仪器,设备,紧急呼救器,特效急救解毒药物等,坚持开展适应性,应用性训练,使广大官兵提高适应能力和心理承受能力,并能熟练使用防护装具. 25发挥装备优势.随着经济建设的快速发展,消防新装备,新产品,新技术也不断出现.各种大功率,大容量的高中低压泵消防车,干粉泡沫联用车,多功能化学灾害事故抢险救援车,洗消车,输转车,新型指挥车,照明车,排烟车等先进车辆相继问世,各种先进器材的出现为火灾的成功扑救奠定了坚实的基础.3化工火灾扑救对策3.1化工火灾的扑救要立足于准,落实于近,体现于快,快攻近敌,以快制快化工火灾一旦发生后,火势能迅速蔓延,造成大面积火灾, 威胁其它装置,设备,厂房等,造成严重后果,因此扑救化工火灾必须抓住有利战机,快攻近敌, 以快制快.那么何谓有利战机呢?有利战机是客观存在的,它是随着时间的推移而发生变化的, 只要我们充分地认识它,并能迅速地捉住它,我们就能夺取灭火战斗的主动权,有利的战机就是我们防止爆炸,控制火势的发展,抢救人命消灭火灾的有利时机.如:火场上有爆炸性的物质或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前,有人受到严重威胁,在通道尚未被封锁前或建筑尚未倒塌前或初起火灾,都属于我们快攻近敌的有利时机, 如果我们抓住这些有利时机,就能赢得火灾扑救的胜利.仅之则仅,准,近,快三者的关系是相辅相成的,缺一不可,只有准,才能近,只有近,才能快,因此在灭火战斗中,一定要从实际出发,正确处理三者之间的关系,才能达到快攻近敌,以快制快的目的.32中队突破,控制蔓延或冷却防爆化工火灾,火场上,可能许多设备受到高温高压的威胁,指挥员要抓住火场的主要方面,和火势的蔓延方向,正确采取冷却方法,水枪数量及水枪阵地防止火势扩大,造成大面积的燃烧或爆炸.但应注意水与易发生蒸气爆炸的设备接触,避免较大量的水突然与高温物体接触引起的蒸气爆炸.33隐蔽抵近,适时出击在灭火战斗中,首先要保存自己,才能消灭火灾,为了更快有效地消灭火灾,战斗员要带好个人装备.如:空气或氧气呼吸器,采取隐蔽抵近,适时出击的灭火对策:(1)由精干的指挥员和战斗员组成攻坚组,做好进攻准备.选好进攻路线上的地形地物,掩护身体低姿前进,接近火点.Ⅱ果进攻路线上没有地形地物遮挡,可用棉袋,草袋浇水,掩护接近火点.(4)抓住爆炸的间歇期,迅速出击,占领阵地射水.(攻前必须了解爆炸物品的理化性质,以及爆炸规律,正确选择进攻路线,灭火器材和药剂,适时出击, 防止发生意外.4总结扑救任何物质的火灾,都要根据其火灾特点,才能采取相应的灭火对策,就本文而言只有了解化工火灾的特点,一方面我们要严格按照正规的处置程序操作,但同时,我们在采取措施的时候还要考虑化学品性质,危险性,地域特征,经济性,环保性等因素,如果忽略了这些问题,我们的灭火处置将处于被动的局面,甚至发生严重的后果,这就要求我们的指挥员要有清醒的头脑,科学的判断,决策,全面掌握扑救化工火灾的扑救方法,才可能使火灾损失降低到最低限度,避免国家和人民生命财产遭受重创. 参考文献[1】1赵诗万.浅析扑救化工火灾应注意的几个问题,消防技术与产品信息,2007-05—15.作者简介:王建辉,男,民族:汉族,职称:助理工程师,工作单位:辽阳市消防支队取水泵抽水等强制排水措施.4结束语根据施工现场6氇工情况,在素土施工时,当含水量控制在最佳含水量+3%范围内时,粉质土比较容易压实,而灰土掺灰前的含水量控制在最佳含水量+5%范围内时,应及时掺灰翻拌碾压.粉质土粘性比较小,在外力强作用下,粉质土极易形成扰动破坏,极易处于松散状态,因此施工碾压成型后,应立即封闭交通.在粉质土的压实过程中,应采用振动碾压和静压相结合的方式,在满足压实度的要求下,采用胶轮压路机收面.合理划分施工区段,路基填筑时可分为五个区段,即上土区,施工区,碾压区,自检区,验收区,分段后组织流水作业施工,区段长度宜为100--150m.施工时应该提前降低土天然含水量,缩短施工同期,加快施工进度,减少施工成本.参考文献【1】李鸿志,李光远.砂j生土路基填筑施工技术及工艺口l黑龙江交通科技,2009-12-15.中国新技术新产品一103—。