GSMR数字移动通信系统5
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2018年11月24日 第19页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
（2）业务安全 在无线路径上，系统对业务提供两种保密功 能： A、用户识别的保密 在无线路径上，用临时用户识别TMSI 替代国 际移动用户识别IMSI, 使窃听者不能确认在无 线路径上使用资源的是哪个用户，以保证用户 识别秘密性。
2018年11月24日 第20页
2018年11月24日 第22页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
3、呼叫管理 （1）呼叫流程 呼叫和切换基本流程见下图。
2018年11月24日
第23页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
呼 叫 流 程
2018年11月24日
第24页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
切
换
流 程
2018年11月24日 第25页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
2018年11月24日
第12页
第三节 网络和信令
2、 移动业务本地网 （1）全路设置若干个移动业务本地网，在每个移动业 务本地网中设一个或者若干个移动交换中心 （MSC）， 也可根据业务量由一个MSC覆盖多个移 动业务本地网。MSC为移动业务本地交换中心，负 责疏通移动用户与移动用户之间、移动用户与固定 用户之间的通信业务，处理本地网内移动用户的通 信业务。 （2）MSC通过局间中继与相应的TMSC、其他MSC 以及铁通专用固定电话交换网、固定用户接入交换 机FAS相连。每个MSC应至少与两个TMSC相连。 任意二个相邻或话务量较大的MSC间可建立高效直 达中继。
2018年11月24日 第9页
2、无线网络结构
第二节 结构
采用蜂窝网的频率复用概念，利用空间分隔，把 固定的频率资源在整个系统的地理区域内分配并循环 复用，提供给无限的用户使用。GSM-R小区沿铁路线 带状覆盖。
GSM-R工作频率：上行频段： 885～889MHz；下行 频段：930～934MHz；频道间隔：200KHz
第六节 数据服务（1）
GSM-R数据业务:
– 电路数据业务（CSD）
• 机车同步操作信息传送 • 调车机车信号和监控信息 • 列车控制信息传送
– GPRS数据业务
• 调度命令信息 • 车次号校核信息 • 列尾信息
2018年11月24日 第29页
第六节 数据服务（2）
• 电路数据（CSD）：
– 实时性高 – 传输速率小（9.6kb/s） – 对网络资源要求高
2018年11月24日 第14页
第三节 网络和信令
（3）基站与基站控制器之间的接口Abis
Abis接口是BTS与BSC之间的通信接口，此 接口支持所有向用户提供的服务，并支持对BTS无 线设备的控制和无线频率的分配。 Abis在实际的物 理链接是通过标准2.048Mb/s或64Kb/s PCM数字传 输链路来实现。Abis接口结构的定义，GSM协议未 规定，由各厂商自己定义。
2018年11月24日 第16页
第三节 网络和信令
（6）MSC/VLR 与其他MSC/VLR 间的接口E.G 此接口用于在进行MSC间切换时交换有关 的信息，以及在两个MSC间建立用户呼叫接续 时传递有关的信息。此接口基于2Mbit/s 数字接 口。 （7）移动业务交换中心至PSTN 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他通 信网互通。与PSTN 网互通，向用户提供话音、 数据、交替的话音/数据业务以及某些补充业务。 接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用No.7 信令方式。
2018年11月24日 第3页
第一节 概 论
铁道部决定采用GSM-R数字移动通 信系统作为我国铁路综合移动通信的技 术体制。已建成GSM-R铁路线有京津线、 合宁、合武、石太、甬台温、温福、青 藏、大秦、胶济武广、郑西等线，正在 建设的有、福厦、新广深、京九、武九、 昌九等线路。铁道部还制定了系统网络 标准、业务应用标准、设备标准和测试 验收标准。
2018年11月24日 第21页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
2、漫游
随着业务发展和政策许可，在签订单向漫 游协议的前提下，铁路GSM-R网络也可以直 接与公众GSM网络互联，在无GSM-R网络覆 盖的地区，铁路GSM-R用户自动单向漫游到 公众GSM网络，实现GSM网络功能规定的通 信业务，而公网GSM用户不能漫游到铁路 GSM-R网络。
GSM-R数字移动通信系统
第一节 概 论
我国铁路以无线列调为典型代 表的移动通信系统与铁路运输生产 和信息化的发展需求差距比较大， 必须大力发展铁路综合移动无线通 信系统。
2018年11月24日 第2页
第一节 概 论
1、背景 GSM-R是由UIC支持开发的欧洲铁路数字 移动无线专用通信系统，可以解决铁路运输综 合移动话音通信、数据通信的需要；可在 CTCS 中连续传送列车控制命令信息实现车地 之间双向、大容量的数据通信，体现通信信号 一体化的特点；还可做为无线列调、集群、分 散对讲或数传系统的更新换代产品。
（2）优先级管理 0级：紧急呼叫； 1级：列控信息； 2级：三站两区间组呼和调度辖区组呼； 3级：铁路运营呼叫 4级：其他呼叫。 （3）呼叫限制 根据用户身份和号码段，以及用户的管辖范 围，对用户呼叫进行限制，以保证运营呼叫的 安全性。
2018年11月24日 第26页
第五节 工程
目前已经完成GSM-R工程建设的有京津线、合 宁线、合武线、石太线、甬台温、温福线、青藏线、 大秦线、胶济线等。 京津城际实现了350km/h条件下调度通信、调度 命令和车次号信息传送等业务，并满足交织覆盖的 要求。 合宁、合武、石太、甬台温、温福、胶济等线实 现了250km条件下调度通信、调度命令和车次号信 息传送等业务。 青藏线实现了ITCS列控业务，采用同站址双网 覆盖方式； 大秦线实现了Locotrol多机车同步操控业务，采 用同站址双网覆盖方式；
2018年11月24日 第4页
第一节 概 论
2、功能特点 GSM-R在GSM基础上，实现了以下铁路专 用功能： （1）组呼（VGCS），在作业组内完成点对多点的 小组呼叫。 （2）广播呼叫（VBS），在作业范围内完成点对 多点的广播呼叫。 （3）多优先级（eMLPP），可按照呼叫的重要性 不同设置5个优先级。 （4）功能寻址，如按机车号、车次号呼叫司机等。 （5）位置寻址，可呼叫所属车站值班员或调度员。
2018年11月24日 第13页
第三节 网络和信令
3、信令和接口
(1)人机接口Sm 指用户与网络间的接口。主要包括用户对移动终端进 行的操作程序，移动终端向用户提供的显示、信号音 等。此接口还包括用户识别卡（SIM）与移动终端 （ME）间接口的内容。 (2) 移动台与基站间接口Um 此接口为空中无线电接口。采用900MHz 频段， 885－889MHz （移动台发，基站收），930－ 934MHz （基站发，移动台收）。共4MHz 频率带宽。 双工收发频率间隔45MHz， 相邻频道间隔200kHz ， 每个频道含8个时隙，采用FDMA，TDMA混合多址 接入方式，射频调制方式应支持EDGE调制方式。
• GPRS数据：
– – – – 传输延时比电路数据大 传输速率大（单个信道最高可达13.4kb/s） 对网络资源要求低 适用于突发性、数据量大、实时性要求不高的业务
第30页
2018年11月24日
2018年11月24日 第5页
第二节 结构
1、系统结构
GSM-R系统结构如图2.1所示，由网络 交换子系统（NSS），基站子系统（BSS）， 智能网子系统（IN），网管子系统 （OMC），通用分组无线子系统（GPRS）， 固定用户接入系统（FAS），终端子系统等 七部分构成。
•
2018年11月24日 第6页
（4）基站子系统与移动业务交换中心间的接口A
A接口为BSS与MSC之间的接口，主要传递呼 叫处理、移动性管理、基站管理、移动台等信息。 此接口基于2Mbit/s数字接口。 通过对Abis和A接口的信令进行跟踪，可为网 络优化提供参考数据。
2018年11月24日 第15页
第三节 网络和信令
（5）MSC/VLR 与HLR/AUC 间的接口D、C D接口是VLR与HLR之间的接口； C接口是MSC与HLR之间的接口。此接 口用于传递有关移动台位置和用户管理信息， 以使移动台在整个服务区中能建立和接收呼 叫 ； 传递管理和路由选择信息，以使入口 MSC能询问被叫移动台的漫游号码。此接 口为一个至No.7 信令网的接口，基于 2Mbit/s 数字接口或64Kbit/s 。
2018年11月24日 第10页
第三节 网络和信令
GSM-R话路网网路结构应满足铁路运 输行车指挥的需求。根据全网话务流量、 流向，兼顾技术经济合理性、运行维护 管理等因素，全网宜划分为移动业务汇 接网和移动业务本地网两级。
2018年11月24日
第11页
第三节 网络和信令
1、移动业务汇接网 （1） 全路划分为若干个汇接区，在大区中心设 立移动业务汇接中心（TMSC） 并网状相连。 TMSC 为大区长途话务交换中心，负责汇接所 在区域的电路交换信息和转接长途的来去话务 量。 （2）移动业务汇接中心和中继线路构成移动业 务汇接网。
2018年11月24日
第8页
第二节 结构
• 网管子系统实现对交换子系统、无线子系 统（含直放站）、GPRS子系统的管理、维护、 统计、监控等功能； • FAS子系统用于调度台、车站台等终端设 备接入GSM-R网络； • 移动终端子系统包括机车综合无线通信设 备（CIR）、车站值班员台、运转车长台、调 车终端等专用移动终端，提供给不同身份的运 营人员使用。
第四节 漫游、安全和呼叫管理
B、用户数据 对业务信道上传输的用户信息的保密。在 MS与BSS同时用移动台与网络计算处的密钥 对用户信息进行加密/解密。 （3）接入安全 移动台每次与网络进行信令交互前，都必 须首先通过鉴权。只有合法用户才能接入网 络。目前，GSM-R网络拟采用的鉴权算法为 GSM-MILLENAGE。
第二节 结构
wenku.baidu.com
2018年11月24日
第7页
第二节 结构
• 基站子系统提供并管理移动终端到交换子系统之 间的无线传输通道； • 移动交换子系统主要完成用户的业务交换功能以 及用户数据与移动性管理、安全性管理所需的数据库 功能。其中GCR用于组呼管理，存储了组呼的区域和 相关用户、优先级等信息。 • GPRS子系统用于完成分组数据交互，可实现机车 等终端与铁路信息网之间的信息交换； • 智能网子系统用于实现功能寻址、位置寻址，并 管理功能号。
2018年11月24日 第27页
第五节 工程
根据铁道部统一规划，还将在客运专 线、高速、干线等铁路上建设GSM-R网 络。目前在建的有武广和郑西客专、福 厦、京九、武九、昌九等线路。 其中，武广和郑西客专将使用GSMR承载CTCS3列控业务，列车最高运行速 度达到350km/h。
2018年11月24日 第28页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
2、安全 （1）信令信息单 移动台与基站间交换的下列信令信息单元 需要保护：国际移动设备识别IMSI；国际移 动用户识别IMSI（主叫用户电话号码被叫 时）；被叫用户电话号码（当移动台主叫 时）。此功能是为了防止无权者得到移动台 与基站间交换的信令信息，以确保与用户有 关的信令信息的机密性。
2018年11月24日 第17页
第三节 网络和信令
（8）移动业务交换中心至FAS 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与FAS互通。接口 基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用PRI信令方式。 （9） 移动业务交换中心至电路域数据应用节点的PRI接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他电路域数据 应用节点互通。接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采 用PRI信令方式。当GSM-R承载CTCS3业务时，通过跟 踪PRI接口的信令和业务数据，可实现对列控数据传输状 态的实时监测。 （10）移动业务交换中心、基站子系统至操作维护中心OMC 接口 此接口基于2.4～64Kbit/s 64kbit/s 的No.7 信令网接口。 （11） GCR 与MSC 间的接口 此接口用于有语音组呼或语音广播的需求时，MSC 向GCR查询相应的语音组呼。 2018年11月24日 第18页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
（2）业务安全 在无线路径上，系统对业务提供两种保密功 能： A、用户识别的保密 在无线路径上，用临时用户识别TMSI 替代国 际移动用户识别IMSI, 使窃听者不能确认在无 线路径上使用资源的是哪个用户，以保证用户 识别秘密性。
2018年11月24日 第20页
2018年11月24日 第22页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
3、呼叫管理 （1）呼叫流程 呼叫和切换基本流程见下图。
2018年11月24日
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
呼 叫 流 程
2018年11月24日
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第四节 漫游、安全和呼叫管理
切
换
流 程
2018年11月24日 第25页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
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第三节 网络和信令
2、 移动业务本地网 （1）全路设置若干个移动业务本地网，在每个移动业 务本地网中设一个或者若干个移动交换中心 （MSC）， 也可根据业务量由一个MSC覆盖多个移 动业务本地网。MSC为移动业务本地交换中心，负 责疏通移动用户与移动用户之间、移动用户与固定 用户之间的通信业务，处理本地网内移动用户的通 信业务。 （2）MSC通过局间中继与相应的TMSC、其他MSC 以及铁通专用固定电话交换网、固定用户接入交换 机FAS相连。每个MSC应至少与两个TMSC相连。 任意二个相邻或话务量较大的MSC间可建立高效直 达中继。
2018年11月24日 第9页
2、无线网络结构
第二节 结构
采用蜂窝网的频率复用概念，利用空间分隔，把 固定的频率资源在整个系统的地理区域内分配并循环 复用，提供给无限的用户使用。GSM-R小区沿铁路线 带状覆盖。
GSM-R工作频率：上行频段： 885～889MHz；下行 频段：930～934MHz；频道间隔：200KHz
第六节 数据服务（1）
GSM-R数据业务:
– 电路数据业务（CSD）
• 机车同步操作信息传送 • 调车机车信号和监控信息 • 列车控制信息传送
– GPRS数据业务
• 调度命令信息 • 车次号校核信息 • 列尾信息
2018年11月24日 第29页
第六节 数据服务（2）
• 电路数据（CSD）：
– 实时性高 – 传输速率小（9.6kb/s） – 对网络资源要求高
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第三节 网络和信令
（3）基站与基站控制器之间的接口Abis
Abis接口是BTS与BSC之间的通信接口，此 接口支持所有向用户提供的服务，并支持对BTS无 线设备的控制和无线频率的分配。 Abis在实际的物 理链接是通过标准2.048Mb/s或64Kb/s PCM数字传 输链路来实现。Abis接口结构的定义，GSM协议未 规定，由各厂商自己定义。
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第三节 网络和信令
（6）MSC/VLR 与其他MSC/VLR 间的接口E.G 此接口用于在进行MSC间切换时交换有关 的信息，以及在两个MSC间建立用户呼叫接续 时传递有关的信息。此接口基于2Mbit/s 数字接 口。 （7）移动业务交换中心至PSTN 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他通 信网互通。与PSTN 网互通，向用户提供话音、 数据、交替的话音/数据业务以及某些补充业务。 接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用No.7 信令方式。
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第一节 概 论
铁道部决定采用GSM-R数字移动通 信系统作为我国铁路综合移动通信的技 术体制。已建成GSM-R铁路线有京津线、 合宁、合武、石太、甬台温、温福、青 藏、大秦、胶济武广、郑西等线，正在 建设的有、福厦、新广深、京九、武九、 昌九等线路。铁道部还制定了系统网络 标准、业务应用标准、设备标准和测试 验收标准。
2018年11月24日 第21页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
2、漫游
随着业务发展和政策许可，在签订单向漫 游协议的前提下，铁路GSM-R网络也可以直 接与公众GSM网络互联，在无GSM-R网络覆 盖的地区，铁路GSM-R用户自动单向漫游到 公众GSM网络，实现GSM网络功能规定的通 信业务，而公网GSM用户不能漫游到铁路 GSM-R网络。
GSM-R数字移动通信系统
第一节 概 论
我国铁路以无线列调为典型代 表的移动通信系统与铁路运输生产 和信息化的发展需求差距比较大， 必须大力发展铁路综合移动无线通 信系统。
2018年11月24日 第2页
第一节 概 论
1、背景 GSM-R是由UIC支持开发的欧洲铁路数字 移动无线专用通信系统，可以解决铁路运输综 合移动话音通信、数据通信的需要；可在 CTCS 中连续传送列车控制命令信息实现车地 之间双向、大容量的数据通信，体现通信信号 一体化的特点；还可做为无线列调、集群、分 散对讲或数传系统的更新换代产品。
（2）优先级管理 0级：紧急呼叫； 1级：列控信息； 2级：三站两区间组呼和调度辖区组呼； 3级：铁路运营呼叫 4级：其他呼叫。 （3）呼叫限制 根据用户身份和号码段，以及用户的管辖范 围，对用户呼叫进行限制，以保证运营呼叫的 安全性。
2018年11月24日 第26页
第五节 工程
目前已经完成GSM-R工程建设的有京津线、合 宁线、合武线、石太线、甬台温、温福线、青藏线、 大秦线、胶济线等。 京津城际实现了350km/h条件下调度通信、调度 命令和车次号信息传送等业务，并满足交织覆盖的 要求。 合宁、合武、石太、甬台温、温福、胶济等线实 现了250km条件下调度通信、调度命令和车次号信 息传送等业务。 青藏线实现了ITCS列控业务，采用同站址双网 覆盖方式； 大秦线实现了Locotrol多机车同步操控业务，采 用同站址双网覆盖方式；
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第一节 概 论
2、功能特点 GSM-R在GSM基础上，实现了以下铁路专 用功能： （1）组呼（VGCS），在作业组内完成点对多点的 小组呼叫。 （2）广播呼叫（VBS），在作业范围内完成点对 多点的广播呼叫。 （3）多优先级（eMLPP），可按照呼叫的重要性 不同设置5个优先级。 （4）功能寻址，如按机车号、车次号呼叫司机等。 （5）位置寻址，可呼叫所属车站值班员或调度员。
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第三节 网络和信令
3、信令和接口
(1)人机接口Sm 指用户与网络间的接口。主要包括用户对移动终端进 行的操作程序，移动终端向用户提供的显示、信号音 等。此接口还包括用户识别卡（SIM）与移动终端 （ME）间接口的内容。 (2) 移动台与基站间接口Um 此接口为空中无线电接口。采用900MHz 频段， 885－889MHz （移动台发，基站收），930－ 934MHz （基站发，移动台收）。共4MHz 频率带宽。 双工收发频率间隔45MHz， 相邻频道间隔200kHz ， 每个频道含8个时隙，采用FDMA，TDMA混合多址 接入方式，射频调制方式应支持EDGE调制方式。
• GPRS数据：
– – – – 传输延时比电路数据大 传输速率大（单个信道最高可达13.4kb/s） 对网络资源要求低 适用于突发性、数据量大、实时性要求不高的业务
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第二节 结构
1、系统结构
GSM-R系统结构如图2.1所示，由网络 交换子系统（NSS），基站子系统（BSS）， 智能网子系统（IN），网管子系统 （OMC），通用分组无线子系统（GPRS）， 固定用户接入系统（FAS），终端子系统等 七部分构成。
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（4）基站子系统与移动业务交换中心间的接口A
A接口为BSS与MSC之间的接口，主要传递呼 叫处理、移动性管理、基站管理、移动台等信息。 此接口基于2Mbit/s数字接口。 通过对Abis和A接口的信令进行跟踪，可为网 络优化提供参考数据。
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第三节 网络和信令
（5）MSC/VLR 与HLR/AUC 间的接口D、C D接口是VLR与HLR之间的接口； C接口是MSC与HLR之间的接口。此接 口用于传递有关移动台位置和用户管理信息， 以使移动台在整个服务区中能建立和接收呼 叫 ； 传递管理和路由选择信息，以使入口 MSC能询问被叫移动台的漫游号码。此接 口为一个至No.7 信令网的接口，基于 2Mbit/s 数字接口或64Kbit/s 。
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第三节 网络和信令
GSM-R话路网网路结构应满足铁路运 输行车指挥的需求。根据全网话务流量、 流向，兼顾技术经济合理性、运行维护 管理等因素，全网宜划分为移动业务汇 接网和移动业务本地网两级。
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第三节 网络和信令
1、移动业务汇接网 （1） 全路划分为若干个汇接区，在大区中心设 立移动业务汇接中心（TMSC） 并网状相连。 TMSC 为大区长途话务交换中心，负责汇接所 在区域的电路交换信息和转接长途的来去话务 量。 （2）移动业务汇接中心和中继线路构成移动业 务汇接网。
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第二节 结构
• 网管子系统实现对交换子系统、无线子系 统（含直放站）、GPRS子系统的管理、维护、 统计、监控等功能； • FAS子系统用于调度台、车站台等终端设 备接入GSM-R网络； • 移动终端子系统包括机车综合无线通信设 备（CIR）、车站值班员台、运转车长台、调 车终端等专用移动终端，提供给不同身份的运 营人员使用。
第四节 漫游、安全和呼叫管理
B、用户数据 对业务信道上传输的用户信息的保密。在 MS与BSS同时用移动台与网络计算处的密钥 对用户信息进行加密/解密。 （3）接入安全 移动台每次与网络进行信令交互前，都必 须首先通过鉴权。只有合法用户才能接入网 络。目前，GSM-R网络拟采用的鉴权算法为 GSM-MILLENAGE。
第二节 结构
wenku.baidu.com
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第二节 结构
• 基站子系统提供并管理移动终端到交换子系统之 间的无线传输通道； • 移动交换子系统主要完成用户的业务交换功能以 及用户数据与移动性管理、安全性管理所需的数据库 功能。其中GCR用于组呼管理，存储了组呼的区域和 相关用户、优先级等信息。 • GPRS子系统用于完成分组数据交互，可实现机车 等终端与铁路信息网之间的信息交换； • 智能网子系统用于实现功能寻址、位置寻址，并 管理功能号。
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第五节 工程
根据铁道部统一规划，还将在客运专 线、高速、干线等铁路上建设GSM-R网 络。目前在建的有武广和郑西客专、福 厦、京九、武九、昌九等线路。 其中，武广和郑西客专将使用GSMR承载CTCS3列控业务，列车最高运行速 度达到350km/h。
2018年11月24日 第28页
第四节 漫游、安全和呼叫管理
2、安全 （1）信令信息单 移动台与基站间交换的下列信令信息单元 需要保护：国际移动设备识别IMSI；国际移 动用户识别IMSI（主叫用户电话号码被叫 时）；被叫用户电话号码（当移动台主叫 时）。此功能是为了防止无权者得到移动台 与基站间交换的信令信息，以确保与用户有 关的信令信息的机密性。
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第三节 网络和信令
（8）移动业务交换中心至FAS 的接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与FAS互通。接口 基于2Mbit/s数字接口。信令规程采用PRI信令方式。 （9） 移动业务交换中心至电路域数据应用节点的PRI接口 GSM-R网通过移动业务交换中心与其他电路域数据 应用节点互通。接口基于2Mbit/s数字接口。信令规程采 用PRI信令方式。当GSM-R承载CTCS3业务时，通过跟 踪PRI接口的信令和业务数据，可实现对列控数据传输状 态的实时监测。 （10）移动业务交换中心、基站子系统至操作维护中心OMC 接口 此接口基于2.4～64Kbit/s 64kbit/s 的No.7 信令网接口。 （11） GCR 与MSC 间的接口 此接口用于有语音组呼或语音广播的需求时，MSC 向GCR查询相应的语音组呼。 2018年11月24日 第18页