保险及保费计算PPT课件

自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量 所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛 指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气 候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒 的自然力量造成的灾害。
意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的 事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运 输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体 碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
进出口贸易－－保险与保费计算
保险的基本原则
可保利益原则 最大诚信原则 保险补偿原则 近因原则 代位求偿原则
国际货物运输保险
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
一、风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1、自然灾害（Natural Calamities） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）
被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
有下列：
属于发货人责任引起的损失。
在保险责任开始前，被保险货物已存在的 品质不良或数量短差所造成的损失。
被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定：
仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w）
推定全损
2、推定全损构成情况： （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修 复后的价值。
（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的 港的费用，超过货物到达目的港的价值。
（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使 被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所 有权，其费用已超过收回标的物的价值。
一、基本险
（一）平安险（F.P.A) （二）水渍险（W.P.A.） （三）一切险（A.R.）
（一）平安险（F.P.A)
英文字面解释为“单独海损不赔”。
责任范围：
（1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾 害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失；
单独海损
定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风 险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的 部分损失。
单独海损的特点是：
（1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其 可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。
案例思考
承保范围：
平安险所承保的全部责任。
被保险货物在运输途中由于 自然灾害造成的部分损失。
适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用 的货物。如：钢管、旧汽车等。
（三）一切险（A.R.） 平安险和水渍险的保险责任
责任范围：
一般外来原因造成全部或部分损失。
适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。
我国三种基本源自文库别的除外责任的规定：
（二）外来风险（Extraneous Risks） 1、一般外来风险 2、特殊外来风险
一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成 的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、 钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。
特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成 的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货 不到等。
二、损 失 海上损失
损失 其他损失
全部损失
部分损失 一般外来风险损失 特殊外来风险损失
（一）全部损失（全损）
从损失性质看，分为
实际全损 推定全损
实际全损
1、实际全损构成情况：
保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后 沉入海底，保险标的物实体完全灭失。 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载 货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标 的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水 泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有 价值。 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际 贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来 决定时间的长短。
所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围 内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受 让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出 的合理费用。
所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者 采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。
第二节 国际海洋货物运输保险条款
海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为： 基本险 附加险
（二）部分损失
共同海损 按性质分为
单独海损
1、共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为 了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险， 有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这 些损失和费用被称为共同海损。
2、构成共同海损的条件是： （1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。
（2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。
海轮的舱面上装有1000台拖拉机， 航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷 入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取 措施，则有翻船的危险，船长下令将余 下的550台拖拉机全部抛入海中。
• 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担， 属于何种性质？
三、费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。
保险人的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的 起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直到该项货物到 达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被 保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处为止。 如未抵达上述目的地，则在货物于最后卸载港全部卸离海 轮后6O天为止。在上述6O天内如再需转运，则开始转运 时保险责任终止。
（5）施救费用。
（6）避难港卸货的特殊费用。
（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据
该条款规定应有货方偿还船方的损失。
适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废
钢材、木材、矿砂等。
平安险承保责任范
（二）水渍险（W.P.A.）
围最小，所缴保险 费最少。
英文字面意思，是“负责单独海 损”。
（3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特 殊费用。
（4）牺牲或费用，最终必须是有效的。
共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用， 都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的， 因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运 各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊 叫共同海损的分摊。
3、 单独海损