最新[经济学]城市道路与交通规划第四章

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《城市道路与交通规划》课程笔记

《城市道路与交通规划》课程笔记第一章：城市交通和道路的基本概念1.1 城市交通和道路的基本概念城市交通是指在城市区域内，通过各种交通方式实现人与物空间位置转移的活动。

城市道路是城市交通的基础设施，为交通参与者提供行走的路径。

城市交通和道路系统是城市基础设施的重要组成部分，对城市的经济发展、社会进步和人民生活产生重要影响。

1.2 中国古代城市的城市交通和道路系统规划中国古代城市交通和道路系统规划具有悠久的历史，早在春秋战国时期，就有关于城市交通规划的论述。

古代城市交通规划注重人与自然的和谐共生，强调城市道路的宽敞、平整，以及交通设施的完善。

城市规划者还根据城市的地理环境、经济发展和人口分布，合理布局道路网络，确保城市交通的畅通。

1.3 国外近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划近现代以来，随着工业革命的推进，国外城市交通和道路系统规划逐渐形成了较为完整的理论体系。

这一时期的城市交通规划关注点从单纯的道路建设转向整个交通系统的优化，强调交通与城市发展的协调。

同时，近现代城市交通规划还注重公共交通的发展，提倡交通方式的多样化，以缓解城市交通拥堵问题。

1.4 我国城市交通的问题及对策改革开放以来，我国城市化进程加快，城市交通问题日益突出。

主要表现在以下几个方面：（1）交通拥堵：随着城市人口的快速增长和机动车保有量的激增，城市道路交通压力不断加大，拥堵现象日益严重。

（2）交通安全：城市交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。

（3）环境污染：城市交通排放的尾气、噪音等污染物严重影响城市环境质量。

针对以上问题，我国城市交通规划应采取以下对策：（1）优化交通布局：合理规划城市道路网络，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。

（2）发展公共交通：优先发展公共交通，提高公共交通的服务水平，引导市民绿色出行。

（3）加强交通管理：完善交通法规，加大对违章行为的处罚力度，保障交通安全。

（4）推广智能交通：运用现代信息技术，提高城市交通系统的运行效率，降低能源消耗和污染排放。

城市交通规划方案

城市交通规划方案第一章城市交通规划概述 (3)1.1 城市交通规划的基本概念 (3)第二章城市交通调查与分析 (4)1.1.1 问卷调查法 (4)1.1.2 实地考察法 (5)1.1.3 数据分析法 (5)1.1.4 其他方法 (5)1.1.5 交通流量分析 (5)1.1.6 出行方式分析 (5)1.1.7 出行时间分析 (5)1.1.8 交通分析 (5)1.1.9 需求预测方法 (5)1.1.10 需求预测内容 (6)1.1.11 需求预测应用 (6)第三章城市交通发展战略 (6)1.1.12 规划背景 (6)1.1.13 规划目标 (6)1.1.14 规划内容 (6)1.1.15 发展目标 (7)1.1.16 发展指标 (7)1.1.17 优化交通结构 (7)1.1.18 加强交通基础设施建设 (7)1.1.19 实施交通需求管理 (7)1.1.20 推动绿色交通发展 (7)第四章城市道路系统规划 (8)1.1.21 城市道路系统布局的原则 (8)1.1.22 城市道路系统布局的内容 (8)1.1.23 城市道路系统设计的原则 (9)1.1.24 城市道路系统设计的内容 (9)1.1.25 城市道路系统优化的重要性 (9)1.1.26 城市道路系统优化的方法 (9)第五章城市公共交通系统规划 (10)1.1.27 引言 (10)1.1.28 城市公共交通发展模式的类型 (10)1.1.29 城市公共交通发展模式的优化策略 (10)1.1.30 引言 (10)1.1.31 城市公共交通网络布局原则 (11)1.1.32 城市公共交通网络布局结构 (11)1.1.33 引言 (11)1.1.34 城市公共交通设施类型 (11)1.1.35 城市公共交通设施规划原则 (11)1.1.36 城市公共交通设施规划实施策略 (12)第六章城市停车系统规划 (12)1.1.37 停车需求预测的重要性 (12)1.1.38 停车需求预测方法 (12)1.1.39 停车设施布局原则 (12)1.1.40 停车设施布局策略 (13)1.1.41 停车管理政策 (13)1.1.42 停车管理措施 (13)第七章城市慢行交通系统规划 (13)1.1.43 设计原则 (13)1.1.44 设计内容 (14)1.1.45 设施类型 (14)1.1.46 设施布局 (14)1.1.47 设施建设与管理 (14)1.1.48 政策目标 (14)1.1.49 政策内容 (15)1.1.50 政策实施与监管 (15)第八章城市对外交通系统规划 (15)1.1.51 城市对外交通网络布局原则 (15)1.1.52 城市对外交通网络布局模式 (15)1.1.53 城市对外交通网络布局优化策略 (15)1.1.54 城市对外交通设施类型 (16)1.1.55 城市对外交通设施规划原则 (16)1.1.56 城市对外交通设施规划策略 (16)1.1.57 城市对外交通发展战略目标 (17)1.1.58 城市对外交通发展战略措施 (17)1.1.59 城市对外交通发展战略实施策略 (17)第九章城市交通需求管理 (17)1.1.60 引言 (17)1.1.61 城市交通需求管理策略 (18)1.1.62 引言 (18)1.1.63 城市交通需求管理措施 (18)1.1.64 引言 (19)1.1.65 城市交通需求管理评价 (19)第十章城市交通环境保护 (19)1.1.66 城市交通污染概述 (19)1.1.67 城市交通污染来源 (19)1.1.68 优化城市交通结构 (20)1.1.69 加强城市交通污染治理 (20)1.1.70 强化城市交通环境保护法律法规 (20)1.1.71 评价体系 (20)1.1.72 评价方法 (20)第十一章城市交通规划实施与监管 (21)1.1.73 概述 (21)1.1.74 实施策略内容 (21)1.1.75 概述 (21)1.1.76 监管体系内容 (21)1.1.77 概述 (22)1.1.78 评价方法 (22)第十二章城市交通规划案例分析 (22)第一章城市交通规划概述城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，如何科学合理地进行城市交通规划，成为当前我国城市发展中亟待解决的重要课题。

城市道路与交通智慧树知到答案2024年湖南文理学院

城市道路与交通湖南文理学院智慧树知到答案2024年绪论单元测试1.城市的三大要素是？A:工作 B:交通 C:居住 D:游憩答案:ACD第一章测试1.“交通”是指人和物在两地间的位移过程。

A:对 B:错答案:A2.城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。

A:对 B:错答案:B3.城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。

A:错 B:对答案:B4.交通是城市四大基本活动之一。

A:对 B:错答案:A5.交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。

A:公交 B:地铁 C:陆运 D:管道答案:D6.客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。

A:行人客运交通 B:私人个体客运交通 C:单位客运交通 D:专业客运交通答案:B7.市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。

A:其他货运交通 B:出租货运交通 C:私人货运交通 D:自行车货运交通答案:B8.我国城市交通存在的问题A:交通基础设施相对薄弱。

B:城市规划、用地布局上的局限。

C:城市道路交通管理与控制水平不高。

D:交通组织不合理。

答案:ABC9.我国城市道路交通发展方向A:城市道路系统不健全。

B:适应于引导新形势下城市交通的发展。

C:进一步加大道路建设。

D:实现城市道路交通管理的现代化。

答案:BD10.市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。

A:公共交通 B:地铁交通 C:单位客运交通 D:出租交通答案:A第二章测试1.（）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。

A:货流量 B:货运周转量 C:货运量 D:货运额载量答案:C2.下列关于自行车交通调查分析的内容说法错误的是（）A:调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。

B:调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围C:调查各主要路段断面的自行车双向流量 D:调查全市或主要交叉口的自行车流量流向答案:A3.乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做（）A:货运运周转量 B:客运额载量 C:客运周转量 D:客流量答案:C4.自行车交通的优点不包括（）A:自行车是一种机动灵活的个体交通工具 B:自行车是一种无环境污染的交通工具 C:自行车是一种有污染的交通工具 D:自行车是“门到门”的连续性交通工具答案:C5.步行交通系统包括（）A:商业步行街 B:人行地道 C:人行道 D:人行天桥答案:ABCD6.以下属于出行的内外类别的是（）A:外外出行 B:内内出行 C:内外出行 D:外内出行答案:ABCD7.城市交通规划的意义是（）A:交通规划是实现城市现代化交通的基础 B:实现城市交通管理科学化的重要手段 C:是解决城市交通问题的根本措施 D:是建立完善的交通系统的重要手段答案:ABCD8.OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。

交通规划第四章

三、交通网络模型
路段与节点连接矩阵 A 表示各路段的起始节点和终了节点 I×A矩阵（行数I = 节点个数，列数A = 路段数） i行a列元素：节点 i 是路段 a 的起始节点 1
δ ia = − 1
0 节点 i 是路段 a 的终了节点否则
路段与路径连接矩阵
节点邻接关系矩阵 Z 表示各节点邻接哪些节点（有路段直接相连） I×I矩阵（I = 节点数） i行j列元素 δ j = 1 节点 i 与 j 之间有路段存在
i
∞
否则
三、交通网络模型
例
三、交通网络模型
建模过程确定建模对象道路及交叉口；利用电子地图、CAD图等确定各节点的坐标（经纬度）；每个节点和路段赋予编号；建立节点及路段属性数据；建立连接矩阵。
路段与节点连接矩阵
节点邻接关系矩阵
8
三、交通网络模型
几个问题的处理虚拟节点发生吸引点 (Centroid，质心) 域外的发生吸引点
二、交通网络规划
评价指标道路总长度：建设费用平均距离：任意两点间绕行率（非直线系数）效益 g ij = si s j / d ij 投资效果：单位道路长度的效益
推销员路径
汉密尔顿回路
5
二、交通网络规划
评价结果
连接方式总长度 (km) 平均距离 (km) 绕行率效益 (千人)2/m 推销员汉密尔顿最短树外延树路径回路 153.4 14.3 2.33 112.8 743 162.0 10.8 1.84 130.8 802 192.7 50.4 10.2 65.0 335 212.1 48.7 9.67 65.5 308 完全图现状路网
二、交通网络规划
中国：快速路：快速疏解跨区域的长距离交通，提高路网总体容量和疏解能力主干路：承担跨区域长距离或较长距离交通次干路：为快速路和主干路承担交通的分流和集散，兼具交通和生活两种功能支路：为地区或地块的出入交通服务构成城市路网主骨架

城市规划原理4.1——城市道路与交通

二板三带式道路绿地断面图
3）三板四带式三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代：＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量地铁、城市地铁
公共交通中运量新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度道路红线之间的宽度道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。客运站如何体现城市面貌与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。

04城市道路与交通规划相关画图

04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。

长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。

后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。

通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。

17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。

在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。

城市道路交通第四章城市交通规划与路网

（二）预测方法
分布交通量的推算法大致分为二类，一类是“现在形式法”或 “增长系数法”；另一类是“综合模式法”。
1、增长系数法
具体方法：先从已知的现在OD交通量和交通发生量、吸引量的增长率（即增长系数）求出OD交通量的近似值，即为将来 OD交通量。一般有以下几种模型：
1) 均衡增长系数法
2)
对现在的分布交通量乘以同一发展倍数F，求出将来的分布交
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§4-3 远景交通量预估与分配
远景交通量的预测（出行预估）与分配是一件很
复杂的工作，一般可按下列程序进行：
1. 出行产生：预测远景年限各小区的出行量；
2. 出行分布：计算各小区之间的出行交换量；
3. 交通方式的选择：预估各小区之间采用的交通方式及其所占重；
1. 划分交通区并编号将调查区域划分成若干个交通小区。
分区过程应注意如下几点：
1) 小区的划分要充分利用河流、铁道等天然或人工障碍做边界，但最好结合行政区划来分区；
2) 考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界限，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理；
3) 对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区； 4) 小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10%~15%。
•如此反复计算，直到F 、G =1.00。在实际工作中，可预先给定一个
地址
职业
调查表编号职务
编号工资收入
出行次数
1
2 3
出发地点
出发时间
上午时分下午时分
到达地点
到达时间
上午时分下午时分
出行交通换乘目的工具情况

第四章城市道路网规划

在道路的不同部位三部分的宽度有不同的要求。红线不是一条直线，道路红线实际需要的宽度是变化的。
路网等级结构规划的指导原则
远近分离原则
• ——不同距离出行者的需求
通达分离原则
• ——穿越与到达交通的需求
通过性可达性
快速路
主/次干路
集散道地方道
路网等级结构规划的指导原则
远近分离原则
• ——不同距离出行者的需求
通达分离原则
• ——穿越与到达交通的需求
快慢分离原则
• ——不同交通方式的需求
容量调控原则
• ——减少低效运行的需求
功能划
分原则
•——减少公共空间功能与交通功能冲突
第三节城市道路网结构形式及影响因素
一、路网基本模式及其优缺点
1. 路网基本模式划分
对人口在50～200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区的外围切过。
（1）城市快速路
快速路
我国的城市道路分类
（2）城市主干路 • 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联
系，承担中远距离的交通出行任务。 • 主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与
城市各类各级道路占地面积与城市总用地面积之比，是路网间距与道路红线宽度的综合指标。用%表示。
（3）人均道路面积城市人口的人均城市道路面积，单位为m²/人。车均道路面积
是道路用地面积与服务车辆的比值，单位为m²/车。
• 根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市道路广场用地占城市建设用地的比例为8%~15%；
大； ② 一条路上行驶着机动车、非机动车； ③ 机动车、非机动车与行人的混合，或者机动车、非机动车和行

城市道路与交通规划考试重点整理

城市交通的分类P11）客运交通：（1）公共交通：1、常规公共交通2、快速轨道交通3、准公共交通（2）个体交通：1、个体机动交通2、自行车交通3、步行交通2）货运交通：（1）重货运交通（2）轻货运交通城市交通对城市发展的影响P61）城市对外交通与城市兴衰：城市兴起和发展跟经济活动紧密联系，对外交通的方便和发达程度促进城市的发展、功能的发挥和经济的活跃。

2）城市交通方式与城市形态：交通技术的创新对城市空间形态演变起不可替代作用。

交通工具变革，对城市增长、内部结构、城市效率等有巨大的影响。

城市半径随着交通工具的速度提高而增大。

3）城市交通对土地价值的影响：交通方便使廉价土地增值。

近市中心，地价越高；离市中心越远，地价越低，交通运输费越高。

铁路线路的分类、等级P121）铁路线路一般可分三类：干线、支线、专用线2）铁路线路等级：Ⅰ级铁路——铁路网中起骨干作用，远期年客货运量≥20MtⅡ级铁路——铁路网中起骨干作用，远期年客货运量＜20Mt或在铁路中起联络辅助作用，远期年客货运量≥10MtⅢ级铁路——为某一区域、具有地区运输性质，远期年客货运量＜10Mt铁路车站类型及其布置形式P15因工作性质不同分为中间站、区段站、客运站、客车整备站、货运站、编组站等。

车站布置基本形式有横列式、纵列式、半纵列式。

铁路站场位置选择（填、判、选）P24城市铁路布局中，站场位置起主导作用。

线路走向根据站场与站场、站场与服务地区联系确定。

站场位置与数量和城市性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形特点以及城市总体布局有关。

1）中间站：P24 客运站：P25 货运站：P28 编组站：P28铁路枢纽与城市的关系P30铁路枢纽：在铁路网交叉点或尽端，几个协同作业的专业车站与线路组成的整体。

随铁路网和城市建设发展逐步形成。

1）铁路枢纽布置形式与城市规划布局关系（1）一站枢纽：关系比较简单，但仍会产生分割城市问题（2）三角、十字枢纽：城市跨铁路枢纽一至三个象限，象限越多城市被铁路枢纽分隔越多，受到干扰越大（3）顺列式枢纽：受地形限制用地呈狭长发展时沿城市纵向发展，与城市有较长的接触线必须在城市边缘防止分割城市（4）枢纽的环线布置：环线能提高枢纽通过能力，不能布置于市区内也不能移出城市过远（5）跨越江河城市的铁路枢纽布局：要配合自然条件也要照顾城市规划及布局合理性桥位选择要考虑布局能通过桥头引线，减轻大桥通过能力荷载（6）尽端式枢纽布局：位于路网终端，布局首先服务港湾、矿区，出入口设置编组站控制车流，沿城市边缘枝状深入分区，设尽端式专业车站港口分类P361）河港（1）装卸货物种类分类：综合港、专业港、客运港、其他港口（2）设置地点分类：河港、运河港、湖港（3）修建形式分类：1、顺岸式河港——形式简单，工程量小2、挖入式河港——河道宽度不够或岸线长度不够时利用天然河或开挖人工河修建港池2）海港（1）用途分类：商港、军港、渔港、工业港、避风港（2）修建地区分类：海港1、海港中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护2、天然掩护不够，加筑外堤3、一般海岸上，筑外堤掩护河口港港口组成及一般技术要求P37港口由水域和陆域组成，水域包括航道、码头前水域和锚地；陆域包括码头及布置设施的陆地；陆域作业区包括码头前沿、装卸设备、仓库、堆场、客运站、港内交通设施等；陆域后方包括辅助和服务性建筑。

城市规划原理——城市道路与交通_图文

（一）城市与城市交通发展关系
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
8
2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
11
2）不同交通运输方式的结合
12
轨道交通汽车交通步行交通公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。适用高密度少量人流中长距离。适用高密度大量人流短距离。介于轨道交通与步行之间。
13
3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
15
16
（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
18
三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。

城市道路与交通课后思考题与习题

城市道路与交通课后思考题与习题课后思考题与习题：第⼆章（P25-55）2.1 交通流特性包括哪⼏个⽅⾯？为什么要进⾏分析？(P25)包括：交通量、车速、车流密度分析原因：交通流特性分析师交通⼯程学的⼀个基本内容，是进⾏合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义2.2 ⾏车速度有什么特性？具体表现在哪些⽅⾯？(P31)2.3 简述泊松分布、⼆项分布的特点、参数及其适⽤条件(P35-36)2.4 简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适⽤条件(P38-39)2.5 交通量调查⽅法有⼏种？这些调查⽅法各有什么优缺点？要注意什么问题？(P43-44) 2.6 地点车速调查⽅法有哪⼏种？各有什么优缺点？(P45-46)2.7 简述道路通⾏能⼒的定义、作⽤及其与交通量的区别与联系(P51-52)2.8 影响通⾏能⼒的因素有哪些？(P52)第三章（P56-101）3.1 城市交通规划的⽬的与任务是什么？(P56)⽬的：城市交通规划就是按系统⼯程的观点，应⽤科学的⽅法和⼿段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内⼈和物的流动安全、通畅、节能、环保的⽬的；任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期的城市交通需求； b.提出规划期交通系统发展⽬标，并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施；c.提出实现规划⽬标的政策措施和交通运输管理策略3.2 交通⼩区划分的基本原则是什么？（P59-60）1、统计数据采集的⽅便性；2、均匀性和由中⼼向外逐渐增⼤；3、应充分利⽤⾃然障碍物；4、应包含⾼速公路匝道、车站。

枢纽；5、应考虑⼟地利⽤3.3 城市居民出⾏OD调查的内容与步骤是什么？（P61-63）OD调查内容：城市居民出⾏OD调查、货流OD调查、机动车出⾏OD调查OD调查⽅法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆牌照等六⽅法；OD调查步骤：调查准备--调查⼈员培训--制定调查计划--典型区域试点--开展实地调查3.4 简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要⽅法（P64-80）四阶段法的四个阶段：交通发⽣量与吸引⼒量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通⽅式划分预测(P73)、交通量分配预测（P77），因为从交通的⽣成到交通量分配的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法”3.5 客运枢纽的分类与规划要点是什么？（P85-86）分类：1、对外客运交通枢纽；2、市内客运交通换乘枢纽；3、地段客运换乘枢纽；4、特定设施客运枢纽;规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织⾸先，枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求；2 客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以⽅便乘客中转换乘3.6 常规公交系统规划的主要内容是什么？（P86-89）公交线路⽹规划、站场规划以及公交车辆规划3.7 公交专⽤道的类别及公交专⽤道的规划流程是什么？(P92-94)类别：见P92表3.29规划流程：三阶段第⼀阶段：根据公交专⽤道建设的规划⽬标，从客流需求、路⽹条件、城市交通政策等，初步确定公交专⽤道规划⽹络；第⼆阶段：对要设置公交专⽤道路段进⾏⼯程可⾏性分析；第三阶段：公交专⽤道设计3.8 简述城市货物流通中⼼分类与布局（P97-98）类型：1、地区性货物流通中⼼；2、市内⽣产性与⽣活性货物流通中⼼布局：见P983.9 城市交通规划有那⼏个层次？（P56-57）1、城市交通发展战略规划；2、城市交通综合⽹络规划；3、城市交通近期建设规划第四章（P103-137）4.1 城市道路有哪些功能？城市道路分为哪⼏类？（P102-104）功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；分类：（我国）快速路、主⼲路、次⼲路、⽀路4.2 城市道路⽹可分为哪⼏种类型？各有什么优缺点？(P106-108)---⼤致分为四种：1、⽅格⽹式优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和⽅向识别（布局整齐、交通分散、组织灵活）；缺点：对⾓线⽅向的交通不便、⾮直线系数较⼤、路⽹密度⼤则交叉⼝较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等;适⽤于：⼗⼋九世纪的⼀些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采⽤2、放射环式优点：有利于城市中⼼与各分区和郊区的交通联系；缺点：易导致交通过分集中于城市中⼼，增加市中⼼的交通压⼒，造成交通堵塞；适⽤于：⼀般常⽤于⼤城市和特⼤城市，若在⼩范围采⽤，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置；3、⾃由式优点：充分结合⾃然地形、节约⼯程造价，并能创造丰富的城市景观；缺点：绕⾏距离⼤，不规则街坊多，建筑⽤地⽐较分散；适⽤于：我国的重庆、青岛、渡⼝、南宁、九江等城市采⽤了这种路⽹形式4、混合式优点：兼容性⽐较强，可根据城市⽤地条件进⾏多种形式路⽹的组合缺点：不易形成特⾊路⽹适⽤于：⼤城市和特⼤城市，如芝加哥、⼤阪等城市4.3 城市道路⽹规划应遵循哪些原则？（P110-112）1、道路系统规划与城市⽤地规划相结合；2、交通分流、整体协同；3、以⼈为本，突出公交优先、慢⾏优先原则；4、合理利⽤地形；5、保证城市安全；6、考虑城市环境、美化城市景观；7、满⾜⼯程管线敷设要求4.4 ⾃⾏车道路⽹有哪些部分组成？（P124）城市⾃⾏车道路⽹组成：⾃⾏车道、⾃⾏车专⽤路、⾃⾏车游憩道、居住区内道路4.5 步⾏交通设施有哪些？⼈车交通组织⽅式可分为哪⼏种？（P135-P136）步⾏交通设施有：步⾏街、⼈⾏道、⼈⾏横道、⼈⾏天桥、⼈⾏地道等，并与城市其他⼈性设施构成完整的步⾏系统⼈车交通组织⽅式有：⼈车混⾏、⼈车分⾏（平⾯分离+⽴体分离）、⼈车共存第五章城市道路横断⾯设计（P138-161）5.1 城市道路横断⾯布置的四种基本形式是什么？其适应性如何？（P141-142）横断⾯组成：车⾏道（机动车道和⾮机动车道）、⼈⾏道、分隔带、绿化带(P138)横断⾯布置形式以及适应性：1.单幅路（俗称“⼀块板”断⾯）：适⽤于路幅不宽、交通量不⼤、⾮机动车不多情况2.双幅路（“两块板”断⾯）：适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车道较少的道路3.三幅路（“三块板”断⾯）：适⽤于路幅较宽（不⼩于40⽶）、交通量⼤、车速较⾼、⾮机动车多的主要道路4.四幅路（“四块板”断⾯）：适⽤于机动车量⼤、速度⾼的快速路，也可适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车多的主⼲路。

城市道路与交通规划第四章 PPT

断面。当道路横断面为有高差的多幅路或设有专用的自
行车道时，应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面。当设计纵坡很小，在采用锯齿形边沟排泄路面水的路段，需作出锯齿形边沟的纵断面设计线。
第4章城市道路纵断面线形规划设计
4.2 道路纵坡
道路纵坡 ---- 道路中心线（纵向）坡度。坡长 ---- 指道路中心线上某一特定纵坡路段
城市道路的纵断面设计 ---- 是结合城市规划
要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。
第4章城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容道路纵断面设计的主要内容：
根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。
具体包括：确定沿线纵坡大小计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。
第4章城市道路纵断面线形规划设计
4.1 纵断面规划设计的内容沿道路中心线的竖向剖面的展平面为纵断面。在
纵断面图上，有两条主要的线：设计线：是根据设计计算后确定出来的一条形状
第4章城市道路纵断面线形规划设计
4.2.1.1 影响因素考虑自然条件的影响高原城市车辆的有效牵引力常因空气稀薄而减小，
从而降低了汽车的升坡能力，因此，一般将最大容许纵坡度折减1%。
高原地区公路纵坡折减值
北方城市，冬天公交车需求变大，影响公交车的服务，在道路设计中应考虑。
第4章城市道路纵断面线形规划设计
城市道路与交通规划（1）
第4章城市道路纵断面线形规划设计
第4章城市道路纵断面线形规划设计

《交通规划第四章》课件

《交通规划第四章》PPT 课件
本PPT课件旨在介绍交通规划第四章的核心内容，包括概念和定义、目标和原则、基本原则以及交通流量等重要内容。
概述
第四章内容概述
简要介绍交通规划第四章的主要内容，帮助大家了解本章的框架和结构。
学习目标
明确学习本章内容的目标，为后续课程的学习提供指导。
课程大纲
简要列出本章课程的大纲，方便学生掌握学习进度。
概念和定义
详细介绍交通规划中的核心概念和相关定义，包括交通规划的定义、目标以及重要概念的解释。
目标和原则
目标原则
详细介绍交通规划的核心目标，如提高交通效率、降低交通事故等。
解释交通规划的基本原则，如可持续性、多样性和平等性等。
基本原则
进一步分析交通规划的基本原则，包括可访问性、可持续性和综合性等重要原则。
1 本章总结
总结交通规划第四章的核心内容和重要概念，强调学习要点和思考问题。
2 未来展望
展望交通规划的未来发展趋势和挑战，鼓励学生积极参与和贡献自己的智慧。
交通流量
交通拥堵
详细解释交通拥堵的概念、原因和影响，并提供相应的解决方案。
交通流量调查
介绍交通流量调查的目的、方的定义和计算方法，以实现合理的道路规划和设计。
案例分析
1
城市B的交通规划案例
2
分享城市B的交通规划经验，探讨该
城市在城市交通发展中的创新和突破。
3
城市D的交通规划案例
4
探讨城市D在可持续交通规划方面的实践，包括低碳交通和绿色出行等创
新做法。
城市A的交通规划案例
详细介绍城市A在交通规划方面的成功案例，包括交通管理、公共交通和交通安全等方面。

城市道路与交通规划课件 (11)城市客货运交通规划--§4 城市货运交通规划

■ 对国家经营的专业运输车队，应采取适当的政策措施，使其摆脱目前在货源、服务质量、运输效率等方面的问题。
■ 大、中城市的交通规划，一般不宜考虑人力、畜力，拖拉机的货是城市主干道的组成部分，其走向应与城市物流的主流向一致；
■ 重要的货物集散点之间，如大型工矿企业、仓储、铁路货场、港口码头等，应有便捷的交通联系道路；
1 、货运交通网络
■ 城市中的工业区、仓库区和交通运输场站、码头等货运枢纽，是城市货物的主要发源点和吸引点，其间的货物流动规律和特征，是城市货运网络规划的基本依据。
■ 城市货运网络规划应与城市的土地使用规划相协调，结合城市功能布局，作到车辆、道路、营运、管理及土地使用的综合平衡。
■ 货运量：在单位时间内计及重复运输系数后被运货物的数量，通常以“吨／年 ”计。
■ 货运周转量：是用货运量与其运距的乘积来表示，以“吨公里／年 ”计。
城市货运量组成示意图
■ 出入城市货运量 ■ 市内货运交通 ■ 过境货运交通
■ §4.2 货运交通需求预测
§4.3 货运交通系统规划
1 、货运交通网络 2 、货运方式选择 3 、货运道路规划
城市客货运交通规划
§4 城市货运交通规划
§4. 1 基本概念 §4.2 货运交通需求预测 §4.3 货运交通系统规划
§4. 1 基本概念
■ 货物：所有被接受运输的商品或物资，从接受承运起到送交收货人（单位）止，统称为货物，是货运的对象。
■ 货流：货物在一定时间内，沿路段上一个方向的流动称为货流，以流量和流向来表示。
■ 城市货运干道严禁穿越市中心区及居住区；
■ 大、中城市应考虑大件货物运输的要求，预留大件运输道路；

城市交通与交通规划

思考与讨论
如何提高城市交通规划的科学性和预见性？
加强数据分析引入智能技术多方合作
城市居民在城市交通规划中应该扮演什么角色？提供意见建议支持政府政策参与交通改善行动
如何促进城市交通系统的绿色发展？
鼓励绿色出行方式改善公共交通服务加强环保意识
提高城市交通规划的科学性和预
见性
城市交通规划的科学性和预见性是保障城市交通运行畅通的关键。加强数据分析、引入智能技术以及多方合作是提高城市交通规划科学性和预见性的重要途径。
建设环绕城市的高速公路，方便市民出行
上海市立交桥规划
通过立交桥改善城市交通拥堵问题
深圳市地铁规划
发展地铁系统，提高公共交通覆盖率
城市道路规划的未来发展趋势
智能交通系统的应用
01 利用人工智能技术优化城市交通管理
绿色交通出行的推广
02 倡导低碳出行，减少交通污染
城市交通与城市规划的一体化设计
03 将交通规划融入城市总体规划中，实现有序发展
总结
城市交通规划是城市建设的重要组成部分，其科学合理的规划与设计对城市的发展至关重要。遵循基本原则，实施规划步骤，将带来城市交通系统的高效、便捷和安全运行，促进城市经济社会发展，提高居民生活质量。
●02
第2章城市道路规划
城市道路规划的基本概念
城市道路规划是指对城市道路系统进行合理设计和布局，确保交通运输的顺畅和便捷。在城市快速发展的背景下，规划是确保城市交通系统高效运行的关键。
●03
第3章公共交通规划
公共交通规划的概念
公共交通规划
01 城市公共交通运输系统设计和管理
出行需求
02 满足城市居民出行需求