铁路行车安全知识问答(接发列车)
铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)
铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。
3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
《接发列车工作》习题
《接发列车工作》习题一、填空题1.使用电话闭塞法行车时，其行车凭证为。
2.列车进路可分为、和。
3.能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫做道岔。
4.车站值班员在与邻站办理闭塞前，应确认。
5.列车是指并挂有机车及规定的。
6.《站细》是指的简称。
7.车站引导接车时,列车进站速度最高不得超过Km/h。
8.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁，如有违反，立即停止其所承担的任务。
9.接发列车应在或线上办理。
10.发车进路是由起至止的一段线路。
11．向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以作为进入封锁区间的许可。
12.在单线半自动闭塞车站，车站值班员在与邻站办理闭塞前，应确认。
13.在无联锁或联锁失效的线路上接发车时，应将进路上的道岔和邻线上的道岔加锁。
14.按作业性质，进路可分列车进路和。
15.我国铁路采用的行车基本闭塞法有、和。
16.铁路行车组织工作，必须贯彻的方针，坚持的原则。
17.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布。
18．凡影响行车的施工、维修作业，不得进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入。
19．引导手信号昼间的显示方式为信号旗动。
20．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由发布。
21．在双线区间，列车应按方向运行。
22.CTC应具备分散自律控制和两种模式。
二、判断题（）1.在操纵信号时，要执行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三确认、四呼唤”制度。
（）2.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
（）3.半自动闭塞区段，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的绿色灯光或黄色灯光。
（）4.区间规定列车运行时分为13分钟，一切电话中断后 22001次10:10分发车，连发的22003次发车时间最早为10:26分。
（）5.一切电话中断后发出第一个列车前，可派出单机查明区间空闲。
（）6.在四显示自动闭塞区段，正常情况下1380次列车进入第一闭塞分区的行车凭证为出站信号机显示的绿色或绿黄色或黄色灯光。
铁路安全知识答题活动
铁路安全知识答题活动一、铁路基本常识1. 铁路是由哪几部分组成的？答：铁路通常由轨道、路基、桥隧建筑物和机车车辆组成。
2. 铁路运输有哪些种类？答：铁路运输分为货运和客运两种。
货运主要是指货物运输，包括原材料、工业制成品等货物的运输；客运主要是指旅客运输，包括火车、动车、高铁等载客运输。
二、列车安全规定1. 旅客在列车上应遵守哪些规定？答：旅客在列车上应遵守列车安全规定，不要随意走动、不要损坏列车设施、不要吸烟等。
2. 列车紧急制动阀的作用是什么？答：列车紧急制动阀的作用是在紧急情况下，使列车迅速停车，以避免事故的发生。
三、旅客乘车须知1. 旅客在乘车前应做好哪些准备工作？答：旅客在乘车前应提前到车站购票、预留足够时间，携带有效身份证件和行李物品。
2. 旅客在候车时应遵守哪些规定？答：旅客在候车时应听从工作人员的安排，注意安全，不在通道上滞留，不要跨越股道。
四、禁带危险品规定1. 哪些物品是禁止携带上车的？答：禁止携带易燃、易爆、剧毒、放射性、腐蚀性等危险品以及枪支、弹药等国家禁止携带的物品上车。
2. 携带危险品上车会有什么后果？答：携带危险品上车不仅危及自身安全，还会对其他旅客和列车工作人员造成危害，甚至可能引发重大事故。
一旦发现携带危险品上车，将会被依法追究责任。
五、紧急情况处理方法1. 在列车上遇到紧急情况时应如何应对？答：在列车上遇到紧急情况时，应听从列车工作人员的指挥，保持镇静，不要惊慌失措，尽可能采取必要的防护措施。
2. 遇到自然灾害时应如何应对？答：遇到自然灾害时，应尽快离开灾害区域，尽量选择安全地带避难；同时，听从指挥，配合救援工作。
铁路同时接发列车的行车安全
铁路同时接发列车的行车安全同时接发列车是指相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
是车站办理列车出入时一种具有较强时机性、技术性的行车作业。
所谓“时机性”是指在同时办理接发车作业中，对进站、出站、进路信号的开放与关闭，进、出站列车的动态及静态等有关情况的掌握，必须准确、及时、清晰。
所谓“技术性”是指同时接发列车较为复杂，应根据列车运行方向、列车种类、进站信号机外制动距离内进站方向的坡度、车站接人或发出列车线路的使用、接车线末端有无隔开设备，以及列车运行图定点停车或通过等各种技术条件，综合判断两列及其以上的列车能否办理及如何办理同时接发。
在办理同时接发车作业时，作业人员必须准确掌握有关条件限制，严格执行《技规》、《行规》以及《站细》的有关规定，否则，应办理而未办理或延误办理，则往往构成一般行车事故；不能办理的而又盲目办理，却又常常造成险性甚至更为严重的行车事故。
例：××××年××月×日04：28，大雾天气，×××站在办理1327次与1302次进站交会时，因为天气恶劣，而两接车线末端又都无隔开设备，根据该局《行规》规定，不准办理同时接车。
由于车站值班员违章作业，盲目将1327次和1302次同时接入车站。
又因1327次司机臆测行车，以较高速度进站，当发现助理值班员摇动的停车信号后，采取紧急制动，但仍冲出接车线末端道岔，撞上正进站的1302次列车尾部。
造成机车中破1台.货车大破3辆，中破2辆，中断行车5h37min的重大行车事故。
为了保证同时接发列车的安全，所有参加接发列车的人员均须掌握同时接发列车知识，熟知《技规》对同时接发列车的限制条件，熟知本路局《行规》的规定，熟知本站《站细》的内容。
一、同时接发列车的基本概念1.相对方向同时接车(1)相对方向的两进站信号机都在开放状态；(2)一端进站信号机虽已关闭，但所接列车尚未全部进入接车线内停妥，而相对方向的进站信号业已在开放状态。
铁路车务行车规章应知应会问答(接发列车作业程序)
铁路车务行车规章应知应会问答（接发列车作业程序）1.道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序见表17－1。
表17－1 道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业程序2.道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序见表17－2。
表17－2 道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业程序3.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序见表17－3。
表17－3 双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序4.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序见表17－4。
双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序表17－45.进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序是如何规定的？进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序见表17－5。
表17－5 进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序6.出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序是如何规定的？出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序见表17－6。
表17－6 出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序7.停电时接车作业主要程序内容是怎样的？停电时接车作业主要程序见表17－7。
表17－7 停电时接车作业主要程序8.停电时发车作业主要程序内容是怎样的？停电时发车作业主要程序见表17－8。
表17－8 停电时发车作业主要程序9.一切电话中断时发车作业主要程序是如何规定的？一切电话中断时发车作业主要程序见表17－9。
表17－9 一切电话中断时发车作业主要程序10.站内无空闲线路时接车作业主要程序是如何规定的？站内无空闲线路情况时接车作业主要程序见表17－1O。
接发列车业务基础知识
接发列车业务基础知识1、什么叫接发列车作业程序？答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。
2、什么叫准备进路？答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。
3、什么叫布置进路？答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。
4、什么叫接车进路？答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。
5、什么叫发车进路？答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。
6、什么叫通过进路？答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。
7、什么叫引导接车？答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。
8、什么叫接送列车？答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。
9、什么叫列车到达？答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。
10、什么叫列车出发？答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。
11、什么叫列车通过？答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。
12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。
铁路安全规则知识问答
铁路安全规则知识问答随着高铁十二五计划的逐步实施，高速铁路工务的技术水平、可靠性、安全性等都有了一定的提高。
那么你对铁路工务安全了解多少呢?以下是由店铺整理关于铁路安全规则知识问答的内容，希望大家喜欢!铁路安全规则知识问答1、简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法?答：(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
(2)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
(3)如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
2、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理?答：应立即按照第2、2、12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。
工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。
在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
3、利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护?答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：1、轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。
2、在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
铁路安全规则知识问答
铁路安全规则知识问答铁路安全规则知识问答1、简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法?答：(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
(2)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
(3)如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
2、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理?答：应立即按照第2、2、12条要求进行防护。
迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。
车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。
必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。
工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。
在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
3、利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护?答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：1、轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。
2、在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
3、在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
铁路无联锁线路接发列车安全
铁路无联锁线路接发列车安全所谓联锁，是指车站上道岔、进路及信号机之间建立的相互制约关系。
这种关系，是为防止发生敌对进路或进路错误开通及信号错误显示等，以设备来达到保证行车安全的目的。
一、无联锁线路的概念“无联锁线路”的概念含义有二：一是指原装有联锁装置的线路上，由于施工部门施工、检修、停电或联锁设备发生故障等原因，导致联锁失效；二是指该线路本身就未装设联锁设备。
在这二者之一的线路上办理接发列车作业，就叫无联锁接发列车。
’二、无联锁线路接发作业安全在无联锁线路上接发列车时，由于设备失控，安全系数较低，加之可能人为产生疏忽、大意或违章违纪等不利因素，极易发生事故。
例1：××××年××月××日，××站设备临时故障停用半自动闭塞法改按电话闭塞法行车。
车站接发车线路均处于无联锁状态。
386次旅客列车Ⅱ道通过后，4道还有1130次待发，进路上5号道岔仍处于开通Ⅱ道的位置，3号扳道员来检查和确认，却盲目汇报“4道发车进路准备妥当”。
结果，造成1130次挤坏5号道岔出站，构成“未准备好进路发车”的险性事故。
例2：××××年××月××日，××站因大雪造成交流电停电，直流电源又供电不足，致使停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车，并以手信号引导接车。
由于扳道员将385次旅客列车进路错扳至被2582次货物列车占用的2道，又盲目汇报，造成385次进站后与2582次发生正面冲突的重大行车事故。
上述两起事故，都是在无联锁线路上接发列车进路上的问题。
一是严重违纪而忘扳道岔，另一是盲目违章而错扳道岔。
据统计分析，在非正常情况下接发列车作业中，无联锁线路上发生的事故率最高，特别是以下三个作业环节，更是事故发生的主要环节。
1.布置和检查接发列车进路；2.确认区间空闲；3.检查接车线空闲。
接发列车基础知识
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
乘务基地 （所）
维修基地 (所）
现场
综合检测
7.行车凭证
什么是行车凭证。 （1）信号机的显示。绿、绿黄、双绿。 （2）绿色许可证。 （3）路票。 （4）调度命令。 （5）红色许可证。 （6）辅助凭证。监督器故障通知书，调度命令，轻型车辆使
用书等。
二、6502电气集中的操作使用要点
1.利用6502设备办理闭塞的程序
四显示 追踪位置
四显示追踪
四显示 三显示
前列车位置
三显示追踪
三显示和四显示的区别
技术指标
闭塞分区长度
追踪间隔距离(米) 追踪间隔时间(分钟)
制动分区数 灯光种类 允许速度 通过能力
三显示
1200左右 约6000
8~10 1 3
120km/h 较低
四显示
800左右 约5000
6 2 4 160km/h 较高
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
运行
应答器、 道岔、
轨道电路 信号机
ETCS2的 无线命令
接发列车安全
接发列车安全接发列车安全接发列车安全方晨林瑞耕林琳第一章接发列车安全基本知识第一节列车车次、方向及运行指挥列车、铁道部《技规》释为：编成的车列、挂有机车及规定的列车标志。
接发列车作业时，单机、动车、重型轨道车，以及夜间或降雾、暴风雨雪情况下，为消除线路故障或执年特殊任务而开行的轻型车辆，亦按列车办理。
车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。
一、列车车次（一）列车车次的编定为便于区分和识别并根据作业需要，列车均按有关规定编定车次。
列车车次的编定办法是：上行列车编为双数，下行列车编为单数。
但在个别区间，使用直通车次时，可与规定的列车运行方向不符，其行车办法，应由铁路局具体规定。
（二）列车车次与行车安全列车车次，在具有区别列车种类、列车作业性质及其运行方等重要作用的同时，并与行车安全密切相关。
接发列车作中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。
为确保客运列车安全，在接发客运列车（包括混合列车）作业中，对列车预告、办理闭塞、布置及汇报进路、向邻站报到开点等项作业时，均应在列车车次前冠以“客车”二字。
现场作业中，还有两种易被疏忽的情况，亦应引起注意，即：1．上级指定按客运列车办理的军用列车：2．货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上。
二、列车运行方向列车运行方向，原则上以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。
全国各铁路线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。
三、列车运行指挥铁路行工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
第二节接发列车安全注意事项接发列车作业，从办理闭塞（预告），准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站出发或通过，期间任何一外环节的疏漏，都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及列车安全。
因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
一、办理闭塞（预告）（一）办理闭塞前，必须认真确认区间空闲1.区间有否列车占用2.区间是否封锁3.区间有否遗留车辆(有的铁路局规定:单机挂车或不挂守车的小运转列车，以其尾部揭挂的圆形红牌为确认整列车到达的标志)4.区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭5.有否同意区间内使用轻型车辆6.出站(跟踪)调车作业是否完毕7.查的控制台闭塞表示灯的显示或闭塞表示牌的揭挂,以及《行车日志》的填写8.其它占有区间的情况.（二）办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰（三）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整（四）办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮二.准备进路准备进路,泛指将列车经由车站所运行的线路安全感开通.这里所指的“进路”，为列车的接车进路，发车进路和通过进路，而不包括调车进路。
铁路接发列车人员作业安全知识问答
铁路接发列车人员作业安全知识问答1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？答：道岔辙叉号数应符合下列规定：(1)用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；(2)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；(3)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；(4)用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；(5)用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；(6)其他线路的单开道岔，不得小于9号；(7)狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；(8)峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；(9)段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。
驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。
2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：(1)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
(2)尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
(3)尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
(4)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
(5)基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
(6)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
接发列车作业安全基本知识.
接发列车作业安全基本知识 颗粒知识点
邱晓欢 XXX
接发列车作业安全基本知识
车站在办理接发列车作业时，列车车 次、列车运行方向及运行指挥系统等，都 是安全保证体系中的重要条件。
列车车次与行车安全
列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运 行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接 发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误 填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理 接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误， 防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车 凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚 时，必须立即询问，严禁臆测行车。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。
列车运行的指挥工作
列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。 日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令， 盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接 发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往 往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥 列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应 详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以 便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。 车站值班员在指挥及办理接发列车作业时，须 认真遵守行车有关规章要求，严格执行接发列车 作业规定，正确下达接发列车的有关命令，确保 列车运行安全。
铁路接发列车基础知识
铁路接发列车基础知识接发列车工作是车站行车工作的基本内容。
不间断地接发列车，严格按运行图行车，是车站的基本任务之一，也是列车运行安全正点的重要保证，是车站值班员、扳道员的重要职责，为保证车站接发列车的安全，必须按规定的程序办理。
在正常的情况下接发一个列车要经过五项作业程序( 办理闭塞、准备接发列车进路，开放进出站信号或交付凭证、接送列车和指示发车、办理区间开通手续) 。
现分述如下：一、办理闭塞我国铁路采用空间间隔法行车。
为了保证在同一时间、同一区间、同一条正线只有一个列车运行，而使同方向的列车不致发生追尾冲突；对向的列车不致发生迎面相撞，要求在发出列车之前，必须确认区间 ( 闭塞分区 ) 空闲后，办理一定的手、续取得占用区间 ( 闭塞分区 ) 的行车凭证，才能向区间( 闭塞分区 ) 发出列车。
二、准备接发列车进路( 一) 接发列车进路的布置车站值班员确定接发列车的线路后，在亲自下达准备接发列车进路的命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，如一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向，并要受令人复诵，核对无误。
所谓正确是指发布接发列车进路的命令要使用《接发列车作业标准》中规定的用语，讲清车次、股道、方向。
所谓及时是指按《站细》规定的时间，向有关人员下达准备接发列车进路的命令。
当一端有两个及其以上人员接受命令时，按《站细》规定一人复诵，核对无误后方可命令执行。
( 二) 准备接发列车进路的方法进路的准备方法，根据设备的不同由不同人员担任。
1．集中联锁设备不设信号员的由车站值班员担任。
2．集中联锁设备设信号员( 长 ) 的车站，由信号员( 长 )担任。
3．色灯电锁器和臂板电锁器联锁设备及无联锁或联锁失效，停用的车站由扳道员担任。
4．在非集中联锁的车站，接发列车进路是由扳道员根据车站值班员的命令，按照一看，二扳，三确认，四显示的程序，将道岔扳向接发列车进路需要的正确位置。
并按规定加锁，经再次检查确认后，向车站值班员报告：“×号×道接车 ( 发、通过 ) 进路准备好了”。
铁路接发列车安全注意事项
铁路接发列车安全注意事项接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业各工种人员在操作、时机、用语、动作等方面实现最佳配合。
依照上述原则制定的《接发列车作业标准》，在全路已普及推行，对接发列车安全起了很好的保证作用。
接发列车作业，从办理闭塞(预告)、准备进路到开放信号、交递凭证，直到列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的疏漏都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及行车安全。
因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
接发列车安全注意事项如下。
一、办理闭塞办理列车闭塞(预告)是接发列车的首要环节，是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生事故的关键环节。
(一)办理闭塞前，必须认真确认区间空闲办理闭塞前，两邻站(所)的车站值班员对区间空闲的确认应注意：1.区间有无列车占用；2.区间是否封锁；3.区间有否遗留车辆；4.是否同意在区间使用轻型车辆；5.区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；6.出站(跟踪)调车作业是否完毕；7.其他占用区间的情况。
(二)办理闭塞(预告)时，指称车次必须准确清晰办理闭塞时，指称车次必须准确、清晰，避免误解与错听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定要核对清楚才能下达进路。
例：××××年××月××日，××站车站值班员向×××站请求5204次闭塞，×××站车站值班员误听为5104次，将挂有4辆超限车的5204次接入有高站台的3道，构成超限列车进入非固定线路的险性事故。
(三)办理闭塞(预告)时，用语必须准确完整随意化简规定用语是现场作业人员惯性错误。
同意邻站闭塞时，只说“同意”，而省略复述车次，这样就起不到互控、联控的作用。
上例5204与5104之错，即与用语不完整有关。
(四)办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮办理闭塞中，现场作业人员容易发生下列几种错误：1.不先通话，见黄灯就按；2.听到控制台铃声就按；3.瞬间按压(按压时间不足1s)。
铁路救援列车的接发安全
铁路救援列车的接发安全救援列车是指：当站内或区间发生冲突、脱轨、颠覆等行车事故，及自然灾害侵袭造成行车中断等危急情况时，为迅速排除故障，尽快恢复行车而赶赴事故现场担当抢险、救援的列车(包括单机及重型轨道车)。
救援列车次为58101～58998。
一、救援列车的开行准备根据《铁路行车事故救援规则》的规定，为使列车调度员(调度电话不通时，为车站值班员)下达开行救援列车命令后，保证救援列车能在30min内出动，除分局调度值班主任立即通报《事规》指定的有关领导和单位外，下列人员须分别做到：1.救援列车的值班人员接到救援列车出动的命令后，救援列车负责人立即召集救援列车专业人员，并迅速通知应出动的事故救援队(班)，快速赶往事故现场或随车出发。
2.救援列车的本务机司机，应连续鸣示一长三短声的警报信号，将救援通知向该铁路地区发出。
此时，车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、医疗及公安等各单位的救援工作负责人，以及在编的其他救援人员，除接到救援出动的紧急电话通知外，当听到机车鸣示的警报信号后，亦须立即赶赴救援列车出发地待命。
3.车站值班员必须迅速将救援列车调至到发线，并较日常提前停止影响发车进路的调车作业，准备好救援列车发车进路。
4.列检人员接到救援列车出动命令后，要立即对救援列车进行检查和制动试验，保证救援列车按时开车。
5.救援列车出动时可不挂守车，担任运转车长工作的人员须在设有紧急制动阀的车辆上值乘。
6.列车调度员下达出动救援列车的命令后，还应检查和督促救援列车的出动准备情况，车站值班员必须加强组织，在救援列车发车条件具备后尽快将列车开出。
二、事故区间的有关行车工作事故区间的列车运行及有关作业，主要是服务于事故救援起复、线路抢修开通的工作。
1.事故区间的发车站站长或车站值班员应携带行车应急备品，随开往事故地点的第一列救援列车进入区间。
2.救援列车到达前，事故区间的相邻有关站站长及事故列车的运转车长，应根据列车调度员指示，设法将事故列车前部或后部尚未脱轨、未颠覆的车辆由事故区间线路内拉回原发车站(或开往前方站)，以便救援列车到达事故地点后，能迅速开展救援工作。
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铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。
做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。
(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。
(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。
(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。
(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。
(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。
(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。
(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。
货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。
(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。
3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。
(2)暴风雨雪中检查：接车前助理值班员和两端扳道员，对接发列车线路道岔区段，进行详细检查，并将检查情况向车站值班员汇报，发现有危及行车安全的险情地段，应立即停止向该线路接车，并报告列车调度员，通知站长和工电人员及时登记在《行车设备检查登记簿》；(3)暴风雨雪停止后，由车站值班员指定有关人员对全站(场)线路、道岔等设备，进行全面检查，以掌握线路变化情况。
5.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车?下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。
(2)在接、发客运列车的同时，接人原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。
单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
6.相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车时应先接什么列车?相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
7.特快旅客列车预告(闭塞)后车站值班员应及时通知哪些人员?车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员提前到岗接车，站内平过道应提前派人到岗监护。
8.接发列车时车站值班员应遵守哪些原则?接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：(1)客车列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。
(2)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。
(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
(4)特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
9.何谓车站一切电话中断?车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如行车闭塞电话、调度电话、各站电话、列车无线调度电话及其他电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。
10.何谓联锁?联锁设备分哪几种?为了保证列车和车列的进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。
如进路不对或敌对信号机没关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。
这种相互检查、制约的关系，称为联锁。
为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
11.何谓轨道电路?有何作用?为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头联接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
轨道电路有下列几个作用：(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。
(4)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
12.何谓侵入限界绝缘?如何保证作业安全?装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警钟标一般应不少于3.5m和不大于4m。
但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵入限界绝缘。
由于侵入限界绝缘距警冲标小于3.5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。
因此，在排列通过侵限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段无压标车辆，方可开放信号或放行机车车辆，以策安全。
13.何谓轨道电路的“死区段”?哪些地方会出现“死区段”?怎样保证安全?在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。
在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。
在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区段”。
为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m)，使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不小于15m)，使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。
14.区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离(直线部分)各是多少?区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离(直线部分)规定如表2、表3、表4所示。
表2 铁路线间距(V≤140km／h)表3铁路线间距(140km／h<V≤160km／h)表4铁路线间距(160km／h≤V≤200km／h)15.何谓道岔定位?规定道岔定位的原则是什么?道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。
规定道岔定位的原则是：(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。
(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。
(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
16.遇哪些情况道岔必须加锁？遇下列情况道岔必须加锁：(1)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。
(2)在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上防护的道岔。
(3)进站(进路)、出站信号机故障，接发列车时有关对向道岔及邻线上防护的道岔，不能以电锁锁闭时。
(4)未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不进入该线的位置并应加锁。
(5)由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。
(6)《站细》中规定应加锁的道岔。
17.各种不同联锁道岔的加锁装置和防止扳动的办法是如何规定的?非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《站细》内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
18.接发车人员接送列车时应注意哪些情况?发现问题如何处理?接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号，以示列车安全运行(特快旅客列车除外)。
如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜及倒塌等危及行车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。
若发现列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长进行整理；在自动闭塞区段，应使列车停车整理。
19.电气化区段的车站信号电源取自牵引供电时车站值班员应注意哪些安全事项?电气化铁路车站的信号电源取自牵引供电，在没有装设稳压电源装置之前，当接触网电压低于17kV时，会导致信号电源低于180V，信号继电器接点不能吸起或不能维持吸起状态而落下，致使进、出站信号机不能开放或开放后也会自行关闭。
同时，由于接触网杆搭地线对信号移频轨道电路发生干扰，也常发生将已经开放的信号顶回去的现象。
因此，车站值班员在开放信号后，应确认其开放状态，并于列车到发前再度检查确认，以策安全。
20.电气化区段在接送列车时应特别注意检查哪些安全事项?接送列车时，不但要用行之有效的“眼看、耳听、鼻闻”等方法检查货物装载和车辆走行部分的状态，而且在电气化铁路区段，更要特别注意检查车辆和货物高度有无突出。
例如，篷布捆绑是否牢固，绳索有无松动，各种罐车顶部空气包的盖板是否翘起等，以防止车辆或货物超过规定高度，因触电而发生火灾。
21.电气化区段站内接触网带电检修时接发列车应注意哪些安全事项?站内接触网带电检修时，车站值班员除应按有关规定办理外，并应注意做到：(1)尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。
(2)配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。
(3)在检修作业时间内，如需使用该线路时，要提前通知防护人员，待确认检修作业确已停止，有碍列车的人员和工具确已撤离后，方可使用。