交通运输点的区位因素和选址原则
专题10 交通易错突破(4大易错)-备战2024年高考地理考试易错题(全国通用) (原卷版)
专题10 交通提分突破交通运输布局及其对区域经济发展的影响在近几年的高考中考查频率有所增加，尤其是新高考地区考查频率较高。
在解答此类题目时，交通运输布局的区位因素及其变化是考生丢分比较多的部分，考生应明确社会经济的需求是决定交通布局的主要因素。
易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化易错点02 交通运输布局一般原则及其发展方向易错点03 交通运输对聚落空间形态的影响易错点04 交通运输布局对区域经济发展的影响易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化（2023·广东·高考）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。
有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。
图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。
据此完成下面小题。
1．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（）A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（）A．公路网更完善B．车流量更大C．人口更为稠密D．河网更密集第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响，从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短，结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸，可推知南岸公路网更为完善，考生如若不能结合实际的经济的发展状况，则容易导致错误。
一、交通运输线的区位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。
（2）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。
（3）地质：注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造。
高中地理教案必修二第四单元 第二节 交通运输布局
学校:临清二中学科:地理编写人: 张月兰审稿人:崔桂芳第四单元人类活动的地域联系第二节交通运输布局（教案)一、教材分析：本节是第四单元教学的重点和难点。
它是建立在第一节人类活动地域联系的主要方式基础上，对其中的交通运输布局等有关内容进行深入学习二、教学目标：1、知识与技能目标（1）了解交通运输线区位选择的影响因素。
（2）学会分析重大交通运输工程建设的区位因素。
（3）了解各种交通运输站点的特征和功能，以便进行合理的区位选择。
（4）了解城市交通网规划应遵循的基本原则城市交通问题的解决措施。
2、过程与方法目标（1）通过阅读青藏铁路资料和上网查询与本地区相关的新建交通线资料，学会分析影响具体交通线的区位因素。
（2）以上海港为例，了解综合交通枢纽的区位因素。
（3）总结分析交通运输点的区位因素和选址原则，3、情感态度与价值观目标（1）通过重大交通工程的介绍，培养学生的民族自豪感。
（2）通过对家乡交通网络进行分析评价，培养学生关注身边问题、学以致用、参与家乡建设和发展的思想。
三、教学重点难点：1、交通运输网中的线、点的区位因素。
2、理解城市交通网规划的基本原则，城市交通问题及解决措施。
四、学情分析我们的学生属于平行分班，没有实验班，学生已有的知识水平有差距。
尤其是我们地处农村，又不靠海，所以学生对港口及航空港所需的区位条件比较陌生，所以讲解时需要详细。
五、教学方法1、综合分析法，对各交通运输线和站点进行区位因素分析。
2、充分利用有关资料，进行案例分析和归纳。
3、探究法进行采用区域交通布局设计。
六、课前准备1．学生的学习准备：做好课前预习学案，把握基本的课文内容2．教师的教学准备：多媒体课件制作，课前预习学案，课内探究学案七、课时安排：2课时八、教学过程：(一)预习检查、总结疑惑检查落实了学生的预习情况并了解了学生的疑惑，使教学具有了针对性。
（二）情景导入、展示目标。
人类活动地域联系的主要方式有哪些？在人类活动地域联系的主要方式中，哪一种方式是最基本的、历史最悠久的、地域性最强的联系方式？——交通运输。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
22
(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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12
阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
4
本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
交通线、点的区位特点分析
交通线、点得区位特点分析交通线、点得区位特点分析河北省卢龙县第一中学鲁爱华交通运输得通达性主要体现在点、线、面得结合程度。
发达国家交通运输网已相对完善，交通因素已不再就是工业区位、商业选择得主要因素。
现代交通运输方式决定了交通运输网中线、点得区位选择存在很大差异性，因此对交通线、点区位特点分析，不仅要明确其空间分布，还要体会五种运输方式各自得优缺点。
一、交通运输网中得线与点按照现代五种运输方式，交通运输网得线可分为铁路运输线、公路运输线、内河水路线、航海线、航空运输线、管道运输线。
交通运输网中得点主要指车站（火车、汽车）、港口（河港、海港）、航空港以及线所经过得城市等。
点、线关系密切，点在线上，线得走向受点分布影响。
交通线、点得共同得区位特点都就是交通便利，便于货物得周转与集聚，便于地域性联系，物质与思想得交流。
管道运输就是运具与线路合二为一得新型运输方式。
运输物质主要就是原油与成品油、天然气、煤浆以及其她矿浆，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强。
与其她运输方式相比，管道运输具有单向流动得特点，一般情况下就是由供给区到消费区得递减，该种运输方式应该属于资源得跨区域调配，从资源（石油、天然气）丰富区输往能源紧缺区（消费区），同时满足沿线点（城市）得需要。
二、交通运输线区位特点分析交通线区位特点分析就是考查影响交通运输网中线布局得区位因素。
一要明确所给交通线所对应得交通运输方式，理解与体会该种运输方式所具有得特点；二要构建影响每一类交通线布局区位因素得分析模式；三就是对照模式，联系实际，组织语言，形成文字。
1、影响铁路布局得区位因素分析影响铁路布局得区位因素分析就是高考考查得重点。
自然因素包括位置、地形、河流、气候，如台湾“环形”铁路，海南岛“半环形”铁路，主要受地形影响；青藏高原上冻土层、云贵高原咯斯特地貌体现地质条件对工程建设影响；河流水深、流速、流量、泥沙淤积会影响截流架桥，当然会影响铁路进展；青藏高原高寒气候不利施工，东南沿海地区得台风、风暴与浓雾等都会成为铁路布局得不利因素。
交通运输线的区位布局
3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
交通运输线站的区位因素
交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。
站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。
本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。
2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。
首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。
其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。
此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。
3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。
通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。
此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。
4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。
站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。
此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。
因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。
5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。
此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。
因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。
6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。
站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。
此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。
7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。
站点应尽量避免对环境造成负面影响。
交通运输布局及其影响小专题6 交通运输区位因素
海国际航运中心的地位,所以C
正确。
[2015·全国卷Ⅰ] 甘德国际机场(图Z6-4)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所
有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要
经停此地。据此完成3~4题。
图Z64
3 ． 导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要 因素是 ( )
地形
岩港修建难度大,但建成后不易淤积;泥港修建难度小,但建成后容易淤
积 以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹
地广
港阔水深,便于船只的航行和停泊 位于海湾,背风、避浪 无结冰期,利于全年通航;有结冰期,不利于通航
题组巩固 [2017·江苏卷] 图Z6-3为上海港口迁移过程示意图。读图回答1~2题。
图Z6-6
【答案】位于地中海沿岸;为基岩海岸,港阔水深;海湾风浪小,潮差小;靠近罗讷河口;腹地广阔。
【解析】港口形成和发展的条件要从位置条件、自然条件(水域条件、气候条件、地形条件等)和
社会经济条件(经济发展基础、经济腹地大小、依托的城市及国家政策等)方面进行综合分析。
(2)影响交通运输线的区位因素及其关系
图Z61
(3)交通运输线的设计比较思路
比较项目 建设成本 比较内容 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短
沿线村镇 施工难度 沿线灾害 占用耕地
包括原有线路、建设距离等
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 地质灾害、气象灾害等 占用良田多少
气候
②社会经济因素
区位因素 影响分析 合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,
高考地理一轮复习知识点思维导图+学霸笔记专题12 交通运输布局及其影响
专题12 交通运输布局及其影响一、交通运输方式1．现代主要交通运输方式的优缺点（1）铁路运输：优点——运量大、速度快、长距离运输费用较低、连续性好。
缺点——造价高、消费金属材料多、占地面积广、短途运输成本高。
（2）公路运输：优点——机动灵活、周转快、适应性强。
缺点——运量小、耗能多、成本高、长距离运输费用较贵。
（3）水路运输：优点——运量大、投资少、运费低。
缺点——速度慢、灵活性、连续性差。
（4）航空运输：优点——速度快、效率高。
缺点——运量小、能耗大、运费高、设备投资大。
（5）管道运输：优点——气体不挥发、液体不渗漏，安全性高，连续性强、运量大。
缺点——灵活性差、设备投资大。
总结（1）运费由高到低：空运>公路＞铁路＞河运＞海运（2）运量由大到小：海运＞铁路＞河运＞公路＞空运（3）速度由快到慢：空运＞铁路＞公路＞海运＞河运（4）2.交通运输方式选择的原则（1）根据货物的特点、运输方式的特点和区域的特点来选择①客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；欣赏河流、海洋风光，也可以乘轮船。
②货运a大宗笨重的、对时限要求不高的货物，如粮食、矿石、热带经济作物、钢材等，长距离选择水运；中长距离选择铁路运输。
b运量小的，对时限有要求的活物，短途距离选择公路运输。
c急需的、有时限的，如急救药品、花卉等，或轻薄短小的电子元器件采用航空运输。
d流体的工业原料一般采用管道运输。
（2）合理选择交通线路①选择陆上线路，把握“多、快、好、省”的原则。
②航线中，从某地到另一地最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。
3.交通运输发展的方向（1）高速化：如高速铁路、高速公路等。
①高速公路的优点：高速行车、通行能力大，运输效率高；行车安全舒适，降低能源消耗。
②高速公路的缺点：占地多，对环境影响大；投资大，造价高；工期长。
交通运输线的区位因素
气候
【归纳总结】 (2)社会经济因素 分析角度 人口 答题模板 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用 于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济
里程 社会
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)； 加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数 民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于 社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆 弱区，减少对自然环境的影响
【归纳总结】 交通运输区位因素选择的答题模板
1．交通线的区位因素选择 (1)自然因素 分析角度 地形 水文 地质 答题模板 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地 形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占 用耕地) 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大 等
亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥：西伯利亚大铁路，符拉迪沃斯 托克——莫斯科 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路，
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２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？
日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？
沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
__________
识图技巧——交通运输区位选择的答题规范
阅读下列材料，完成下列各题。 材料一 2012年1月3日，铁道部发布的武广高铁安 全运营两周年报告指出：截至2011年12月25日，武 广高铁列车累计行程7 500万千米，安全开行84 678 列，5 460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地， 答案： 第 (1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线平坦；高速铁路要求弯道 “明确设问， 解 抓住题中关键词“平直的原 带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。 小以节省运营时间。 题 一 把握答题方 材料二 青藏铁路线格尔木王拉萨段(乙图)全长1 142 因”“比较分析”“区位条 思 (2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生 步 千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速 向” 件”等 路 铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线 动物迁徙预留通道。 分析第(1)题时，要结合 第 “注意思路， 长度的80%。 京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集； 地形和高速铁路的要求 二 (1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析 避免多占用耕地。 运用地理 步 其平直的原因。 术语” 分析第(2)题时要结合各 (3)自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；跨越南岭，增加 (2)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”， 自所经地区的自然环境 施工量。 但原因不同，试比较分析其原因。 分析第(3)题时，要注意从自然和 和社会环境特点，充分 社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技 (3)根据上述材料，简要分析武广高速铁路修建的 社会两方面分析，不可漏要点。 考虑对环境的影响 术是保障，已有京广铁路为建设物资运输提供保障。 区位条件。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输网中线和点布局的区位因素
一、交通线布局（一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。
尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。
（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。
2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。
完善_____交通运输网,推进基础设施建设。
改善投资环境②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。
促进经济发展。
③加强区际联系，加强民族团结。
③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。
④巩固国防3、科学技术因素：（是重要的保证因素）（二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。
对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。
三、交通点布局：1、港口建设的区位条件：（1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。
②陆域条件，土地平坦广阔。
港口设备建设提供有利条件。
③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。
（2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托2、航空港建设（1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。
②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。
③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。
（2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。
②与城市要有快速交通干道与城市连接3、汽车站建设（1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。
(新课标)2023版高考地理一轮总复习 第十二章 交通运输布局与区域发展 第一节 交通运输方式与布局
第十二章交通运输布局与区域发展第一节交通运输方式与布局一、交通运输方式的特点与选择1．将下列情境与最优的交通运输方式连线。
2．分析舟山群岛新区成为我国铁矿砂等大宗商品重要中转基地的主要原因。
提示：舟山群岛新区港口航道深、岸线长，有利于大型船舶停泊；长江中下游地区铁矿砂等大宗商品进口量大，多选择水运中转。
二、交通运输布局的一般原则1．目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
2．布局原则3．发展特点区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
三、交通运输布局的区位因素1．在平原地区修建交通线成本一定低吗？提示：不一定。
一般而言成本较低，但像长江中下游地区这样河网密布、有大量农田的平原，则需要建设桥梁，建设成本会增加。
2．增设广州地铁线考虑的主要因素是什么？提示：增设的地铁线是客流量大即需求量大的线路。
所以地铁线的增设考虑的主要因素为社会经济因素。
[微点拨]自然因素始终影响甚至制约着交通运输网的建设和发展，但随着现代科技的进步，自然因素对于交通运输布局尤其是交通运输线的阻碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。
命题视角(一) 交通运输方式的特点与选择演绎法学习1．现代交通运输方式的特点方式优点缺点适合运输的货物铁路运输运量大，速度较快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高大宗、笨重、需长途运输的货物，如矿石、金属、木材、牲畜等公路运输发展最快，应用最广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵短程、量小的货物水路运输河运历史悠久，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等海运航空运输速度快，运输效率高，最快捷运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格急需、贵重、运量不大的物品管道运输气体不挥发、液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大设备投资大，灵活性差原油、成品油、天然气等气体或液体状货物2.交通运输方式的合理选择(1)客运：人们旅行时对所乘交通工具的选择，大多从运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。
交通运输线路的区位选择
济因素
政策、 政策的支持、资金的投入，有利于铁 修建铁路都需要政府的支
资金 路建设；
持
民族
社 团结 会 国防 因 安全 素 社会
稳定
沿线有少数民族，修建铁路能促进各 在少数民族多的地区需要 民族的团结，并促进该地区经济发展； 修建铁路
边境地区修建铁路，有利于巩固国防， 在边境地区需要修建铁路 保卫祖国边疆；
拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则考等点14二个客运站、 会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600米 至4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。读图,完成下面三题。
2.(2018内蒙古包头期末,4)拉日铁路
沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低,安 全性要高,经济效益要大,环境破坏要小。
京张铁路——被逼出来的“之”字形线路
考点二
京张铁路于1905年9月开工修建，于1909年建成。北京至张家口，相距近二 百公里，军都山横亘其间。山势险峻、地形复杂，京张铁路从南口北上要穿 过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米， 就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。没有人相信中国人能够 仅靠自己的力量完成这项工程。
在社会稳定性稍差或需要稳定社会的 地区，修建铁路，有利于社会稳定， 繁荣经济；
在社会稳定性稍差或需要 稳定社会的地区需要修建 铁路
区域 在区域发展水平差异较大的地区间修 区际之间有经济发展水平 发展 建铁路，有利于缩小区域差异，平衡 差异的地区需要修建铁路
发展的需要；促进革命老区经济发展；
铁路运输区位因素的变化：
（2016，江苏，29，13 分）阅读材料,回答下列问题。 材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江 苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。 材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③) 等 开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁 路的空间分布示意图。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则-精品文档
城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地
世界三大强潮海湾之一，自然条件极其复杂，不仅风
大浪大，而且每年还会有多个强台风在附近登陆，在 这种环境下建设如此长的跨海大桥，施工难度可想而 知。大桥在建设中遇到了台风多、潮差大、潮流急、 冲刷深、腐蚀强等来自自然界的诸多难题。
第(2)题，量算或估算嘉兴—杭州—宁波以及嘉
兴—大桥—宁波的图上距离，再结合图例中的比例尺 ，应用公式法计算出两条线路实地距离的差值。
专题11 交通运输布局及其影响
1
交通的区位选择 交通运输点的区位因素和选址原则
港口 入港航道要有足够的深 度和宽度；平原地形对 自然 为港口提供淡水、平面 因素 布置有利，但航道往往 容易淤积 腹地条件和城市依托影 经济社 响较大，腹地范围越 会 广、经济越发达，对港 技术因 口建设越有利，另外还 素 需完善的配套设施和高 效率的运作服务 汽车站 受自然因素影 响较小，但要 求地面开阔平 坦、位置适宜 航空港 受地形、气 候、地质、水 文等影响较大
设服务。其环境效益应围绕“节能减排”作答。
18
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩
地基。
(2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
17
第(3)题，杭州湾跨海大桥开通以后，对进一步 加强沪、苏、浙三省市的经济合作，促进长江三角洲
都市圈的形成，将发挥重要作用，对完善全国、全省
干线公路网络，密切浙江与长三角地区经济交流与合 作，将发挥重要功能；大桥建成之后，将降低宁波与 上海间的运输成本，有利于宁波等城市全方位融入上 海大都市圈，更好地为浙江省和长三角地区的经济建
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。
在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。
2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。
3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法
2019高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法我国的铁路交通运输分南北，东西两大组干线，组成"五纵三横"铁路骨架，下面是2019高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法，请考生认真了解。
1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因素是不同的。
如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。
从总体上说：点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等。
港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。
2、影响港口的区位因素：⑴水域条件(包括航行条件、停泊条件)河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾⑵筑港条件：地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
⑶腹地条件：经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。
经济性质；决定港口性质(综合港、专业港)⑷城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
⑸政策条件：自由贸易港对外开放港口注；对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。
应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
3、影响航空港的区位因素：汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。
具体来说，要考虑以下4个因素：①路宽；②与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。
2023届高三地理一轮复习学案——学案25 交通运输方式和布局
学案25 交通运输方式和布局【考点呈现】生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
【素养目标】 1.通过对货物的性质、数量、运输距离、价值、时效以及各种运输方式特点的分析，选择合理的运输方式，能够从多个维度对地理事物和现象进行分析。
（综合思维）2.通过对交通运输点、线区位的分析，建立人地协调观，能够正确认识地理环境对交通运输的影响，以及交通运输对地理环境的影响。
（人地协调观）知识梳理一、交通运输方式1.现代交通运输方式及特点主要方式主要特点铁路运输运量大、①速度快、②运费较低、受自然因素的影响小、连续性好；但造价高、占地面积大，短途运输成本高公路运输③机动灵活、周转速度快，对④自然条件的适应性强；但运量小、耗能多、运费较贵水路运输⑤运量大、投资少、成本低；但速度慢、灵活性和⑥连续性差航空运输速度快、运输效率高；但运量小、能耗大、⑦运费高管道运输运具和线路合二为一，运量大、耗能少、连续性强；但投资大、灵活性差2.交通运输的发展方向：⑧高速化、大型化、⑨专业化。
[点拨] 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。
货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则。
二、交通运输布局1.交通运输网（1）构成要素｛交通运输线：如⑩铁路、公路、航道交通运输点：如⑪港口、⑫车站、航空港等（2）主要类型{按形式：单一运输网和综合运输网按层次：省级、大区级、国家级综合运输网2.影响因素：⑬经济、社会、⑭技术、自然等因素。
3.典型案例：南昆铁路的建设（1）影响因素：国民经济的发展、人口和城市分布、⑮科学技术的进步等。
（2）重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
[拓展] 各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐步被打破，社会经济因素已成为决定性因素。
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解(2)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 有利影响 不利影响地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量 大，造价高；山区“之”字形线路营运里 程长、成本高地质稳定地质可降低施工难度，保障 运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小， 利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通 线，技术要求高，桥涵长度大，造价气候青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复 杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设(3)社会经济因素对交通运输线的影响区位因素 影响分析经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。
②经济落后地区：建设交通线可促进资源矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展。
③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高社会因素 一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进交逋缆睹走向与分布 ill 人资源 城镇 分布生产水平 411会处济闵泰(4)交通运输线的布局原则交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。
即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环 境破坏要小。
、经典高考试题阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。
2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。
该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
(3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
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本以直达为主，适当 主 照顾沿线重要经济点， 要 通过城市时从城市边 影 缘经过；省道等地方 响 性公路，则以满足地
方经济发展和居民需
要为主，可以通过当
地的居民点、车站、 码头
巩固国防， 加强民族 团结，促 进少数民 族地区和 革命老区 经济发展 等方面
使运输伸 展到更广 阔的范围， 克服自然 条件等对 线路建设 的自然障 碍和车辆 运行安全 的威胁
服务
数量、密度、 规模受经济 发展水平制 约
人口稠密， 经济发达， 人流、物 流频繁地 区最为有
利
13
港口
河港要求河 宽水深，位 于或靠近城 市、陆路交 选 通便利的地 址 方；海港要 原 求有背风、 则 避浪、水深 的海湾，与 其他干道系 统有方便联
系的地方
汽车站
城市交通干 线两侧，与 市内干道系 统和其他对 外交通有方 便直接联系 的地点
线路避开断层带和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道 避开断层带，从背斜部位穿越
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大 小，路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计
10
（2）社会经济和技术因素
区位 因素
经济因素
社会因素 技术因素
合理布局交通网，促
进沿线经济发展。铁
公路运输
发展最快，应用最广，地位日 趋重要。机动灵活，周转速度 快，从门到门，适应性强。
运量小，能耗多，成 本高，运费较贵。
水路运输
历史悠久，运量大，投资少， 成本低
慢，灵活性、连续性差， 受自然因素影响大。
航空运输 管道运输
最快捷，效率高。
运具与线路合二为一，损耗 小，连续，平稳安全，管理 方便，昼夜不停，运量大。
12
（三）交通运输点的区位因素和选址原则
港口
汽车站
航空港
入港航道要有足够的 受自然因素
深度和宽度；平原地 影响较小，
自然 因素
形对为港口提供淡水、 但要求地面 平面布置有利，但航 开阔平坦、
道往往容易淤积
位置适宜
受地形、 气候、地 质、水文 等影响较 大
经济社 会
技术因 素
腹地条件和城市依托 影响较大，腹地范围 越广、经济越发达， 对港口建设越有利， 另外还需完善的配套 设施和高效率的运作
莫斯科城市道路网络布局形
式的主要形成因素是
D
A．城市性质、城市规划
B．城市职能、产业布局
C．环境质量、城市规模
D．地表形态、经济水平
思路点拨:在影响交通线的区位因素中，社会经济条件 是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、 地质、河流、气候等条件限制)。
16
阅读资料，完成下 列要求。
11
2 航道发展 内河航道上天然水系和运河组成，一般从径流量、 水位季节变化、河道特点（深、宽）、通航里程、 地势起伏、水运网（支流、运河）、有无结冰期、 经济腹地、经济水平和交通等考虑内河航运价值 3 管道
尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消 费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方
（3）制约因素：自然因素（自然因素中的地貌类型、 水文状况、气候条件等对铁路建设的投资、难度和 运营费用有重要影响）。
1 铁路、公路建设区位因素分析
（1）自然因素
区位因素 地 平原 形
山区
水文
地质
气候
主要影响
平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占 好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡 坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少 桥涵总长度
航空港
地形开阔平坦， 坡度适当，云、 雾和暴雨较少， 风速较小，地 势较高，地质 条件好，距城 市较远的地方
14
三 我国重要的交通线
哈尔滨
乌鲁木齐 吐鲁番
库尔勒 喀什
格尔木
包头
北京
京包线
石家庄
兰州 宝鸡 陇
焦作 海
郑州
大连
线
连云港
上海
成都
武汉 杭州
株洲 长沙
拉萨昆明贵阳 柳州Fra bibliotek广州 九龙
(2010·天津卷)据下图判断，
港口
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一、主要交通运输方式 古代运输方式：手提肩扛、牲畜驮运、小船运输。
现 铁路 代 运 公路 输 内河 方 式 航空
管道
运价 运速 运量
最高
空运
飞机
火车 轮船
其次
陆运
火车 汽车
汽车
最低 水运
船舶
飞机
方式
优点
缺点
铁路运输1、五种最低性重，好主要受。要， 自量然交大因，素通速影运快响，小输运，方费连较续式的比较造占本价地高高面，积消广耗，金短属途材运料输多成，
运量大、 损耗小、 平稳、 安全、 易管理
最差
最好
投资大
一 交通运输的主要方式(图册P98页）
1 交通运输方式
2 各类交通运输方式的特点 3 交通运输的作用：连接生产与消费、城市 与乡村、各地区和各部门的重要纽带
二 交通线、点的区位分析 （一）如何分析影响交通运输的区位条件
（1）了解影响交通运输的区位因素主要有社会经济因 素、自然因素和科学技术因素。但不同的交通运 输线 （或点），有不同的区位因素。
交通
柳州市第三中学 徐千然
考纲要求
1 交通运输方式、特点及作用 2 交通运输线、站的区位因素；交通运
输网的形成与发展 3 重要的交通运输线、铁路枢纽和港口
观察图片，描述图片反映了哪些交通运输方式？其运输 工具、线路、站点分别是什么？
飞机 汽车 航线 公路 机场 车站
火车、铁路、车站
轮船
管道
河流
管线
运量小，能耗大， 运费高，投资大， 技术要求严格。
要铺设专门管道， 设备投资大，灵 活性差
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2.各种运输方式的对比—填写表格
水运
铁路
公路 航空
管道
运量 运速 运价 灵活性 连续性 成本
大 慢 低 差 最差 投资少
居中 好
投资大 占地广
小 快
高 最好 好 居中 差 短途高 投资大
（2）综合分析，抓主导因素。交通运输的区位因素
是不断发展变化的，随着科技的发展，社会经济因 素越来越成为交通运输的主导因素。
（3）对典型案例的分析，掌握分析方法。分 析我国 目前一些重点工程的区位因素。
（二）交通运输线的区位因素分析
（1）决定性因素：社会、经济发展的需要：①合理 布局交通网；②缓解交通运输压力；③加快资源开发； ④促进沿线经济发展；⑤提高人民生活水平；⑥社会 稳定、民族团结、巩固国防；⑦带动相关产业的发展， 如旅游业。 （2）保证因素：先进的科学技术。