发动机动力匹配方法
发动机动力匹配方法42页
变矩器的原始特性是研究λ1、λ2=f（i）的变化关系。
泵轮传递力矩的比例常数为λ1 ，涡轮传递力矩的比例常数 为λ2，它们也被分别叫做泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。
泵轮力矩和涡轮力矩方程为：
M1= λ1γn12D5 M2= λ2γn12D5 泵轮力矩系数λ1和涡轮力矩系数λ2是在试验台测得数据求 得的。
1λ1=1M1/（γn12D5） 1λ2=1M2/（γn12D5） 而，i=1n2/n1，这样即得λ=f（i）曲线上两个点（1i、1λ1） 及（1i、1λ2），同样得方法类推，即可得变矩器原始特性曲线 λ1、λ2=f（i），如图（b）所示。 变矩器的原始特性曲线除了给出λ1、λ2=f1、2（i）外，还 要绘出K、η=f3、4（i）曲线，如下图。
Pe=Te.n/9550
式中，
Te—有效转矩（N.m）；
n—曲轴转速（r/min）。
燃油消耗率：在上述试验 台上测出消耗一定量燃料 所经历的时间，用以换算 发动机每小时消耗油量B， 按下式计算燃油消耗率be。
be=B/Pe*103
发动机最小燃油消耗 率的相应转速一般是介于 最大转矩时转速和最大功 率时转速之间。
当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转 速的乘积。
在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积 也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加；
在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽 然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。
超过最大功率转速时，n增加，Te下降较快，Pe也逐渐下降。
3.变矩器 液力变矩器的作用： a.使车辆能够自动适应外界载荷的变化。 当外界载荷突然增大时，车辆自动地减速，同时自动增大牵 引力，以克服增大的外载荷；反之，当外界载荷变小时，自动提 高车辆车速，同时，自动减小牵引力。 b.提高车辆的使用寿命。 变矩器利用液体作为工作介质，故能吸收并消除来自发动机和外 载荷的震动与冲击，因而提高了车辆的使用寿命。
变速器与发动机的匹配原则
变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。
发动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。
为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变速器与发动机需要进行合理的匹配。
本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。
1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。
而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。
因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。
一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内，以实现高效率的动力传递。
2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。
前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。
对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求较小。
而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和功率输出。
3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。
例如，商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。
而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机匹配的变速器。
4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。
载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。
另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。
5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。
因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。
例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配的变速器，以实现更高的车速。
总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
工程机械发动机选型动力匹配计算
轮式底盘基本参数一、发动机功率计算 1、平地行驶工况车辆在平地行驶时，由于行驶速度较低，忽略风阻对车辆行驶的影响。
故车辆主要的阻力来自于滚动阻力其中 ——车轮滚动阻力系数，不同工况下的数值见下表 ——车轮垂直于地面的载荷混凝土 冻结冰雪地 砾石路 坚实土路 松散土路 泥泞地、沙0.0180.0230.0290.0450.0700.09-0.18本设计中考虑选择隧道路况，=0.05 则=0.05x14x1000x9.8=6860 则在平地行驶发动机的功率为其中 ——发动机到驱动轮的总效率 ——车辆的最大行驶速度 取 =0.96x0.97x0.97x0.97=0.88 =20Km/h 则Kw v F P f Te 31.43360020686088.01360010max =⨯⨯=⋅⋅=η 2、爬坡工况图4 作用于车辆上的阻力车辆爬坡时所受阻力主要有行驶阻力、坡道阻力、风速阻力和加速阻力。
由于车辆行驶速度较低，且在爬坡时加速运动较少，故仅考虑行驶阻力与坡道阻力对车辆的影响。
2.1 滚动阻力计算：其中 ——车轮滚动阻力系数，不同工况下的数值见下表 ——车轮垂直于地面的载荷混凝土 冻结冰雪地 砾石路 坚实土路 松散土路 泥泞地、沙0.0180.0230.0290.0450.0700.09-0.18本设计中考虑选择隧道路况，=0.05 则=N 27.621725cos 8.910001405.0=⨯⨯⨯⨯ 2.2 坡道阻力计算N G F i 23.5798325sin 8.9101425sin 3=︒⨯⨯⨯=︒⋅=故车辆在爬坡工况时，牵引力应为行驶阻力与坡道阻力之和N F F F i f k 52.6442923.5798327.6217=+=+=2.3 爬坡功率计算其中 ——发动机到驱动轮的总效率 ——车辆爬坡速度取 =0.96x0.97x0.97x0.97=0.88 =3Km/h 则Kw v F P k Te 86.603600352.6442988.01360010max =⨯⨯=⋅⋅=η 3、取平地行驶工况与爬坡工况发动机功率的较大值为发动机的型号选取功率，即P=60.86Kw4、发动机的选取选用东风康明斯生产的工程机械用发动机，转速选取2200r/min，其B系列发动机参数如表1所示：表1 B系列发动机参数选用4BTA3.9-C100型柴油发动机作为轮式底盘动力发动机扭矩-转速特性曲线发动机功率-转速特性曲线发动机比油耗-转速特性曲线由上述三组发动机外特性曲线得出以下结论：1、发动机运行在1400rpm-1500rpm之间时，将输出最大扭矩，最大扭矩为410N.m，该转速适用于台车爬坡工况；2、发动机运行在2000rpm-2200rpm之间时，发动机将输出额定功率，即74KW，可考虑用在短距离转场工况，提高作业效率；3、发动机运行在1800rpm左右时，发动机的燃油经济性最好，可考虑用在远距离转场工况下达到节能需要。
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
动力总成匹配试验测试方法
动力总成匹配试验测试方法一、引言动力总成是指由发动机、传动系统和相关控制系统组成的汽车动力装置。
为了确保动力总成的性能和可靠性，需要进行匹配试验测试。
本文将介绍动力总成匹配试验测试的方法和步骤。
二、试验前准备1. 确定试验目的：根据动力总成的设计要求和使用条件，确定试验目的和要求，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的指标。
2. 确定试验条件：根据动力总成的设计参数和使用条件，确定试验条件，包括环境温度、湿度、海拔高度等。
3. 准备试验设备：包括发动机试验台、传动系统试验台、测量仪器等。
三、试验步骤1. 发动机试验：首先进行发动机试验，包括动力输出、燃油消耗、排放等方面的测试。
通过改变发动机工况和负荷，测试发动机在不同工况下的性能指标。
2. 传动系统试验：然后进行传动系统试验，包括传动效率、换挡平顺性、噪声振动等方面的测试。
通过模拟实际驾驶情况，测试传动系统在不同工况下的性能指标。
3. 整车试验：最后进行整车试验，将发动机和传动系统安装到实际车辆上，测试整车的性能和可靠性。
包括加速性能、制动性能、悬挂系统等方面的测试。
四、试验参数和指标1. 动力输出：包括最大功率、最大扭矩等指标，用于评估动力总成的动力性能。
2. 燃油消耗：包括燃油经济性和排放指标，用于评估动力总成的燃油效率和环保性能。
3. 传动效率：用于评估传动系统的能量传输效率，包括传动损失和能量转换效率等指标。
4. 换挡平顺性：评估传动系统换挡的舒适性和平顺性，包括换挡时间、换挡冲击等指标。
5. 噪声振动：评估传动系统和整车的噪声和振动水平，包括噪声强度、振动幅值等指标。
6. 加速性能：评估整车的加速性能，包括0-100km/h加速时间等指标。
7. 制动性能：评估整车的制动性能，包括制动距离、制动稳定性等指标。
8. 悬挂系统：评估整车的悬挂系统性能，包括悬挂刚度、减震效果等指标。
五、试验数据处理与分析1. 试验数据采集：通过测量仪器和传感器，采集试验过程中的各项数据，包括转速、扭矩、温度、压力等。
混动汽车的发动机与电动机匹配
混动汽车的发动机与电动机匹配混动汽车已成为现代交通工具中的一大趋势，其采用发动机与电动机的组合，既可以提供高效燃烧，又可以减少尾气排放，具有更好的能源利用效率。
本文将介绍混动汽车的发动机与电动机匹配问题。
一、混动汽车的基本原理混动汽车是指同时搭载燃油发动机和电动机，通过智能控制系统根据不同工况的需求来选择合适的动力来源。
当车辆需要高功率输出时，发动机将主要提供动力；而在低速行驶、起步或者加速时，电动机则承担起主要动力供应的任务。
这种智能的动力分配方式，使得混动汽车既能享受传统汽车的动力性能，又能获得电动汽车的零排放和低油耗优势。
二、发动机与电动机的匹配选择1. 发动机类型选择：混动汽车中常用的发动机类型包括内燃机发动机和燃料电池发动机。
内燃机发动机分为汽油发动机和柴油发动机，燃料电池发动机则使用氢气与氧气的化学反应产生电能。
在选择发动机类型时，需考虑到动力输出和尾气排放两个方面的因素。
2. 发动机功率选择：混动汽车中，发动机的功率需要根据车辆使用情况和动力需求进行匹配。
发动机功率过大或过小都会影响车辆的燃油经济性和动力性能。
因此，在选择发动机的功率时，需要考虑到车辆自身的重量、行驶环境以及预计的使用需求。
3. 电动机的容量选择：电动机的容量决定了车辆的纯电动里程和加速性能。
一般而言，电动机容量越大，车辆的纯电动里程越长，加速性能越好。
然而，容量过大也会造成电池成本增加和车辆重量过大等问题。
因此，在选择电动机容量时，需要考虑到车辆的实际使用需求和电池技术的成熟程度。
4. 控制系统的优化：混动汽车的发动机与电动机匹配还需要依靠智能控制系统进行动力分配和能量管理。
通过合理调控发动机和电动机的工作方式，可以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
因此，在开发混动汽车时，控制系统的优化也是至关重要的一环。
三、混动汽车的未来发展方向目前，混动汽车已经成为汽车行业的主流技术之一，但仍有很大的发展空间。
未来，混动汽车的发动机与电动机匹配将进一步优化，以提升燃油经济性和动力性能。
昂克赛拉气门匹配方法
昂克赛拉气门匹配方法
昂克赛拉是一款由马自达公司生产的车型，气门匹配方法是指发动机气门的开闭时间和曲轴的转速之间的关系。
一般来说，气门的开闭时间是由发动机控制单元（ECU）根据传感器提供的各种参数来控制的，如发动机转速、油门位置、进气温度等。
根据这些参数，ECU 会计算出一个理论的气门开闭时间，并通过控制电磁阀等部件来实际控制气门的开闭动作。
对于昂克赛拉车型，一般来说，气门匹配方法需要在发动机运行时的一些工况下进行调整，以使发动机的动力输出更为平顺和高效。
具体的匹配方法包括以下几个方面：
1. 汽门正时调整：这是指调整汽门的开启时间，使其与曲轴的转动角度相匹配。
一般来说，发动机正时的调整是在发动机的进气阀和排气阀的进、出气门开启时间上进行调整，以使气门的开闭时间与曲轴的旋转角度保持一定的相位关系。
2. 气门间隙调整：这是指调整气门的开闭间隙，使其在发动机工作时能够实现正确的气门开闭幅度。
具体的调整方法包括调整汽门扳手上的调整螺栓，使其达到规定的间隙要求。
3. 气门清理：定期清理气门和气门座，以减少气门的积碳和磨损，保持正常的
密封性和流量。
综上所述，昂克赛拉气门匹配方法主要包括汽门正时调整、气门间隙调整和气门清理。
车主可以在车辆保养时向专业的汽车维修店进行检查和调整，确保发动机的正常运行。
动力总成匹配试验详解
动力总成匹配试验详解引言动力总成是指汽车上的发动机、变速器、传动轴和后桥等组成部分。
在汽车制造过程中，动力总成匹配试验被广泛应用于验证动力总成的性能和可靠性。
本文将详细解析动力总成匹配试验的目的、测试内容和流程。
目的动力总成匹配试验的主要目的是验证发动机、变速器以及其他相关部件的相互配合是否良好，并评估动力总成在实际运行中的性能和可靠性。
通过匹配试验，汽车制造商可以确定最佳的动力总成配置，确保车辆的性能、燃油经济性和可靠性满足设计要求。
测试内容动力总成匹配试验一般包括以下几个方面的内容：1. 燃油经济性测试燃油经济性是一个衡量车辆能效的重要指标，对于消费者和环境都具有重要意义。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的燃油经济性进行测试和比较，评估其燃油消耗量以及行车里程等指标。
2. 动力性能测试动力性能是指车辆在运行中所表现出的加速、制动和平稳性等方面的性能。
通过匹配试验，可以对不同动力总成配置下的车辆动力性能进行测试和比较，包括加速时间、最高速度和动力输出等指标。
3. 驾驶舒适性测试驾驶舒适性是指车辆在行驶过程中对驾驶员和乘车人员的舒适感受。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的车辆驾驶舒适性进行测试和评估，包括对噪音、震动和振动等方面的检测。
4. 可靠性测试可靠性是指车辆在长期使用过程中能够保持正常运行的能力。
匹配试验中的可靠性测试主要针对动力总成的各个关键部件进行，通过模拟实际工况下的使用条件，评估其使用寿命和可靠性。
测试流程动力总成匹配试验的流程一般包括以下几个步骤：1. 设计试验方案在进行匹配试验之前，首先需要制定试验方案。
试验方案应包括试验的具体内容、测试方法和评估标准等内容，并根据实际情况进行合理设计。
2. 准备测试设备和材料在进行匹配试验之前，需要准备相应的测试设备和材料。
测试设备主要包括测量仪器、传感器等，而测试材料则包括燃油、润滑油等。
3. 进行试验和数据采集根据试验方案，进行匹配试验并进行数据采集。
发动机转速与档位匹配的标准
发动机转速与档位匹配的标准发动机转速与档位匹配是指在汽车行驶过程中，根据车速和发动机转速的变化，合理选择档位，使发动机在最佳转速范围内工作，以达到最佳燃油效率和行驶舒适度的目的。
正确的发动机转速与档位匹配不仅可以减少燃油消耗，延长发动机寿命，还可以提高行驶安全性和驾驶舒适性。
二、发动机转速与档位匹配的原理发动机的最佳工作转速范围是指发动机在各种工况下具有最佳的燃烧效率和动力输出能力的转速范围。
一般来说，发动机最佳工作转速范围是在最大扭矩点和最大功率点之间。
在这个范围内，发动机的燃烧效率高，动力输出强，燃油消耗低，发动机噪声小，驾驶舒适性好。
不同的发动机有不同的最佳工作转速范围，一般在1000-4000rpm之间。
在选择档位时，应该根据车速和发动机转速的变化，选择一个能够使发动机工作在最佳转速范围内的档位。
如果发动机工作在过低或过高的转速范围内，将会导致燃油消耗增加，发动机寿命缩短，噪声增加，行驶舒适性下降，甚至可能导致发动机故障。
三、发动机转速与档位匹配的标准1、低速档位：低速档位一般用于起步、爬坡、行驶在城市道路等低速行驶情况下。
在低速行驶时，发动机转速应该保持在1000-2000rpm之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
2、中速档位：中速档位一般用于市区快速路、普通公路等中速行驶情况下。
在中速行驶时，发动机转速应该保持在2000-3000rpm 之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
3、高速档位：高速档位一般用于高速公路等高速行驶情况下。
在高速行驶时，发动机转速应该保持在3000-4000rpm之间，以保证发动机工作在最佳转速范围内。
需要注意的是，以上标准仅供参考，具体的发动机转速与档位匹配应该根据车型、发动机类型、车速、路况等因素进行调整。
四、发动机转速与档位匹配的注意事项1、避免长时间低速行驶：长时间低速行驶会导致发动机温度过低，燃烧不充分，产生积碳，影响燃油经济性和发动机寿命。
2、避免高速行驶时过度加速：高速行驶时，过度加速会导致发动机转速过高，燃油消耗增加，噪声增加，车辆稳定性下降，甚至可能导致发动机故障。
摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法
摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法随着科技的进步和交通工具的不断改进，摩托车作为一种便捷灵活的交通工具，受到了越来越多人的喜爱。
而作为摩托车的重要部件之一，无级变速器在摩托车的性能和稳定性方面起着非常重要的作用。
本文着重探讨摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计概述1.1 无级变速器的作用无级变速器（CVT）是一种能够在增加扭矩的同时不断变速的传动装置，其作用在于将发动机输出的动力和扭矩传递给车轮，达到使车辆加速、匀速行驶和爬坡等目的。
无级变速器的设计和匹配直接影响着摩托车的性能和燃油经济性。
1.2 发动机的匹配问题在摩托车的设计中，发动机是无级变速器的匹配对象之一。
发动机的排量、输出功率和扭矩等参数需要与无级变速器的设计相匹配，以充分发挥摩托车的性能和经济性。
二、摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计方法2.1 发动机参数的选择在进行摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计时，首先需要确定发动机的一些重要参数，包括排量、功率和扭矩等。
这些参数需要根据摩托车的使用环境和性能要求来选择，以确保能够匹配无级变速器的设计。
2.2 考虑动力传递的效率在摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计中，必须考虑动力传递的效率。
发动机输出的动力需要通过无级变速器传递给车轮，而传动系统中的损耗会影响整车的性能和燃油经济性。
需要通过合理的设计和匹配来提高动力传递的效率，以达到节能减排和提高性能的目的。
2.3 考虑变速器的设计和匹配无级变速器的设计和匹配也是摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计中的重要环节。
通过合理选择无级变速器的结构和材料，以及确定传动比等参数，可以充分发挥发动机的性能，并且提高摩托车的加速性能和爬坡能力。
2.4 进行实际试验验证在完成摩托车v带无级变速器与发动机的匹配设计后，需要进行实际的试验验证。
通过在不同路况和负载条件下进行测试，可以检验匹配设计的有效性，并且根据实际数据进一步优化设计参数，以达到最佳的匹配效果。
更换发动机电脑的所有匹配
产品信息动力机构03.12.2002 4.2-013 发自：上汽大众售后服务部
发往：上海大众特约维修站
车型：1.6L Polo
主题：发动机严重抖动现象
即日起维修站若遇到POLO 1.6L轿车有发动机严重抖动且01（发动机）地址词中有16514（第一列探针故障）故障代码的现象，请各维修站更换新版本的发动机控制器，新版本的控制器近期可到各分销中心领取，做索赔时可进行工时索赔。
更换发动机控制器的过程如下：
1．关闭点火开关，拆下原来的发动机控制器，将新的发动机控制器装上。
2．点火开关打开但不要启动发动机，用V AG1552或相应的设备检查发动机水温(01\08\004)，确保发动机水温在10到50度之间。
3．01\10\50输入防盗码，完成防盗匹配。
4．01\04\060完成节气门体匹配。
5．01\04\074完成废气再循环阀匹配。
6．关闭点火开关。
7．启动发动机，进入01\02功能检查错误信息，若有错误，01\05删除错误。
防盗码的查询请打电话至************找杜玲娣，查询时需提供车辆的底盘号、发动机号及14位代码。
上汽大众售后服务部
2002．12．3
波罗发动机抖动03.12.2002 4.2-013。
潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册
潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册潍柴动力蓝擎国三电控发动机电气匹配手册1：引言1.1 本手册旨在提供潍柴动力蓝擎国三电控发动机的电气匹配指导，以确保发动机与相关电气系统的正确连接和配套。
1.2 文档适用范围：本手册适用于潍柴动力蓝擎国三电控发动机的电气匹配。
2：电气系统概述2.1 发动机基本参数2.1.1 缸径和冲程2.1.2 排量2.1.3 最大功率2.1.4 最大扭矩2.1.5 压缩比2.2 发动机电气系统组成2.2.1 电池2.2.2 发电机2.2.3 起动机2.2.4 点火系统2.2.5 燃油喷射系统2.2.6 故障诊断系统2.3 电气系统连接方式2.3.1 电气线束布置图2.3.2 连接接口描述2.3.3 电气连接方法3：电气系统配套指导3.1 电池选择与安装3.1.1 电池选型要求3.1.2 电池安装位置和固定方式 3.2 发电机选择与安装3.2.1 发电机选型要求3.2.2 发电机安装位置和固定方式 3.3 起动机选择与安装3.3.1 起动机选型要求3.3.2 起动机安装位置和固定方式3.4 点火系统配套3.4.1 点火系统选型要求3.4.2 点火系统安装位置和固定方式3.5 燃油喷射系统配套3.5.1 燃油喷射系统选型要求3.5.2 燃油喷射系统安装位置和固定方式4：附件4.1 附件一、电气线束布置图4.2 附件二、连接接口参数表4.3 附件三、电气连接方法手册5：法律名词及注释5.1 国三排放标准：指符合国家标准的排放限值要求和相应的检测方法。
5.2 动力匹配：指发动机与其他设备之间的电气连接和相互配套的过程。
5.3 故障诊断系统：指发动机电气系统中用于诊断和记录故障信息的系统。
注：本文档仅供参考使用，请在实际操作中遵循相关法律法规，确保操作的合法性与安全性。
请勿将本文档用于其他商业用途。
混合动力汽车发动机匹配的研究
普 锐斯 的例 子说 明 ，混合 动 力汽 车发 动机 的运行 模式 与传 统 汽车 发动 机完 全不 同 。发 动机 与 电驱动 系
统（ 电池 、 电动机 和发 电机 ） 配合运 行 ， 从而使 发 动机在
绝 大多数 时 间运行 于 最高 效率 区间 ，提高 汽车 的燃油 经 济性 。 因此 ，混合 动力 汽 车发 动机 的选择 应 考虑所 选择 的｝ 合 动力 系统 结构 、 昆 与电驱 动 系统 的混合 程度 、
同时工 作 ，额 外 的功率 由电池 来提 供 ，见 图 １ ｃ ；④ （）
减 速或 制动 时 ，发动 机不 工作 ，电机 运行 于发 电机状
态 ，制动 能量 回馈 到 电池 ，见 图 １ ｄ ；⑤停 车 时 ，如 （） 果 电池 容量 不足 ，发 动机 带动 发 电机 给 电池 充 电 ，见
混合 动力 汽 车发 动机 匹配 的研 究
那 鹏 飞
（ 中北 大 学 ， 山 西 太原 ００５ ） ３ ０ １
摘 要 ： 合 动 力 汽 车 是 电 动 汽 车 中最 具 市 场 化 前 景 的 车 型 。 动 机 匹配 是 混 合 动力 汽 车设 计 中最 重 要 的 内容 之 混 发
一
一
环保 和节 能是 当今 汽 车工业 发展 的两 大 主题 ，围 绕这 两大 主题 各 国竞相 开展 绿色 环保 汽 车的开 发 ，电 动汽 车成 为 主要 的解决 方案 之一 。一 般地 ，电动 汽车 可分 为纯 电动汽 车 、混合 动力 汽 车 和燃 料 电池 汽 车 ３ 大类 。纯 电动 汽车 由于 现有 动力 电池 的续驶 里 程短 和 成本 高 ，其应用 领 域主要 限制在 小型 车辆 ，市 场化 推 广进 程十 分缓慢 。燃 料 电池 汽车 由于燃 料 电池 技术 尚 未突 破 以及 由此 形成 的成 本 问题 ，大 批量 投人 市场 也 需很 长一段 时 间 。在 上述 背 景下 ，以传统 汽车 发动 机 和 电 动机 为动 力 源 的 汽 车—— 混 合 动 力 汽 车应 运 而 生 ，成 为 目前 电动 汽车 中最 具有 产业化 和 市场 化前 景
提高汽车发动机动力的方法
提高汽车发动机动力的方法在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的发动机动力则是保障汽车性能和驾驶体验的重要因素之一。
如何提高汽车发动机动力，成为了众多车主和汽车制造商共同关注的问题。
本文将探讨几种提高汽车发动机动力的方法。
一、优化进气系统进气系统是发动机工作的关键环节之一，它直接影响着发动机的动力输出。
优化进气系统可以提高发动机的进气效率，进而增加动力输出。
有几种常见的方法可以实现优化进气系统。
首先，可以通过更换高性能进气滤清器来提高进气系统的效率。
高性能进气滤清器可以提供更大的面积和更好的过滤效果，使进气更顺畅、更干净，从而提高动力输出。
其次，可以安装进气增压系统来增加进气量。
进气增压系统可以通过增加进气气流的密度和压力，提高发动机的吸入效率，从而提高动力输出。
常见的进气增压系统包括涡轮增压和机械增压等。
最后，可以对进气道进行改造，使气流更加顺畅。
例如，可以通过安装进气歧管和流线型进气管等改善进气系统的流动性，减少气流阻力，提高进气效率。
二、提升排气系统排气系统是发动机工作的另一个重要环节。
优化排气系统可以提高发动机的排气效率，从而增加动力输出。
以下是几种提升排气系统的方法。
首先，可以更换高性能排气管和消声器。
高性能排气管可以减少排气阻力，使废气更快地排出，提高发动机的排气效率；而高性能消声器可以降低排气噪音，提升驾驶体验。
其次，可以采用排气涡轮增压技术。
排气涡轮增压技术可以通过利用发动机废气的能量来驱动涡轮，增加进气气流，提高发动机的效率和动力输出。
最后，可以运用可变气门正时技术。
可变气门正时技术可以根据发动机负荷的变化，实现进、排气门正时的调整，以提高发动机的流量和效率，增加动力输出。
三、改善燃烧系统燃烧系统的改善可以提高燃烧效率，从而增加发动机的动力输出。
以下是几种常见的方法。
首先，可以采用直喷技术。
直喷技术可以将燃油直接喷射到气缸内部，使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，增加动力输出。
内燃机发动机功率说明及匹配
内燃机发动机功率说明及匹配2021-12扭矩最大扭矩额定输出功率燃油消耗率发动机转速⚫额定功率(标定功率）和额定转速：一般由生产厂家出厂设定，与所匹配设备规格匹配。
/同一款发动机，额定转速和额定功率可以在一定范围内进行调整/额定功率：发动机输出最大功率点额定转速：发动机输出最大功率时的转速最低燃油消耗率：在该点燃油做了最多的功，也就是经济性最佳点/但实际工作中，很难保证一直在最低燃油消耗点运转//此处教科书上内容，比较容易理解。
一般国产品牌直接采用但外资品牌一般不采用//对非专业人士买车,最大扭矩和最大功率那个更重要呢?汽车和大型机械有什么区别呢? /功率：单位时间做的功，也就是单位时间产生能力的多少/所以就动力性而言，功率越大越好，汽车速度更快，大型设备可以更有力/扭矩：发动机曲轴末端输出的扭矩，跟燃烧室爆炸能量、活塞直径、连杆长度等有关系/也就是推动曲轴旋转的能力/最大扭矩点：随着发动机转速的不同，输出扭矩一直是变化的；在某一转速范围中，输出的最大扭矩点/主要衡量发动机的加速性能。
发动机与液力变矩器或液压泵匹配时，主要在最大扭矩范围内进行匹配，净可能降低动力传递损失/功率=n（常数）×T（扭矩）×N转速最大功率点：随着发动机转速的上升，发动机功率上升，但是到达一定转速后，功率开始下降。
输出功率的最高点/功率越高，发动机动力上限也就越大。
/⚫发动机总功率ISO14396-2002/ISO15550-2002/GB21405-2008/21404-2008/SAE J1995: 设定条件下曲轴末端输出功率；/不配散热器、风扇，配装：水泵、发电机(最低功率运行)、涡轮增压器河机油泵。
/⚫发动机净功率GB16936/ISO9249/SAE J1349：设定条件下，曲轴末端输出功率/如果配可分离式风扇，需要将可分离式风扇断开测量，即如采用电驱动或液压驱动风扇，可不计入功率消耗；如果配渐进式风扇，需要保证风扇处于最大滑移下测量，即如采用电子离合或硅油离合风扇，只计入最小转速时功率消耗/上述总功率=上述净功率+风扇消耗功率/以上结果参考标准得出。
发动机与变速器的匹配原则
发动机与变速器的匹配原则发动机与变速器是汽车动力系统中最核心的两个部件，它们之间的匹配原则对于汽车的性能表现和燃油经济性有着重要的影响。
本文将探讨发动机与变速器的匹配原则，以帮助读者更好地理解和选择适合的汽车动力系统。
一、转速匹配原则发动机与变速器之间必须要有转速匹配，这是保证汽车动力输出的基本要求。
一般而言，发动机的转速范围是有限的，而变速器可以提供多个档位，因此需要在变速器设计时考虑到发动机的转速范围，确保每个档位的转速匹配合理。
在低速行驶时，需要有较大的扭矩输出，以便快速起步和爬坡。
因此，发动机的低转速扭矩输出要足够强劲，变速器的低速档位也要相应地设计出较大的速比，以充分利用发动机的扭矩输出。
在高速行驶时，需要有较大的功率输出，以便提供足够的加速和超车能力。
因此，发动机的高转速功率输出要足够强劲，变速器的高速档位也要相应地设计出较小的速比，以提供更高的速度和较低的引擎转速。
二、油耗匹配原则发动机与变速器的匹配还需要考虑燃油经济性。
一般而言，燃油经济性较好的发动机在低转速时油耗相对较低，而在高转速时油耗相对较高。
而变速器的设计应该尽可能让发动机在其燃油经济性较好的转速范围内工作，以降低整车的燃油消耗。
为了实现燃油经济性的匹配，变速器可以采用多档设计，以提供更多的换挡选择，让发动机处于燃油经济性较好的转速范围。
同时，现代汽车还普遍采用了电子控制技术，通过调节发动机的燃油喷射量和点火时机，以及变速器的换挡逻辑，来进一步优化燃油经济性。
三、动力输出匹配原则除了转速和燃油经济性的匹配，发动机与变速器的匹配还需要考虑动力输出的平衡。
动力输出的平衡可以使汽车在各个速度范围内表现更加稳定和顺畅，提供良好的行驶感受。
发动机的扭矩输出与变速器的齿轮比密切相关。
在低速行驶时，较大的齿轮比可以提供更大的扭矩输出，加强起步和爬坡能力。
在高速行驶时，较小的齿轮比可以提供更高的转速和功率输出，提供加速和超车能力。
同时，变速器的换挡逻辑也需要与发动机的特性相匹配。
混合动力汽车发动机匹配的研究
混合动力汽车发动机匹配的研究篇一混合动力汽车发动机匹配的研究一、引言随着全球环保意识的不断提高，混合动力汽车作为一种能够有效地提高燃油效率和减少环境污染的汽车类型，越来越受到人们的关注。
而发动机作为混合动力汽车的核心部件，其匹配的好坏直接影响到汽车的燃油消耗、排放性能以及驾驶性能。
因此，对混合动力汽车发动机的匹配进行研究，具有重要的理论和实践意义。
二、混合动力汽车发动机匹配的基本原则满足汽车行驶工况的需要混合动力汽车在行驶过程中，需要根据不同的行驶工况选择合适的发动机工作模式。
在城市道路行驶时，汽车频繁启停，发动机需要频繁地启动和停止。
而在高速公路行驶时，汽车速度相对稳定，发动机需要保持稳定的工作状态。
因此，在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到这些不同的行驶工况，选择适合的发动机型号和参数。
保证发动机的经济性和排放性能在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的经济性和排放性能。
经济性方面，需要选择能够提供高效能量转换的发动机，降低汽车的燃油消耗。
排放性能方面，需要选择能够减少废气排放的发动机，以降低对环境的污染。
考虑发动机的可靠性和耐久性在匹配混合动力汽车发动机时，需要考虑到发动机的可靠性和耐久性。
由于混合动力汽车在行驶过程中需要频繁地启动和停止，对发动机的可靠性要求较高。
此外，由于混合动力汽车的运行环境较为复杂，需要选择能够在不同环境下稳定工作的发动机，以保证汽车的耐久性。
三、混合动力汽车发动机匹配的关键技术发动机功率匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的功率来选择合适的发动机功率。
在城市道路行驶时，由于频繁启停和加减速的需要，发动机需要提供较大的功率。
而在高速公路行驶时，由于速度相对稳定，发动机需要提供较小的功率。
因此，需要对发动机的功率进行合理匹配，以满足不同行驶工况的需求。
发动机转速匹配技术在匹配混合动力汽车发动机时，需要根据汽车行驶所需的转速来选择合适的发动机转速。
增程器发动机匹配计算公式
增程器发动机匹配计算公式随着汽车工业的发展，发动机技术也在不断进步。
其中，增程器发动机作为一种新型的动力系统，受到了越来越多的关注。
增程器发动机可以在不改变原有发动机结构的情况下，提高发动机的功率和燃烧效率，从而提高汽车的性能和燃油经济性。
然而，要实现增程器发动机的优化匹配，需要进行一系列的计算和分析。
本文将介绍增程器发动机匹配计算公式，并探讨其在实际应用中的意义和作用。
增程器发动机匹配计算公式是指通过一系列的数学模型和计算方法，来确定增程器发动机的参数配置和优化方案。
这些参数包括增程器的尺寸、形状、进气压力、进气温度、燃油喷射量等。
通过合理的匹配计算，可以使增程器发动机在不同工况下都能够实现最佳的性能表现，从而达到节能减排、提高动力性能的目的。
在增程器发动机匹配计算中，有一些常用的公式和模型，可以帮助工程师们进行精确的计算和分析。
其中，最重要的是增程器的压气机和涡轮机的匹配计算公式。
这些公式通常包括增程器的进气量、压气机的压气比、涡轮机的膨胀比等参数。
通过这些公式的计算，可以确定增程器的最佳工作状态，从而提高发动机的功率输出和燃烧效率。
除了压气机和涡轮机的匹配计算公式外，还有一些其他的参数和模型需要考虑。
例如，增程器的进气管道和排气管道的长度和直径，燃油喷射系统的工作压力和喷射角度，增程器的控制系统和调节策略等。
这些参数都会对增程器发动机的性能产生影响，因此在匹配计算中都需要进行精确的分析和计算。
在实际应用中，增程器发动机匹配计算公式的意义和作用是非常重要的。
首先，通过匹配计算，可以确定增程器发动机的最佳参数配置，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
其次，匹配计算可以帮助工程师们预测增程器发动机在不同工况下的性能表现，从而指导实际的设计和调试工作。
最后，匹配计算还可以为增程器发动机的优化设计提供理论依据和技术支持，为发动机制造商和汽车制造商提供参考和指导。
总之，增程器发动机匹配计算公式是实现增程器发动机优化设计和应用的重要工具。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
这样即得到输出特性M1、M2、n1、η =f（n2）曲线上与1i 相对应得一个点（1M1，1n2）、（1M2，1n2）、（1n1，1n2）、
（1η ，1η 2），多取几个i值，即可求得输出特性M1、M2、n1、
η =f（n2）曲线。 8.千转扭矩MBg 现在，我国目前多用千转扭矩MBg表示变矩器能容。 MBg=Mb/(Nb/1000)2 与软件中λ γ （104）=MBg*104/（10002*D5） 即变矩器特性参数给出的是：MBg、K、i、η
飞轮转速ne=n1，故M1=f（i）
就是发动机的负荷特性曲线。
7.变矩器的输出特性 变矩器的输出特性是研究M2、M1、n1、η =f（n2）的变化关
系。
当发动机油门全开时，则发动机的工作点就是发动机曲轴
输出扭矩特性曲线和M1=f（n1）曲线的交点A1、A2、A3、A4、A5、
A6、A7各点，如下图。 根据变矩器的原始特性和输入特性，即可求得变矩器和发 动机共同工作的输入特性。
匹配中用到的几个参数： 1.循环圆直径D： 由泵轮、涡轮和导轮组成封闭的环形空间，通常叫做循环圆， 它的直径就是循环圆直径。 2.变矩系数K： 涡轮轴输出力矩与泵轮轴输入力矩之比。即 K=M2/M1 式中，M1—泵轮轴上的输入力矩； M2—涡轮轴上的输出力矩。 （1）当制动工况时，涡轮停止转动，此时，变矩系数最大， 用K0表示 ，表示液力变矩器启动能力，克服超载能力。 3.变矩器的传动效率η
（3）燃油消耗率 发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率，用be表示，燃油消耗率越低，经济 性越好。发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称 为发动机特性。 （4）怠速 柴油机的不带负载最低稳定转速，一般称为怠速。 （5）最高转速 柴油机在最大油门下不带负载转速，一般称为最高转速，一 般为额定转速的1.07~1.1倍。 （6）调速率 柴油机调速区段的转速范围，调速率计算公式为： 调速率=（最高转速-额定转速）/额定转速*100%
1λ 1λ 1= 2= 1M 1M 1 /（γ 2 /（γ
n1 2 D5 ）
n1 2 D5 ）
而，i=1n2/n1，这样即得λ =f（i）曲线上两个点（1i、1λ 1） 及（1i、1λ 2），同样得方法类推，即可得变矩器原始特性曲线 λ 1、λ 2=f（i），如图（b）所示。 变矩器的原始特性曲线除了给出λ 1、λ 2=f1、2（i）外，还 要绘出K、η =f3、4（i）曲线，如下图。
变矩器的传动效率η ：即涡轮轴上输出功率与泵轮轴上输入 功率之比。 η =N2/N1=M2*n2/M1/n1=K*i 式中， N1—泵轮轴上的输入功率； N2—涡轮轴上的输出功率； 4.变矩器的传动比i 涡轮轴输出转速与泵轮轴转速之比，即 i=n2/n1 式中， n1—泵轮轴输入转速； n2—涡轮轴输出转速。
一、动力匹配的用途
1.研究变矩器与柴油机共同工作的目的在于检查变矩器的型 式与有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良好 的性能。 一台装有变矩器的运输车辆或工程机械，其性能的好坏并 不单纯决定于液力变矩器的性能。它既与车辆的柴油机、机械 传动和行驶装置等本身的性能有关，又与和它们之间匹配的是 否合理有关。 2.车辆的牵引性能和经济性，在很大程度上取决于柴油机 与变矩器的配合。 3.确定液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。 车辆上安装的液力变矩器其工作条件是复杂的，对它的力 矩要求和转速要求也是多样的。液力变矩器特性曲线工作范围 的宽度，将影响液力机械传动系统中变速箱的排挡数目。
η =η
max的工况称为最高效率工况，此时传动比iη η
、变矩系
数Kη 、力矩系数λ
，都作为评价指标。
3.高效工作区域 效率值η 不低于给定值（一般是75-80%）的区域称为高效工
作区域，作为评价指标的参数是高效区的最大变矩系数Kp以及高 效区域传动比的范围dp。
通常认为高效工作区域范围越宽（dp值越大），最高效率
5.能容 表示变矩器传递能量的能力，我国用泵轮力矩系数λ 1表示 变矩器传递能量的能力大小。 6.变矩器的原始特性 变矩器的原始特性是研究λ 1、λ 2=f（i）的变化关系。 泵轮传递力矩的比例常数为λ 1 ，涡轮传递力矩的比例常数 为λ 2，它们也被分别叫做泵轮力矩系数和涡轮力矩系数。 泵轮力矩和涡轮力矩方程为： M1= λ 1γ n12D5 M2= λ 2γ n12D5 泵轮力矩系数λ 1和涡轮力矩系数λ 2是在试验台测得数据求 得的。
参看下页图中， 在变矩器原始特性图
（a）上假定某一传
动比1i，然后找到对 应的1λ 1、1K、1η ， 作出发动机负荷抛物 线，即变矩器输入特
Hale Waihona Puke 性，图（b），M1=1λ 1γ n12D5和柴油 机的速度特性的交点
1M
e、
1n
e，故 1= 1M e， 1n 1= 1n e
1M
而，1M2=1K·1M1=1K·1Me，1n2=1i·1n1=1i·1ne 这时，变矩器的传动效率1η 。
三、变矩器与发动机匹配的简单分析 研究变矩器和发动机共同工作的目的在于检查变矩器结构
型式和有效直径的选择是否合适，如何配合才能使整机获得良
好的性能。 发动机实际使用时，除带动发动机的辅助装置（风扇、水 泵、发电机、空气滤清器、消音器等）外，还须带动整车辅助 装置（包括工作装置用油泵、变速泵、转向泵、制动泵、气泵、 冷却泵等），故发动机的力矩曲线必须根据装载机的具体使用 情况，扣除带动这些装置的力矩确定。
液力变矩器，一定的工作液体，给定传动比下，λ 1γ D5=常数C， 故 M1=Cn12 M1是随n1变化，通过坐标原点的抛物线。 当i变化时，λ 1变化，形成一组泵轮负载抛物线，即变矩器 的输入特性曲线，如下图示。
得到变矩器的输入特性，
就可求得变矩器和发动机共
同工作时发动机的工作点。 装载机发动机飞轮和变 矩器泵轮直接连接，则发动 机发出力矩Me=M1，发动机的
3.变矩器 液力变矩器的作用： a.使车辆能够自动适应外界载荷的变化。 当外界载荷突然增大时，车辆自动地减速，同时自动增大牵 引力，以克服增大的外载荷；反之，当外界载荷变小时，自动提 高车辆车速，同时，自动减小牵引力。 b.提高车辆的使用寿命。 变矩器利用液体作为工作介质，故能吸收并消除来自发动机和外 载荷的震动与冲击，因而提高了车辆的使用寿命。 c.提高车辆的通过性能。 液力变矩器可以使车辆以任意小的速度行驶，牵引力可在附 着条件容许限度内得到很好地利用，从而提高了车辆的通过性能。
矩器时，一般使通过调整有效直径来达到；在为给定的变矩器选
择发动机时，一般是先画出变矩器的输入特性曲线，按工作需要 和机器所需功率选择一个与上述输入特性配合得较好的的发动机 特性曲线。 结论：对于安装液力变矩器的机器，选择性能比较好的发动机和
变矩器固然重要，但更重要的是二者的相互配合。
下面就FL958G配东风康明斯发动机、杭齿ZL40/50双变、徐州 美驰驱动桥的匹配过程作以简单说明。 第一步，输 入已知参数
2.发动机性能参数及性能曲线 发动机的性能参数即发动机的速度特性，指发动机的功 率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。这个特 性是通过发动机在试验台架上进行试验求得，试验时，先保 持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施 加一定的阻力矩，当发动机运转稳定后，即阻力矩与发动机 发出的有效转矩相等时，用转速表测出此时的稳定转速n，同 时在测功器上测出该转速下发动机有效转矩Te，根据下式计 算出有效功率Pe： Pe=Te.n/9550
η
max值越大，变矩器的性能越好。
按右图示，简单分析一下 如何配合为好：
1）发动机全功率匹配扭
矩曲线2，此时不与负荷抛物线
相交，发动机只能使用在部分
特性和调速特性上，即配合的不好。 2）发动机全功率匹配扭矩曲线3，发动机仅能在低转速下工
作，此时发动机不能发挥最大功率。
为了使两者联合工作的性能良好，在为给定的发动机选择变
从上图看，当发动机转速为1500时，发动机曲轴输出扭矩最 大，当发动机转速低于1500时，燃油燃烧不良，转速降低，每个 工作循环的时间增长，燃烧气体与气缸壁接触时间也增长，因而， 转矩变小。 转速高于1500转增加时，由于工作循环时间缩短，进气时间变短， 气流速度增高，阻力加大，充气量减小，而且摩擦损失也增大， 故输出扭矩也减小。 当转速达到1900时，有效功率达到最大值。功率是转矩与转 速的乘积。 在怠速和最大转矩转速范围内，Te和n都是逐渐增加，其乘积 也增加，故在此范围内，Pe也随n增加而增加； 在最大转矩和最大功率转速范围内，转速n增加，功率Pe虽 然增大，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，Pe增加也缓慢。 超过最大功率转速时，n增加，Te下降较快，Pe也逐渐下降。
式中， Te—有效转矩（N.m）； n—曲轴转速（r/min）。 燃油消耗率：在上述试验 台上测出消耗一定量燃料 所经历的时间，用以换算 发动机每小时消耗油量B， 按下式计算燃油消耗率be。 be=B/Pe*103 发动机最小燃油消耗 率的相应转速一般是介于 最大转矩时转速和最大功 率时转速之间。
二、动力匹配研究的对象和已知条件
1.发动机性能参数定义： 发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功 率、转速等），经济性指标（燃油消耗率），运转性能指标 （排气品质、噪声和启动性能等）。 （1）有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以Te表示， 单位N.m，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。 （2）有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示， 它等于有效转矩与曲轴角速度乘积。发动机产品铭牌上标明的 功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。
右图为变矩器 特性试验装置。 发动机 试验时，保持 或 泵轮转速恒定，改 变M2，测得M1、n2， 测功器 再根据上述力矩方 程，即可求得