HXD机车司机培训教材
HXD1B机车客户培训(总体部分)
• 转向架上装有轮缘润滑装置，在该装置正常使用的情况下，保证机车
轮缘磨耗<0.3mm/104km。
HXD1B机车技术条件
制动及供风系统
• 制动及供风系统主要包括风源及干燥系统、制动控制系统（含司机室
主要设备）、基础制动系统和撒砂系统及辅助系统中的空气压缩机系 统。
HXD1B机车客户培训
总体部分
内容
• HXD1B机车技术条件 • HXD1B机车设备布置 • HXD1B机车机械间设备布置 • HXD1B机车司机室 • 主变流器 • 主变压器 • 牵引电机
HXD1B机车技术条件
用途及使用环境条件
• 用途：铁路干线用牵引货物列车，当牵引重量为5000吨时，在平直道
%
功 率 发 挥
网压
HXD1B机车技术条件
• 轨距:
1435 mm
• 轴式:
Co-Co
• 机车整备重量:
150 t -3 +1%
• 轴荷重: 25 % t
• 同一节车，每根轴轴荷重和平均轴荷重之差，不大于该机车的平均轴
荷重的
±2%
• 各个轮荷重不超过（各自轮对）平均轮荷重的（按照标准IEC61133
《铁路设施 铁路车辆 车辆组装后和运行前的整车试验》） 4%
• 机车受电弓完全降弓和后视镜完全收回时，在平直轨道上，机车外形
尺寸符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。.
• 车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880mm 10 mm
• 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 4720 mm(新轮)
• 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度满足 5200mm ～6500 mm
HXD2型电力机车与电传动系统培训资料（pdf63页）
HXD2型电力机车与电传动系统培训资料（pdf63页）目录第一章HXD2型电力机车及电传动系统第二章HXD2主变流器的原理第三章主变流器技术特点第四章主变流器的控制第五章技术引进国产化创新发展第一章HXD2型电力机车及电传动系统第一节交流传动电力机车?HXD2系列型交流传动货运电力机车包含HXD2、HXD2B、HXD2C等型号；?HXD2型电力机车为四轴机车为基础，采用双机并联牵引形成八轴机车，牵引功率10000千瓦；HXD2B是六轴式电力机车，牵引功率9600千瓦HXD2C是六轴式电力机车，牵引功率7200千瓦HXD2系列型交流传动货运电力机车主传动系统均采用了交流控制技术，采用网络控制技术完成整车的信息共享和智能控制；?HXD2系列型电力机车采用单轴独立控制技术；变流器驱动单元选择二合一或者三合一结构；HXD2系列型电力机车交流传动系统和牵引变流器充分考虑了大功率货运电力机车的实际需要，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全新设计第二节电力机车电传动系统原理电力机车电传动系统原理第三节电力机车牵引制动特性机车牵引恒功率范围23T轴重70~120km/h25T轴重70~120km/h第四节、电力机车电传动系统特点输入整流：单位功率因数功率可逆变换无触点换向异步电动机的优点：体积、转速、可靠性粘着控制性能恒功范围新技术、新材料、新器件的综合应用可控整流与四象限整流的比较第五节三种车型电传动系统的差别?原型车技术的不同PRIMA4000PRIMA6000HXD3牵引功率的差别1250×8=100001600×6=96001200×6=7200变流器结构的差别结构差别推广应用性。
HXD3型大功率交流传动电力机车培训教材
第一章 机车总体1. 概述以在中国国内的主干线上进行大型货运为目的，设计并制造了HX D3型交流大功率电力机车。
此机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境保护，减少维修工作量。
另外，考虑能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到4组机车重联控制运行。
2. 机车主要特点2.1 轴式为C0-C，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用独立通风冷却技术。
牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
HXD1C型机车培训
B相
X21 (变流器模块)
IBBM120S2 C相
X22
D相
A相
INV3
B相
X61 (变流器模块)
IBBM120S2 C相
X62
D相
热交换器组件 （FAN3）
LH12
UTBL
D相
C相
4QS2
(变流器模块) X32
B相 IBBM120S2
A相
X31
A相
INV2
B相
X41 (变流器模块)
IBBM120S2 C相
• 工具柜（数量为1个）：用于存放随车工具。 • 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
•
VVVF： 10～60Hz（-1 Hz～+1 Hz）
• 额定正视图
后视图
T B1 RC 1
ACU
U
UA1
V
W
1 2345
67 17
8
9
K1
10
11
31
12
C3
QA1 13
UR1
19
FAN
14
15 16
18
U 29
V W
FLT1
L
C2 20
C1
30
C3 40
设备代号
TB1 RC1 ACU K1 C3 UA1 UR1 FAN QA1 SC1 1(XT7） 2(SV2)
3(SV3)
4(SV7) 5(SV8) 6（K2） 7（KM1）
名称
同步变压器 电源滤波组件 辅变控制箱 主接触器 滤波电容组件 逆变模块 整流模块 风机 风机自动开关 输入电流传感器 接线端子 中间电压传感器 接地检测电压 传感器 中间电压传感器 中间电压传感器 充电接触器 中间接触器
HXD1大功率机车培训
衣
HXD1大功率机车主要部件
• 驱动装置 • 牵引电机采用滚动抱 轴悬挂，由轮对、轴 箱、牵引电机、齿轮 箱、抱轴等主要零部 件组成。牵引电动机 为交流异步电动机， 额定功率1225kW。
青 衣
HXD1大功率机车主要部件
牵引悬挂装置
•
牵引电机一端通过抱轴箱 轴承支承在轮对车轴上， 另一端通过吊杆吊挂构架 横梁安装座上。吊杆两端 安装球形橡胶关节，可缓 冲牵引电机在运行中的振 动，并能适应轮对与构架 之间的相对运动。在构架 与牵引电机之间设有牵引 电机防落安全装置，该装 置在电机吊杆失效后，可 限制电机的脱落和抬起， 以保证转向架运行的绝对 安全。
• • • • • •
青 衣
HXD1大功率机车冷却和通风系统
辅助变压器柜通风支路 – 夏季工况时的空气 走向如下： – 车外空气→辅助变 压器柜→车内。 – 冬季工况时的空气 走向如下： – 车外空气＋车内空 气→辅助变压器柜 青 →车内。
衣
HXD1大功率机车冷却和通风系统
• • 压缩机散热器通风支路 压缩机散热通风支路采用冬夏季转换装置。压缩机通风散热支路的作用是冷却压缩机散 热器。全车共有两个主压缩机通风散热支路。
HXD2B型电力机车培训教材(myself)
HXD2B型电力机车培训资料第一部分机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
培训教材2
HXD3型电力机车空气系统说明1、系统的设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》而设计的。
HXD3型电力机车空气系统采用国外先进的电子、微机控制技术和先进的工艺，除管路部分，其它各部分均原装进口。
本套空气系统可以进行客运位和货运位的转换,在与26—L、JZ—7、EL-14、DK—1等型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致.并且本套系统的制动机具有制动机状态检测及必要的故障判断功能，并将故障按其严重程度进行分类提示司机故障处理策略。
按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车，列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。
HXD3型电力机车风源系统由空气压缩机组(A1），高压安全阀(A3、A7)，干燥器（A4），精油过滤器（A5）,低压维持阀（A6)，总风缸（A11、A15)，排水塞门（A12)，止回阀(A08),调压器(K01、K02），总风软管连接器（B83）,总风折角塞门（B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1)采用两台SL22—47型螺杆式压缩机组做为系统的风源。
压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关,低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
2.2 干燥器（A4）采用LTZ3。
2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,降低空气露点的功能。
注：部分机车采用TMG—Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
2.3总风缸(A11、A15）采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式。
2。
4 高压安全阀(A3、A7）在干燥器前后各有一个高压安全阀,A3高压安全阀的控制压力为11bar，A7高压安全阀的控制压力为9。
HXD2型电力机车培训(新能源考试课件)
1
HXD2机车效果图
2
一、HXD2型交流传动电力机车简介 二、 HXD2型交流传动电力机车工艺介绍
3
全世界技术最先进、功率最大的货运电力机车
HXD2型大功率交流传动电力机车是大同电力机车有限责任公 司与阿尔斯通交通运输股份公司合作开发的电力机车。机车以阿 尔斯通PRIMA BB437000系列产品为设计原型，并根据运营的要 求和中国线路的具体情况改进设计而成。同车公司和阿尔斯通公 司联合投标，并于2005年2月获得了180台机车订单。 HXD2型机车为八轴大功率交流传动重载货运机车，最大运营 速度为120km/h，整车功率为10000kW。机车采用先进的交流传 动技术和先进的控制技术，模块化设计技术，具备较高的可靠性。 是当今重载货物运输市场最有竞争力机车产品之一。
4
性能参数
轴式
轨距 轴重
BoBo+ BoBo
1435mm 25t/23t
பைடு நூலகம்
再生制动功率
最大制动力 辅变流输出电压/频率
10 000kW
510kN/470k N 380V/ 50Hz
网压
机车单轴功率 起动牵引力 持续牵引力 最大速度
AC 25kV
1250kW 760 kN/700 kN 554 kN/514 kN 120km/h
8
主变流柜
每节车有两个主变流柜，共四个牵引传动单元，每个牵引传 动单元由一个牵引逆变器和一个四象限整流器构成，组成四个独 立的驱动单元，这样每根轴可以单独驱动，保障了机车的功率发 挥和可靠性，当一个传动单元发生故障后，一节机车可保持3/4功 率，每台车保持7/8的功率。功率模块基于ONIX 3.3kV IGBT技术， 整个功率模块采用水冷。功率模块的设计充分考虑了用户的要求， 只需经过简单的五步操作，就可以将变流模块拆下，并且不需要 排放冷却液。
HXD2B电力机车培训-培训课件33页-牵引变压器、牵引电机、主变流柜、辅变流柜、蓄电池柜、基本操作
检查与保养
• 牵引电机外观检查 • 牵引电机紧固件检查 • 牵引电机电源线缆检查 • 轴承装配润滑
轴承装配润滑
• 检查轴承温升不大于限值，发现轴承温度 超过限值时，应及时找出原因予以处理。 一般原因有：加油过多或过少，油质不纯、 变质，轴承径向游隙太小，轴承窜油，轴 承质量不良，油封摩擦以及内部不干净等 原因。
小心 2 没有得到ABB的允许，禁止将两种油 混合。
• 保修期内 • 如果ABB和客户之间没有特殊说明，不允许客户对变压器进行任何的
维修，除了以下操作： • 更换硅胶 • 清理变压器 • 如有任何的维修需要，客户必须通知ABB。
• 保修期后 • 客户对变压器进行的维修，由客户负责。 • 客户对变压器维修造成的任何后果，ABB均不负责。 • 然而，可以联系ABB提供一个信息。 • 允许客户对变压器进行维修，但是应该通知ABB。 • 按照合同及相关内容（例如ABB关于寿命周期成本的承诺），客户对
维护周 期[年] 1
1检查
• 检查主要包括以下几方面的目测 • 油位必须正确 • 吸湿器中硅胶的饱和度 • 吸湿器进气口的清洁度。 • 散热器的的清洁度。 • 端子的清洁度。 • 变压器接地点连接正确。 • 变压器接线正确。 • 附件，监测和保护设备的连接正确。 • 阀被锁定在正确的位置
• 一般状态下每运行半年（15万km），非传 动端补充35～50g润滑脂，传动端采用齿轮 箱油润滑无需补充。
• 补充润滑脂步骤 • 1）用干净无尘的抹布擦净油嘴和接头； • 2）将接头置于油嘴上； • 3）向轴承注润滑脂； • 4）从油嘴上取下接头。
• 注意事项
• 严格保证润滑脂，齿轮箱油的清洁，不同 油脂不能混用。
目检：检查（破损、裂痕等）， PM 密封（没有渗漏）， 清洁度，没 有异常噪音
HXD1机车培训资料(主、辅逆变器构造及使用维护说明)
牵引电传动系统第一节 概述HXD1型双节电力机车电传动系统按AC 25kV，50Hz牵引供电制式设计，并能适应我国铁路接触网电压范围较宽的特点。
两节车上都配备了独立的、相同的电传动系统，其网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。
每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有1个原边绕组、4 个牵引绕组和2 个二次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限斩波器（4QC）向两个独立的中间直流电压环节充电。
每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。
因为两路中间直流环节相互独立，所以整台机车牵引力有75%的冗余，从而提高了机车的可利用率。
中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。
机车采用再生制动，再生制动时机车能量反馈回电网，达到节能的效果。
四象限斩波器和脉宽调制逆变器采用水冷IGBT模块。
第二节 牵引电路1 牵引电路结构HXD1 型机车主变压器的原边通过受电弓、主断路器得电。
主变压器4 个独立的次边牵引绕组分别向4 个四象限脉冲整流器供电，每2个四象限脉冲整流器并联输出，共用一个中间直流回路。
这个中间直流回路同时向2个电压型PWM 逆变器（1个牵引逆变器和1个辅助逆变器）供电，每个牵引逆变器分别向一个转向架的2台异步牵引电动机供电，实现牵引电机架控。
再生制动过程相反。
其主变流器内包含机车辅助供电电源模块。
单节车的牵引电路结构如图1 所示。
牵引电路按其主要功能和电压等级可分为：网侧电路、四象限变流电路、中间直流回路、PWM逆变电路、保护电路等几部分。
图1 单节车主电路结构图2 网侧电路网侧电路原理如图2所示，其主要功能是从网侧获取电能，属于25 kV电路。
每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
人力资源H某D机车司机培训课件
人力资源H某D机车司机培训课件人力资源H某D机车司机培训课件是一份为H某D机车司机提供的全面培训课件。
本课件旨在为机车司机提供必要的知识和技能，帮助他们更好地理解和掌握机车的工作原理和驾驶技巧，提高安全运营能力。
下面将从课件内容、培训方式和培训效果三个方面详细介绍该课件。
课件内容：人力资源H某D机车司机培训课件主要包括以下内容：1.机车工作原理：介绍机车的结构和工作原理，包括机车动力系统、制动系统、转向系统、信号系统等，让司机更好地理解机车的工作机理，为操作提供依据。
2.驾驶技巧：介绍机车驾驶中的注意事项和技巧，包括起步、加速、刹车和转弯等方面，使司机能够更加熟练地驾驶机车，提高安全运营能力。
3.安全管理：介绍机车安全管理规定和操作标准，包括机车的保养和维护、安全检查、事故处理等，使司机始终保持高度警惕和谨慎，确保安全运营。
培训方式：人力资源H某D机车司机培训课件采用了多种培训方式，包括课件教学、模拟训练、实际操作和评估等，以确保培训效果最佳。
具体培训方式如下：1.课件教学：通过PPT、视频和音频等形式，向司机介绍机车的结构、工作原理和操作规范，确保司机对机车有全面的认知和理解。
2.模拟训练：通过模拟器，培训司机在模拟环境下进行驾驶操作，在实践中巩固掌握驾驶技巧和操作规范，以练习驾驶的熟练度和反应速度。
3.实际操作：在培训结束后，对司机进行实际驾驶操作考核，在实际运行中巩固掌握的知识和技能，确保达到安全运营标准。
4.评估：通过考试和评估，对司机的驾驶和安全意识进行监督和管理，确保培训效果最佳。
培训效果：人力资源H某D机车司机培训课件的培训效果显著，主要表现在以下几个方面：1.提升工作效率：通过培训，司机掌握了一些关于机车的基本知识，提升了工作效率，避免了因为不熟悉机车而出现的操作错误。
2.提高安全运营水平：通过培训，司机掌握了更多的驾驶技巧和安全管理知识，使其在运营过程中更加注重安全，降低了事故发生的概率。
HXD1C机车自学资料
HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡HXDIC受电弓自动降落或升不起的处理方法HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法和谐1C型电力机车操作、试验程序典型问题类型如下：HXD1C型机车运用中存在的其它问题：HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。
同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。
5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。
6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。
7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。
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第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
(二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。
二、机车检查基本方法(一)按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图(见图1)HXD3型机车全面检查路线图1说明：1.始点△；终点○；检查走行线；空走走行线地沟走行线；2.机车Ⅱ端部△——右侧走行部——机车前部——左侧走行部——车底部——司机室——机械间走廊两侧------司机室——制动机试验——高压低试验。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为65分钟）1、走行部和底部检查30分钟；2、机车上部检查10分钟；3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟；Ⅰ端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容HXD3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1)确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位（2)确认车顶门关好，主断接地开关QSl0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3)确认总风缸压力750kPa以上，调速手柄、换向手柄在“0”位，单阀全制动(4)断开低温预热开关QA56、交流加热开关QA72、空压机加热开关QA74，闭合营电池开关QA61，控制电压显示98 V，微机显示屏(TCMS)显示操纵端和主画面(5)按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6)插入电钥匙SA49，旋转至开位，制动显示屏(LCDM)初始化正常二、静态试验(1)断开网压自动开关QAl，并将cl试验开关SA75置“试验”位(2)换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器CI的六组AK充电接触器同时得电吸合声音；l s后，听6组AK失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音(3)换向手柄回…0’位，听6组工作接触器K失电释放音响(4)换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
听6组工作接触器K失电释放音响(5)换向手柄置“前进”住，调速手柄牵引区l～13级转换，“零位”指示灯灭。
TCMS显示级位变化和6组牵引变流器牵引力变化：其中1级13 kN、2级25 kN、3级36 kN、4级53 kN、5级66 kN、6级80 kN、7级93 kN、8级及其以上各级95 kN。
调速手柄回“0”位，“零位”指示灯亮，TCMS级位显示0级，6组牵引变流器力牵引显示为0(6)调速手柄制动区l2～1级转换，“零位”指示灯灭、“电制动”指示灯亮，TCMS显示级住变化，6组牵引变流器无制动力显示，如大闸制动产生的制动缸压力缓解到0，如小闸制动产生的制动缸压力保压。
调速手柄回“0”位，制动缸恢复原来压力。
“零位”指示灯亮，“电制动”指示灯灭。
换向手柄回“0”位三、动态试验(1)主变流器cl试验开关SA75恢复正常位，网压自动开关QAl恢复闭合位。
前后弓升降试验后，升后弓，确认TCMS显示电钥匙，操纵端、后弓升起状态，确认网压25 kV以上，“欠压”指示灯灭(2)合主断开关SB43，“主断”灯灭，TCMS显示主断合。
辅助变流器APU2定频定压方式运行。
油泵、水泵、辅助变流通风机分别开始工作，“水泵”、“辅变流器”指示灯灭，控制电压上升至ll0V(3)闭合空压机开关SB45。
总风低于750 kPa时，KMl3、KMl4间隔，3 s得电吸合，两台空压机依次工作。
总风达到900 kPa时。
KMl3、KMl4失电，两台空压机停止工作。
总风降到825 kPa时，靠近操纵端侧压缩机工作。
闭合强泵开关。
与操作端对应的压缩机工作，总风升至950 kPa时，安全阀喷气。
断开强泵开关，闭合至空压机位(4)换向手柄离开“0”位，辅助变流器APUl变频变压方式运行，“预备”指示灯亮，“辅助变流”指示灯亮后灭。
6台牵引通风机、2台复合冷却器通风机开始工作(5)换向手柄回“0”位，“预备”指示灯仍亮，在TCMS上切除6台牵引电机后，按返回键回到主画面，再按机器状态键和辅助电源键，出现APUl、APU2画面，APUl显示33 Hz、APU2显示49.8 Hz(6)换向手柄置“前进”位，调速手柄在牵引区4级以上，“零位”灯灭，“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz，调速手柄回“0”位，APUl 下降为33 Hz，“零位”灯亮，“预备”灯亮；调速手柄在制动区12级以下，“零位”灯灭、“预备”灯灭，APUl变频变压显示49.8 Hz；调速手柄回“0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮，APUl变频变压显示33 Hz(7)换向手柄回“0”位，按返回键，TCMS显示主画面(8)在TCMS上恢复6台牵引电动机，按返回键确认后，按机器状态键，显示主变流器的工作接触器、充电接触器和牵引电机画面。
换向手柄离开“0”位，听APUl工作，看6个充电接触器绿灯亮，l S后灭，6个工作接触器绿灯亮，中间电压读数为2 200～2 340 V。
调速手柄牵引区提l 级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，6个牵引电机电流读数均为120 A 左右，6个牵引力均为l2～14 kN。
调速手柄回“0”位，“预备”灯亮，“零位”灯亮(9)调速手柄制动区提级，“零位”灯灭，“预备”灯灭，“电制动”灯不亮，大闸或小闸制动均不可缓解(10)调速手柄回“0”位，“零位”灯亮，“预备”灯亮。
换向手柄回“0”位，断电降弓，“主断”灯、“欠压”灯、“辅变流器”灯、“水泵”灯亮，取出电钥匙，数秒后“预备”灯灭第三节CCBⅡ制动机试验一、准备工作（一）制动显示屏初始化正常，模式设置为本机、货车、不补风、管压500 kPa(客车600 kPa)。
(二)确认总风缸压力825～900 kPa．均衡风缸、制动管压力500 kPa．制动缸压力为On(三)缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色二、制动机试验（一）阶段常用制动1、自阀手柄移至初制位(1)均衡风缸、制动管减压40～60 kPa；(2)制动缸压力上升至70～110 kPa：(3)下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦在制动缸压力100 kPa左右投入2．自阀手柄阶段移至全制位(1)均衡风缸、制动管压力阶段下降，能阶段保压：(2)制动缸压力阶段上升，能阶段保压。
全制位时，货车的均衡风缸、制动管减压至l40 kPa(170 kPa，客车)，制动缸压力应升至360 kPa(420kPa，客车)3．自阀手柄移至抑制位均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变4．侧压单阀手柄制动缸压力降至0；松开手柄制动缸压力应不回升5．自阀手柄移至重联位(1)均衡风缸压力缓慢降至0：(2)制动管减压至70 kPa左右：(3)制动缸压力上升至450 kPa左右6．自阀手柄移至运转位(1)均衡风缸、制动管恢复定压：(2)制动缸压力下降至0：(3)下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色，踏面清扫闸瓦缓解（二）常用全制动7、自阀手柄直接移至全制位(1)均衡风缸、制动管5～7 S减压140 kPa；(2)制动缸压力6～8 S上升至360 kPa左右：(3)保压l min，制动管泄漏不超过10 kPa8．自阀手柄移至运转住(1)均衡风缸、制动管恢复定压；(2)制动缸压力降至0（三）单阀阶段制动9．单阀手柄阶段移至全制位(1)制动缸压力阶段上升并能保压；(2)全制住制动缸压力上升至300 kPa左右：(3)下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色，踏面清扫闸瓦投入：(4)小开前后制动管折角塞门，检查贯通状态10．单阀手柄阶段移至运转住(1)制动缸压力阶段下降并能保压；(2)运转位时制动缸压力应降至0(四) 单阀全制动11、单阀手柄直接移至全制位制动缸压力2～3 S上升至300 kPa左右12、单阀手柄直接移至运转位制动缸压力3～5 S下降至0（五）自阀紧急制动13、换向手柄置前进位，自阀手柄置紧急位(1)制动管压力迅速降至0，制动显示屏显示“动力切除”；(2)均衡风缸压力缓慢降至0；(3)自动撖砂5 S；(4)制动缸压力3～5 S升至200 kPa，并继续升至450 kPa左右14、侧压单阀手柄(1)闸缸压力降至0；(2)松开手柄，闸缸压力应上升至450 kPa左右15、1 min后。
确认制动显示屏提示缓解信息，将自阀手柄移至运转位(1)制动显示屏“动力切除”显示15、熄灭：(2)均衡风缸、削动管恢复定压；(3)制动缸压力降至0；(4)换向手柄置0位第四节机车操纵一、动车前的准备工作（一）将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于 98V。
再将其它与机车运行相关的空气断路器闭合。
注意：正常情况下，低温预热开关QA56 不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器 QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车 110V 电源装置、LC滤波装置、TCMS与APU加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。
(二) 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关 SA49(或 SA50)，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息，如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。