GSMR数字移动通信系统5
铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)和GSM-R的清频工作

铁 路综 合 数 字 程 动通 信 系 统 ( S R) G M— 和 G M— S R硇 清 频 工 作
赵 强 上 海铁 路 局 上 海 通 信 段
着在这 一技 术 规范 指导 下 的移动 通信 网 3 GS R 系统 的先进 性 M— G M R系统 有 很 多技 术 优 势 , 过 S— 通 的快 速 发展 , S G M逐 步成 为 欧 洲数 字 移 动通信 系统 的代名 词 。 来 , 一标 准在 与 其他 系统 结合 , 后 这 实现 列 车 自动 控制 。 目 S— 全球得到推广 , 重新命名为” l a Ss 前 G M R系统 为铁 路运 输 提 供 的 主要 Go l y— b 业务 有话 音 通信 和数据 通 信两 类 。 tr frMo i o u ia o s( 球 移 e bl C mm nc t n ”全 no e i
局 相继 开通 了 合 宁 、 武 、 合 甬台温 、 福 理 系统 ,这 是一 个欧 洲铁 路通 信信 号 一 能听 到 。这种 业务 主要 用 于施 工等 大 型 温 线 的 G M R 网络 ,今 年 又 开 通 了 沪宁 体 化发 展项 目 , 含 2个重要 方 面 , 是 作业 的场 合 ,需要 对 其他人 员进 行 广播 S— 包 一 城 际 高铁 、沪杭 客 专 高 铁 等 G M R 网 欧 洲列 车控 制 系统 ( T S , S— 也 危及 E C )另一 个 就 是 通知 时使 用 ; 可 当发生 紧急 情况 , 络 , 中 , 宁城 际高铁 和 沪杭 客专 高铁 铁 路综 合 数 字 移 动 通信 系统 ( S R 。 行 车安 全 时 , 司 机 、 其 沪 G M— ) 对 车站 工 作人 员 、 调 采用了 c 3控 制技 术 , S R系统 为 C G M— G M— 3 S R是 欧洲 铁 路 运 输 通 信 的 技 术 规 度员或沿线作业人员等广播 ,以便提请 控 制 系统 提 供 了 电路 域 的 通 信业 务 , 实 范 。 有关 人 员采取 紧急措施 。点 对 点通 信 可 现 调度 中心 与机 车 间 的 实 时信 息 交 换 。
2024年GSMR铁路移动通信

GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信:技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段,避免与其他通信系统干扰,确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内,GSM-R主要使用900MHz频段,部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制,确保通信内容的安全。
同时,GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能,提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量,可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时,GSM-R支持多用户同时通话,提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖,确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换,保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性,可以与其他铁路通信系统(如TETRA、VHF等)进行互联互通,为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代,欧洲铁路通信标准化组织(ERATO)开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年,欧洲电信标准协会(ETSI)正式立项研究铁路通信标准。
1997年,ETSI发布了GSM-R标准。
此后,GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前,GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用,成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲,GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国,GSM-R也得到了广泛应用,成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展,GSM-R将逐渐向LTE-R (LongTermEvolution–Rlway)过渡。
LTE-R基于先进的4G技术,具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前,欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
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隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术,实现了隧道 和地下车站的有效覆盖,保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力,能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容,如GSM、GPRS等,方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一,保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的,旨 在提供高效、可靠的通信服务,支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全,提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性,提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级,支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令,如启动、停止、加速、减速等,实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令,如调整列车运行计划、优先级调整等,确保列车的有序运行。
GSM-R专用移动通信系统:调度通信

GSM-R专用移动通信系统:调度通信GSMR 专用移动通信系统:调度通信在当今高度发达的铁路运输领域,高效、可靠的通信系统是保障列车安全运行和提高运输效率的关键因素之一。
GSMR 专用移动通信系统作为专门为铁路设计的通信解决方案,其中的调度通信功能发挥着至关重要的作用。
GSMR 系统的出现是为了满足铁路运输对于通信的特殊需求。
与普通的移动通信系统相比,它在可靠性、安全性、抗干扰性等方面有着更高的要求。
调度通信作为 GSMR 系统的核心功能之一,承担着列车运行指挥、调度控制、应急处理等重要任务。
首先,我们来了解一下 GSMR 调度通信的基本组成部分。
它主要包括移动终端设备(如车载台、手持台)、基站、交换中心以及各种应用服务器等。
移动终端设备是列车司机、乘务人员、调度员等与系统进行交互的工具,通过这些设备,他们能够实时发送和接收语音、数据等信息。
基站负责覆盖铁路沿线的通信区域,确保信号的稳定传输。
交换中心则如同整个系统的“大脑”,负责对通信进行管理和路由,实现不同终端之间的互联互通。
在日常的铁路运输中,GSMR 调度通信的应用场景十分广泛。
例如,列车司机与调度员之间的通信。
司机通过车载台向调度员报告列车的位置、速度、运行状态等信息,调度员则根据这些信息下达调度指令,如调整速度、变更线路等。
这种实时的通信能够让调度员对列车运行情况了如指掌,及时做出决策,确保列车的安全、正点运行。
再比如,在车站内,车站值班员与列车司机之间的通信也是通过GSMR 调度通信系统来实现的。
值班员需要向司机传达列车的进路安排、发车时间等重要信息,司机则根据这些指令进行操作。
此外,在铁路维护和施工期间,现场工作人员与调度中心之间的通信同样依赖于该系统,以保障施工安全和铁路的正常运营。
GSMR 调度通信的一个重要特点是其优先级机制。
在紧急情况下,如遇到突发事故、自然灾害等,某些通信会被赋予更高的优先级,确保关键信息能够及时传递。
例如,当发生列车故障时,相关的救援信息能够优先传输,以便迅速组织救援力量,减少损失。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统PPT课件
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有线终端
CBC
BSC
Abis
BTS
BTS
Um
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
IN SCP
L SSP
SMP
SCEP TCP/IP
IP
SMAP
GPRS SGSN Gn
GGb b PCU
GGSN GRIS
OSS OMC
SIM卡系 统管理
外部分组数 据网
铁路应用系统
19.05.2020
19.05.202-0
19.05.2020
19.05.202-0
66
二、GSM-R建设的意义
2、铁路发展出现许多新业务需求: (1)客运专线的业务需求:不中断传输,速率至少2.4kbps (2)货运专线机车同步控制传输 (3)车地信息化数据传输的需要 (4)有线、无线调度两网融合的需求
因此,既有系统无法满足铁路新业务需求,应建立一个能 完善解决铁路新业务需求、高安全可靠性、联网能力强、可满 足高速、重载运输及信息化需求的通信系统。
19.05.2020
19.05.202-0
55
二、GSM-R建设的意义
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。 (1)投资方面:系统分散建设,投资浪费。 (2)系统功能方面:功能单一,不具备网络能力;频率
利用率低,容量有限;话音、数据业务争抢信道, 传输可靠性低,数据传输能力差。 (3)存在的问题:枢纽地区干扰严重;是开放系统,不 具保密性。
10 10
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统(NSS):
(1)移动交换子系统(SSS)
主要完成用户的业务交换功能,完成用户数据与移动性管理、安 全性管理。
(2)移动智能网(IN)子系统
铁路GSM-R简介
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GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31.SM-R在世界发展现状 42.GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262.机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393.射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线(以定向天线为例)474.2.3工具仪表见表:484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络,利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接,确保列车平稳、高速、安全地运行。
GSM-R5帧结构及脉冲序列

2 天津 天津 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东 广东
3 广东 河北 河北 河北 山西 山西 黑龙 河南 河南 河南 江
4 辽宁 辽宁 辽宁 吉林 吉林 黑龙 黑龙 内蒙 黑龙 辽宁 江江古江
5 福建 江苏 江苏 山东 山东 安徽 安徽 浙江 浙江 福建
6 福建 江苏 江苏 山东 山东 浙江 浙江 浙江 浙江 福建
7
– TS0:51个时隙的帧重复(构成51帧的复帧) R—RACH
8
– TS1:102个时隙重复一次 Dn—SDCCH;Sn—SACCH
• 上下行偏移3个时隙,使MS可进行双向接续
9
– TS2~TS7:26个时隙重复 T—TCH;A—FACCH
• 上下行偏移3个时隙,使MS收发不需同时进行
10
的测试中区分不同BTS
以MS占用TS2为例
25
• 滑动复帧
– 原因:在呼叫接续测试中,MS须读取周边 BTS的SCH上的BSIC,但根据映射关系,10个 时隙仅有一个SCH,MS读取到BSIC的概率很 小
– 滑动复帧 TCH: 26帧一个周期 BCH+CCCH:51帧一个周期 使MS有更多机会读取到SCH上的BSIC
2
频率校正突发脉冲序列FB
• 使用信道:FCCH(使MS获得频率上的同步) • 格式
142bit为固定比特,使调制器发送一个频偏为 67.5KHZ的全0比特。
3
同步突发脉冲序列SB
• 使用信道:SCH,使MS获得时间同步 • 格式
39bit的加密比特包含25bit信息位、10bit奇偶校验、 4bit尾比特,再1:2卷积码填入。其中25bit信息 位由2部分组成: 6bit基站识别码BSIC、 19bitTDMA帧号。
数字移动通信系统GSM-R核心网.

数字移动通信系统GSM-R核心网.数字移动通信系统 GSMR 核心网在当今高度信息化的时代,铁路运输的安全和效率对于国家的经济发展和人民的出行至关重要。
数字移动通信系统 GSMR(GSM for Railway)作为专门为铁路通信设计的数字移动通信系统,其核心网在保障铁路运营的稳定、高效和安全方面发挥着关键作用。
GSMR 核心网是整个 GSMR 系统的控制和管理中心,它负责处理呼叫控制、用户数据管理、移动性管理等重要功能,以确保铁路通信的顺畅和可靠。
首先,呼叫控制是 GSMR 核心网的一项基本任务。
当铁路工作人员需要进行通信时,核心网会接收并处理呼叫请求。
它会根据用户的权限和当前网络的资源状况,为呼叫建立合适的连接路径。
无论是语音呼叫还是数据呼叫,核心网都要迅速而准确地完成路由选择和连接建立,以保障信息的及时传递。
比如,列车司机与调度员之间的紧急通话,必须在最短时间内接通,以确保列车运行的安全。
用户数据管理也是核心网的重要职责之一。
GSMR 系统中的每个用户都有相关的身份信息、权限级别和服务配置等数据,这些数据都存储在核心网的数据库中。
核心网需要对这些数据进行有效的管理和维护,确保用户信息的准确性和完整性。
同时,当用户的状态发生变化,如位置更新、权限调整等,核心网要及时更新相应的数据,以提供准确的服务。
移动性管理是 GSMR 核心网的另一个关键功能。
由于铁路运输的特点,用户(如列车上的工作人员)在移动过程中会不断跨越不同的基站覆盖区域。
核心网需要实时跟踪用户的位置变化,并在用户移动时,确保通信的连续性和稳定性。
当用户从一个基站覆盖区域移动到另一个区域时,核心网要迅速进行切换控制,使通话和数据传输不受影响。
为了实现这些功能,GSMR 核心网采用了一系列先进的技术和架构。
它通常由多个网络节点组成,包括移动交换中心(MSC)、归属位置寄存器(HLR)、拜访位置寄存器(VLR)等。
移动交换中心是核心网的核心组件之一,它负责处理呼叫的建立、释放和切换等功能。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统

一、什么是GSM-R
铁路相对GSM公网的特殊需求:
(1)用户级别不同(高级语音呼叫,包括:组呼、群呼、 增强多优先级与强拆)
(2)功能寻址(调度) (3)基于位置的寻址(机车呼叫前方车站、后方车站) (4)高速情况下的移动通信 (5)大量特殊的数据业务需求(列控、列尾、车次号等)
4
一、什么是GSM-R
-95
-95~92
-92
26
四、GSM-R网络规划
无线覆盖——弱场解决方案 直放站+漏泄同轴电缆/天线
方案设计、网络优化时应注意:同频干扰 来自同一个基站的基站信号和直放站信号如有交叉, 则两个信号的时延差应小于15μs。
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四、GSM-R网络规划
基站容量和频率规划 基站容量:话务模型和用户分布决定基站容量 (1)语音业务:0.015erl (2)电路域数据:列控:1信道/列车
同步操控:3-4信道/列车 (3)分组域数据:列尾、车次号、调度命令,约2 个信道。
28
四、GSM-R网络规划
3、基站容量和频率规划
频率配置 GSM-R共4MHz频率带宽:
885-889MHz (移动台发,基站收,上行) 930-934MHz (基站发,移动台收,下行)
双工收发频率间隔45MHz,相邻频道间隔为200kHz。按 等间隔频道配置的方法,共有21个载频。频道序号从999~ 1019,扣除低端999和高端1019做为隔离保护,实际可用频
BSC2 MSC2
25
四、GSM-R网络规划
无线覆盖——覆盖指标
终端种 类
列调 机车台
业务种 类
话音及 调度数
据பைடு நூலகம்
接收天线 位置
机车 顶部
铁路GSM-R简介

挪威 3800Km
匈牙利 3800Km
亚洲 俄罗斯 25000Km
印度 19000Km
3.1安装发信电缆 41
3.2安装收信电缆 42
3.3安装机柜内天线跳线 43
4.天馈系统的安装 45
4.1漏泄同轴电缆 45
4.2基站天馈系统 46
4.2.1接头制作 46
4.2.2组装天线(以定向天线为例) 47
⑷频率配置 19
⑸大秦线BTS连接图 19
四、 GSM-R工程硬件安装 21
1、 接地规程 21
1.1接地系统的作用 21
1.2接地系统的组成 21
1.3建筑物的地下接地网 22
4.2.3工具仪表见表: 48
4.3隧道口洞顶天馈线的安装 50
五、 华为设备安装视频 51
GSM-R的现状
我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络,利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接,确保列车平稳、高速、安全地运行。同时,在我国《中长期铁路网规划》中,计划到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平,为GSM-R在中国的发展提供了宽广的发展空间。
1.3 区间通信与应急通信 9
1.4 GSM-R与有线调度 9
1.5 GSM-R与普通话音通信 9
2、 GSM-R与列车控制 10
2.1 列控信息传送 10
2.2 机车同步操控信息传送 10
哈萨克斯坦 4200Km
土耳其 2600Km
青藏铁路GSM—R数字移动通信系统无线网络规划
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3 规 划 设计 思路 和设计 方法
青 藏 铁 路 无 线 网络 规 划 设 计思 路
步骤如 下 。
k h时 ,场强覆盖 一9 ~一9 B. m/ 5 2d m (5 9 %的时 问地点概率 ) E S 2 3 、 ; TC / 级
速度人 2 0k h时 ,场强 覆盖 一9 8 m/ 2
点 ,设 计余量取值确定在 l B 5 m。基站 d 的覆盖重叠区是按照机车运行的速度和允
许在越 区切换过 程中越 区切换失败后重 新 发起 的次 数来 计算 越【= )切换 的长度 , 5
一
般低速铁路 重叠区在几百米范围 内。 第二 步 :按 照 《 路 GS R数字 铁 M
地点概率 ) 运行 速度 大 ]2 0k h时 , ; - 5 m/ -
叠 范围 以及快 衰落等 因 素的影 响 , 了 为 保证设 计 的质量 , 工程设 计 中应留有 在
一
定 的设计 余量 。根据 欧洲铁路 GS M—
以机 车 天线 处输 入端 射 频 信号 为标 准 , 话音和 非安全 数据传 输的车 载 电台场强
覆盖 9 B.l 9 %的时间地点概 率 ) 8d I ( 5 I 。
维普资讯
G M — 5 R
பைடு நூலகம்
统 线 络 无 网 规叫
王丹 :铁道 第一勘 察设计院通信处 ,高级工程师 ,甘肃 兰州 ,7 0 0 I 30 0
藏铁路 G MR无线网络规划设 S—
炭道部发布的 《 铁路 G M R数字 S—
系统工程设 计暂行规 定》 ,场 强
1 青藏 铁 路 G M- 基 站规 划和 S R 设 计标准
国 际铁路联 盟 ( C)欧洲综 合铁 UI
铁路综合数字移动通信系统GSM-R

200 8年第5期
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发起呼叫的MSC是否负责处理呼叫的指示。
操作与维护子系统( Ope r at i on Snbs yst em,OSS) 可分为对应 BSS的 操作与 维护中心 OMC—R及对应NSS的操作 与维护中 心 OMC—S。OSS是操作人员与系统设备之间的中介,它实现了系统 的集 中操 作与维 护, 完成了 包括移 动用 户治理 、移 动设备 治理 及 网络 操作 维护等 功能 。它的 一侧与 设备 相连, 另一 侧是作 为人 机 接口的计算机工作站。这些专门用于操作维护的设备被称为操 作维护中心OMC,系统的每个组成部分都可以通过特有的网络 连接 至OMC,从 而实 现集 中维 护。
pS” }N。i SI )N。PSDN 络令系统No 7 SS7
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息。 与MSC相 连的是VLR,VLR治 理在一 个MSC区 内漫游移 动 用户信息的动态数据库。HLR存储的是在网络中永久注册的移 动用户的静态信息,如用户信息、承载和定制的用户信息等。 AUC完成对 用户的鉴权及为 移动台与网络之 间的无线通信进 行加密。EI R用来存储I MEI ( 国际移动设备识别符) ,作为 GSM—R网络的特有组件GCR,用于存储移动用户的组I D、移动 台发起语 音组呼( VGCS) 和 语音广播( VBS) 参 考的小区信息及
GSM—R( Gl ob al Sy st e m For Mo bi l e Communi c at i ons For
GSM-R通信系统解析

GSM-R(GSM for Railway)GSM,全名为:Global System for Mobile Communications,中文为全球移动通讯系统,俗称"全球通",是一种起源于欧洲的移动通信技术标准,是第二代移动通信技术,其开发目的是让全球各地可以共同使用一个移动电话网络标准,让用户使用一部手机就能行遍全球。
全球贸易组织(GSMA)GSM-R数字集群移动通信系统简介2006年7月1日,随着青藏铁路的全线通车,我国铁路所使用的一种世界上领先的铁路数字移动通信系统也在青藏线上正式投入使用。
这种通信系统就是GSM-R铁路全球移动通信系统。
GSM-R(Global System For Mobile Communications For Railway)系统是欧洲铁路综合调度移动通信系统的简称。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它是在8时隙/200KHz TDMA多址方式GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。
它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务,提供铁路特有的调度业务,并以此为信息化平台,使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM-R系统是基于GSM的规范协议,增加了优先级、组呼、广播呼叫等铁路运输专用调度通信功能,适用于铁路通信的需要。
为了完成调度通信的功能,GSM-R系统与GSM系统不同的是在其结构中增加了组呼寄存器(GCR)。
GSM-R系统除了具有语音传送功能外,更重要的是具有数据传送功能,它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送,达到控制列车运行,确保列车安全的目的。
GSM-R网络属于铁路运输指挥专用调度通信系统,因此其网络和业务具有调度通信所要求的封闭性、安全性和实时性特征,要求与外部通信网络只能进行有限的互联互通,即为实现铁路运输指挥业务需要,与铁路专用电话网、铁路各种MIS 信息网络互联互通,一定程度上与公众通信网络互联互通。
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第二节 结构
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第二节 结构
• 基站子系统提供并管理移动终端到交换子系统之 间的无线传输通道; • 移动交换子系统主要完成用户的业务交换功能以 及用户数据与移动性管理、安全性管理所需的数据库 功能。其中GCR用于组呼管理,存储了组呼的区域和 相关用户、优先级等信息。 • GPRS子系统用于完成分组数据交互,可实现机车 等终端与铁路信息网之间的信息交换; • 智能网子系统用于实现功能寻址、位置寻址,并 管理功能号。
GSM-R数字移动通信系统
第一节 概 论
我国铁路以无线列调为典型代 表的移动通信系统与铁路运输生产 和信息化的发展需求差距比较大, 必须大力发展铁路综合移动无线通 信系统。
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第一节 概 论
1、背景 GSM-R是由UIC支持开发的欧洲铁路数字 移动无线专用通信系统,可以解决铁路运输综 合移动话音通信、数据通信的需要;可在 CTCS 中连续传送列车控制命令信息实现车地 之间双向、大容量的数据通信,体现通信信号 一体化的特点;还可做为无线列调、集群、分 散对讲或数传系统的更新换代产品。
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第三节 网络和信令
GSM-R话路网网路结构应满足铁路运 输行车指挥的需求。根据全网话务流量、 流向,兼顾技术经济合理性、运行维护 管理等因素,全网宜划分为移动业务汇 接网和移动业务本地网两级。
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第三节 网络和信令
1、移动业务汇接网 (1) 全路划分为若干个汇接区,在大区中心设 立移动业务汇接中心(TMSC) 并网状相连。 TMSC 为大区长途话务交换中心,负责汇接所 在区域的电路交换信息和转接长途的来去话务 量。 (2)移动业务汇接中心和中继线路构成移动业 务汇接网。
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第二节 结构
• 网管子系统实现对交换子系统、无线子系 统(含直放站)、GPRS子系统的管理、维护、 统计、监控等功能; • FAS子系统用于调度台、车站台等终端设 备接入GSM-R网络; • 移动终端子系统包括机车综合无线通信设 备(CIR)、车站值班员台、运转车长台、调 车终端等专用移动终端,提供给不同身份的运 营人员使用。
2018年11月24日 第21页Leabharlann 第四节 漫游、安全和呼叫管理
2、漫游
随着业务发展和政策许可,在签订单向漫 游协议的前提下,铁路GSM-R网络也可以直 接与公众GSM网络互联,在无GSM-R网络覆 盖的地区,铁路GSM-R用户自动单向漫游到 公众GSM网络,实现GSM网络功能规定的通 信业务,而公网GSM用户不能漫游到铁路 GSM-R网络。
• GPRS数据:
– – – – 传输延时比电路数据大 传输速率大(单个信道最高可达13.4kb/s) 对网络资源要求低 适用于突发性、数据量大、实时性要求不高的业务
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
B、用户数据 对业务信道上传输的用户信息的保密。在 MS与BSS同时用移动台与网络计算处的密钥 对用户信息进行加密/解密。 (3)接入安全 移动台每次与网络进行信令交互前,都必 须首先通过鉴权。只有合法用户才能接入网 络。目前,GSM-R网络拟采用的鉴权算法为 GSM-MILLENAGE。
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第一节 概 论
2、功能特点 GSM-R在GSM基础上,实现了以下铁路专 用功能: (1)组呼(VGCS),在作业组内完成点对多点的 小组呼叫。 (2)广播呼叫(VBS),在作业范围内完成点对 多点的广播呼叫。 (3)多优先级(eMLPP),可按照呼叫的重要性 不同设置5个优先级。 (4)功能寻址,如按机车号、车次号呼叫司机等。 (5)位置寻址,可呼叫所属车站值班员或调度员。
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第二节 结构
1、系统结构
GSM-R系统结构如图2.1所示,由网络 交换子系统(NSS),基站子系统(BSS), 智能网子系统(IN),网管子系统 (OMC),通用分组无线子系统(GPRS), 固定用户接入系统(FAS),终端子系统等 七部分构成。
•
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(4)基站子系统与移动业务交换中心间的接口A
A接口为BSS与MSC之间的接口,主要传递呼 叫处理、移动性管理、基站管理、移动台等信息。 此接口基于2Mbit/s数字接口。 通过对Abis和A接口的信令进行跟踪,可为网 络优化提供参考数据。
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第三节 网络和信令
(5)MSC/VLR 与HLR/AUC 间的接口D、C D接口是VLR与HLR之间的接口; C接口是MSC与HLR之间的接口。此接 口用于传递有关移动台位置和用户管理信息, 以使移动台在整个服务区中能建立和接收呼 叫 ; 传递管理和路由选择信息,以使入口 MSC能询问被叫移动台的漫游号码。此接 口为一个至No.7 信令网的接口,基于 2Mbit/s 数字接口或64Kbit/s 。
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
(2)业务安全 在无线路径上,系统对业务提供两种保密功 能: A、用户识别的保密 在无线路径上,用临时用户识别TMSI 替代国 际移动用户识别IMSI, 使窃听者不能确认在无 线路径上使用资源的是哪个用户,以保证用户 识别秘密性。
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第一节 概 论
铁道部决定采用GSM-R数字移动通 信系统作为我国铁路综合移动通信的技 术体制。已建成GSM-R铁路线有京津线、 合宁、合武、石太、甬台温、温福、青 藏、大秦、胶济武广、郑西等线,正在 建设的有、福厦、新广深、京九、武九、 昌九等线路。铁道部还制定了系统网络 标准、业务应用标准、设备标准和测试 验收标准。
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第五节 工程
根据铁道部统一规划,还将在客运专 线、高速、干线等铁路上建设GSM-R网 络。目前在建的有武广和郑西客专、福 厦、京九、武九、昌九等线路。 其中,武广和郑西客专将使用GSMR承载CTCS3列控业务,列车最高运行速 度达到350km/h。
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第三节 网络和信令
(6)MSC/VLR 与其他MSC/VLR 间的接口E.G 此接口用于在进行MSC间切换时交换有关 的信息,以及在两个MSC间建立用户呼叫接续 时传递有关的信息。此接口基于2Mbit/s 数字接 口。 (7)移动业务交换中心至PSTN 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他通 信网互通。与PSTN 网互通,向用户提供话音、 数据、交替的话音/数据业务以及某些补充业务。 接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用No.7 信令方式。
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2、无线网络结构
第二节 结构
采用蜂窝网的频率复用概念,利用空间分隔,把 固定的频率资源在整个系统的地理区域内分配并循环 复用,提供给无限的用户使用。GSM-R小区沿铁路线 带状覆盖。
GSM-R工作频率:上行频段: 885~889MHz;下行 频段:930~934MHz;频道间隔:200KHz
(2)优先级管理 0级:紧急呼叫; 1级:列控信息; 2级:三站两区间组呼和调度辖区组呼; 3级:铁路运营呼叫 4级:其他呼叫。 (3)呼叫限制 根据用户身份和号码段,以及用户的管辖范 围,对用户呼叫进行限制,以保证运营呼叫的 安全性。
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第五节 工程
目前已经完成GSM-R工程建设的有京津线、合 宁线、合武线、石太线、甬台温、温福线、青藏线、 大秦线、胶济线等。 京津城际实现了350km/h条件下调度通信、调度 命令和车次号信息传送等业务,并满足交织覆盖的 要求。 合宁、合武、石太、甬台温、温福、胶济等线实 现了250km条件下调度通信、调度命令和车次号信 息传送等业务。 青藏线实现了ITCS列控业务,采用同站址双网 覆盖方式; 大秦线实现了Locotrol多机车同步操控业务,采 用同站址双网覆盖方式;
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
3、呼叫管理 (1)呼叫流程 呼叫和切换基本流程见下图。
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
呼 叫 流 程
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
切
换
流 程
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
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第三节 网络和信令
2、 移动业务本地网 (1)全路设置若干个移动业务本地网,在每个移动业 务本地网中设一个或者若干个移动交换中心 (MSC), 也可根据业务量由一个MSC覆盖多个移 动业务本地网。MSC为移动业务本地交换中心,负 责疏通移动用户与移动用户之间、移动用户与固定 用户之间的通信业务,处理本地网内移动用户的通 信业务。 (2)MSC通过局间中继与相应的TMSC、其他MSC 以及铁通专用固定电话交换网、固定用户接入交换 机FAS相连。每个MSC应至少与两个TMSC相连。 任意二个相邻或话务量较大的MSC间可建立高效直 达中继。
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第三节 网络和信令
(3)基站与基站控制器之间的接口Abis
Abis接口是BTS与BSC之间的通信接口,此 接口支持所有向用户提供的服务,并支持对BTS无 线设备的控制和无线频率的分配。 Abis在实际的物 理链接是通过标准2.048Mb/s或64Kb/s PCM数字传 输链路来实现。Abis接口结构的定义,GSM协议未 规定,由各厂商自己定义。
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第三节 网络和信令
(8)移动业务交换中心至FAS 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与FAS互通。接口 基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用PRI信令方式。 (9) 移动业务交换中心至电路域数据应用节点的PRI接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他电路域数据 应用节点互通。接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采 用PRI信令方式。当GSM-R承载CTCS3业务时,通过跟 踪PRI接口的信令和业务数据,可实现对列控数据传输状 态的实时监测。 (10)移动业务交换中心、基站子系统至操作维护中心OMC 接口 此接口基于2.4~64Kbit/s 64kbit/s 的No.7 信令网接口。 (11) GCR 与MSC 间的接口 此接口用于有语音组呼或语音广播的需求时,MSC 向GCR查询相应的语音组呼。 2018年11月24日 第18页