浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
明挖法地铁车站结构设计浅述
明挖法地铁车站结构设计浅述摘要：随着国家经济的快速发展，城市中的各类建筑越来越多，用地量越来越大，这就给城市地铁建设带来了更加严峻的挑战。
在进行地铁车站施工时，明挖法是一种比较常用的施工方法，但是由于地铁施工周边环境的复杂性，也会给明挖法带来一定的困难。
本文就明挖法的设计原则以及在地铁施工中的应用进行简述，希望能够更好的推动地铁行业的发展。
关键词：地铁车站；结构设计；明挖法；原则1明挖法地铁车站结构设计中的选型1.1主体结构选型在对主体结构进行选型时要将安全施工、成本合理、方便施工等作为原则规范，对多种方案进行筛选，对其中存在的利弊进行分析，最终进行综合评定。
明挖法地铁车站结构设计一般利用现浇钢筋混凝土箱型框架结构。
在实际的工作中，需要明确建筑物的布置与站台的宽度，通常的设置标准为：当站台的宽度设置为8米时，地铁车站的标准断面结构形式为无柱单跨箱型结构）；当站台的宽度设置为10米时，地铁车站的标准断面结构形式为单柱双跨箱型结构）：当站台的宽度为12米或者14米时，地铁车站的标准断面结构形式为双柱三跨箱型结构）。
1.2围护结构选型经过长期的实践研究证明，明挖法地鐵车站结构设计的成本控制与围护结构具有紧密的联系，因此合适的围护结构对于保证经济性十分重要（如图1所示）。
我国现阶段的地铁车站中使用的围护类型十分繁杂.在明挖法地铁车站结构设计中，要将工程施工现场实际的地质环境、工程建设目标等各种影响因素考虑在内。
要注意围护结构需要具有很强的操作性并具有很强的环境适应能力。
在确定基坑保护等级时需要严格要求水平位移、地表沉降，充分发挥施工经验与设备设施的作用，保证成本可控、施工安全与质量可靠。
若要求基坑具有很高的保护等级，采用的围护结构需要具有较大的刚度与很强的止水能力。
1.3围护结构与主体结构结合1.3.1临时墙结构围护结构作为地铁施工中的作用是临时性的，所以没有必要围护结构在长期中的作用进行考量。
当围护结构采用柱列式并与主体结构的距离不远时，需要依靠主体结构中各层板对其的支撑作用。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考在明挖法地铁车站结构设计中，会遇到一些关键问题需要进行深入的思考和分析。
以下是其中一些问题及其相关的思考：1. 地下水位及地下土层的情况：明挖法地铁车站施工需要对地下水位和地下土层进行合理的评估和分析，以确定施工方案和地下结构的设计。
如果地下水位较高或者土层不稳定，可能会导致施工过程中的水土失控问题，增加施工难度和风险。
需要了解地下水位的变化规律和土层的性质，通过水文地质勘测和实验室测试等手段，进行合理的设计和施工措施。
2. 基坑开挖及支护结构的设计：明挖法地铁车站的施工需要进行大型基坑的开挖和支护结构的设计。
在开挖过程中，需要考虑到邻近建筑物和地下管线的保护，并选择合适的支护方式，如钢支撑、深层桩和土钉等。
还需要考虑到岩层的情况，针对不同的地质条件，选择合适的施工方法和支护结构。
3. 地铁车站结构的设计：地铁车站结构的设计是明挖法地铁施工的一个重要环节。
在车站结构设计中，需要考虑到站台、通道、墙体和屋顶等部分的结构形式和材料选择。
车站结构设计需要满足安全、舒适、美观和经济等要求，同时考虑到施工的可行性和可操作性。
需要进行力学分析和结构计算，以确定合理的结构形式和有效的材料使用。
4. 施工流程和工期控制：明挖法地铁车站施工的工期较长，施工流程复杂，需要进行合理的工期控制和施工组织。
在施工前，需要制定详细的施工方案和施工进度计划，对施工过程进行全面、科学的预测。
施工中需要进行周密的协调和组织，进行监测和控制。
还需要加强施工安全管理，确保施工过程中的安全性和质量。
5. 地铁车站的地震抗震设计：地震是地下结构设计中一个重要的考虑因素。
明挖法地铁车站需要考虑到地震影响下的安全性和稳定性，进行抗震设计和地震灾害评估。
抗震设计需要根据地震烈度和设计地震力进行分析和计算，确定合理的抗震措施，如增加抗震墙、加固结构和采用柔性支撑等方法。
明挖法地铁车站结构设计需要综合考虑地下水位、土层情况、基坑开挖和支护结构设计、车站结构设计、施工流程和工期控制以及地震抗震设计等问题。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁是城市交通系统中重要的组成部分，而地铁车站作为地铁运行的节点和通道，其结构设计至关重要。
明挖法地铁车站结构设计中涉及许多问题，以下将就其中几个问题进行思考和探讨。
一、车站结构的稳定性车站结构的稳定性是设计的核心问题之一，其稳定性需要保证在水资源及地下建筑物情况的限制下不发生下沉、变形等情况，并能保证在运行期内长期保持稳定。
因此，在明挖法地铁车站结构设计中，需要充分考虑周围地质环境、地下水位、地下地形、地下建筑物及施工方法等因素，将其综合起来，采取合理的结构方案和施工措施，保证其稳定性。
二、车站的建筑外观车站的建筑外观是地铁车站设计的重要方面，需要充分考虑周围环境和城市地貌的特点，与周边建筑物相协调。
此外，还需要按照车站的功能进行设计，比如车站的进出口、换乘通道、站厅、站台等，针对不同的功能进行不同的设计，使之更加符合人们的使用需求。
三、车站让人流畅便捷的设计地铁车站作为重要的交通枢纽，其设计需要充分考虑人们的出行需求，将其人性化、智能化，使之更加流畅便捷。
例如，需要合理规划车站的进出口和换乘通道，尽量缩短换乘时间和距离，同时合理配置信息提示设施，为乘客提供便利的出行体验。
四、安全建设的重要性车站的安全建设是设计的重要方面之一，需要充分考虑安全问题，确保车站达到较高的安全标准。
此外，也需要采用智能化监控设施和自动控制技术，提高系统的自我监测和诊断能力，确保设施的安全性和可靠性。
综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑诸多问题，如车站结构的稳定性、外观设计、人性化智能化等因素，这些因素密切关系着地铁车站的安全性和使用效益。
设计人员需要结合实践和经验，提高设计水平，为人们出行提供便利，促进城市交通系统的发展和完善。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考明挖法是一种常见的地铁车站结构设计方法。
在明挖法中，首先需要开挖车站区域的土体，然后对车站进行建设。
在明挖法的地铁车站结构设计中，涉及到一些关键的问题需要深入思考和研究，以下将对其中几个问题进行探讨。
首先是地下水问题。
明挖法中常常需要进行地下水的排水工作。
在地铁车站建设过程中，由于地下水位的存在，会对土壤的稳定性和车站结构的安全性造成一定的影响。
需要对地下水位的变化进行预测和分析，采取适当的排水措施，以确保车站的稳定性和安全性。
其次是土体的力学特性问题。
在明挖法中挖掘车站区域的土体往往具有一定的复杂性，例如土层的分布不均匀、土体的力学性质异质性等。
在地铁车站的结构设计中，需要充分考虑土体的力学特性，合理选择土体参数，进行力学分析和计算，确保车站结构的稳定性和承载力满足要求。
第三个问题是地铁车站的抗震设计。
在地铁车站结构设计过程中，抗震设计是至关重要的一环。
由于地铁车站处在地下，其抗震要求较高。
需要对地铁车站的结构进行抗震计算和分析，合理设置抗震措施，确保车站在地震发生时有足够的抗震能力。
安全疏散问题也是地铁车站结构设计中需要考虑的关键问题之一。
地铁车站是一个大型的人流场所，一旦发生事故或突发情况，安全疏散至关重要。
需要合理设计车站的出入口、通道、紧急疏散通道等，确保人员在紧急情况下能够迅速、安全地疏散出车站。
还需要考虑地铁车站的气候环境问题。
车站通常处在地下，与地表环境相比，气温、湿度等环境因素都会有所不同。
在车站结构设计中，需要进行气候环境的分析和评估，合理选择材料和设计参数，以适应车站所处的气候环境。
地铁车站结构设计中，地下水问题、土体力学特性问题、抗震设计、安全疏散和气候环境问题都是需要深入思考和研究的关键问题。
只有充分考虑和解决这些问题，才能确保地铁车站结构的稳定性、安全性和舒适性。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分，而明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法。
本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。
一、明挖法概述明挖法是指在地面上直接开挖基坑，然后在基坑内进行车站主体结构施工的方法。
这种方法具有施工简单、施工速度快、工程质量易于控制等优点，适用于地质条件较好、周边环境较为开阔的地区。
在明挖法施工中，首先需要进行场地平整和围护结构的施工。
围护结构可以采用地下连续墙、灌注桩、土钉墙等形式，其作用是保证基坑的稳定性和防止周边土体坍塌。
然后，进行基坑的开挖和降水工作，将基坑内的地下水降至设计标高以下，以保证施工的安全和顺利进行。
最后，在基坑内进行车站主体结构的施工，包括底板、侧墙、顶板等部分。
二、明挖法地铁车站结构设计的原则1、安全性原则地铁车站是人员密集的场所，结构设计必须确保其在使用过程中的安全性。
要考虑地震、火灾、洪水等自然灾害以及人为破坏等因素的影响，保证结构具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、适用性原则车站结构应满足地铁运营的功能要求，包括乘客的通行、换乘、候车等。
同时，要考虑设备的安装和维护空间，保证车站的正常运营和管理。
3、耐久性原则地铁车站的使用寿命较长，结构设计应考虑长期使用过程中的腐蚀、老化等因素，选用耐久性好的材料和结构形式，确保结构的使用寿命。
4、经济性原则在满足安全性、适用性和耐久性的前提下，应尽量优化结构设计，降低工程造价。
要合理选择结构形式、材料和施工方法，提高工程的经济效益。
5、环保性原则结构设计应考虑对周边环境的影响，尽量减少施工过程中的噪音、粉尘、废弃物等对环境的污染。
同时，要合理利用地下空间，减少对土地资源的占用。
三、明挖法地铁车站结构形式1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站最常见的结构形式之一。
它由底板、侧墙、顶板和中间柱组成，形成一个封闭的框架体系。
浅谈地铁明挖车站结构设计
浅谈地铁明挖车站结构设计摘要：地铁在城市发展中的经济效益和社会效益是有目共睹的。
目前《地铁设计规范》（GB 50157-2003）条文过于宽泛，结构设计理论方面显得较为笼统，使得设计人员针对具体工程从理论上难以操作；或者由于设计人员自身的经验、理论水平、对工程理解的差异，可能会造成设计的混乱，甚至错误，这有可能造成不必要的浪费或潜在的灾害，对于动辄投资上亿的地铁车站，其直接损失和间接损失都是不容忽视的。
关键词：明挖法;地铁车站;结构设计引言随着当今交通业的快速发展，地铁工程已成为城市处理交通难题的选择。
在地铁工程中，明挖法在地铁车站施工中所占比例相对而言也比较大。
地铁车站结构有其自身的结构特殊性，例如：墙板结构尺寸较厚、顶板覆土较厚、结构设计受线路、通风、给排水等多项专业的影响。
因为周边环境的多样性、岩土地层的复杂性、施工技术的变化性以及设计理论的局限性，促使地铁结构设计人员在设计中会遇到问题或不完善的地方，做出分析。
1.地铁车站结构设计中需要考虑的原则1.1在结构设计的过程中，要根据使用条件、结构类型、施工工艺以及荷载特性等进行设计。
1.2对于地铁车站结构净空尺寸来说，不仅要满足建筑设计、建筑限界、施工工艺以及一些使用要求，还要对施工误差、结构变形、测量误差以及后期沉降等进行充分的考虑。
1.3地铁车站结构设计的过程中，要以车站结构类型以及施工方法作为依据，按照相关的规范对施工阶段以及正常使用阶段分别进行强度的计算，并进行稳定性、刚度以及裂缝宽度的计算和验算。
一般来说，我们还要依照使用要求、结构类型、环境条件等因素对钢筋混凝土裂缝宽度进行确认。
1.4地铁车站结构设计过程中要对运营、施工、城市规划、防水、防火以及防杂散电流等进行充分的考虑，并按照100年使用寿命设计，确保结构具有很强的耐久性。
1.5地铁车站结构设计过程中的抗浮稳定验算要按照最为不利的情况进行，不对侧壁摩擦阻力进行考虑的时候，要确保抗浮安全系数不小于1.05，如果考虑侧壁摩阻力，则要确保其抗浮安全系数不小于1.15，如果满足不了这一要求，则应采取相关的抗浮措施。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通方式，在各大城市得到了迅速发展。
地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其结构设计的合理性直接关系到地铁的安全运行和服务质量。
明挖法是地铁车站施工中常用的一种方法，具有施工简单、工期短、成本低等优点。
本文将对明挖法地铁车站结构设计进行探讨。
一、明挖法地铁车站结构设计的基本原则1、安全性原则安全性是地铁车站结构设计的首要原则。
在设计过程中，必须充分考虑地质条件、地下水位、周边建筑物和地下管线等因素，确保车站结构的稳定性和安全性。
同时，要合理设置结构的抗震、防火和防水等措施，以应对可能发生的自然灾害和突发事件。
2、适用性原则地铁车站的结构设计应满足运营功能的要求，包括乘客的通行、候车、换乘等。
要合理布置车站的站台、站厅、通道、楼梯和扶梯等设施，确保乘客的出行便捷和舒适。
此外，还要考虑车站内部的通风、照明和空调等系统的设置，为乘客提供良好的乘车环境。
3、经济性原则在保证安全性和适用性的前提下，要尽量降低工程成本。
通过优化结构形式、合理选用材料和施工方法等措施，减少工程造价。
同时，要考虑车站的运营维护成本，选择便于维护和管理的结构设计方案。
4、耐久性原则地铁车站作为永久性建筑物，其结构应具有足够的耐久性。
要根据工程的使用年限和环境条件，合理确定混凝土的强度等级、钢筋的保护层厚度和防腐蚀措施等，确保结构在使用过程中能够保持良好的性能。
二、明挖法地铁车站结构的类型1、矩形框架结构矩形框架结构是明挖法地铁车站中最常见的结构形式。
它由顶板、底板、侧墙和中柱组成，形成一个封闭的框架体系。
这种结构形式受力明确，施工方便，适用于大多数地质条件和车站规模。
2、拱形结构拱形结构主要包括单拱和双拱两种形式。
拱形结构能够充分发挥混凝土的抗压性能，具有较好的承载能力和稳定性。
但施工难度较大，对地质条件要求较高，一般适用于跨度较大的车站。
3、其他结构形式除了矩形框架结构和拱形结构外，还有一些特殊的结构形式，如U 形结构、马蹄形结构等。
沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计摘要以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词明挖地铁车站结构设计计算模型abstract：taking shenyang metro line 2 wuli river station as an example, introduced the shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as establishment of calculation model principle.key words: open-cut subway stationstructure designcalculation model中图分类号：tu318文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。
明挖法是地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短，质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
1、工程概况沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青年大街平行大致呈南北向布置。
车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道，其交通流量大，为城市交通的大动脉。
车站站位现状为绿地。
五里河站为岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站主体结构总长140.05米。
结构形式为三层双柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约4.0米，底板埋深约23.56～25.16米。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考随着城市化进程的加快，地铁交通成为城市居民出行的重要方式。
而地铁车站结构设计作为地铁系统中的重要环节，直接影响着地铁运营的安全和效率。
明挖法是地铁车站结构设计中常见的一种施工方式，但在实际应用中也存在一些问题，需要进行深入思考和探讨。
本文将针对明挖法地铁车站结构设计中的几个问题进行思考并提出建议。
明挖法地铁车站结构设计中存在的一个问题是施工周期长。
明挖法在施工过程中需要先进行地下空间的开挖，然后在地下进行车站结构的施工，最后再进行地面的修复工作。
这一系列工序需要经过一定的时间，导致施工周期较长。
在城市地铁建设中，长时间的施工会给周边居民和交通带来一定的影响，同时也增加了施工管理的难度。
针对施工周期长的问题，我们可以从以下几个方面进行思考和优化。
可以采用先进的施工技术和设备，提高施工效率，缩短施工周期。
可以结合城市交通高峰和低峰期，合理安排施工计划，减少对周边居民和交通的影响。
还可以优化施工流程，提前预留足够的施工时间，避免施工延期给城市交通带来的影响。
明挖法地铁车站结构设计中还存在着地面沉降和开挖围护的问题。
明挖法在进行地下空间开挖时，需要进行地面的围护工程，同时也会对周边的地面和地基造成一定程度的影响，导致地面沉降等问题。
明挖法在进行车站结构施工时，也需要进行围护工程，以保证施工过程中的安全和稳定。
针对地面沉降和开挖围护的问题，可以通过以下方式进行思考和解决。
可以采用先进的地铁车站结构设计和围护技术，减少对地面和地基的影响，避免地面沉降等问题的发生。
可以在施工前进行详细的地质勘察和技术论证，充分评估地铁施工对周边环境的影响，提前采取必要的防护措施。
还可以加强施工监管和质量控制，确保地铁车站结构施工过程中的安全和稳定。
明挖法地铁车站结构设计中还存在着地下管线的影响和施工难度大的问题。
在城市地铁建设中，地下管线的纵横交错，不仅给地铁车站结构设计带来一定的影响，同时也增加了施工的难度和风险。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨摘要：当前，国内外的地铁站建设采用最多的是明挖法，明挖法具有许多优势，因此在地铁工程建设中占有十分重要的分量。
此外，采用明挖法建立地铁车站，在确保安全的情况下，必须在结构设计时方便工程的施工，从而达少成本、高效益的目的。
采用价值高地铁站一般采用成本运营、结构简单、安全、施工便利等优势，但在设计中存在很多问题，甚至会给设计人员带来一定的困难。
由于复杂的城市建设环境的影响，地铁项目的建设逐渐进入停滞期，从而极大影响了地铁工程项目的发展。
而明挖法地铁车站结构设计是国内常用的方式，它可以有效地解决地下工程环境、提高工程安全性。
关键词：明挖法；地铁车站；结构设计引言根据我国地铁车站的发展状况，目前采用了一种以明挖法为主导的方法，该工艺具有较高的安全系数和较简单的运行过程。
和地上工程的操作相比，地下挖掘操作更为复杂，繁琐，对隧道的尺寸要求会更高，不能太大，也不能太小。
地铁隧道太大的地铁隧道，稳定性相对较低，发生坍塌事故的可能性较高，但是太小的地铁隧道，也不能迎合地铁运行的需求。
因此，在实际工程中，有关部门要对隧道工程的数据进行精确评价，对其进行合理的预算估计，以防止拥挤不堪使用的情况发生，影响其出行效率。
1.地铁车站的结构形式针对地铁车站的功能需求，一般采取箱形框架结构，地铁车站被设计为长条型的结构样式，一般横向设置为2～4跨，沿纵向设置多个跨距，横梁一般不会安装在车站结构的里面，而局部设定在结构中的横梁则必须按照实际情况对横梁进行严格的限定。
同时，对基坑的设计要科学、合理，不能对地下管道产生一定的影响。
在设计结构顶板、侧墙和底板时，必须满足设计要求，以承受多种负荷，例如汽车负荷和工程负荷。
通常，厚度为0.6米到1.0米，在布置顶板和底板梁时，要根据载荷的需求设定其厚度，和常规的民建楼板相比，中间板因其承载较大而承载较大的负载，所以在设计时设定厚度要厚一些。
2.明挖法地铁车站结构设计2.1围护结构形式在我国建筑建设中，对地下工程具有准确的规定，承重墙必须做连续墙，只有通过这种方式才能真正达到地铁工程施工的要求。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考一、地铁车站的抗震设计首先需要考虑的问题是地铁车站的抗震设计。
地铁隧道工程在地下开挖时，所产生的地面沉降和土体位移会对地下管线和邻近建筑物造成一定的影响。
而在地震发生时，地铁车站被动受力，对其抗震性能的要求较高。
为了提高地铁车站的抗震性能，可以在设计中采用如下措施：1. 相对地面采用有利于地震防护的新型抗震结构形式，如铰链支座结构、滑动支座结构等。
2. 在地下车站采用悬浇结构，以确保车站的承载性能。
3. 根据地震地区的特点，采用适当的降震措施，如采用可调节阻尼弹簧等。
二、地质条件及土壤力学分析在进行明挖法地铁车站结构设计时，还需要考虑地质条件及土壤力学分析。
地质条件的不同会直接影响车站结构的稳定性和安全性，还会对车站建设所需的时间、成本和施工难度产生一定的影响。
因此，在设计中需要对所处地质条件及土壤力学特性进行全面分析，采用合适的方法、手段和技术来控制土体的变形和裂缝的产生。
三、通风与空气质量控制明挖法建造的地铁车站，其一般是在较深的地下，车站与地面也相隔一点距离。
在地下有大量的车辆和人员穿行，所以需要考虑到车站的通风问题，包括控制浓烟的排放，人们的舒适感，以及人员的安全等因素。
此外，还需要考虑空气质量的问题，包括二氧化碳、二氧化硫以及颗粒物等有害物质的控制。
因此，明挖法地铁车站结构的设计中，还需要充分考虑到通风与空气质量控制的问题，采用合适的技术和手段来达到良好的通风与空气质量。
综上所述，明挖法地铁车站结构设计中需要考虑的因素比较复杂，包括地铁车站的抗震性能、地质条件及土壤力学分析、通风与空气质量控制等。
只有在不断探索和实践中，才能不断提高各种技术手段的应用和运用，进而不断优化明挖法地铁车站的设计，使之达到更好的效果。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法是一种在地铁建设中常用的开挖方式，其在车站结构设计中也存在一些问题需
要考虑和解决。
本文将从几个方面对明挖法地铁车站结构设计中的问题进行思考和讨论。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地下水文地质条件。
地下水文地质条件的复杂
性对地铁车站的结构设计提出了严峻的考验。
地下水文环境对地铁车站结构的抗压性和稳
定性有着重要的影响，特别是在明挖法的地铁车站项目中更加显著。
需要充分考虑地下水
文地质条件对结构设计的影响，确保地铁车站的安全性和稳定性。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地铁运营中的振动与噪音问题。
地铁运营中的
振动和噪音会对地铁车站结构产生一定的影响，特别是在明挖法的地铁车站项目中更加突出。
在车站结构设计中需要充分考虑地铁运营中的振动与噪音问题，采取有效的措施减少
振动和噪音对车站结构的影响，确保车站的安静和舒适。
明挖法在地铁车站结构设计中需要考虑地铁车站的功能布局和空间利用。
地铁车站的
功能布局和空间利用是地铁车站结构设计中的重要问题，特别是在明挖法的地铁车站项目
中更加重要。
地铁车站结构设计需要充分考虑地铁车站的功能布局和空间利用，确保车站
内部的通行流线畅通，功能布局合理，空间利用充分，为乘客提供舒适便利的出行环境。
明挖法地铁车站结构设计中存在着地下水文地质条件、地铁运营中的振动与噪音问题、地铁与地表建筑物的关系以及地铁车站的功能布局和空间利用等几个问题需要认真思考和
解决。
通过科学合理的设计和有效的措施，可以确保明挖法地铁车站的结构安全稳定，为
乘客提供安全舒适的出行环境。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁车站的结构设计是一项复杂的工程，需要考虑许多因素，包括地质条件、建筑材料、施工工艺等。
明挖法是地铁车站结构设计中常用的一种方法，但在实际应用中会面临一些问题。
本文将围绕明挖法地铁车站结构设计中的几个问题进行思考，并提出一些解决方案。
明挖法地铁车站施工过程中会受到地下水的影响。
地下水可能会影响地下结构的稳定性，导致地铁车站施工过程中出现塌方、渗水等问题。
在地铁车站结构设计中，需要充分考虑地下水的情况，并采取相应的防水措施。
可以采用注浆、挖孔灌注桩等技术手段，加固地下结构，防止地下水对地铁车站施工的影响。
地铁车站结构设计中需要考虑地下土层的情况。
地下土层的情况会直接影响地铁车站的地基设计和地下结构设计。
如果地下土层条件较差，可能导致地铁车站施工过程中遇到地质灾害，如滑坡、地陷等。
在地铁车站结构设计中，需要进行详细的地质勘察，了解地下土层的情况，并根据实际情况采取相应的加固措施，确保地铁车站的地基和地下结构的稳定性。
明挖法地铁车站结构设计中还需要考虑施工工艺的问题。
明挖法施工需要大量的土方开挖和支护工作，而且地下结构较为复杂，因此需要采用合理的施工工艺，确保施工过程中的安全和效率。
可以采用切削机械和钻孔爆破等先进技术，提高开挖和支护的效率，同时加强施工现场的管理，确保施工过程中的安全。
明挖法地铁车站结构设计中还需要考虑城市环境的影响。
地铁车站施工过程中会对城市交通和环境产生一定的影响，因此需要充分考虑城市环境的情况，在设计施工方案时要尽量减少对城市环境的影响，确保施工过程中的安全和环保。
明挖法地铁车站结构设计中存在诸多问题，需要在设计和施工过程中充分考虑，采取相应的措施，确保地铁车站的建设能够顺利进行，并且保障城市交通和环境的安全。
只有充分考虑这些问题，才能够设计出稳定、安全、环保的地铁车站结构。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
地铁车站是城市轨道交通系统的核心组成部分，其结构设计直接关系到地铁全线运行
的安全、快速和便捷。
其中明挖法是一种常用的建设方法，具体的设计和建造过程中应该
注意以下几个问题：
1. 地质情况
明挖法地铁车站的重要特点是沿用地面，因此车站的地质条件十分重要。
在设计前，
必须对地下的岩土结构、土层厚度、含水量、地下水位等情况进行彻底的调查和研究，对
车站的开挖方案、支护结构和排水系统做具体的设计。
2. 空间布局
地铁车站环境要求宽敞、亮堂、通风等，因此车站的空间布局设计十分重要。
在设计
时需要考虑到乘客的出入口、售票、换乘以及安全疏散通道等，确保乘客在车站内部的互通、换乘、进出和行走的顺畅、安全和快捷。
3. 结构形式和设计
由于明挖法地铁车站结构是沿用地面的，因此车站结构的设计需要考虑车站的空间布局、地下水位及施工的安全性和效率等。
车站的结构形式一般为方尖楼、馆形、矩形等，
其设计应该充分考虑车站所在地的特征和复杂性，满足地铁车站建设的安全、稳定和舒适
要求。
4. 施工技术
地铁车站的结构设计与其施工过程密切相关。
在明挖法地铁车站的施工过程中，应重
视支护结构的设计和施工，保证基坑的稳定性。
此外，还需要根据地质情况和车站空间布
局的复杂性，合理选择挖掘和支撑技术、排水和灌浆技术等，确保施工过程安全、有效和
稳定。
总之，明挖法地铁车站结构设计需要考虑的问题很多，包括地质情况、空间布局、结
构形式和设计以及施工技术等方面。
只有综合考虑各种因素，才能保证地铁车站的安全性、舒适度和稳定性。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是一个十分复杂的工作，本文将从浅谈的角度对其进行探讨。
明挖地铁车站主体结构的施工方法主要包括以下几个步骤：地表围护结构搭设、地层处理、车站主体结构施工、补偿沉降处理和车站装修等。
首先，在明挖地铁车站主体结构施工之前，需要进行地表围护结构搭设。
地铁车站所在的结构底板一般位于地下层，为确保车站主体结构施工的安全性，需要先搭设起地表围护结构，通常采用钢支撑和钢筋混凝土构造。
地表围护结构的搭设主要是为了避免车站施工过程中地层的塌方和流失。
接下来是地层处理，地层处理是为了改善地铁车站施工过程中地层的稳定性。
地下工程常见的地层处理方法有注浆法、冻结法和土体固化法。
注浆法主要是通过注入混凝土浆体或其他固化材料来填充地层的空隙，增加地层的稳定性。
冻结法则是通过施加低温使地下水结冰，形成固体，以提高地下的承载能力。
土体固化法主要是通过注入化学固化剂使土体固化，增加地层的强度和稳定性。
车站主体结构施工是整个工艺流程中最为关键的一步。
车站主体结构施工主要包括地下连续墙施工、地下室顶板施工和地下室支撑结构施工等。
地下连续墙的施工一般使用钻孔灌注桩或搅拌桩等方法，用以形成车站地下层的围护结构。
地下室顶板施工一般采用预制板块，然后进行预制板安装和浇筑混凝土等工序。
地下室支撑结构的施工则需要根据地质情况选择合适的支护形式，如钢支撑、撑拱、拱肋、钢筋混凝土墩台等。
在车站主体结构施工完成后，需要进行补偿沉降处理，这是为了保证地铁车站的稳定性，并减少沉降对地上建筑物的影响。
补偿沉降处理主要是通过浇注浆体和土体加固等方法来平衡地下车站施工引起的沉降。
最后是车站装修，车站装修主要包括地铁站台、出入口、通道和候车区等区域的装饰和设施安装。
这一步主要是为了确保车站的美观性和乘客的便利性。
总而言之，明挖地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是十分复杂和庞大的工程，需要设计、施工、监理等多个环节的合作与协调。
浅谈地铁明挖车站结构设计
浅谈地铁明挖车站结构设计摘要：随着我国近些年信息化技术的发展，信息化技术已经渗透到我国现代化建设的各个行业，因此信息化技术的能力的大小已经成为衡量一个国家综合能力大小的关键因素。
我国目前的信息化技术处于高速发展的阶段，因此就要求施工人原在施工过程中加强信息化技术的应用工作。
加上我国城市化步伐的加快，在现代城市化建设的过程中，地铁施工建设已经成为我国的主要施工建设之一，本文针对我国现代地铁明挖车站的结构技术做了初步论述。
关键词：地铁；明挖车站；防降水；施工引言：随着我国交通运输业的不断发展，地铁已经逐渐成为一种主要的交通方式，但是地铁施工建设由于本身的施工环境复杂，施工场地较小导致施工较困难。
地铁车站结构有其自身的结构特殊性，例如：墙板结构尺寸较厚、顶板覆土较厚、结构设计受线路、通风、给排水等多项专业的影响。
因为周边环境的多样性、岩土地层的复杂性、施工技术的变化性以及设计理论的局限性，促使地铁结构设计人员在设计中会遇到问题或不完善的地方，做出分析。
在众多施工方法中，明挖法由于自身施工方法简单、施工风险较小的特点已经被大多数施工企业采用。
因此也逐渐成为地铁施工建设一种主要的施工方式。
1地铁明挖车站技术分析地铁明挖法主要分为明挖顺作法、盖挖逆作法以及盖挖半逆法等方法，这三种施工方法就是明挖覆盖施工法的构成方法，由于地铁施工工艺比较复杂，施工地点特殊，因此在地铁施工过程中要特别注意防水工程的施工，因此防水工程的好坏直接影响影响到整个地铁施工的好坏，针对防水工程的重要性，因此我们要在施工过程中要从防水材料的选择以及防水的技术选择来入手，采用一些现代技术手段来做好地铁明挖车站施工技术的防水工作。
2地铁车站结构设计中需要考虑的原则在结构设计过程中，应根据使用条件，结构类型，施工工艺和荷载特性进行设计。
对于地铁车站结构间隙尺寸，不仅要符合建筑设计，施工限制，施工工艺和一些使用要求，还要充分考虑施工误差，结构变形，计量误差和后期沉降。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考明挖法是一种常见的地铁车站建设方式，其优点为施工进度快，效率高，成本较低。
但同时也存在一些设计上的问题，需要经过精心的思考与计划才能建造出安全与可靠的地铁车站。
1. 地下水问题在设计明挖法地铁车站时，要考虑到地下水的情况。
因为地下水可能对车站的结构安全造成威胁。
如果地下水过多，会导致车站基础不稳定，同时增加了车站长期维护的成本。
因此，在车站设计中，需要充分考虑地下水问题，采取相应的措施，如加强车站的防水处理，设计排水系统避免雨水渗入车站等。
2. 车站地质情况在选择车站建设位置时，需要考虑选址区域的地质情况。
由于车站需要基于地下，因此地质条件会影响车站的建设以及后期的使用情况。
如在岩石质地下建造车站，则需采用爆破法，这样会导致周边的街道和建筑物产生噪音和振动。
在软土地区建站则需要特别注意地基稳定性，如地基不稳定，容易导致车站变形、沉降，严重时会加速车站老化甚至使得车站发生安全事故。
3. 车站空间利用在车站设计中，需要合理利用空间，满足安全、便捷、舒适等需求。
车站需要设计出合理的进出口、换乘通道、站台和通道等区域布局，保证客流的畅通和安全。
在高峰期需合理规划人流分布，防止拥堵和安全事故的发生。
同时，为了满足不同人群的需求，车站空间需要设置满足残疾人士、老年人等特殊人群的辅助设施。
总之，明挖法地铁车站的设计涉及到了多方面的问题，需要综合考虑各个方面的情况，并且遵循安全、实用、舒适的原则进行设计。
只有在设计过程中，研究各种设计方案，寻找最优解决方案，才能确保地铁车站的安全和可靠性。
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考
明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考1. 引言1.1 明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考地铁系统已经成为现代城市交通的重要组成部分，而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其设计和建设必须考虑多方面因素，以确保其安全、高效和舒适。
明挖法是地铁车站建设中常用的一种开挖方法，其特点是在地面或地表直接进行开挖，并在挖土的同时搭设支撑结构，以保证车站周围建筑和地表的稳定。
在明挖法地铁车站结构设计中，有几个关键问题需要认真考虑和解决。
首先是站台长度的确定。
站台长度必须能够适应车站的客流量，并考虑到列车停靠时间和乘客上下车的效率，以确保不会出现拥挤和拥堵的情况。
其次是地铁车站的出入口设计。
出入口的位置和数量必须合理布局，保证乘客能够方便快捷地进出车站，同时要考虑到与周边道路和建筑的衔接，以确保交通畅通和周边环境的协调。
另一个重要问题是安全疏散通道的设置。
在紧急情况下，乘客必须能够迅速安全地疏散到安全区域，因此疏散通道的设置必须满足安全规范，并经过合理的设计和布置。
地下空间利用与规划也是明挖法地铁车站结构设计中需要考虑的问题之一。
地铁车站下方的地下空间可以用于商业、文化、服务等用途，因此必须结合城市规划，合理规划地下空间的利用和开发，以实现城市空间的最大化利用。
明挖法地铁车站的开挖施工对周边建筑的影响也是需要重点关注的问题。
施工过程中必须考虑和减少对周边建筑的振动、噪音和影响，以保证周边居民和建筑的安全和舒适。
明挖法地铁车站结构设计需要综合考虑站台长度、出入口设计、安全疏散通道设置、地下空间利用与规划以及施工对周边建筑的影响等多个因素，以确保地铁车站的安全、高效和舒适运营。
有效解决这些问题，才能更好地为城市交通和居民生活提供便利和保障。
2. 正文2.1 站台长度的确定站台长度的确定是明挖法地铁车站结构设计中一个非常重要的问题。
站台长度的确定直接影响到地铁列车的停靠数量和乘客的乘车体验。
在确定站台长度时需要考虑到以下因素：站台长度需要考虑到地铁列车的编组长度。
明挖法地铁车站结构设计探讨
明挖法地铁车站结构设计探讨随着城市的快速发展，地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式，在缓解城市交通拥堵方面发挥着越来越重要的作用。
明挖法是地铁车站建设中常用的一种施工方法，其具有施工简单、工期短、成本低等优点。
然而，要确保明挖法地铁车站的安全和稳定，合理的结构设计至关重要。
一、明挖法地铁车站结构设计的基本原则1、安全性原则地铁车站作为人员密集的公共场所，其结构设计必须首先确保安全性。
这包括能够承受各种荷载，如土压力、水压力、地震力等，同时还要考虑人防要求和紧急情况下的疏散需求。
2、适用性原则车站的结构设计应满足地铁运营的功能要求，如站台宽度、楼梯和扶梯的布置、设备用房的设置等，要为乘客提供舒适、便捷的出行环境。
3、耐久性原则由于地铁车站的使用年限较长，结构设计要考虑到长期的侵蚀和磨损，选用耐久性好的材料和合理的结构形式，以保证车站在长期使用过程中的可靠性。
4、经济性原则在保证安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价，通过优化结构形式、合理选材等方式节约成本。
二、明挖法地铁车站结构的主要组成部分1、围护结构围护结构是明挖法施工中的临时结构，用于支挡基坑周边的土体和水，保证基坑的稳定性。
常见的围护结构有地下连续墙、灌注桩、土钉墙等。
2、主体结构主体结构包括底板、侧墙、顶板等，是车站的主要承载结构。
其结构形式和尺寸应根据车站的规模、地质条件、使用要求等因素确定。
3、内部结构内部结构包括站台层、站厅层的梁柱体系、楼梯、扶梯、风道、设备用房等，其布置应满足运营和设备安装的要求。
三、明挖法地铁车站结构设计中的荷载计算1、永久荷载永久荷载包括结构自重、土压力、水压力等。
土压力的计算应根据土体的性质和基坑的支护形式采用合理的计算方法，水压力的计算要考虑地下水位的变化。
2、可变荷载可变荷载包括列车荷载、人群荷载、设备荷载等。
列车荷载应根据地铁列车的类型和运行速度进行计算，人群荷载要按照规范规定的取值进行考虑。
3、偶然荷载偶然荷载主要指地震荷载和人防荷载。
盖挖顺作法地铁车站的结构设计
盖挖顺作法地铁车站的结构设计摘要:以沈阳地铁2号线北延伸线工程医学院站主体结构为例，介绍地铁车站盖挖顺作法的设计与施工、交通疏解以及车站在临时路面系统的掩盖下进行施工的方法。
关键词:地铁车站盖挖顺作法临时路面系统Abstract: by shenyang metro line 2 extends line engineering medical college station north main structure as an example, this paper introduces the practice dig metro station cover the design and construction of traffic organization, and the station in temporary road system under the cover of the construction methods.Key words: the subway station cover the temporary road digging practice system中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:工程概况站址环境沈阳地铁医学院站位于黄河北大街西侧道路及省体育运动训练中心院内空地下方，沿黄河北大街南北向布置。
车站东侧占黄河北大街3个车道，南端为省体育运动训练中心待拆迁的4层房屋，北端为沈阳市石油公司黄河加油站。
车站概况车站主体结构总长167.8m，标准段宽度20.5m，顶板覆土厚度约为3.5m。
主体结构为双层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，站台为12m岛式站台。
车站共设2个风道、4个出入口、1个安全疏散出入口(如图一)。
图一:结构总平面图交通现状黄河北大街(图一中阴影部分)是沈阳市北部的一条城市主干道，地面交通繁忙，为了减少地铁施工对地面交通的影响，保证市民正常出行，医学院站主体结构采用盖挖顺作法施工。
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沈阳地铁二号线五里河站位于青年大街东侧，二环路与浑河之间，车站与青 年大街平行大致呈南北向布置。车站附近的青年大街和二环路属于城市主干道， 其交通流量大，为城市交通的大动脉。车站站位现状为绿地。五里河站为岛式站 台车站，有效站台宽度 12 米，车站主体结构总长 140.05 米。结构形式为三层双 柱三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约 4.0 米，底板埋深约 23.56～25.16 米。由于本站现状基本为绿地，主体结构采用明挖顺作法施工。
图 1 初期使用阶段荷载计算模型
图 2 长期使用阶段荷载计算模型
6、构件设计及结果分析
6.1 结构构件设计 根据构件各截面的控制内力和《混凝土结构设计规范》中的有关条款，结构
主要构件设计原则如下：框架结构满足不同部位裂缝宽度的限值，按偏压构件设 计，支座截面设计考虑斜托的有利影响；由于立柱承受弯矩较小，按中心受压构 件设计，并按受弯构件进行校核；纵梁（内力按多跨连续梁计算）按纯弯构件设 计。 6.2 计算结果分析 （1）边墙、顶板、底板外侧由长期使用阶段常规荷载裂缝宽度控制； （2）顶板、底板内侧及纵梁由长期使用阶段常规荷载裂缝宽度控制； （3）楼板结构由使用阶段常规荷载承载能力极限状态设计； （4）6 级人防工况计算时，只进行结构承载力计算，不进行变形及裂缝的验算， 考虑材料综合调整系数，人防工况组合对截面不起控制作用； （5）抗震计算：地下铁道结构的地震作用应符合 7 度抗震设防烈度的要求，地 下结构按 8 度采取抗震构造措施，结构框架的抗震等级为三级。车站抗震验算满 足抗震要求。
Key words: Open-cut subway station Structure design Calculation model 中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
地下车站结构根据施工工法可分为明挖、盖挖以及暗挖三种形式。明挖法是 地下车站诸多施工方法中应用最多的工法，具有施工作业面多，速度快，工期短， 质量易保证，工程造价低、对地层的适应性好、浅埋时土建工程造价及运营费用 低等优点，在地面交通和环境条件允许的条件下，对于浅埋车站应尽可能采用。
用。
4.2 荷载组合
主要荷载组合见下表 1（括号内为对结构有利情况）。
荷载组合表
表1
序
荷载
号 组合验算工况
1
基本组合构件强度计算
永久荷载 可变荷载
1.35（1.2、 1.0）
1.4(1.3)
偶然荷载
地震 人防 荷载 荷载
2
构件裂缝宽度验算
1.0
1.0
3
构件变形计算
1.0
1.0
4
抗震偶然组合构件强度验算
1.2(1.0)
1.4（参与组 合时）
1.3
5
人防偶然组合构件强度验算
1.2(1.0)
1.4（参与组 合时）
1.0
6
构件抗浮稳定验算
1.0
注：1、本表仅涉按照极限状态法计算结构强度及变形时须遵循的荷载分项系数。 2、永久荷载括号内的分项系数当可变荷载效应控制的组合时取 1.2，当其效应对结 构有利时取 1.0。可变荷载括号内分项系数表示可变荷载≥4.0KPa 时的取值。
(5)支护结构与内衬结构之间的传力采用二力杆模拟。二力杆仅传递压力，不承 受弯矩、剪力及拉力。 (6)使用阶段考虑水反力作用。 (7)人防荷载采用等效静载法进行内力计算。在战时荷载作用下，只验算结构承 载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。 5.2 计算模型
沈阳地铁二号线五里河站计算模型主要为初期使用阶段和长期使用阶段两 种，分别见图 1 和图 2。
4、荷载及荷载组合
4.1 设计荷载 地铁结构设计考虑的主要荷载：结构自重、土层压力、设备荷载、人群荷载、
地面车辆超载、水压力和浮力、地震力以及人防荷载。 结构自重指结构自身重量产生的沿各构件轴线均匀分布的竖向荷载，材料容
重按照相关规范规定取值。 土层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构型式及
5、计算理论及计算模型
5.1 主要计算参数 (1)车站主体结构横向为箱型框架结构，沿车站纵向结构断面与荷载分布无突变， 底板的地基承载力均匀，因此车站主体框架结构的受力分析可简化为平面问题。 (2)车站结构根据明挖法的实际施工过程，分别按结构施工阶段、和结构使用阶 段进行结构变形与内力计算。侧墙内力在施工阶段按“水土合算法”计算，使用 阶段内力按“水土分算法”计算。具体应用北京大学的 SAP84 软件，采用“荷载 -结构”模型，按平面杆系有限元法进行计算。 (3)侧向水土压力：开挖与回筑阶段迎土面采用主动土压力，使用阶段为静止土 压力。基坑底面以上为实际三角形分布，底面以下为矩形分布。 (4)分别用与压缩刚度等效的水平、竖向弹簧模拟坑底地层对围护桩水平位移和 底板垂直位移的约束作用。坑底土体水平弹簧在上部 3 倍桩径范围内为三角形， 下部为矩形。水平土弹簧设定为拉压弹簧，竖向土弹簧设定为受压弹簧，受拉便 退出工作。
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
唐理想
（沈阳市市政工程设计研究院 辽宁 沈阳 110015）
摘 要 以沈阳地铁二号线五里河站为例，介绍沈阳地铁明挖车站结构设计原则 及技术标准，车站考虑的主要荷载和荷载组合，以及计算模型建立原则。
关键词 明挖地铁车站 结构设计 计算模型 Abstract ： Taking Shenyang metro line 2 WULI river station as an example, introduced the Shenyang metro open-cut station structure designing principle and technical standard, the station takes the main loads and load combinations, as well as Establishment of calculation model principle.
路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 规定考虑）。盾构井周边考虑盾构吊装，车
辆超载一般按 30kPa 计算。
水压力和浮力，对于结构整体，应根据施工阶段和使用阶段地下水位的最不
利情况，计算水压力和浮力的大小，使用阶段的地下水位应根据勘探部门提出的
设防水位或沈阳地区规划的地下水回灌水位确定。
地铁结构设计应根据本地区地震动参数计算地震力，并考虑战时人防荷载作
2、结构设计原则
（1）车站结构设计应根据沿线不同地段的工程水文地质条件及城市总体规划要 求，结合周围地面建筑物和构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、 环保及使用功能等方面的综合比较，本着结构安全可靠、经济合理的原则选择施 工方法和结构型式。 （2）车站结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防腐、防震、人防、 杂散电流防护的有关要求。 （3）车站结构设计应采取有效措施，满足地铁设计规范规定的耐久性要求。应 保证结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度和稳定性，并满足抗倾覆、滑 移、漂浮、渗流、疲劳、变形、抗裂的验算条件。 （4）车站结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及设备限界的要求，并考虑 施工误差、结构变形、位移及后期沉降的影响。结构变形和位移的量值，可参照 规范及类似工程的实践经验设定。 （5）结构计算模型应符合实际工况条件，充分考虑结构与地层的相互作用和施 工中已形成的支护结构的作用。 （6）车站结构必须具有战时防护功能，并设置相应的防护设施。与既有线路连
7、结束语
本文简要介绍沈阳明挖地铁车站结构设计的设计原则及技术标准，并以沈阳 地铁二号线五里河站为例，阐述车站计算的主要荷载及荷载组合，以及计算模型 建立的原则。希望为其他明挖地铁结构设计提供参考实例。
参考文献
1、铁道第二勘察设计院主编《地铁工程设计指南》，中国铁道出版社，2002 年。 2、贺少辉主编《地下工程》，清华大学出版社，北京交通大学出版社，2006 年。 3、规范《地铁设计规范》（GB50157-2003） 4、规范《建筑结构荷载规范》（GB50009－2012） 5、规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
其工作条件、施工方法和相邻隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资 料，按有关公式确定，包括竖向压力和水平压力。竖向压力，明挖车站一般按计 算截面以上全部土柱重量考虑；水平压力，根据结构受力过程中墙体位移与地层 间的相互关系，可分别按主动土压力、静止土压力或被动土压力计算。
设备荷载一般可按标准值不小于 8.0kPa 进行计算。当墙体高度大于 4m 时， 需要按照建筑墙体实际布置、墙体高度及墙体结构形式计取荷载标准值。特殊荷 载应单独考虑并核算其运输路径对结构的影响。
唐理想 沈阳市市政工程设计研究院
城市建设理论研究（电子版） ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu 2013(5)
本文链接：/Periodical_csjsllyj201305315.aspx
ห้องสมุดไป่ตู้
作者姓名 唐理想 工作单位： 沈阳市市政工程设计研究院
作者简介
唐理想（男） 1980 年 6 月出生 民族 汉 2007 年毕业于东北大学 结构工程专业 硕士研究生 毕业后一直从事市政工程结构设计工作，工程师，国家注册一 级结构师
浅谈沈阳地铁二号线明挖车站的结构设计
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
站台、站厅、楼梯、车站管理用房等部位的人群荷载按 4.0kPa 计算，另需 计及在 300×300mm 范围内 20kN 的集中荷载。结构计算时，应按全部均布荷载加
上集中荷载的最不利组合进行设计。
地面车辆超载一般可简化为与结构埋深有关的均布荷载，可按 20kPa 计算，
并不计动力作用的影响。但覆土较浅时应按实际情况计算（公路汽车活载按《公
通的，应保证不降低既有结构的设防标准。