进气压力传感器
捷达进气压力温度传感器故障
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
进气压力温度传感器的介绍
进气压力温度传感器的介绍作者：吴磊刘萃王楠来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：进气压力温度传感器作用为检测进气歧管内空气的压力及温度，将压力及温度信号输入ECU，ECU计算出当前进气量，与ECU设定进气量做比较，ECU控制节流阀的开度形成闭环控制。
进气压力温度传感器同时可以应用于检测中冷后的增压压力，将压力信号反馈至ECU，通过与设定压力比较，ECU控制增压器控制阀，形成闭环控制。
进气压力温度传感器安装于进气歧管上，通过传感器内部的PRT "MEMS"（被动压力感应元件）测量进气歧管内的空气压力，通过NTC（负温度系数热敏电阻）测量进气温度。
关键词：传感器；进气压力；温度；材料1、材料选择1.1 进气压力温度传感器结构部件信息：1，传感器头部盖；2，O型密封圈；3，无铅NTC负温度系数热敏电阻；4，热敏电阻支撑座；5被动压力感应单元；6，GSC信号芯片；7，胶合式电容；8，传感器壳体；9传感器端子。
1.2 外壳材料选择：进气压力温度传感器外壳一般采用注塑成型，材料一般选用PBT-GF30（PBT加30%玻纤的工程塑料），该材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性等优点。
1.3 密封圈材料选择：进气压力传感器密封圈材料一般选用FKM氟橡胶。
1.4 温度传感器材料选择：进气压力温度传感器的热敏电阻一般选用NTC（负温度系数的热敏电阻），具体参数需根据传感器的应用条件来选用，一般汽油机及柴油机上使用的进气压力温度传感器的温度范围在-40℃-130℃。
1.5 端子材料选择：端子一般选用铜合金，根据不同要求，表面可采用镀金、镀银、镀锡处理，G501进气压力温度传感器采用镀锡的表面处理。
1.6 压力传感器材料选择：压力传感器的感应元件一般选用陶瓷电容2、设计要点进气压力温度传感器在传感器供应商内部已经形成平台产品，除装配可能导致的传感器外形可能需要开模以外，其余内部的元件均可以在平台内选用。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器是一种测量发动机进气管内压力的装置。
它通过感知进气管内的气体压力变化，将压力信号转化为电信号输出，从而实现对发动机进气压力的监测与控制。
进气压力传感器主要由一个压力传感器元件和一个电子控制单元组成。
压力传感器元件通常采用压电或电阻式传感器。
压电式传感器利用压电材料的特性，当材料受到压力时，会产生电荷变化，从而将压力转化为电信号。
电阻式传感器则通过电阻的变化来测量压力变化，通常是通过改变电阻的长度或截面积来实现。
电子控制单元则负责接收传感器输出的电信号，并将其转换为可读取的数据或控制发动机工作。
电子控制单元通常由微处理器和相关电路组成，它对传感器输出进行放大、滤波、线性化等处理，以提高数据的准确性和稳定性。
具体的工作原理如下：
1.当发动机处于工作状态时，进气管内会形成一定的气体压力。
2.进气管内的气体压力通过进气压力传感器的连接口传递到传
感器元件。
3.传感器元件感知到进气管内的气体压力变化，并将其转化为
电信号。
4.电子控制单元接收到传感器输出的电信号，并对其进行处理
和转换。
5.处理后的信号可以用于监测发动机进气压力，从而实现对发动机工作状态的控制。
进气压力传感器的工作原理使得车辆的发动机控制系统能够根据进气压力的变化进行精确的调节，以提高燃烧效率和驾驶性能。
同时，它还可以监测发动机进气系统的异常情况，提醒驾驶员及时维修和保养。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
进气压力温度传感器参数
进气压力温度传感器
型号：3602035A630-0000
供应商型号：LDF6T
进气压力温度传感器是将压力信号和温度信号集成于一体的传感器。
（1）压力传感器的工作特性如下：
（2）输出特性如下：
U out= (c1⋅p abs+c0)⋅U S
U out为信号输出电压,单位为V
Us为输入电压,单位为V
P abs为绝对压力,单位为kPa
C
=-5/350
C 1=0.8/350kPa
-1
（3）压力测试精度：
（4）温度传感器参数
保存温度:-40/130°C
25°C时传感器的额定功率为:100mW
测量范围:-40/130°C
额定电压:当传感器用于测量时,应在控制单元串联1 kΩ电阻接入5V电压,或者通入 小于1mA的稳定电流。
20°C时的额定电阻:2.5 kΩ±5% 在气流中温度响应时间τ63,气流速度V=6m/s: ≤10s （5）温度传感器曲线。
进气压力传感器原理
进气压力传感器原理一、前言进气压力传感器是汽车发动机控制系统中的一个重要部件，它能够测量发动机进气管道内的气压，并将其转换为电信号输出给发动机控制模块，以便控制模块根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机等参数，从而保证发动机的正常运行。
本文将详细介绍进气压力传感器的原理。
二、进气压力传感器的工作原理1. 原理概述进气压力传感器是一种基于电阻变化原理工作的传感器。
当发动机启动并开始运转时，空气通过进气管道进入到发动机内部，此时空气会对进气管道内壁施加一定的压力。
这个压力就是我们所说的进气压力。
进气压力传感器通过测量这个压力来确定发动机当前工作状态，并将测量结果反馈给发动机控制模块。
2. 电阻变化原理在进气管道中安装了一个金属片薄膜（称为敏感膜），当空气通过敏感膜时，敏感膜会受到空气压力的作用而产生形变，导致其电阻发生变化。
这个电阻变化的大小与空气压力成正比。
进气压力传感器通过测量敏感膜上的电阻值来确定当前的进气压力。
3. 信号输出进气压力传感器将测量到的电阻值转换为与之对应的电信号，并将这个信号输出给发动机控制模块。
发动机控制模块根据接收到的信号来计算出当前的进气压力，并根据实际情况调整燃油喷射量和点火时机等参数，从而保证发动机的正常运行。
三、进气压力传感器的结构1. 敏感膜敏感膜是进气压力传感器中最为重要的部件之一，它主要由金属片材料制成。
在敏感膜上安装了一个绝缘层，以避免金属片之间出现短路现象。
当空气通过敏感膜时，敏感膜会受到空气压力的作用而产生形变，导致其电阻发生变化。
2. 外壳进气压力传感器的外壳通常由金属材料制成，以保证其具有足够的强度和耐腐蚀性能。
外壳内部有一个空气通道，空气通过这个通道进入到敏感膜中。
3. 电路板电路板是进气压力传感器中的另一个重要部件，它主要用于信号处理和转换。
当敏感膜上的电阻值发生变化时，电路板会将这个变化转换为与之对应的电信号，并将这个信号输出给发动机控制模块。
四、进气压力传感器的应用1. 燃油喷射系统进气压力传感器主要应用于燃油喷射系统中，它能够测量发动机进气管道内的气压，并将其转换为电信号输出给发动机控制模块。
进气压力传感器
进气压力传感器1: 当进气歧管漏气时，进气压力传感器的输出电压将如何变化：A.升高：B.降低：C.无变化我的选择：A2: 装用进气压力传感器的发动机，当进气歧管漏气时，其燃油喷射量将如何变化：：A.增加：B.减少：C.不变：D.不能确定我的选择：A3: 请拖动屏幕上的万用表，对进气压力传感器进行测量，其工作电压为：：：：：我的选择：A4: 若进气压力传感器损坏，发动机ECU的主要参考信号是：：A.转速和节气门位置：B.转速和冷却液温度：C.节气门位置和进气温度：D.节气门位置和冷却液温度我的选择：A5: 当进气压力传感器有故障时，不会导致发动机何种故障发生：A.无法起动：B.发动机喘振：C.油耗过高：D.起动困难我的选择：A6: 请拖动屏幕上的万用表，对进气压力传感器进行测量。
调节压力旋钮对进气压力传感器施加5个规定的压力值，将其对应的输出电压分别填入表中，生成曲线后观察其形状回答以下问题：当进气压力增加时，进气压力传感器的输出电压将如何变化根据以上检测，判断所测量的进气压力传感器性能如何：A.减小、良好：B.减小、不良：C.不变、不能确定：D.增加、不良，但能使用我的选择：B7: 进气歧管漏气时，进气压力传感器的输出电压将如何变化：A.升高：B.降低：C.无变化我的选择：A8: 装用进气压力传感器的发动机，当进气歧管漏气时，其燃油喷射量将如何变化：：A.增加：B.减少：C.不变：D.不能确定我的选择：A9: 请使用万用表对进气压力传感器进行检测。
其工作电压为：：：：：我的选择：A10: 若进气压力传感器损坏，发动机ECU的主要参考信号是：：A.转速和节气门位置：B.转速和冷却液温度：C.节气门位置和进气温度：D.节气门位置和冷却液温度我的选择：A11: 当进气压力传感器有故障时，不会导致发动机何种故障发生：A.无法起动：B.发动机喘振：C.油耗过高：D.起动困难我的选择：A12: 请使用万用表对进气压力传感器进行检测。
汽车压力传感器工作原理、检测方法及标准数据
压力传感器进气歧管传感器实物图滤清器平面图压力传感器通常用来检测气体和液体压力，将压力信号转化为电压信号。
压力传感器在汽车上得到广泛应用，常见的有进气歧管压力传感器、大气压力传感器、油压传感器、空气滤清器真空开关、机油压力开关、空调高低压开关、主动悬架的控制阀压力传感器、蓄压器压力传感器、增压传感器等。
0V1V3V4V典型的模拟输出进气压力传感器是利用一个变形片为测量发动机的真空度，当真空度大时，变形片挠度减小电压信号下降，当真空度下降时电压信号上升。
怠速CH11V/div DC 500ms/div急加速缓加速MAX=4.86V MIN=133mv2V全减速真空膜盒式进气压力传感器结构模拟式进气歧管压力传感器的标准波形及实测波形Hz FREQUENCY 216 V PEAK-PEAK 84.0 % DUTY CYCLE U -15--16-上海通用GL8车系（2.5L、3.0L）上海通用君威车系（L34 2.0L）上海通用赛欧（C16NE）雪铁龙爱丽舍（1.6L TU5JP/K）神龙富康车系现代雅绅特车系（1.4 DOHC）进气歧管绝对压力传感器检测数据表发动机控制模块（ECM）利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制供油和点火正时。
进气歧管绝对压力（MAP）传感器测量因发动机负荷（进气歧管真空）和转速变化导致的进气歧管压力的变化，并将其转换为电压输出。
发动机控制模块向进气歧管绝对压力传感器发送5伏基准电压。
随着歧管压力变化，进气歧管绝对压力传感器输出的电压也相应变化。
通过监视进气歧管绝对压力传感器的输出电压，发动机控制模块获悉歧管压力。
低压（低电压）时输出电压约为1.0到1.5伏，而节气门全开（WOT）时压力较高（高电压），输出电压为4.5到4.8伏。
在一定条件下，进气歧管绝对压力传感器还用于测量大气压（BARO），使发动机控制模块根据不同海拔进行调整。
通用凯越车系-17-大众桑塔纳车系（AFE）北京现代索纳塔车系北京现代伊兰特车系菲亚特派力奥和西耶那车系东风悦达起亚千里马车系。
车用进气压力传感器的原理及应用
车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。
其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。
本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。
一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。
一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。
具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。
二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。
其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。
例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。
2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。
3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。
总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。
希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。
除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。
气体压力传感器的原理和应用
气体压力传感器的原理和应用气体压力传感器是一种广泛应用于工业自动化领域的电子控制器件，其具有测量气体压力的功能。
本文将介绍气体压力传感器的工作原理以及在不同领域中的应用。
一、工作原理气体压力传感器一般由微机电系统（MEMS）压力传感器芯片和信号处理电路组成。
其工作原理基于压阻效应或电容效应。
1. 压阻效应压阻式气体压力传感器采用压阻材料作为传感元件，当气体压力作用于传感元件时，会产生一定的应变。
通过测量应变的变化，可以间接得到气体压力的大小。
2. 电容效应电容式气体压力传感器由两个电极和一个隔层构成，当气体压力作用于传感器时，隔层的形状和尺寸会发生变化，从而改变了电容的值。
通过测量电容值的变化，可以获得气体压力的信息。
二、应用领域气体压力传感器在很多领域都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用场景：1. 工业自动化在工业自动化领域，气体压力传感器被广泛应用于气体流量测量、液位控制以及精密仪器的控制等方面。
例如，通过监测气体压力可以实现对流体流量的精确控制，从而提高生产效率和质量。
2. 汽车工业在汽车工业中，气体压力传感器可用于监测汽车的燃油压力、轮胎胎压以及气门控制等方面。
通过准确测量气体压力，可以提高汽车的燃油利用率和安全性能。
3. 医疗器械气体压力传感器在医疗器械中也有重要应用，如呼吸机、血压监测仪等。
通过监测气体压力，可以实现对患者生命体征的准确监测和调控。
4. 环境监测气体压力传感器被广泛应用于环境监测领域，如大气压力的测量、天气预报等。
通过测量大气压力的变化，可以获得天气变化的信息。
5. 消费电子在消费电子产品中，如智能手机、智能手表等，气体压力传感器也有一定的应用。
例如，智能手机中通常配备了气压计，可以用于海拔高度的测量和气压的变化预警等功能。
总结：气体压力传感器利用压阻效应或电容效应原理，通过测量气体压力的变化，实现对气体压力的准确测量和监测。
其应用广泛，涵盖了工业自动化、汽车工业、医疗器械、环境监测以及消费电子等多个领域。
进气压力传感器(共10张PPT)
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机或进气系统中空气压力的装置。
它的主要工作原理是基于压阻效应。
进气压力传感器通常由一个感应元件和一个处理单元组成。
感应元件通常是一个压阻传感器，内部包含一个薄膜或电阻网络。
当进气气压作用在感应元件上时，会导致弹性变形或电阻变化。
感应元件通常与处理单元相连。
处理单元负责将感应元件输出的信号转换成标准的电气信号或数字信号。
这些信号可以被发动机控制单元（ECU）读取和处理，从而实现对空燃比、点火时机等参数的精确控制。
在发动机正常运行时，进气压力传感器会持续监测进气系统中的气压，并将结果传输给ECU。
ECU通过分析进气压力传感
器的信号，可以实时调整发动机的燃油喷射量、气门时间、点火时机等关键参数，以确保发动机的运行效率和稳定性。
总的来说，进气压力传感器的工作原理就是通过感应元件对进气气压的变化进行测量，并将测量结果转换成电气信号，从而实现对发动机的精确控制。
这种技术可以提高发动机的燃烧效率、降低排放和燃料消耗，同时也有助于提高车辆的动力性能和驾驶舒适度。
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划
进气压力传感器故障检修的诊断和修复计划大家好，今天我们聊聊一个大家可能都听说过，但又不太了解的汽车小故障——进气压力传感器故障的检修和修复。
你有没有过这样的经历？开着车突然感觉车子不太对劲，油门踩了半天没反应，或者发动机的转速忽高忽低，甚至灯光一闪一闪的，好像是出什么大问题了。
你一脸懵逼，心想：“这车不会要‘报废’了吧？”别急，先别急。
很可能是进气压力传感器出了问题。
这传感器啊，其实就是汽车发动机系统里一个不起眼的小“侦探”。
它的任务可不小，负责监控进入发动机的空气压力，把这些信息传给大脑——也就是发动机控制单元（ECU）。
如果这小东西出现问题，发动机的燃油喷射、点火时机什么的都会受到影响，直接导致油耗增加、动力不足，甚至发动机抖动。
那要是它出问题了，咱们该咋办呢？咱们要知道它是个啥东西，在哪儿。
进气压力传感器，顾名思义，它在进气系统里头。
它的外形一般是一个小小的黑色圆盘，通常会固定在进气管道或者进气歧管附近。
有些车的设计会稍微不一样，但是不管怎么说，它的作用都差不多，都是来帮忙监控空气进来的压力。
那现在的问题是——如果它坏了，咱们怎么知道？坏了的进气压力传感器常常给咱们发信号的。
比如车子加速的时候，动力突然消失，或者起步时特别慢，就像喝了几瓶啤酒似的，完全提不起劲；或者发动机怠速不稳，转速像过山车一样上下波动，让人心惊胆战；再不然就是发动机指示灯突然亮了起来。
这个时候，咱们得赶紧去看看，这个小东西到底出了啥事。
如何检查这个进气压力传感器呢？其实方法也不复杂，基本的步骤都能搞定。
要确认车子有没有存储故障码。
你可以去车主手册里看看，很多车型有诊断接口，可以插个OBD扫描仪，直接读取车辆的故障码。
如果故障码指向进气压力传感器，那就差不多可以确认它是“病灶”了。
然后，咱们得拔下传感器，检查一下连接线有没有松动或损坏。
接触不良也会导致传感器没法正常工作，像是电脑插口不插好，显示器就黑屏了，这道理一样。
你还可以用万用表测量一下传感器的电阻或电压。
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器是一种用于测量发动机进气系统中压力的传感器。
它的工作原
理是通过感知进气管道中的压力变化来向发动机控制单元（ECU）提供信号，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
进气压力传感器通常安装在进气歧管或增压器上，它能够感知到进气系统中的
压力变化，并将这些信息传输给ECU。
当发动机负荷增加时，进气管道中的压力
也会随之增加，传感器会将这一信息传递给ECU，以便调整燃油喷射量和点火时机，从而保证发动机的正常工作。
进气压力传感器的工作原理主要是基于压电效应。
当进气管道中的压力发生变
化时，传感器内部的压电元件会产生相应的电压信号。
这个电压信号会被传输至ECU，ECU会根据这个信号来调整发动机的工作状态，以保证发动机的正常运行。
进气压力传感器的工作原理还涉及到温度补偿。
由于进气温度的变化会对压力
传感器的工作产生影响，因此传感器通常会内置温度补偿装置，以确保在不同的温度条件下能够准确地测量进气压力。
此外，进气压力传感器还需要与进气温度传感器协同工作。
两者共同作用可以
更准确地反映出发动机进气系统的工作状态，从而使ECU能够更加精准地控制燃
油喷射量和点火时机，以保证发动机的正常运行。
总的来说，进气压力传感器的工作原理是基于压电效应和温度补偿的原理，通
过感知进气管道中的压力变化，并将这一信息传递给ECU，以便调整发动机的工
作状态，保证发动机的正常运行。
它的工作准确性和稳定性对发动机性能至关重要，因此在使用和维护时需要格外注意。
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进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图 上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时， 不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至 用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波 (通常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波 动 比较大。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的 变化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传 感器混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变 频率的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力 成正比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 2）确定判定参数：幅值、频率和形状是相同的，精 确性和重复性好，幅值接近 5V，频率随真空度变 化，形状(方波)保持不变。 3）确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确 的频率信号。 4）波形的幅值应该是满 5V的脉冲，同时形状正确， 例如波形稳定，矩形方角正确，上升沿垂直，频率 与对应的真空度应符合维修资料给定的值。
进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器
本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵 给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波 器的波形显示。 1）产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气 真 空的改变而改变，当没有真空时输出信号频率 为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，它产生频率 约为105HZ的输出，检测时应按照维修手册中的资 料来确定真空度和输出频率信号的关系。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2、检修
（3）测量进气压力传感器波形 5）可能的缺陷和参数值的偏差主要是频率值不正确， 脉冲宽度变短和不正常尖峰等。 6）如果测得的波形异常，则应更换电容式进气歧管 绝对压力传感器。
进气压力传感器(MAP)
大气压力传感器
一、结构与工作原理
又叫海拔高度补偿传感器，用于检测大气压力， 根据环境气压的变化而输出不同的电压信号，气压 越大输出的电压越高，ECU依据大气压力传感器电 压信号的高低转换成进气密度，再向喷油器发出修 正喷油量的信号。在高海拔时，减小燃油喷射器脉 冲宽度；低于海平面时，增加燃油喷射器脉冲宽度。
பைடு நூலகம்
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构 压力转换元件、放大压力转换元件输出 信号的集成电路和真空室构成。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧 管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与 压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应 变成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜 片的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂 乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增 大呈线性增大的特性。
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是 81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值 的变化不应有较大的偏差。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器 进行频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动 机不运转，进气压力传感器输出信号频率约为 160Hz；减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
进气压力传感器(MAP)
大气压力传感器
一、结构与工作原理
大气压力传感器电路
输出电压随大气压力变化曲线
故障产生的影响：怠速不稳、加速性能变差和起动困难
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型 汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与 空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根 据发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝 对压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起 输送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点 火正时的主要参考信号。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测 量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法 1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼 夹搭铁。 2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转， 怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验， 应有类似右图 所示的波形出现。 3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。 4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察 真空表读数值与输出电压信号的对应关系。 （2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输 出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在 怠速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接 近０V。