事故车查勘与定损项目四 汽车配件常识
事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指对发生交通事故的车辆进行损失评估和赔偿的程序。
定损标准的制定对于保险公司、车主和修理厂都具有重要意义。
在定损过程中，需要根据一定的标准和规定来评估车辆的损失程度，以确定赔偿金额和修理方案。
下面我们将详细介绍事故车辆定损的标准和相关注意事项。
首先，事故车辆定损标准主要包括以下几个方面，车辆外观损坏、机械损坏、电气损坏、零部件更换、维修工时、喷漆费用等。
在评估车辆外观损坏时，需要考虑车身、车窗、车灯、车镜等部位的受损情况，确定是否需要更换或修复。
对于机械和电气损坏，需要检查车辆的发动机、变速箱、悬挂系统、制动系统、电气系统等部件的损坏程度，以确定是否需要更换或修复。
此外，还需要根据车辆的具体情况来确定零部件的更换和维修工时，以及喷漆费用等。
其次，事故车辆定损还需要注意以下几点，首先，需要对车辆进行全面的检查和评估，确保没有遗漏任何损坏部位。
其次，需要根据车辆的品牌、型号、使用年限等因素来确定合理的定损标准，避免出现过高或过低的赔偿金额。
最后，需要在定损过程中充分考虑车主的意见和要求，保证定损结果的公正和合理性。
在实际操作中，定损师需要具备丰富的汽车维修和评估经验，熟悉各种车辆的结构和性能特点，掌握相关的定损标准和规定。
此外，定损师还需要具备良好的沟通能力和服务意识，与车主和修理厂保持良好的沟通和合作，确保定损过程顺利进行。
总之，事故车辆定损是一项复杂而又重要的工作，需要严格按照相关标准和规定进行评估，确保定损结果的公正和合理。
希望通过本文的介绍，能够对事故车辆定损有一个更加全面和深入的了解，为相关工作的开展提供一定的参考和帮助。
事故车辆定损规范
事故车辆零部件定损标准指引(讨论稿)一、事故车辆零部件修换确定原则（一）铁件钣金损伤及修换原则。
轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复；中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。
更换：零部件超过重度损伤程度的，可考虑更换。
但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
（二）铝件钣金件损伤及修换原则。
变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
（三）塑料件损伤及修换原则。
汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。
通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
（四）安全件损伤及修换原则。
有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及助力器等）、转向系统部件（方向机、转向柱、转向拉杆等）、底盘件（球头、悬挂臂等）等。
定损时安全件中度以上程度损伤的，应以更换为主、修复为辅，但在以下情况应考虑修复：（1）损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位，修复后继续使用不会涉及安全问题；（2）非扭曲损伤，在平行平面内的偏移或单一方向的变形，通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位臵的。
事故车辆查勘与定损--项目四汽车事故现场查勘
① 现场照相的基本要求。
现场照相的内容应当与道路交通事故现场 查勘笔录和现场测绘图的记录相互印证、相 互补充，形成一条完整的证据链。
必须客观、真实、全面地反映事故现场的 原始状态，影像清晰、层次分明。
严格遵守《道路交通事故勘验照相》的相 关规定。
② 现场照相的器材。 汽车查勘理赔一般携带数码相机 拍摄时要求使用标准镜头，以增强真实感。 照明工具。 辅助器材。 其他设备。
二、相关知识
（一）概述 1．交通事故现场及分类
交通事故现场是指发生交通事故后车 辆、伤亡人员以及与事故有关的物品、痕 迹等所处的路段或地点等空间场所。
（1）原始现场
原始现场是指没有遭到任何改变和破 坏的现场。
（2）变动现场
在自然条件下非人为地改变了原始状 况或不得已在不影响查勘结果的前提下人 为地、有限度地改变了原始状态的交通事 故现场。
？我是保险公司的查勘员，负责您这次事故的查勘 定损工作，请问目前您的车在什么位置？我现在在 地点，估计要能赶到，请不要移动现场好吗？”
（2）如无法按时到达，要做好解释，如“我正在 往您那儿赶，由于原因可能要耽误一会儿，大约 才能到，请您稍等。”
（3）“请问您是先生/女士吗？抱歉，让您久 等了。”
2．事故现场查勘的定义和意义
（1）事故现场查勘的定义
现场查勘是指运用科学的方法和现代 技术手段，对事故现场进行实地查勘和检 验，通过分析存留的物证和询问人证等渠 道获得事故产生的原因，并采用拍照、绘 图等方式将事故结果完整而准确记录下来 的工作过程。
（2）事故现场查勘的意义
现场查勘是保险事故理赔的必要程序， 是证据收集的重要手段，是准确立案、查明 原因、认定责任的主要方法，是保险赔付、 案件诉讼的重要依据。
交通事故车辆定损标准
交通事故车辆定损标准一、引言交通事故车辆定损标准是衡量交通事故中受损车辆维修费用、零部件更换和车辆残值的一个重要依据。
合理的定损标准有助于保障事故双方的合法权益，促进交通事故的处理和谐公正。
本文将为您详细解析交通事故车辆定损标准，帮助您在遇到类似问题时能够更好地应对。
二、交通事故车辆定损的基本原则1.损坏程度车辆损坏程度是定损的重要依据。
定损人员会根据车辆受损程度、损伤部位以及损伤程度来评估维修费用。
一般来说，损坏程度越严重，维修费用越高。
2.维修费用维修费用是根据车辆受损部位及维修难度来确定的。
定损人员会参考市场价格以及维修机构的报价，合理估算车辆维修费用。
3.零部件更换在车辆受损严重时，可能需要更换零部件。
定损人员会根据车辆品牌、型号以及受损零部件的实际情况，合理计算更换零部件的费用。
4.车辆残值车辆残值是指车辆在事故后剩余的价值。
定损时，会考虑到车辆的使用年限、事故前的市场价格以及事故后的贬值等因素，合理评估车辆残值。
三、定损流程1.现场勘查事故发生后，保险公司或定损机构会派员进行现场勘查，了解事故原因、受损部位及程度等基本情况。
2.车辆鉴定定损人员会对受损车辆进行专业鉴定，评估车辆的损坏程度、维修费用以及零部件更换需求。
3.确定赔偿金额根据现场勘查和车辆鉴定的结果，定损人员会计算出赔偿金额。
赔偿金额通常包括维修费用、零部件更换费用以及车辆残值。
4.签订赔偿协议双方在确认赔偿金额后，需签订赔偿协议，约定赔偿方式、时间等相关事项。
四、车辆定损注意事项1.保留现场证据事故发生后，请务必保留现场证据，如现场照片、事故认定书等，以便后续定损和理赔。
2.选择正规维修机构车辆定损时，应选择正规的维修机构进行维修，以确保维修质量和费用合理。
3.了解保险理赔政策了解自己所购保险的理赔政策，以便在事故发生后能够快速、顺利地进行理赔。
4.协商达成一致事故双方应保持沟通，充分协商，达成一致，以便顺利完成定损和理赔流程。
学习任务4 事故车辆定损核损
学习任务4
事故车辆定损核损
学习任务四 事故车辆定损核损
学习目标 通过本学习任务的学习，学生应该能够： 1、叙述事故车辆的定损方式、定损原则。 2、确定事故车辆的损失项目和损失程度。 3、确定事故车辆的更换项目和维修项目。 4、核定事故车辆的维修费用。 5、熟练操作专业定损软件。
学习任务4
事故车辆定损核损
二、钣金件修换原则
基本原则：损坏以弯曲变形(弹性变形) 为主就进行修复；损坏以折曲变形(塑性变 形)为主就进行更换。
学习任务4
事故车辆定损核损
（一）弯曲变形(弹性变形) 1.弯曲变形的特点
（1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、 连续； （2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前 的形状，而不会留下永久性的变形。
学习任务4
事故车辆定损核损
学习任务4
事故车辆定损核损
学习任务4
事故车辆定损核损
2.仪表板
中度扭曲变形、变形面积超过30％以上、 较难恢复原貌可以考虑更换；规则破裂长度 达10cm以上、不规则破裂长度达8cm以上可以 考虑更换：部分缺失或刺穿面积15 cm2以上， 或3处以上边缘、支架完全断裂可以考虑更换； 仪表板有特殊花纹、纹路，外观严重划伤、 刮伤后经过表面处理不能大致恢复原貌的， 应考虑更换。当副气囊弹开，副气囊盖板和 仪表板是属于整体式的，则仪表板原则上可损
学习任务4
事故车辆定损核损
学习任务4
事故车辆定损核损
（二）折曲变形(塑性变形)
事故汽车维修知识点归纳
事故汽车维修知识点归纳在我们逐渐熟悉和依赖汽车的社会生活中，事故不可避免地成为我们经常面临的现实。
当我们遭遇车祸或事故时，更常常要考虑的是车辆的维修问题。
事故汽车维修知识点在这里变得无比重要。
本文将对事故汽车维修的一些关键知识点进行归纳，帮助读者更好地了解这一领域。
1. 碰撞部位检查：在事故发生后，首先需要检查车辆的碰撞部位。
这包括前后车轮对齐，车轮悬挂系统，车架以及前后保险杠等部位。
车辆的车身是否有明显的变形或者凹陷都是需要重点关注的地方。
2. 潜在机械故障：在事故中，车辆的机械部件也可能遭到损坏，从而导致车辆无法正常驾驶。
所以，在维修事故车辆时，我们还应该检查刹车系统，传动系统和发动机等重要部件，以确保它们没有受到损坏。
3. 安全气囊系统：安全气囊是现代汽车中必不可少的安全装置之一，它在事故发生时可以保护乘客免受二次碰撞的伤害。
然而，在事故中，安全气囊也可能会被触发，并且需要在维修过程中重新安装和校正。
因此，维修前需要仔细检查安全气囊系统是否受到损坏。
4. 灯光和电气系统：事故可能会导致灯光和电气系统的故障，例如刹车灯、大灯、方向指示灯等。
维修人员需要仔细检查车辆的电气线路，并确保所有灯光和电器设备都能正常工作。
5. 修复技术：在修复事故汽车时，使用正确的修复技术至关重要。
合适的维修工具和设备，结合专业的技术，可以使汽车的修复效果更加完善。
而错误的修复方法可能导致车辆在未来的使用中出现问题。
6. 车辆外观修复：一辆事故车的外观修复同样重要，毕竟它是我们的代步工具，也是我们形象的一部分。
外观修复包括车漆的修复和更换，车窗玻璃的更换以及车身上的凹痕修复等。
这些工作需要由专业的技师来完成，以确保修复后的车辆外观和原车一致。
7. 技术规范和法律要求：在维修事故汽车时，我们还必须遵守技术规范和法律要求。
这包括修复车辆所需的零部件的选择和使用，以及维修工程师的资质和证书等。
只有符合规定和要求，才能确保车辆的修复和维护质量。
汽车查勘与定损项目五 汽车配件常识
也比较混乱。 其流通渠道为:其他配件制造厂→配件商→维修企业。
• ６. 拆车配件
• 这类配件取自事故车、 报废车上未损失的原厂配件。 此类配件一般
为原装车的配件， 因车辆保有量稀少或配件已经停产等因素制约而
存在。 其流通渠道为: 拆车厂或修理厂→配件商→维修企业。
编制。 汽车零部件编号由企业名称代号、 组号、 分组号、 源码、
零部件顺序号和变更代号构成， 零部件号表达式根据隶属关系可按
以下 ３ 种方式进行选择， 如图 ５ －４ 所示。
• １. 企业名称
• 国产自主品牌汽车配件编码中企业名称用两位或 ３ 位汉语拼音字母
表示。
情况。 例如， 通用汽车一般在行李箱备胎槽内壁贴有配置表； 奥迪
汽车的车辆配置表一般贴在车主使用手册的扉页上。 维修时可识别
与之相匹配的配件编号。
• ３. 车辆铭牌
• 目前国内自主品牌主机厂尚未通过以上两种方法对出厂车辆配置情况
进行精确匹配， 可通过车辆铭牌上的整车型号 (图 ５ －３)， 同时结
合官方在新车上市时公布的车型广告配置表或通过汽车论坛网站查询
项目五
汽车配件常识
• 【项目要求】
• 【相关知识】
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【项目要求】
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•
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(１) 了解汽车配件的分类及价格体系。
(２) 熟悉汽车配件品质的简单鉴定方法。
(３) 熟悉汽车配件编号规则。
(４) 掌握汽车玻璃相关知识。
(５) 掌握汽车轮胎上标识的正确含义。
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【相关知识】
• 一、 汽车配件概述
• 构成汽车整体的单元及服务于汽车的产品统称为汽车配件。 事故车
事故车查勘与定损项目六 特殊事故车的查勘与定损
一 汽车火险查勘与定损
1．自燃原因
根据消防部门和车险理赔专家的统计分析，在所有 汽车自燃的事故中，存在着“五多”现象：
①小轿车多，占50％以上； ②私家车多，约占55％； ③行驶状态发生火灾者多，约占70％； ④使用5年（或10万公里）以上者多，约占70％
； ⑤火灾原因以导线短路和漏油居多，占60％以上
职责的客观记载，又是固定和保全现场痕 迹物证的重要措施；既是正确研究分析案 情、合理赔付的客观依据，又是揭露证实 保险欺诈骗局、公正裁判的客观依据。
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二 汽车自燃损失险道德风险的防范
（三）焚车赔案物证技术检验鉴定 1．焚车赔案物证技术检验鉴定的原则 (1)合法原则 (2)科学原则 (3)求实原则
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二 汽车自燃损失险道德风险的防范
⑵对调查人员的素质要求 焚车事故现场调查以其不确定因素多、随
机性强而增加了调查取证的难度。调查伊 始，有些人的真实身份并不是单纯以公开 的面目或表面的现象可观察清楚的。
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二 汽车自燃损失险道德风险的防范
2．焚车赔案现场调查的对象和内容 ⑴现场调查的对象 按知情范围和深度，应侧重对下列人员进
由于汽车起火的类型分为自燃、引燃、碰撞起火、 爆炸、雷击等五种类型，就有了“自燃”和“火灾 ”之分，因此，就目前的保险险种设计方面，又专 门设有“自燃损失险”。一般说来，后四种类型的 火灾比较容易鉴别，在赔付方面也大都包含在了车 辆损失险的理赔范畴之内，相对来说比较简单。但 是，自燃的判别往往存在着一定的难度。因而，在 汽车火灾损失的查勘实践中，就存在着准确区分火 灾和自燃的问题。
二 汽车自燃损失险道德风险的防范
汽车保险现场的查勘与定损
汽车定损工作流程
汽车定损工作流程如图所示。
汽车定损工作要点和技巧
1．查阅查勘记录 2．确定保险车辆损失项目 3．与客户协商确定修理、换件、检修项目方案 4．残值的处理 5．对更换零部件进行询价、报价 6．工时费的确定 7．对超权限案件，提交核损岗进行核损 8．出具《损失情况确认书》
任务三 汽车构造易损件的定 损方法
③比较严重的碰撞事故、发动机进水或直接拖底时，可能导致发动机损坏。
④ 非常严重的碰撞事故会波及发动机内部的轴类零件，致使发动机缸体的 薄弱部位破裂，甚至使发动机报废。
⑥ 准确掌握汽车零配件价格。
2．发动机拖底造成的损伤与定损方法
（1）发动机拖底造成的损伤
发动机拖底会造成油底壳部分的凹陷变形；如果程度较重的话，还可能使壳 体破损，导致机油泄漏；如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形、 损坏，无法工作。发动机拖底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将 会大量泄漏，导致机油泵无油可泵，使发动机的曲轴和气缸得不到机油的充分润 滑和冷却，致使曲轴抱死和粘缸，严重的，会造成发动机报废。另外，由于机油 压力的降低，发动机的凸轮轴、活塞和气缸缸筒也会因缺油而磨损或抱死。
现场查勘的原则
服务至上、实事求是、主动、迅速、准确、合理。
现场查勘的意义、目的和要求
1．现场查勘的意义
（1）现场查勘是保险赔付的最基础工作 （2）现场查勘是事故处理的起点和基础工作
（3）现场查勘是收集证据的基本措施
2．现场查勘的目的
（1）确认标的 （3）确定保险责任
3．查勘现场的要求
（1）及时迅速 （3）客观全面
汽动机及辅助装置的损伤情况
具体归纳如下： ① 轻微碰撞时，发动机基本不会受到损伤。
定损常识
悬挂系统
减震器
• 一般采用更换的维修方法。
电器设备与调系统的定损
电器设备的定损
蓄电池
发电机
起动机
仪表板
坚持“能修不换” 的原则
汽车蓄电池
蓄电池
起动机
仪表板
散热器（水箱）
散热器 风扇总成
引擎盖的整形修复
• 修复 • 更换
前风挡玻璃破碎
车辆定损
车身定损
• • • • • • • 保险杠 发动机罩 前、后翼子板 前纵梁和挡泥板 车门定损 车顶 行李箱盖
汽车外观件
汽车外观件
发动机、底盘的定损
塑料件 管路 附属件
发动机附属件
• • • • • 发电机 空调压缩机 转向助力泵 机油滤芯 发动机正时罩
汽车空调压缩机
汽车底盘的定损
定损流程
三、到厂定损
• • • • • • • • 确认本次事故损失部位 损失部位外观拍照 拆检损失部位 确定损失项目 与客户或维修厂商定维修方案 权限内损失金额现场确定 超权限上报保险公司 定损金额确认后须及时告知客户，如有特殊情况可留询价 电话
定损流程
四、系统录入 • 更换配件、维修工时录入，核对相关配件 金额。 • 描述事故经过、事故责任及车辆受损部位。 对于特殊情况须备注说明。 • 编辑车损相片，并做好文字说明。 • 上传车损相片及车损资料，上传时须严格 按照保险公司规定执行，尤其是证件类。
吊装发动机、波箱，四轮定位；
四、电工：拆装散热网（含抽真空加雪种）、仪
表台、气囊，解码（车内电脑故障码）；
五、喷漆：修复车身漆面损伤，一般采用全 喷、半喷、补漆等； 1、核定油漆的费用时含工时费和材料费用 的，材料费用是指：油漆（底漆、面漆）、 腻子、辅料（砂纸、石膏粉等），工时费 用是指：喷漆工人力成本、烤漆房和喷枪 等工具费用的摊销。一般参照地区行业标 准执行。
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⑤ 驾驶员应随身携带自己的身份证、驾驶
证以及被报险车辆的行驶证和保险卡，以 便保险公司确认当事人身份以及是否投保 车辆。
3．不同事故的报险方式
（1）单方财产损失
现场拨打被保险车辆投保公司的报险 电话。
（2）多方财产损失
3）多种原因连续发生造成事故损失的责任 判定。
4）多种原因间断发生造成事故损失的责任 判定。
2.影响赔偿额度的补偿原则
补偿原则是指保险标的发生保险责任范 围内的损失时，保险人以货币、实物或修复 标的等方式赔偿被保险人所受的损失。
补偿原则必须把握以下3个限度。 ① 保险赔偿以被保险人所遭受的实际损失 为限。
（4）由第三者过错导致事故的代位追偿原则
代位追偿是指由于第三者的过错致使 保险标的发生保险责任范围内的损失，保 险人按照合同约定给付了保险金后，依法 取得向对损失负有责任的第三者进行追偿 的权利。
（5）赔付后对保险标的的物上代位原则
《保险法》第五十九条规定，保险事故 发生后，保险人已支付了全部保险金额，并 且保险金额等于保险价值的，受损保险标的 的全部权利归于保险人；保险金额低于保险 价值的，保险人按照保险金额与保险价值的 比例取得受损保险标的的部分权利。
（1）接受报险
接受报险（接险）是指保险人接受被 保险人的报案，并对相关事项做出安排， 包括做好报案记录和告知客户索赔程序及 相关注意事项等任务。
接受报案和事故查勘调度 现场查勘 确定保险责任 立案 定损核损 赔款理算 膳制赔款计算书 核赔 结案处理 代位追偿
图1-1 保险理赔流程
（2）事故查勘调度
（1）单方事故
仅有一辆被保险车辆，无其他机动车参 与而导致的损害或伤害。
事故车辆--常见配件定损
前档左下角
11
奔驰（S350）220底盘17码位置
右侧B柱内侧
12
13
14
右 右下角 GL8国产后档玻璃
15
3C认证
CCC
（中国强制性产品认证）
3C认证制度是各国政府为保护消费者人身安全和国 家安全，加强产品质量管理，依照法律法规实施的 一种产品合格评定制度。凡未获得强制性产品认证 证书和未加贴3C强制性认证标志的产品不得出厂、 进口、和销售。
1
配件基础知识在日常定损中的运用
1：灯具及玻璃的识别
2：17码及配件名称准确性
3：别克及广本侧围讲解
2
奥迪A6氙汽大灯
氙汽发生器
3
普通大灯
普通大灯
4
03款普通大灯
5
大灯配件码
6
生产地或生产国
7
读取大灯码位置
配件码
生产厂标
8
9
日本车系
欧美车系
宝马车系
中东款佳美
10
奔驰（S600）220底盘17码位置
16
GL8进口后档
左下角
17
别克轿车侧围分解图片
18
广本底部钣金件分解图
19
广本底部钣金件分解图
20
广本纵梁分解图
21广本车门分解图 Nhomakorabea22
广本侧围分解图
23
车门外皮
车门内铝骨架
24
输人名称应准确
外球笼
中半轴
内球笼
25
03款A6
26
02款A6
项目4 事故车辆查勘与定损--案例
04现场查勘
事 故
交通警察出具了《交通事故认定书（简易程序）》，判 五菱车车主负主要责任，奇瑞车车主负次要责任。
划分事故责任的原因是这起事故是在一个没有红绿灯的
责
交叉路口，奇瑞车车主周先生由东向西行驶，行驶到路口中
任
间的时候，被刚进入路口的由北向南行驶的五菱车碰撞，造
划
成车辆失控，撞在路边的柱子上。
项目4 查勘与定损案例
正文
案情
目录
0011
接受报 案
02
03
车辆拆 解定损
04
05
出险报 案
现场查 勘Biblioteka 练习题教学重难点重点
• 保险车辆查勘定损流程； • 事故车辆定损照片的拍摄。
难点
• 事故车辆定损照片的拍摄。
正文
01案情
某日下午十三点，下着中雨。车主周 先生驾驶一辆奇瑞旗云轿车在十字路口因 雨天路滑，视线不清，与吴先生驾驶的五 菱微型车相撞，导致两辆车受损，周先生 受伤。
02报案
吴先生拨打了122交警报案电话，由于周先 生受伤，随即拨打120了急救电话。
吴先生又拨打了保险公司的报险电话，保 险公司工作人员询问了吴先生车牌号码，核实 了车辆承保信息，询问记录了吴先生的联系方 式，并简单询问了事故经过，告知吴先生在现 场等待，将有查勘员与吴先生取得联系。
03接受报案
换件拍摄
图1 驾驶室内拍照（手套箱损坏）
05拆检与定损
换件拍摄
图2 发动机罩扭曲变形严重
05拆检与定损
换件拍摄
图3 排气管变形、破裂
05拆检与定损
换件拍摄
图4 三元催化器变形严重
05拆检与定损
换件拍摄
事故车勘察与定损总结
事故车勘察与定损总结事故车勘察与定损是指对发生交通事故的车辆进行现场勘察、事故责任认定和车辆定损计算的过程。
在这个过程中，需要了解车辆事故的经过、损坏程度以及修复所需的费用等重要信息。
下面是事故车勘察与定损的相关参考内容。
一、事故车勘察1. 事故现场勘察事故现场勘察是根据报案信息，及时到达事故现场进行的。
包括搜集事故现场的相关证据，如车辆痕迹、摄像记录、弃车痕迹等。
同时，需要了解事故发生的具体经过，包括车辆行驶状态、年份、车速、碰撞点等。
2. 车辆信息核对核对车辆信息是确定事故责任的重要环节。
需要核实驾驶证、行驶证、保险单等相关证件，验证车辆的合法性和保险情况。
3. 损坏程度评估损坏程度评估是在事故车辆修复过程中的一个重要环节。
通过对车辆进行细致的勘察，了解车辆损坏的部位和程度。
可以通过外观勘察、拆解勘察、检测等手段评估车辆的损伤情况。
4. 事故责任认定事故责任认定是对车辆事故的责任进行准确定性认定的过程。
根据勘察结果、证据等，以法律为依据判断事故责任。
包括查看事故责任认定书、询问当事人、取证等。
二、车辆定损1. 材料准备车辆定损前，需要准备相关材料，包括行驶证、保险单、事故照片等。
这些材料可以作为定损的依据。
2. 定损计算定损计算是根据车辆的损害情况和修复所需的费用，确定车辆维修或补偿的金额。
通过勘察损坏的部位、运用相关信息和数据，计算维修和零部件更换的费用。
3. 定损报告在车辆定损后，需要编写定损报告。
报告需要详细描述车辆的损坏情况、维修方案、估算费用等。
定损报告可以作为车主、保险公司和修理厂之间的沟通工具，在维修过程中起到指导作用。
4. 定损后处理定损后，需要与车主和保险公司沟通，协商解决赔偿方案。
根据定损报告的内容，进行费用的核算和支付，完成赔偿手续。
综上所述，事故车勘察与定损是一个复杂的过程，需要专业的人员进行操作。
通过勘察事故现场、审核车辆材料、评估损坏程度、认定事故责任以及进行定损计算和报告，可以准确判断事故责任，并确定修复和赔偿的金额。
车辆定损常用零件更换参考标准
一、车身部分●前/后保险杠及附件杠皮1.保险杠靠近轮位的吊耳、固定码断裂或断脚的给予更换。
2.保险杠护罩撕裂长度达到20cm以上、碰撞扭曲形成严重褶皱、变形面积超过30%可以考虑更换。
3.如凹陷裂开的可以同意给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。
4.杠体穿孔且缺损(25cm?0?5）的予以更换。
内骨1.撞扁在1/3以上的（以厚度或长度计算，材料为铝合金），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
（根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换）支架1.撞扁在1/3以上的，折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
保险杠饰条/内衬1.保险杠饰条（硬塑或电镀）和保险杠内衬破损后基本以更换为主。
●中网/杠体栅格1.断脚、撞扁或表面断裂、或影响美观的（电镀件刮花），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。
●发动机罩前盖1.撞损位置扁烂、撞穿或撞折特别是骨位折曲在1/3以上（特别是铰位在前面的，是固定受力位而且是主力的）的头盖，铝盖在周边10cm以上损坏、穿孔，或损坏面积超过30%的，可以给予更换。
前盖撑杆1.铁质撑杆基本上都可以通过校正修复；液压撑杆撞击变形有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。
前后盖锁1.变形、破损的基本予以更换。
前盖铰链1.遭受碰撞后多以变形为主，由于铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。
发动机盖拉线1.拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应予以更换。
●前风挡\后风挡前挡风下饰板1.金属的缺损的，塑料的裂开在5cm以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的按以上标准给予更换。
前档胶条/金属饰条1.开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是一次性使用，给予更换。
●前叶子板前叶子板1.前面撞扁、撞折或骨位折曲超1/3以上，穿烂划破超过10cm 以上，按以上规定给予更换。
事故车维修知识点总结
事故车维修知识点总结随着交通工具的不断普及和交通事故的频发，事故车维修已成为车主们必须了解的重要知识点。
虽然我们都希望不会发生车祸，但是事故毕竟是不可预测的，因此了解事故车维修知识是非常重要的。
下面我们将从事故车维修的相关知识点来进行总结。
一、事故车损伤类型1. 车辆外观损伤：包括车身变形、漆面刮擦、玻璃破损等。
2. 车辆机械损伤：包括发动机、变速箱、悬挂等机械部件的损伤。
3. 车辆电子损伤：包括车载电脑、音响、导航等电子设备的损伤。
二、事故车维修知识点1. 事故车初步检查事故车维修的第一步是对受损车辆进行初步检查，确定损伤的范围和严重程度。
在实际操作中，可以通过肉眼观察、发出异常声音和异味等方式初步判断事故车的损伤情况。
2. 受损部位修复根据事故车的具体情况，需要对受损部位进行不同程度的修复。
对外观损伤较轻的车辆，可以采用喷漆或局部修补的方式进行修复；对于严重损伤的车辆，可能需要进行更复杂的车身修复工作。
3. 机械部件修复如果事故车的机械部件受损，可能需要对发动机、变速箱、悬挂等部件进行修复或更换。
这就需要对车辆的机械知识有一定的了解，以便能够正确诊断故障并进行修复。
4. 电子设备修复对于电子设备受损的事故车，可能需要对车载电脑、音响、导航等设备进行修复或更换。
在进行电子设备维修时，需要特别注意设备的防水和防尘措施，以免二次损坏。
5. 翻新车辆如果事故车的受损程度较严重，可能需要对整车进行全面的翻新。
这就需要对整车的维修知识有一定的了解，并且需要有相关的设备和工具来进行操作。
6. 配件选购在进行事故车维修时，可能需要购买各种配件来进行修复。
因此，需要对车辆的配件有一定的了解，以便能够选择到合适的配件进行更换。
7. 安全措施在进行事故车维修时，需要特别注意安全措施。
例如，在进行机械部件维修时，需要确保车辆已经完全停稳，并且需要采取适当的支撑措施，以免在维修过程中发生意外。
8. 质量检测在进行事故车维修后，还需要进行质量检测，确保车辆已经完全修复。
《事故车辆查勘与定损》教学课件—项目四 事故车易损件的修理工时和性能检测
二、车窗玻璃
• 旋转式车门上装配的侧窗玻璃多为升降式。 • 升降式玻璃需要与升降器装配在一起，借助升降器调整
侧窗玻璃的开度。玻璃的下边缘通过一定方式固定在升降 器的玻璃槽内，其余各边则与车门上部窗框内的玻璃导槽 装合在一起，调节升降器即可使玻璃随下导槽上下运动， 达到调整通风口大小的目的。玻璃与下导槽的装配应足够 牢靠。否则容易使玻璃脱出而失去升降功能。 • 为了防止玻璃滑动处透风、漏雨，除了在玻璃导槽中镶 嵌有一定弹性的密封绒条以限制其前后移动外，在玻璃内、 外侧还分别装有弹性极佳的橡胶风雨条。
• 将玻璃凹面向上放在 玻璃支架上，用玻璃 吸盘固定。
• 用溶剂将玻璃清洗干净，需要再次使用的旧玻璃则应除去上面 的胶层。
• 拆去车身上影响玻璃安装的任何障碍物。 • 风窗玻璃装有挡水圈时，使用酒精将玻璃边缘擦拭干净，再用
双面胶带将挡水圈粘牢。 • 检查固定卡及连接螺栓是否可靠有效。 • 将风窗玻璃放到窗口上定位，做出准确安装位置的定位标记。 • 使用高弹性胶粘密封剂(也可使用其他具有同等性能的胶粘材料)
三、汽车玻璃的拆装更换
• 1、升降式汽车玻璃的拆装 • (1) 撬出固定销，拆除升降器摇把。 • (2) 拆除内车门把手罩、上下门饰及防水胶布。 • (3) 降下车门玻璃，直到升降器与玻璃之间的固定螺钉自内嵌板的作
业孔中露出为止。 • (4) 用旋具伸入上述作业孔，将升降器与玻璃之间的固定螺钉旋松
• 在橡胶条凸缘槽和车身窗口的边缘上涂抹肥皂水，使便于安装。 • 在车外用手掌压住橡胶条的同时，于车内玻璃下部的中间部位起，牵拉镶装
玻璃用的尼龙作业线，风窗玻璃随之被镶装在车身的窗口上。 • 在镶装过程中可用手掌从外部压合紧密。 • 确认安装合格后，沿密封条周围贴上胶带纸，以防止涂胶过程中或密封胶挤
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四 配件编号规则及标签规范
6．变更代号
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四 配件编号规则及标签规范
整车VIN码可帮助我们识别车辆身份与配置。构成整车的 每一个零配件都有自己的编号，即汽车配件编码，它是汽车 零部件的唯一识别编号，常被称为“汽车配件编号”或“汽 车零件编码”等。每个汽车品牌的配件编码规则都不相同， 不能混为一谈或滥用。目前国内市场上销售的配件编码规则 主要涉及两大类：一类是国产自主品牌，依据《汽车产品零 部件编号规则》统一编制；另一类为合资品牌，主要依据其 原产国主机厂编号规则编制。在保险车辆定损作业中，掌握 了配件编码后，可识别该配件属于定损车辆出厂配置或该台 车匹配哪个零件，能有效起到防范道德欺诈风险的作用。
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三 配件品质及车型配置识别
（二）配件品质的识别方法 1．查看配件包装 2．查看配件标牌 3．查看配件产地 4．查看配件外观
5．配件加工工艺 6．配件材质 7．分析市场供应情况
8．看配件的安装误差
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三 配件品质及车型配置识别
（三）如何确定车辆配置 通常情况下，汽车制造商生产的每一款车型都会提供高、
中、低甚至是旗舰版等多种配置，以满足消费者不同的需求 。同时，伴随着车主追求多样化、个性化的需求，市场上加 装和改装的车辆日益增多。由于加装及改装件在保险条款主 险中都属于除外责任，这就需要查勘定损人员在查勘定损过 程中注意收集车辆相关信息，帮助我们识别该款车出厂配置 情况。只有投保新增设备险的标的车才能按照附加险规定获 得赔偿。目前，在日常工作及查勘过程中，可以关注以下几 方面的信息来辅助我们识别车辆的原厂配置： 1．车架号 2．车型配置表 3．车辆铭牌
为以下几类： 1．原厂配件 2．正厂配件 3．OEM品牌配套件 4． 品牌配件 5．非品牌配件 6．拆车配件 7．再制造件 8．返修件
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二 汽车配件分类及价格体系
（二）汽车配件价格体系 汽车配件由于生产厂家、销售渠道的不同，其销售价格可
分为厂家指导价和市场零售价两大类。 1．厂家指导价 2．市场零售价 （1）国产车配件 （2）进口车配件
项目四 汽车配件常识
一 汽车配件概述 二 汽车配件分类及价格体系 三 配件品质及车型配置识别 四 配件编号规则及标签规范 五 配件的包含关系 六 汽车玻璃知识 七 汽车轮胎知识
【任务导入】
汽车保险事故多为交通事故。保险公司对事故车辆后期理赔 款项中配件所占比例是比较高的。由中国保险行业协会、中 国汽车维修协会联合发布的国内常见车型零整比系数研究成 果，首次披露车辆维修中配件费用支出的高比例。在车险理 赔中，配件核价工作是车险赔付成本管控的重要环节，配件 价格在车险经营中直接影响到综合赔付成本的高低。学习汽 车配件的相关常识，有助于降低车险赔付成本和道德风险的 甄别。
母与数字混合组成。 （3）描述产品系列 描述产品系列，即描述大总成系列代号，该代号一般由三
位字母组成。
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四 配件编号规则及标签规范
5．零部件顺序号 （1）总成件的第三位应为零。 （2）零件的第三位不得为零。 （3）三位数字为001～009，表示功能图、供应商图、
装置图、原理图、布置图、系统图等为了技术、制造和管理 的需要而编制的产品号和管理号。 （4）对称零件其上、前、左件应先编号为奇数，下、后 、右件后编号，且为偶数 （5）共用图(包括表格图)的零部件顺序号一般应连续
国家出台的《车辆工时定额和收费标准》中规定了每款车、 每部分维修所需费用的最高限额，配件定价相对比较复杂。 目前，仅国内常见的汽车生产厂家就有上百家，车型种类繁 多，每个月都有大批新车上市，每款车的常用零配件都有上 千种
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二 汽车配件分类及价格体系
（一）汽车配件种类及流通渠道 我国汽车配件的种类繁多，根据其流通渠道，大致可以分
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三 配件品质及车型配置识别
（一）配件的品质 在车险理赔定损中，除了确定车辆受损配件项目外，还需
界定受损车辆装配的配件及更换新件是否为正厂件。不同品 质的配件价格也不同。根据财产保险损失补偿原则，被保险 人不能从保险中获得额外利益，保险人的赔偿应当使保险标 的恢复到保险事故发生前的状态。所以，配件项目、属性和 价格的确定，在定损理赔工作中显得非常重要。 在正厂件中，由于每个配件通常会有多个供应商。供应商 提供给主机厂装车的配件质量最高，提供给市场流通及售后 维修的配件质量次之。 品牌配件有自己的品牌，质量有一定保证。非品牌配件则 是质量差异较大的一些配件。
号，共有1 02ห้องสมุดไป่ตู้个分组号。
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四 配件编号规则及标签规范
4．源码 源码由三位字母、数字或由字母与数字混和表示，企业自
定。 （1）描述设计来源 描述设计来源，即设计管理部门或设计系列代码，由三位
数字组成。 （2）描述车型构成 描述车型构成即描述车型代号或车型系列代号，由三位字
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四 配件编号规则及标签规范
（一）国产自主品牌配件编号规则 1．企业名称 国产自主品牌汽车配件编码中企业名称用两位或三位汉语
拼音字母表示。 2．组号 国产自主品牌汽车配件编码中的组号用两位数字表示汽车
各功能系统分类代号，国产汽车零部件编号共有64个组号。 3．分组号 分组号由两位数字表示各功能系统内分系统的分类顺序代
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【任务要求】
1．了解汽车配件的分类及价格体系。 2．熟悉汽车配件品质的简单鉴定方法。 3．熟悉汽车配件配件编号规则。 4．掌握汽车玻璃相关知识 5．掌握汽车轮胎上标识的正确含义。
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一 汽车保险理赔概述
构成汽车整体的单元及服务于汽车的产品统称为汽车配件 。事故车损失赔偿费用主要包括配件费用与工时费用两种。 据统计，配件费用占车险赔款的比例在30％—40％之间。