最新匝道桥设计原则
桥梁标准化设计原则
桥梁标准化设计原则1一般规定1.1桥梁设计应满足安全、耐久、适用、环保、经济和美观等要求。
1.2重视桥梁标准化设计，桥型方案及孔跨选择时，应充分考虑施工场地、工期等因素，尽可能采用标准跨径并统一下部结构形式，以利于标准化施工。
2桥位选择2.1应选取河道顺直稳定、地质良好、基岩埋置较浅、无滑坡、无泥石流、无地下溶洞等不良地质病害的位置作为桥位；对于必须通过不良地质病害的桥位应进行处治，并进行经济技术比较。
2.2桥位选择时应尽可能避开活动地震断裂带；当桥位必须通过地震断裂带时，桥位应选择在断裂带相对稳定、狭窄的地方，尽量与断裂带正交穿越。
2.3桥位要尽量避开敏感水源、生态保护区，做到不破坏就是最大的保护，避免由于桥梁的修建造成水土流失，影响生态环境。
2.4桥位应满足水文、行洪和通航要求，防止修建桥梁造成河道冲刷或淤积，对于有通航要求的河道，桥位与航道的交角宜控制在5°以内。
3桥型选择3.1高速公路上中小跨径常规桥梁结构形式主要有装配式砼空心板、装配式T 梁、小箱梁和现浇连续梁等。
3.2装配式钢筋砼空心板有6m、8m、10m三种跨径，主要适用于高速公路上跨机耕道、农村公路的小桥；装配式预应力砼小箱梁有13m、16m、20m、25m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区高速公路墩高小于25m的大中小桥；装配式预应力砼T梁一般有25m、30m、40m、50m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区和山区高速公路墩高大于20m的特大、大中桥。
3.3多跨装配式预应力砼小箱梁、T梁一般采用构造简单、施工方便、造价较省的简支桥面连续结构。
3.4高烈度地震区应选择抗震性能好、抗灾能力强、形式简单、受力明确、自重轻、重心低、刚度适中、质量分布均匀和便于修复的桥型结构。
3.5当桥梁与河流、等级公路（含城市道路）斜交时，为利于泄洪、减少桥墩阻水和避免桥墩对桥下道路的影响，桥梁可采用斜桥斜做，斜交角度不宜大于30°，必要时可采用加大跨径、斜桥正做、左右幅错孔布置。
匝道桥计算方法和设计要点
在实 际 的设计 过程 当 中匝道 桥通 常设 计为 曲线桥 梁形 １１ 高 的设 置 ．超 状． 并且大多数为三维空间结构 因此在进行计算时应该采用 根据 多年 实 际 工作 经 验 发 现 ．许 多 匝道 桥 都 采 用 了 小 半 空间分析法 比较科学 ．由于空 间分析所要考虑 的参数 以及 条 为了在保证 质量的前提下减少人 力物力财力 ， 理论 径的 曲线桥梁结构 ． 对于平 曲线设计 而言 ． 还对其半 径作出了 件 比较多 ． 当曲线桥 的设计 限制 ．通常情况下约为 ６ ｍ．与此 同时还对超 高值 作出了限 上可 以参考直线桥 的分析方法 通 常情况下 ． ０ 制 通常情况下超高值 的设置主要有以下几种 隋况 。 第一通过 采用 了足够 的抗扭强度 的闭 口截面设计时 ．对 于那 些扭 转跨 ２度 以下 的 曲线 桥梁可 以近似 的看成 桥梁调整 第二如果 出现超高桥梁相同的情况 ， 可以采用墩高 径所 对应 的中心角在 １ 或者是垫块的方式进行调整 第三利用铺装层进行调整 ， 还可 直线桥进行结构分析 ．需要 注意 的是所对应 的直线 桥的跨进 以综合运用铺装层和墩帽的形式 应该约等于曲线桥梁 的跨进 当中心角在 １ ２到 ３ ０度之问时， 应该综合采用两种分析方法进行 分析 对 于主梁 而纵 向弯矩 １ ． 座 的设 置 ２支 通常情况 下匝道桥 由于 自重 的作用都会产 生扭 矩 ．因此 和 剪 力 可 以按 照 直 线 桥 的分 析方 法 进 行 分 析 ．而 它 的 反 力 以 在设 计 的时候 出了要考 虑桥梁 本身 所能 承受 的最 大抗扭 刚 及扭矩 的计算要点可 以按 照空间分析方法进行 分析。至于中 度 ． 扭 矩 外 ． 应 该 考 虑 匝道 桥 结 构 的稳 定 性 ， 如说 要 综 心 角 在 ３ 以 上 的 结 构 ． 论 是 截 面 还 是 内力 都 要 按 照 空 间 抗 还 比 ０度 无 合考 虑支 承所能 承受 的最大 自重 以及 活载偏 载所 产生 的扭 分 析 法 进 行 分 析 。 矩 因此在设计支座的时候要遵循 以下原则。第一 ， 梁端支座 利用桥检车提供 的平 台 ． 匝道桥 箱梁梁体底板 、 对 腹板和 在布置时应该在综合考虑其承载力 的机场 上 ．进一步考虑横 翼缘板等进行全 面检查 ． 并对墩柱外 观和偏位 ． 以及支座工作 向支座 的承载力 ．通常情况下支座 的数 目应该控制在两个 以 状况进行详细 的检测 。（ ） １墩柱 和梁体 外观检测 ： 近距离主要 发现问题进行详细观察 。发现裂缝的位置 ， 红笔 下 以免出现支座脱空的现象 第二 ． 对于墩高较大的独柱式 中 以 目测为 主， 敦 的支点设置而言 ． 应该采用墩梁 的固结构造 ， 这样 的结构设 标识并 拍照 ， 并用刻 度尺 、 裂缝宽度 仪和深度 仪对裂缝 长度 、 计可 以充 分利用桥墩 的柔性特点来 满足所需 的变形 要求 ． 更 宽 度 、 度 进 行 观 测 及 记 录 。 （ ） 座 工 作 状 况 检 查 ： 深 ２支 目测 破 重要 的是它可 以解决费用 ， 最大 的发挥经济效益 。第三两个支 损 、 异常变形等情况 ， 有无 明显 的变位痕迹 、 垫石破损等情况 。 座之 间的间距应该尽可能的做大 ．根据 多年实践工作经验发 如发 现支座有 变形 、 位移等 ， 分别用 游标卡 尺 、 垫尺等进 行量 现支撑方式 的不 同对 曲线桥梁 的上下部受 力情 况存在着很大 测 。（ ） ３ 墩柱的变位观测 ： 桥属于 曲线桥 ， 该 桥墩为墙式桥墩 ， 影响 ． 因此在进行桥 梁的结构设计 时 ． 应该 结合 实际情况选取 同时桥墩高度均较 大。为保证测量的精度 ． 墩柱的偏位采取在 对结构受力要求有帮助 的支撑方式 ．避免出现支座脱落的现 每个墩柱横 向和纵 向的正前 方架设全站仪 ．分别测量墩柱 的 象。 横 向和纵 向偏位 原桥 墩身为花瓶式墩 ．墩身巾下部尺寸为 １ 设置支座预偏 心． ＿ ３ 改善曲线桥梁的扭矩值 ２ ０ｍｘ ２ ｃｌ ０ ｅ １０Ｉ 并设有 ２ｃ ｘ ５ １ 倒角的等截 面矩形 段 ． Ｉ ５ ｍ ｌｃ３ ３ 上半 在匝道桥 的结 构设 计师 ．应该要适 当的选 取好 支座的横 部分 为 ４ ０ｍ高 的花 瓶式变 宽段 ．墩顶平 面尺寸为 ４ ０ｍｘ １ｃ ０ｃ 向位置 ． 确保支座 向与扭矩相反 的方 向之间的偏 移距离相 同 ． １０１ 并设有 ｌｅ ｘ ｃ ４ ｅＩ Ｔ Ｏ ｍ ６ｍ倒角 墩身 的加 固为对称加 固 ． 新老 从 而 使 桥 梁 达 到 最 佳 的 平衡 状 态 根 据 多 年 实 际 工 作 经 验 发 墩身 竖 向中心线重合 加 固后 的墩 身 中下部 尺寸为 ３ ０ｍＸ ６ｃ 现支座的偏移值可以通过实际的计算结果 而得 到 ．尤其是预 １０ｍ并设有 ２ ｃ ｘ ５ｍ倒角的等截面矩形段 ．上半部分为 ８ｃ ５ ｍ ｌｃ 应力弯桥设计时更 要进行多个参数指标 的考量 ．比如说 出 了 ４ ０ｒ 高 的花瓶式变宽段 ．墩顶平面尺寸为 ５ ０ｍｘ ８ ｃ １ｅ ａ ６ ｃ ｌ ０ｍ并 要考虑 由于 自重而产生的偏 移距离外 ．还要考 虑温度对预设 设有 ２ ｃ １ｃ ５ｍｘ ５ｍ倒角 。在墩身 四周各面 ． ４ ｃ ｘ ０ ｍ左右 以 ０ｍ ４ｃ
A匝道桥各方面规定
A匝道桥0号台到1号墩的软基处理尚未完成。
图纸要求：箱梁所有外露角均设R=5㎝的圆角预压重量不得小于箱梁的恒重，待支架充分稳定且预压时间不少于7天后，再浇筑箱梁。
（SV Ⅱ-9-11中规定待沉降稳定后还应持荷3~5天，以完全消除支架的非弹性变形）门架做为模板支撑时，架距为1.8米和0.9米两种。
荷载较大时采用0.9米架距。
模板支撑的间距由荷载、施工条件选择，一般不宜大于1.2米。
门架用于梁模板施工时，有门架平行和垂直于梁线的两种布置方式。
一榀门架稳定承载力设计值约42KN。
门式脚手架的优势：可调托架，可通过旋转螺丝调整门架的高度，即快捷又精确地控制模板的标高，使板的平整度能较精确地达到设计要求，省工省时，节约人工30%以上，门架自带斜拉杆及锁扣，便于门架的连接，省工省料。
门式钢管脚手架的顶层门架上部、连墙件设置层、防护棚设置处必须设置水平架。
落地门式钢管脚手架搭设高度6.1.5脚手架荷载标准值应符合下列规定：1 恒荷载应符合以下规定：包括构架、防护设施、脚手板等自重，应按《建筑结构荷载规范》GB50009选用，对木脚手板、竹串片脚手板可取自重标准值为0.35kN/m²（按厚度50mm 计）。
2施工荷载应符合下列规定：施工荷载应包括作业层人员、器具、材料的重量：结构作业架应取3kN /m²装修作业架应取2kN /m²定型工具式脚手架按标准值取用，但不得低于1kN /m²3风荷载应符合下列规定：作用于脚手架的水平风荷载标准值w k应按下式计算：W k =µs µz W o（6.1.5）式中µs——脚手架风荷载体型系数，按下表选用：表6.1.5 脚手架的风荷载体型系数µs注：ф为挡风系数，按脚手架封闭状况确定；ф=脚手架挡风面积/脚手架迎风面积µz——风压高度变化系数，按现行《建筑结构荷载规范》GB50009的规定取用；W o——基本风压，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定，取n=5 。
匝道工程建设方案
匝道工程建设方案1. 引言本文档旨在为匝道工程建设提供一个详细的方案。
匝道是高速公路与其他道路交汇的地方，通过匝道来实现高速公路上车辆的进出。
匝道工程的建设对于保障交通的顺畅和安全具有重要的意义。
本文将从匝道的设计、施工以及工程管理三个方面进行介绍和讨论。
2. 设计2.1. 匝道位置选择选择合适的匝道位置是匝道工程设计的首要任务。
在选择匝道位置时，需要考虑以下几个方面： - 与高速公路主线的交汇处是否合适，是否能够确保车辆的顺畅进出。
- 附近是否有交通拥堵的现象。
- 是否会对周边环境造成不良影响。
2.2. 匝道类型选择根据匝道与高速公路的交汇方式的不同，匝道可以分为以下几种类型： - 加速匝道：用于车辆从其他道路进入高速公路时加速并与高速公路主线融合。
- 减速匝道：用于车辆从高速公路主线驶出时减速并与其他道路融合。
- 双向流匝道：用于实现高速公路主线双向流通。
选择合适的匝道类型需要根据匝道所处位置以及交通流量进行综合考虑，以确保车辆的安全进出并减少拥堵。
2.3. 匝道设计要点在匝道的设计中，需要注意以下几个要点： - 规划合理的匝道长度，以确保车辆从加速或减速状态过渡到高速公路主线的流畅。
- 合理设置匝道的坡度和曲线，以确保车辆进出匝道时的舒适性和安全性。
- 设置合适的标志标线，以指导车辆进出和安全驶行。
3. 施工3.1. 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案。
施工方案包括施工的时间计划、施工区域划分、施工人员组织以及材料和设备准备等方面的内容。
施工方案的制定需要综合考虑工程的规模、工期、资源和成本等因素。
3.2. 施工流程控制在施工过程中，需要严格控制施工流程，确保按照施工方案有序进行。
施工流程控制包括对施工人员、材料和设备的组织和调度，以及对施工现场的监管和安全控制。
3.3. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保匝道工程的建设质量。
质量控制包括对施工材料的质量检查、施工工艺的监督以及施工成果的验收等方面的工作。
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准
高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。
主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/h。
2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。
左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。
3、半直连式匝道一般应采用50km/h。
总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。
4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。
交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。
5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。
二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。
2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。
主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。
次流方向一般采用10.5m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5 m。
3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。
主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。
4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。
主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于1000p cu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。
5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时，宜采用单向三车道，宽度一般采用14.0m，不宜大于14.5m。
新规范公路桥梁设计原则
新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。
2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。
3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。
4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。
四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。
5、本项目桥梁按上下行分离设置。
整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。
桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。
外侧防撞栏均采用外包式。
7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。
《匝道设计标准》课件
02
常见的匝道照明设施包括路灯、隧道灯等，应根据匝道的实际
情况选择合适的照明设施。
照明设施的设计要求
03
照明设施应具备足够的亮度，照射角度和范围应满足要求，同
时也要考虑节能和环保的要求。
匝道的监控设施
监控设施的作用
匝道监控设施的主要作用是实时监测匝道的交通情况，及时发现 和处理交通问题。
监控设施的种类
匝道的绿化带设计
绿化带植物选择
选择枝繁叶茂、生长迅速 、适应性强且具有良好隔 音效果的植物。
绿化带宽度
适当增加绿化带宽度，以 提高隔音和空气净化效果 。
绿化带维护
定期修剪和维护，保持绿 化带植物的健康和生长状 态。
匝道的空气净化设施设计
空气净化设备选择
空气净化设施维护
选用高效、低能耗的空气净化设备， 如高效过滤器和紫外线消毒器等。
常见的防撞设施包括防撞栏、防撞墙、防撞墩等，应根据匝道的实 际情况选择合适的设施。
防撞设施的设计要求
防撞设施应具备足够的强度和耐久性，能够有效吸收车辆撞击时的 能量，同时也要考虑美观和环保的要求。
匝道的照明设施
照明设施的作用
01
匝道照明设施的主要作用是为驾驶员提供足够的照明，提高驾
驶安全性。
照明设施的种类
匝道的交通标线设计
总结词
匝道的交通标线设计是交通工程设计的另一重要环节，它能够明确道路的使用功能和划分道路界限，提高道路的 通行效率和安全性。
详细描述
匝道的交通标线设计应根据匝道的特点和交通流情况，合理设置标线的位置、颜色、宽度和样式。同时，应考虑 驾驶员的视觉特点和心理反应，确保标线清晰、连续、易于辨识。
常见的匝道监控设施包括摄像头、交通监控系统等，应根据匝道 的实际情况选择合适的监控设施。
匝道新国标
匝道新国标
【实用版】
目录
1.匝道新国标的定义和作用
2.匝道新国标的主要内容
3.匝道新国标对道路交通的影响
4.我国实施匝道新国标的意义和必要性
正文
匝道新国标，全称为《公路互通式立交匝道设计规范》，是我国交通运输部于 2017 年发布的一项新标准。
作为公路交通领域的一项重要技术规范，匝道新国标对于提升我国公路交通系统的安全性、可靠性和效率具有重要的作用。
首先，匝道新国标明确了匝道的设计标准和要求，包括匝道的线形、纵坡、最小半径等关键参数。
这些规定旨在确保匝道在满足交通需求的同时，也能满足安全和舒适的驾驶要求。
其次，新国标还对匝道的交通组织和标志标线等提出了详细的规定，以提高交通的流畅性和效率。
匝道新国标的实施，对我国道路交通产生了深远的影响。
一方面，新国标有助于提高匝道的设计质量和施工质量，从而降低交通事故的发生率和提高道路交通的运行效率。
另一方面，新国标也有助于推动我国公路交通建设标准化、规范化，提升我国公路交通系统的整体水平。
我国实施匝道新国标的意义和必要性十分明显。
一方面，随着我国公路交通网络的快速扩张，交通流量的快速增长，对匝道的设计、建设和管理提出了更高的要求。
另一方面，我国公路交通建设正面临着从追求速度和规模向追求质量和效益转变的关键时期，匝道新国标的实施，正是这一转变的重要体现。
匝道桥的设计及结构计算
匝道桥的设计及结构计算高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。
应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。
文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。
标签：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。
高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。
立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。
匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。
桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。
1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。
因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。
3匝道设计
辅助车道
设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,出入口
应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
五 端部设计
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行 车道的右侧，出口位置应易于识别。
出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，
距离>150m 入口：下坡路段－便于加速
一级公路 二（一）
二级公路 三（二）
三级公路 三
四级公路 三
一级公路
二级公路 三级公路 四级公路
二（一）
三（二） 三 三
三（二）
（三） （三） （三）
（三）
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（三）
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（三）
/ / /
三、匝道的设计依据
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建
设费用等条件选定。
3 匝道设计
一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与 相交道路的关系划分 右转匝道 左转匝道
1．右转匝道
特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确， 车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至 少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
五 端部设计
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识 别
五 端部设计
采用原则： 减速车道采用直接式
加速车道采用平行式 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式
匝道工程建设方案设计规范
匝道工程建设方案设计规范一、概述匝道工程是连接高速公路与城市道路、乡村公路的重要路段，其设计规范的合理性直接关系到交通安全和运行效率。
匝道工程建设方案设计规范的制定，旨在规范匝道工程设计，提高匝道工程建设的质量和效益，为公路交通设施建设提供技术支持。
二、匝道工程设计原则1、安全性原则匝道工程设计应保证车辆和行人的安全。
设计中应设置足够的标志和引导设施，提高驾驶员和行人对匝道的识别和安全意识。
2、通行效率原则匝道工程设计应考虑车辆的行驶速度和道路的通行效率，保证匝道工程的通行能力和运输效益。
3、环境保护原则匝道工程建设应尊重自然环境，减少对周围环境的影响，尽可能减少土地使用和资源浪费，保护生态环境。
三、匝道工程设计内容1、匝道的位置选择匝道应选在交通集散中心或者高速公路附近市区，便于车流通畅和市区内外的交通衔接。
2、匝道的布局设计匝道的布局应符合车辆的行驶特性和车流量的分布规律，匝道入口和出口的设置应尽量平滑，并避免出现急转弯或者坡度大的情况。
3、匝道的标志标线设计匝道应根据道路的等级、车辆的行驶速度和车流量的大小，设置合理的标志和标线，提高驾驶员对匝道的识别和安全意识。
4、匝道的照明设计匝道的照明应保证夜间行车的安全，同时照明设施的选用和设置应考虑节能和环保。
5、匝道的排水设计匝道的排水设计应考虑降雨和积水，采用合理的排水设施和措施，保证匝道的通行安全。
6、匝道的交通管理设施设计匝道应设置交通管理设施，如交通信号灯、隔离护栏等，提高匝道通行的安全性和通行效率。
7、匝道的绿化设计匝道的绿化设计应与周围环境相协调，美化周边环境，增加行车的舒适感。
四、匝道工程建设方案审批程序1、匝道工程建设方案设计应符合国家有关法律法规的规定，包括交通运输部颁发的有关匝道工程建设方案设计规范，同时应符合所在地的地方标准。
2、匝道工程建设方案设计的审批程序应符合国家有关规定，包括匝道工程设计方案的编制、审查、备案等流程。
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨1. 引言1.1 背景介绍公路互通式立交匝道是现代交通系统中常见的一个重要组成部分，它通过多层次的立交结构，将不同方向的道路连接在一起，实现交通流的高效互通。
随着城市化进程的不断加快和交通运输需求的不断增加，立交匝道的设计和建设成为了解决交通拥堵和提高路网通达性的重要手段之一。
深入探讨公路互通式立交匝道路线设计的原则和要点，分析其优缺点，进一步总结经验和教训，对于提高城市交通网络的效率和可持续发展具有重要意义。
本文将从以上角度出发，对公路互通式立交匝道路线设计进行更深入的探讨和研究。
1.2 研究意义公路互通式立交匝道是现代城市交通建设中常见的一种道路形式，其设计和规划对于提高交通效率、减少交通拥堵、提升道路安全性都具有重要意义。
研究公路互通式立交匝道的设计规范和要点有助于指导相关工程实践，提高道路设计水平，保障道路通行效率和安全性。
随着城市交通负荷的不断增加和城市化进程的不断推进，立交匝道设计越显得重要。
通过研究立交匝道设计的优缺点，可以为未来的立交匝道设计提供经验和借鉴，更好地适应城市道路交通的需求变化。
深入探讨公路互通式立交匝道路线设计对于提高城市道路交通效率、改善城市交通环境具有重要的研究意义。
2. 正文2.1 立交匝道的定义立交匝道是指在交通干线道路的交叉口或变换段上，在不同方向上建设的立交桥式或互通式交叉设施。
它是用来实现不同道路交通的相互穿越和连接，提高交通效率，减少交通拥堵的重要设施。
立交匝道通常由匝道桥、匝道辅道、交叉桥和转换区域等部分组成，具有明确的交通流向和交叉方式。
立交匝道的设计要考虑到不同方向流量的分配、车辆转弯半径、坡度、视距等因素，以保证交通的安全和顺畅。
在设计过程中，需要根据地形、道路等情况确定最佳的匝道形式和布局，同时考虑到设施的可行性和实用性。
立交匝道在城市交通规划中扮演着重要的角色，能够有效分流交通流量，减少交通堵塞，提高道路通行能力。
小半径匝道桥的设计要点
小半径匝道桥的设计要点小半径匝道桥的设计要点为了解决城市交通拥堵问题，提高路网流动性，设计一座小半径匝道桥是一种有效的解决方案。
小半径匝道桥的设计要点如下：一、结构设计：1. 桥面主梁：选择高强度钢材或预应力混凝土梁，保证匝道桥的承载能力和稳定性。
2. 桥墩：设计合理的高度与数量，确保匝道桥的垂直通行空间，并减少对周围环境的影响。
3. 桥面铺装：选择耐磨、防滑的材料，保证车辆的安全通行。
二、几何设计：1. 匝道的半径：根据设计要求，合理选择匝道的半径，以适应交通流量和车辆速度，同时确保车辆转弯平稳。
2. 匝道的坡度和超高：根据当地的地形和道路条件，设计匝道的坡度和超高，以减少行驶阻力，提高车辆的通过性能。
三、安全设计：1. 匝道的标识标线：合理设置标识标线，包括箭头、车道分隔线和转向箭头等，指导驾驶员行车和转弯。
2. 照明设施：安装适当的照明设施，确保匝道桥的夜间行车安全。
3. 防护设施：设置护栏、反光板等防护设施，保护行人和车辆安全。
四、景观设计：1. 绿化美化：在匝道桥的两侧设计绿化带，种植树木和花草，增加城市景观的美观性，并起到净化空气的作用。
2. 艺术装饰：在匝道桥的桥墩和护栏上设置艺术装饰物，增添城市文化氛围。
五、施工和维护：1. 施工方法：合理选择施工方法，减少对周围交通的干扰。
2. 定期维护：定期检查匝道桥的结构和铺装情况，及时进行修复和保养，确保匝道桥的正常使用和寿命。
综上所述，设计一座小半径匝道桥需要综合考虑结构设计、几何设计、安全设计、景观设计以及施工和维护等方面。
只有在这些要点的指导下，才能设计出生动、全面且具有指导意义的小半径匝道桥，提高城市交通效率，改善人们的交通出行体验。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
目可采取设置一定数量的排灌桥涵，以使原有的水利布局得以连续。
同时，为了将公路建设对环境的破坏降至低限，沿线设置了一定数量的防护设施，并通过植树、种草等绿化方式，恢复现有的自然景观。
考虑到地方政府对公路项目的意见。
对于公路项目的实施，要兼顾到是否能有效地改善了当地城镇人民的出行条件，能否为城镇带来了新的发展契机；同时应当要加快了沿线群众的脱贫致富，完善了区域公路网，改善了城镇的交通状况，加快和推动当地各项项目的建设。
显然，地方政府和人民群众的支持，将为公路项目的实施创造良好的社会环境。
占用土地情况及节约用地措施对于公路项目所处地形为陇岗和丘陵，沿线人烟稠密，土地紧张，坚持可持续发展，树立节约资源理念，贯彻交通部“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”精神，路线的布设尽量少占良田。
在路线方案平、纵面选择、横断面确定、防护工程方案的确定、排水沟型式的选择、构造物的设置、土石方的调运和填挖平衡等方面，均考虑尽量少占土地，特别是少占基本农田，通过适当增加工程规模或支挡构造物等来节约占地。
新技术、新材料、新设备、新工艺应用为提高测量精度、测设质量和工作效率，公路项目初步设计中可应用新技术和计算机辅助设计。
（1）地形测绘采用航空摄影测量和数字化成图技术；（2）控制测量采用GPS技术；（3）利用DTM数据生成三维地形数模；（4）桥隧线位控制测量采用全站仪、RTK；（5）应用路线互通立交CAD系统JSL-Road、数模系统JSL-Land软件进行路线平、纵、横设计；（6）计算机成图率100%。
尤其是对于路线沿线地形起伏较大，多次经过地方城市规划区外缘，多次与省道、国道等交叉的特点。
路线平面选择最有利的位置，采用曲线定线方式，有效地加大了交叉的角度，又不降低平面指标，使线型流畅协调。
在初步设计阶段，根据实地情况，研究更多的路段，采取灵活的设计方案和措施，体现设计创作，力求新思路、新方法，求新、求变，把该高速公路打造为集新理念、新举措、新技术的于一体的优质、环保、精品工程。
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。
由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。
显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。
关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。
匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。
首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。
1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。
互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。
结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。
2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。
一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。
枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。
匝道桥施工方案
匝道桥施工方案这是一个匝道桥施工方案的文档，将详细描述匝道桥的设计和建设过程以及相关方面的注意事项。
1. 引言匝道桥是在高速公路和主要道路之间建设的连接桥梁，用于方便车辆从高速公路进入或驶离。
本文档将介绍匝道桥的设计和施工方案。
2. 设计匝道桥的设计需要考虑以下几个重要方面：2.1 结构设计匝道桥的结构设计应满足强度、稳定性和耐久性的要求。
通常采用混凝土梁和支撑墩构成的桥梁结构，具有承载能力强和稳定性好的特点。
2.2 基础设计匝道桥的基础设计至关重要，它直接影响到桥梁的稳定性和安全性。
基础应按照地质调查结果进行设计，确保桥梁能够承受设计荷载并抵抗地震等外力。
2.3 施工预测在设计匝道桥时，需要对施工过程进行预测和规划。
预测包括施工时间、材料需求和人员配置等方面，以确保施工进度和质量。
3. 施工3.1 施工步骤匝道桥的施工一般包括以下几个步骤：1.地基处理：对地基进行清理和加固，确保地基能够满足匝道桥的要求。
2.支撑墩施工：根据设计要求，建造匝道桥的支撑墩。
3.梁段制作：制作混凝土梁段，根据设计要求进行预应力处理。
4.吊装安装：使用吊车将梁段吊装到支撑墩上，并进行准确定位和连接。
5.桥面铺装：对桥面进行铺装，采用耐磨和防滑材料，确保行车安全。
3.2 施工注意事项在匝道桥的施工过程中，需要注意以下几个方面：1.安全：施工过程中应加强安全管理，确保施工人员的安全，防止事故发生。
2.质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保匝道桥的质量。
3.环境保护：施工过程中要注意环境保护，采取措施减少对周围环境的影响。
4.施工进度控制：制定详细的施工计划，控制施工进度，确保按时完成。
4. 结论匝道桥的设计和施工是一项复杂而重要的工作。
只有从结构设计到施工方案的制定，再到施工的实施，各个环节都要仔细考虑和严格执行。
只有这样，才能保证匝道桥的质量和安全性。
以上是匝道桥施工方案的整体内容，通过合理的设计和施工，可以建造出安全、坚固和耐久的匝道桥。
匝道新国标
匝道新国标摘要：1.匝道新国标的概述2.匝道新国标的主要内容3.匝道新国标的实施及影响正文：1.匝道新国标的概述匝道新国标，全称为《公路交通安全设施设计规范——匝道》，是我国为了提高公路交通安全、规范匝道设计而制定的一项新标准。
该标准于2021 年1 月1 日起正式实施，旨在加强对匝道设计的规范和指导，提升我国公路交通安全水平。
2.匝道新国标的主要内容匝道新国标主要内容包括以下几个方面：（1）匝道分类：根据匝道的功能、用途和交通量，将匝道分为A、B、C 三类，以便设计时根据不同情况采用不同的设计标准。
（2）匝道线形设计：对匝道的线形、半径、纵坡等设计要素进行了详细的规定，以保证匝道的行车安全和舒适性。
（3）匝道出入口设计：对匝道的出入口位置、形式、标线等进行了详细的规定，以提高匝道出入口的交通安全性能。
（4）匝道交通组织：对匝道的交通组织方式进行了规定，包括交通信号、标志、标线等，以确保匝道的高效运行。
（5）匝道照明设计：对匝道的照明要求进行了详细的规定，以保证匝道在夜间或低能见度条件下的行车安全。
3.匝道新国标的实施及影响匝道新国标的实施对我国公路建设及交通安全产生了积极影响：（1）提高匝道设计质量：新国标对匝道设计提出了更高的要求，有利于提高匝道设计质量，减少安全隐患。
（2）提升交通安全性能：新国标对匝道的线形、出入口等设计要素进行了详细规定，有利于提高匝道的交通安全性能。
（3）规范匝道建设市场：新国标为匝道建设提供了统一的技术标准，有利于规范匝道建设市场，提高建设质量。
（4）促进公路事业发展：新国标的实施将有利于我国公路事业的持续发展，提高公路交通的整体水平。
总之，匝道新国标的实施对我国公路建设及交通安全具有重要意义，有利于提高匝道设计质量，保障公路交通安全。
管道匝道桥设计说明
设计说明一、概述依照初步设计批复完成施工图设计，官道互通C匝道2号中桥位于长安高速公路长治至平顺段第LJ15合同段官道互通C匝道CK0+处，为跨越乡道东义线而设，桥梁全长81m，前右角90度，上部结构采纳3×25m预应力混凝土现浇持续箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台、柱式台和钻孔灌注桩基础。
全桥平面位于Ls=74.405m,R=210m,Ls=137.619m(左转)的平曲线段内。
二、技术标准及标准1.标准及标准⑴《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）⑵《公路桥涵设计通用标准》（JTGD60-2004）⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准》（JTGD62-2004）⑷《公路桥涵地基与基础设计标准》（JTGD63-2007）⑸《公路桥梁抗震设计细那么》（JTG/T B02-01-2008）⑹《公路桥梁抗风设计标准》（JTG/TD60-01-2004）⑺《公路桥涵施工技术标准》(JTJ041-2000)(8)《公路工程水文勘测设计标准》(JTGC30-2002)(9)《公路交通平安设施设计技术标准》（JTG D81-2006)2.技术指标⑴设计荷载：公路-Ⅰ级；⑵桥面净宽：净-9.5m；⑶地震动峰值加速度：0.1g；三、桥位工程地质概况官道互通C匝道2号中桥桥位处地形平坦，依照钻探揭露及工程地质调绘，桥址区各土层岩性详述如下：①粉土：褐黄色，稍湿，稍密，地表见植物根系，允许承载力为120KPa；②粉质粘土：褐黄色，软塑，虫孔发育，土质均匀，强度较低，允许承载力为130~150KPa；③粗砂：褐黄色，湿，稍密，充填物为粘土，允许承载力为200KPa；④卵石土：杂色，湿，稍密，粒径2-7cm，充填物为砂，允许承载力为550 KPa；⑤卵石土：杂色，湿，稍密，粒径为2-8cm，充填物为砂，允许承载力为550KPa；⑥砂岩：浅黄色，节理裂隙发育，岩芯呈破碎状，强风化，允许承载力为600 KPa。
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匝道桥设计原则
公路桥梁通用图
《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制
设计原则
中国中铁二院工程集团有限公司
交通设计研究院
二ＯＯ八年
公路桥梁通用图
《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则
设计负责人：
室(所)技术负责人:
处总工程师：
院总工程师：
中国中铁二院工程集团有限公司
交通设计研究院
二ＯＯ八年
一、设计依据
1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×
30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的
批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。
2、有关规范：
交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003
交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004
3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参
考。
二、设计内容
匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。
三．主要技术标准及参数
（一）.技术标准
1.荷载等级:公路—I级,城—A级
2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路
（二）.主要参数:
1）混凝土
预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。
2) 钢材
(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。
（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。
(3)其它钢材: 钢板应符合GB700－88规定的Q235钢板。
3) 其它
(1)支座：盆式橡胶支座。
(2)防水层：桥梁防水层可采用硅基防水渗透剂。
(3)伸缩缝：桥梁伸缩装置采用模数式型钢伸缩缝。
四.设计要点:
（一）. 梁部主要结构尺寸表:
梁体高度：梁体高度宜设置为跨径的1/16～1/18。
现将25m跨预应力钢筋混凝土连续箱梁梁高拟定为1.4m，30m跨预应力钢筋混凝土连续箱梁梁高拟定为1.8m。
细部尺寸见下表：
(1).为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。
(2). 桥面系组成: 10cm沥青混凝土铺装层+硅基防水渗透剂。
(3).其余未详之处按会审意见办理。
3.计算方法:
采用”桥梁博士”进行结构分析计算,计算采用规范中要求的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,结构整体计算采用平面杆件有限元法。
4. 桥梁通用图标准图例要求:
1.统一采用标准图框：A3图框。
2.图框内图标文字字体为楷体_GB2312，字高4.5，宽度比例0.7。
如
字数较多可适当调整字高和宽度比例。
3.说明文字字体为楷体_GB2312，字高3.5，宽度比例0.7。
4.图中标识字体为楷体_GB2312，字高3.0，宽度比例0.7。
5.图名统一标识在图的上方，均标识在上粗(蓝色)下细(紫色)的双实
线上，字体为楷体_GB2312，字高4.0，宽度比例0.7。
比例尺的字体为楷体_GB2312，字高3.0，宽度比例0.7。
6.尺寸标注文字字体为JJS.SHX，字高2.5，宽度比例0.7。
箭头为斜
线大小为1.25；线条颜色：紫色；起点偏移量0.625。
所有标注都
不许炸开。
钢筋大样中标注钢筋长度的数字字体为JJS.SHX，字高
2.5，宽度比例0.7。
7.工程数量表中表头文字字体：楷体_GB2312，字高4.0，宽度比例
0.7，均标识在上粗(蓝色)下细(紫色)的双实线上;数量表中的所有文
字字体：JJS.SHX，字高：3.0。
8.图中所有线条用颜色定义，不定义多义线，线宽在打印时按其颜
色定义相应的宽度：（1）在构造图中突出的构造线用“蓝色”,打印时定义线宽：0.40。
（2）在钢筋布置中钢筋颜色用“蓝色”，构造线用“白色”，蓝色打印时定义线宽：0.40，白色定义线宽：0.2。
（3）尺寸标注颜色为“紫色”，打印时线宽定义为：0.15。
（4）图框的内框定义为“黄色”打印线宽：0.6。
9.所有图纸必须按比例绘制。