等待航线

Ⅰ平行进入 Ⅰ平行进入
飞机到达定位点后，转至出航航向飞1min，然后左转弯(右航线) 或右转弯(左航线)切入到入航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位 点(二次过台)；然后作正常转弯加入等待航线。
17° 307° ①
1800/5905
①
1500/4921
324°
74°
110°
ZUGH
197° 127°
实际飞行中直接加入的偏差修正
实际飞行中直接加入的偏差修正
当进入方向与台航迹交角在 30º 以 内时，采取先切入向台航迹，引导飞机 飞向导航台，过台后直接转弯加入直角 航线；如果进入方向与向台航迹接近垂 直，飞机从程序一侧进入时过台后立即 转弯，当转弯角度接近180º 时，将坡度 减小为原坡度的一半，继续转弯至出航 航向加入等待航线．当飞机从非程序一 侧(三扇区下半部)进入时，过台前先切 入垂直向台航迹的方位线向台飞行，过 台后平飞一个转弯半径的时间，然后开 始转弯至出航航向，出航计时可以从飞 机转过约30º 时开始 。
六 加入等待航线的直观判断
307° Ⅱ 197°Ⅰ
17°
254° Ⅱ
324° Ⅰ 74°
左等待用左手，右等待右手，手心向上，食指为出航航迹。飞机直飞定位定， 通过当前航向落在哪两跟手指间，判断飞机加入等待方法。
17° 307° ①
1800/5905
①
1500/4921
337°
324°
294°
74°
70°
ZUGH 70° 197°
254°
127°
144°
ZUMY
Ⅲ 直接加入
Ⅲ 直接加入
飞机到达定位点后，直接转向出航航迹方向，加入等待航线程序。如图， 过台后飞机立即转弯加入等待航线，将会使航线宽度变窄，当飞机完成入航 转弯后，飞机可能偏到航线的外侧，不能准确切入入航向台航迹。
五 等待航线的加入
等待程序加入扇区的划分
等待程序采用平行、偏置、直接进入三种方法
以等待航线起始点为圆心，入航航迹方向为基准，向等待航线一 侧量取110度并通过起始点划出一条直线，该直线与入航航迹方向线 将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区110度，第二扇区70度， 第三扇区180度。各扇区还应考虑其边界各5度的机动区 。
254°
110° 144°
ZUMY
Ⅱ 偏置进入
Ⅱ 偏置进入
飞机到达定位点后，向等待航线一侧转弯，使飞机航向与入航航迹30º 的偏置，保持这一航向飞适当时间，然后转弯切入入航航迹向飞行，第二次 飞越定位点，正常转弯加入等待航线。 偏置航迹的飞行时间规定：直角航线程序出航时间在1.5分钟以内时，飞 机在偏置航迹上飞行时间与出航时间相等；如果出航时间超过1.5分钟，则在 偏置航迹上飞行1.5分钟，然后转至出航航向飞行剩余的出航时间。
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三 等待航线的高度和速度
由于飞机的性能差异，每种飞 机的飞行高度和速度也不一样 等 待航线的飞行高度层。
高度 ≤4250m(1400ft) 正常条件 425km/h(230kn) 颠簸条件 520km/h(280kn)
•
从600米开始,每隔300米一个高度 层。最低等待高度层距离地面最高 障碍物的真实高度不得低于600米, 距离仪表进近程序起始高度不得小 于300米。
42506100m(2000ft)
315km/h(170kn) (A,B445km/h(24 0kn)
315km/h(170kn) (A,B)
6100490km/h(265kn) 10350m(34000ft) >10350m 0.83M
520km/h(280kn) 或0.83M取最小 值 0.83M
等待航线
一 等待航线的作用
• • • • 1 2 3 4 等待进近着陆 等待天气好转 消失高度 在到达一个许可限制或复飞时，也会使用等待航线
二 等待航线的构成
• 常规的等待程序由定位点，出航转弯，出航边，入航转弯，入航边组 成 • 等待定位点是电台（NDB/VOR）或（VOR/DME）定位点，VOR交 叉定位点。 • 右等待航线是标准等待航线，左等待为非标准等待。
四 沿等待航线飞行的规定
（1）进入等待程序和在等待程序上飞行的指示空速度等于或小于给定的速度。
（2）所有转弯使有的坡度为25°或标准转弯率3°／S对应的坡度，以所需坡度小者为准。
（3）除非空中交通管制给予的许可中包括转弯方向或等待图规定，否则飞机进入等待航线 后的所有转弯为右转弯。 （4）飞机出航航段的静风飞行时间，在飞行高度4250m（14000ft）或以下1分钟，在 4250m（14000ft）以上为1.5分钟，如果DME可用，则出航航线的长度可用DME距离 代替时间。 （5）出航计时是从正切等待点时开始，如不能确定正切位置，则在完成转弯至出航航向即 开始计时。 （6）如果因为任何原因，飞行员不能遵照等待航线规定的程序飞行时，应立即报告空中交 通管制员。