道路勘测设计课程设计

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武汉科技大学

课程设计

题目：胡一熊公路AB段初步设计

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学生姓名：

指导教师：

设计时间：

目录

一、概述

1.1、设计内容及目的

1.2、设计步骤

二、设计说明

2.1 道路选线

2.1.1 选线原则

2.1.2 方案比较

2.2平面设计

2.2.1 直线设计

2.2.1 圆曲线设计

2.2.3 缓和曲线

2.2.4 平面曲线组合设计

2.3 纵断面设计

2.3.1纵坡及坡长设计

2.3.2竖曲线

2.3.3 道路的平、纵线形组合设计

2.3.4纵断面设计要点和方法

2.4 横断面设计

2.4.1纵断面设计要点和方法

2.4.2曲线的超高、加宽于视距保证

三、小结

一、概述：

1.1、设计内容及目的

胡一熊公路为本路网中某路段，拟按三级公路标准建设，其中AB段位于微丘地段。段起点设计高程99米，终于设计高程111米，起终边方位不受限制。本路段设计时，不受水位的影响。为巩固课堂所学知识，培养学生进行道路设计的构思，运算，绘图等基本技能，本设计要求学生完成胡一熊公路AB段初步设计的部分工作，具体内容为：（1）选择路线方案；（2）公路平面设计；（3）公路纵断面设计；（4）公路横断面设计。

1.2、设计步骤

（1）选取比例尺（1:2500）；

（2）根据已知点的坐标量取坐标距离，求得各点坐标；

（3）计算角度，选取半径；

（4）缓和曲线要素计算；

（5）计算A→JD、B→JD的距离；

（6）计算五个基本桩号以及方位角；

（7）每50m设一个桩，计算各桩方位角以及X、Y坐标，列出逐桩坐标表，参见P45（50m桩在转弯曲线不考虑）；

（8）竖曲线设计，在地形图上根据路线位置以实际每50m为一个桩号，量出各个桩号，对应的未设竖曲线时的设计标高，绘出地面高程线，在坐标纸横向表示水平距离，比例为1:2500，竖向比例1:100，根据地面线高程初步设定设计线，竖曲线要进行要素计算，变坡点及其他桩号处，计算设计标高；

参考书中P49

（9）横断面设计包括直线段横断面和曲线段横断面，行车道宽取7m，非机动车道宽2.5m(每边)，路肩1.5m；参考书中P118

（10）小结。

二、设计说明

2.1 道路选线

道路选线，就是个根据道路的使用任务、性质、公路的等级和技术标准，

从规划的起、终点之间结合地形、地质、水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的确切位置，然后进行有关的测量和设计工作。我们本次选线为纸上定线.

2.1.1选线原则

路线设计受到地形、水文、气候等自然因素的影响，还受到到很多社会、

经济等上的因素。本次为丘陵区选线，等级为三级公路，我们要注意以下几点:

1)使填、挖方平衡。

2)路线的坡度做好控制，在0.3%~7%为宜

3)多种方案，从中选择最优方案。

4)做到少占耕地，与农田基本建设相协调。

5)根据设计标准合理布局线路，路线设计要保证行车安全、舒适。

6)选择坡度较缓的地形，有利于施工。

7)对水文地质差的地方尽量绕行。

8)尽量使缓和曲线：圆曲线：缓和曲线长度为1:1:1

在地形图设计两个弯道，在弯道设计时，除考虑曲线要素外，还要注意弯道内侧是否有物体阻碍司机的视线，为满足视距要求，要对其横净距进行计算，具体方法在横断面设计时在详细说明。

2.1.2 方案比较：

本路段处于微丘地段，拟按三级公路标准修建，通过观察地形图，发现此处有许多水坝，给施工带来了一些不便之处，另外，有些地方坡度较大，在设计时，需选考虑路线与填挖方的平衡关系，使整个方案成为最优解。特拟定一下两个方案，从中选取了一个较为理想的。

方案一、从A（胡家湾）出发，经过平坦地带，交与原三级公路垂直，然后借用该路段，行至适当地方后，垂直向东转折，最后向南到达B（熊家湾）点优点：在建设期间，投入较少，只需要很短的一部分新建公路，建设期短，同时填挖方较少，路线平坦，是对环境破坏最小的方案。

缺点：建成以后，对于机动车来说，从A至B 需走很长一段多余路，消耗大量能源。

方案二：从A（胡家湾）出发，向东经过垭口地区，继续向东，至适当地区后，向南行至B（熊家湾）

优点：路线较短，大大缩短了从A至B 的时间，使运输效率达到最大。

缺点：在修建的过程中，避免不了要产生较多的填挖土方量，对环境影响较大。

从长远发展来看，方案一比方案二有更好的前景，且借助了原三级公路。也更符合公路使用者的要求，故选择方案一作为初步设计的路线。

各个方案见附表1（地形图）

2.2 平面设计

路线的平面线形是由指直线、圆曲线和缓和曲线组成的平面线形，平面设计就是将直线、圆曲线和缓和曲线等合理的组合起来，确定路线平面位置和各部分的几何尺寸的工作。

平面线形设计要求

在路线的平面设计中，我们主要考察的是汽车的行的行驶轨迹，所以轨迹在几何性质上有以下特征：

1）曲线是连续和平滑的，轨迹上任何一点不出现破折。

2）曲率的变化是连续的，轨迹上任何一点不出现两个曲率的值

3）曲率的变化率是连续的，轨迹上任何一点不出现两个曲率变化率的值。

2.2.1直线的设计

直线是平面曲线的要素之一，也是运用最为广泛的，能给人以短捷、直达的印象。但是在直线上高速行驶，容易使驾驶员产生疲劳，造成交通事故，因此，在运用直线时，必须慎重，不宜过长。

在长直线上要注意下列几个问题：

1）长直线上纵坡不宜过大，易导致高速度。

2）长直线与大半径结合最好。

3）长直线两测加标志物，改善单调景观。

直线的长度规定

直线的长度不宜过长，也不能太短，根据《公路路线设计规范》（JTJ011-94）推荐行驶的最短距离为行驶速度V的6倍，最长距离一般规定为行驶速度V的20倍。

有反向曲线时，根据《公路路线设计规范》(JTJ011-94)规定反向曲线间最小的直线长度以不小于行驶是速度的2倍为宜。

2.2.2圆曲线

各级公路不论转角大小均应该设平曲线，而圆曲线是平曲线中主要的组成成分。路线平面设计线形中常用的单曲线、复曲线及回头曲线等，一般都包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循行好、行线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。

汽车在圆曲线上的行驶特性

行驶在曲线上的汽车由于受到离心力的作用其稳定性手到影响，而离心力的大小有与曲线的半径有密切的关系，半径越小越不利，所以在选择平曲线上时应尽量采用较大的值，只有在地形或者其他条件受影响时才可用较小的半径。为了行车的安全与舒适，《公路工程技术标准.》（JTGB01-2003）规定了圆曲线半径在不同的情况下的最小值。

R=V2/127(µ±i)

V=行驶车速（km/h）

i=超高横坡度

在指定车速V下，最小R min决定于容许的最大横坡度μmax和该曲线的最大