砂性土在路基施工中的控制要点

砂性土在路基施工中的控制要点

嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…

砂性土在路基施工中的控制要点

潘振平

(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)

摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.

关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度

1工程概况及取土坑土层地质情况

江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,

我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土

方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基

中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集

中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土

坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含

水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m

之间,土层的透水性较好.

2施工过程中的质量控制

施工质量控制主要是对其压实质量的控

制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂

土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.

这种特性使施工过程中的含水量控制比较困

难,从而导致压实质量比较难控制.

2.1土的力学眭能指标

通过取土坑的标准击实试验得出:素土的

最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,

5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为

l74%(如图所示)

根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,

Wo=l5%.7

根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68J

em3

)Wo=17.畅

2_2含水量与压实效果的关系

由当土质,压实功能和压实方法不变时,土

的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一

102一中国新技术新产品

重点,为此我们采取两种方案:

一

种在K90+200的取土坑里,按传统方

法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.

图示为挖机在土场翻土后的效果图

另一种在K92+300的取土坑采用深井井

点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一

个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水

来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位.

图示为井点降水后的效果图

2.3松铺厚度

砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失

比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易

满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量

掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的

灰剂量,计算所需掺的石灰量.

把消解好的白灰运至工地后倒

人指定的方格中,然后使用装载

机布灰,人工辅助找平,完毕后

必须检查布灰均匀性,为了防止

未烧透的石块上路现象,采用专

人负责剔除石块.

每力土掺灰公式:

V=舻p干B压一(Ap干

工程技术

B压y(1+C掺)

A:土方数量

D干:灰土的最大干密度

B压:灰土的压实度

c掺掺人的石灰量

灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之

后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,

根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.

2.5压实度

土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空

隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重

量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方

法有密切关系.

压实机械的选择.在公路施工中,路基的压

实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压

实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,

曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.

粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散

到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频

扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自

然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振动

压路机强振和弱振对表面产生的影响,如果表

面起皮现象比较严重,可以采用胶轮进行复压.

3路基的雨季施工

由于粉性土具有浸水时很快湿透,易成流

体状态的特性,如果在雨季施工中没有及时做

好防护措施,在被雨水浸透的情况下,边坡部分

的土基强度大幅度降低,路基表面的积水,如果

在较低的路基处流儿,极易冲刷成一道又深又

窄的水槽,甚至影响路基施工质量及外观形象.

所以粉『生土路基的雨季施工也成为施工中应重

点注意的事项.为有效防IE路基的冲刷破坏,使

施T能够顺利进行,应及时修建拦水埂,急流槽

和边沟等临时排水设施,并使排水沟的出口通

至桥涵出口处,保证能及时排除积水,必要时采

附表路基的压实度标准

路床项面以下路基压实度%

I巾旨舒类主线,互通匝道支线道路支线道路深度cm 及支线一级2路l二级公路)L三,四级公路)

上路床('一30≥96≥%≥

下路床30-80≥96≥嘶≥95

上路埕80l50≥94≥94≥蜘

下路埕)l50≥g3≥哑≥92

零填及挖方路基0—80≥96≥95≥95

工程技术

Q§

ChinaNewTechnologiesandProducts