救生设备船舶设备
船舶安全设备使用和维护规范
船舶安全设备使用和维护规范随着全球海洋贸易的不断发展，船舶安全设备的使用和维护变得尤为重要。
正确的使用和维护船舶安全设备可以确保乘客和船员的安全，避免风险和事故的发生。
本文将从各个角度来论述船舶安全设备的使用和维护规范，以提高船舶运输的安全性。
一、船舶安全设备的分类和功能船舶安全设备根据其功能不同可以分为救生设备、消防设备和导航设备。
救生设备包括救生圈、救生衣、船用救生艇等，可以在紧急情况下保护乘客和船员的生命安全。
消防设备包括消防泵、灭火器等，可以有效应对火灾风险，保护船舶免受火灾的威胁。
导航设备包括罗经、测深仪等，可以确保船舶在海上航行时的准确导航。
二、船舶安全设备的日常使用规范1.定期检查：船舶安全设备应定期进行检查，包括检查设备的完整性和工作状态。
对于使用频率较高的设备，如救生圈和救生衣，应每月进行一次检查，确保其充气和穿戴正常。
对于使用频率较低的设备，如船用救生艇，应每年进行一次全面检查，确保其各项功能正常。
2.保养维护：船舶安全设备的保养维护至关重要。
应定期对设备进行保养和维修，确保其处于最佳状态。
对于消防设备，如灭火器，应每半年进行一次保养，包括检查灭火剂的充注情况和压力状况。
对于导航设备，如罗经，应每年进行一次校准，以确保其测量的准确性和可靠性。
3.标志标识：船舶安全设备应有清晰的标志和标识，便于乘客和船员在紧急情况下找到和使用。
每个救生圈和救生衣上应标有使用说明和紧急联系方式。
每个灭火器上应标有使用方法和有效期。
船舶上的导航设备应有清晰的标志和指示，以便船员正确操作和导航。
三、船舶安全设备的紧急使用规范1.救生设备的使用：在紧急情况下，船舶乘客和船员应熟悉救生设备的使用方法。
使用救生圈时，应将圈套住腰部，系好绳子，并确保圈上的信号灯正常工作。
使用救生衣时，应正确穿戴，系好扣带，并确保衣上的口哨和救生灯齐全。
使用船用救生艇时，应按照指示进行操作，确保艇的平稳下水和乘坐。
2.消防设备的使用：在火灾发生时，船舶乘客和船员应迅速采取措施防止火势蔓延。
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备要求
船舶消防救生设备的要求因船型、用途等因素而有所不同，以下是部分要求：
- 从事非短途国际航线的客船，每船舷救生艇总容量应该能容纳船上所有人员数量的50%，此外，船上应该配备能容纳船上人员总数25%的救生筏。
- 货船每船舷救生艇的总容量应该能容纳船上人员总数的100%，此外，还要配置一个或者多个救生筏，能容纳所有船上人数。
- 如果货船配置的是自由降落下水的救生艇，其容量应该能容纳船上人员总数。
- 如果救生艇或者救生筏距离船首或者船尾距离大于100米，还应该配备1只救生筏尽可能靠前或者靠后放置。
- 油船、化学品船、气体运输船，应该配备耐火救生艇以取代全封闭救生艇。
- 救生艇、救生筏，应该2名船员在5分钟内可以完成降落和登乘准备工作。
- 吊艇索应该有足够长的距离，在最轻载状态航行的时候，横倾20度、纵倾10度，可以使得救生艇救生筏到达水面。
- 机动救生艇，当拖带一只25人的救生筏时候，静水中船速至少2节。
机动救生艇当坐满全部成员和属具后，在静水中速度至少6节，并且备有不少于24小时的燃料。
- 按照规定，客船所有救生艇救生筏，在发出弃船信号后30分钟内，可以搭载全部成员和属具降落水面；货船所有救生艇救生筏能在发出弃船信号后10分钟内，搭载所有人员和属具降落水面。
- 救生艇应该能在平静的水面上，前进航速5节时候，安全降落下水。
船舶救生设备
• B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间 充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的 浮力。
• C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍 可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。
• D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下 艇。
• （2）充气式救助艇 .
• 俗称橡皮艇。 • （3）混合式救助艇
• 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料 又有橡胶材料的救助艇。
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• 一、 救生艇
.
• A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能 搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小 艇.是一种非常有效的脱险工具。
• B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助 船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活 动。
• 1、救生艇的种类
• （10）附有短绳的不锈水勺1个。 • （11）不锈饮料量杯1个。 • （14）手持火焰信号6支。 • （16）适于发莫尔斯信号的防水手电筒1只，
连同备用电池1副及备用灯1只，装在水密 容器内。
• （17）日光信号镜一面。 • （19）哨笛或等效的音响号具1只。
• （21）每个人配备至.少足够48h（小时）用
• 其正确的穿法：正反两面均可
• 1）普通救生衣的穿着方法
• （1）检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、 救生衣灯。
• （2）①将救生衣套进. 头颈，把腰带分别穿
过救生衣两侧的绳圈或塑料环
• ②腰带在身后交叉绕到身前，在胸前再穿 过绳圈
• ③将腰带卡在前浮力袋凹槽部位用力收紧， 打平结系牢。
第二章 船舶救生设备
• 为了保证船员和旅客的安全,船舶必须按照 国际海上人命安全公约(简称SOLAS公约). 国际救生设备规则(简称LSA规则)配置各类 救生设备。
船舶救生设备操作规程
船舶救生设备操作规程1.救生（助）艇及其降落设备操作规程本船左右舷各配备一艘救生艇，救生艇生产厂家为船艇制造有限公司，型号为22TECB。
定员28人，尺寸为L6.5m X B 2.3m X D 1.2m.其中左舷的2号救生艇兼做救助艇。
1.1救生艇释放操作方法如下（正常释放）：1)拔出充电插头。
2)拔出索紧销(刹车销)。
3)带好艇艏缆。
4)松开艇架夹箍。
5)人员登艇。
6)拉遥控拉索，下降艇身至水面（注意在旋出本艇时，不可以做细微调整。
）7)启动艇机（在落水之前启动艇机）。
8)拉下自动脱钩装置脱钩。
9)脱掉艇艏缆，驶离大船。
1.2救生艇自动脱钩操作方法：1）救生艇降至水面后通过防护罩“A”观察，确认旋纽“C”处于打开位置；2）从释放手柄上拔出安全销“B”；3）将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被自动释放。
1.3如果救生艇不能到达水面，驾驶员可以进行应急操作，操作方法如下：1)驾驶员下发进行释放指示；2)警告乘员必须扶好和抓牢；3)从释放手柄上拔出安全销“B”；4)除去防护罩“A”，在紧急状态下打破玻璃罩；5)用左手将旋纽“C”逆时针方向旋转至开启，右手将释放手柄从“D”位置向后拉至位置“E”，吊钩被释放。
1.4救生艇吊钩复位方法如下：1）将前后钩头转动至关闭位置，可通过前后挂钩锁紧指示指针观察确认锁紧；2）将旋纽“C”顺时针方向旋转只关闭位置；3）将释放手柄从“E”位置向后拉至“D”位置；4）插上安全销“B”；5）前后艇员用力拨动钩头确认已吊钩已复位。
1.5救生艇回收方法如下；1)乘员转动吊钩钩头到完全关闭的位置，使钩头完全复位2)驾驶员根据“吊钩复位说明”进行复位。
3)驾驶员检查释放手柄在锁紧位置并且安全销已经插好。
4)驾驶员发出信号，缓慢提升救生艇。
5)当救生艇被刚好离开水面时，驾驶员发出信号停止提升。
6)驾驶员检查确认拉杆已经复位，乘员检查确认每个吊钩尾端与半圆柱销正确贴和。
7)如果一切正常，驾驶员发出信号将救生艇提升至安放位置绑牢。
船舶救生设备管理概述
船舶救生设备管理概述1. 引言船舶救生设备是指在海上遇到危险情况时，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
对于船舶救生设备的管理，是船舶安全管理的核心要素之一。
本文将从船舶救生设备的定义、重要性、管理原则和具体管理要求等方面进行概述。
2. 船舶救生设备的定义船舶救生设备是指在海上紧急情况下，用于保障船员人身安全和实现船舶紧急避难的设备。
主要包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生腰带等。
这些设备的设计和使用要符合国际海事组织（IMO）发布的国际公约和规则，以确保其安全可靠。
3. 船舶救生设备管理的重要性船舶救生设备管理的重要性不言而喻。
合理有效地管理船舶救生设备可以保障船员人身安全，在紧急情况下提供快速、有效的救援。
合格的船舶救生设备不仅是船舶安全管理的一项重要指标，也是船舶获得国际航行证书的必备条件。
4. 船舶救生设备管理的原则船舶救生设备管理的原则可以概括为以下几点：4.1 安全第一原则船舶救生设备的管理必须以安全为第一原则。
所有的工作都要围绕着确保船舶救生设备的安全可靠展开，包括设备的选购、安装、维护和更新等。
4.2 法规合规原则船舶救生设备的管理必须符合国际和国内的法规要求。
各国都有自己的航海法规和安全标准，船舶救生设备管理必须以此为基础进行，确保符合相关的法规要求。
4.3 有效性原则船舶救生设备的管理必须保证其有效性。
管理措施必须具有可操作性和可行性，并能够在紧急情况下发挥应有的作用，提供及时有效的救援。
4.4 可持续性原则船舶救生设备的管理必须具备可持续性。
船舶救生设备需要定期检查、保养和更新，确保其性能处于良好状态，随时可以应对紧急情况。
5. 船舶救生设备管理的具体要求为了有效地管理船舶救生设备，以下是船舶救生设备管理的一些具体要求：5.1 设备选购与安装船舶救生设备的选购和安装必须符合国际和国内的法规要求。
在选购设备时，应该选择符合相关标准和规范的设备，并确保设备的质量和性能达到要求。
船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船舶上非常重要的设备，它在紧急情况下能够拯救船员的生命。
船舶救生设备也会出现一些常见的故障，需要及时进行检修和维护。
本文将针对船舶救生设备常见的故障进行介绍，并提供相应的检修方法。
一、救生艇和救生筏的故障和检修1. 漏气救生艇和救生筏一旦发生漏气，就无法承载船员，并且容易造成漂流或者下沉。
漏气的原因可能是船体破损或者充气阀门损坏。
检修方法是先用水或者泡沫检验漏气点，确认漏气点后进行修补或更换相应的部件。
2. 充气系统故障充气系统故障可能导致救生艇或者救生筏无法充气或者无法在时间内充气到位。
检修方法是检查充气系统各个部件是否正常，包括充气阀门、气压表、气压传感器等，确认问题后进行更换或修理。
3. 螺旋桨或划桨系统故障救生艇的螺旋桨或者救生筏的划桨系统出现故障，可能导致无法正常操控。
检修方法是检查螺旋桨或者划桨系统的连接部件、传动部件等是否存在松动或者损坏，并进行修理或更换。
2. 漏水救生衣和救生圈如果发生漏水，就无法保证船员的安全。
检修方法是先确定漏水点，然后进行修补或更换相应部件。
3. 寿命到期救生衣和救生圈的使用寿命一般为3-5年，如果超过寿命就需要及时更换。
检修方法是根据生产日期和使用情况确认是否超过寿命，并进行更换。
1. 腐蚀救生器材箱和救生绳如果受到海水侵蚀就容易出现腐蚀，从而失去使用价值。
检修方法是定期清洗和防腐处理，同时注意存放环境和方式。
2. 结实性能差由于救生绳的结实性能差，导致使用时易断裂或者解开。
检修方法是检查救生绳的材质和结实性能，确认问题后进行更换。
3. 尺寸不符救生器材箱和救生绳的尺寸不符合要求，可能会导致无法满足使用要求。
检修方法是确认尺寸不符合要求后进行更换。
1. 水、食品变质救生补给品如果受到潮湿或者高温容易变质，从而失去使用价值。
检修方法是定期更换救生补给品，避免过期变质的情况发生。
2. 医疗用品保管船上的医疗用品如药品和急救用品需要保持干燥和适宜温度，避免因存放不当而失效。
船舶救生设备包括哪些
船舶救生设备包括哪些根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。
那么，您知道船舶救生设备包括哪些吗？救生设备的配置根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。
如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。
客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。
船舶安全设备配置与使用规定
船舶安全设备配置与使用规定一、引言船舶安全设备是保障船舶在航行中安全的重要保障，其配置与使用规范对于保障乘员和船舶本身的安全至关重要。
本文将对船舶安全设备配置与使用规定进行阐述，旨在促进航行安全和防范事故的发生。
二、船舶安全设备的配置1. 救生设备救生设备是船舶安全设备中最重要的一部分，包括救生衣、救生圈、救生筏等。
船舶在载人时必须携带足够数量的救生设备，确保乘员在紧急情况下能够获得及时的救援。
根据船舶的类型和载人量，配置的救生设备应满足相关国际和国内规定。
2. 通信设备船舶在航行中需要保持与陆地或其他船只的通信联系，因此必须配备有效的通信设备。
通信设备包括船舶无线电通信设备、卫星通信设备等，其配置应符合国际航行和通信规章制度的要求。
3. 导航设备导航设备是船舶正常航行的关键，主要包括雷达、GPS导航系统、罗经等。
这些设备的配置应考虑航行区域、船型和船舶种类等因素，并确保设备的正常运行和精确性。
4. 消防设备消防设备对于船舶的安全尤为重要，主要包括火灾报警器、消防器材和消防泵等。
船舶应定期对消防设备进行检查和维护，确保其能够在火灾发生时迅速响应并起到有效的灭火作用。
5. 环保设备随着环境问题的日益突出，船舶环保设备配置也逐渐受到重视。
船舶应配置合适的污染防治设备，如污水处理装置、油水分离器等，以减少船舶在航行过程中对海洋环境的污染。
三、船舶安全设备的使用规范1. 定期检查和维护船舶安全设备应定期进行检查和维护，确保其正常运行和可靠性。
检查包括设备的外观、连接、密封、标志等方面，维护包括设备的清洁、润滑、更换损坏部件等方面。
船舶管理者应建立健全的检查和维护制度，并定期进行相关培训，以确保操作人员具备必要的技能。
2. 应急演练和培训船舶安全设备的有效使用需要乘员具备相应的技能和知识，并能在紧急情况下迅速反应。
因此，船舶管理者应组织定期的应急演练和培训，使乘员熟悉各类安全设备的使用方法和应对应急事件的程序。
国际救生设备规则
国际救生设备规则
首先，国际救生设备规则规定了船舶必须携带的救生设备的种类和数量。
其中包括救生衣、救生圈、救生筏、脱逃滑梯等。
这些救生设备需要符合一定的标准，确保其质量和性能能够在紧急情况下发挥作用。
其次，国际救生设备规则规定了救生设备的定期检查和维护程序。
船舶经营者需要定期检查救生设备的完好性，并保证其可靠性。
这些检查和维护程序需要记录在船舶的维护文件中，并定期向港口国当局报告。
此外，国际救生设备规则要求船舶上的船员必须接受相关的培训和训练，熟悉救生设备的使用方法和紧急情况处理程序。
船员需要定期进行应急演习和模拟救援训练，以保持应对突发情况的能力。
同时，国际救生设备规则还规定了救生设备的放置位置和使用方法。
救生设备的摆放位置需要符合一定的要求，确保乘客和船员能够在紧急情况下迅速找到并使用救生设备。
此外，规则还规定了每个救生设备的使用方法和步骤，提供了详细的操作指南。
最后，国际救生设备规则还涉及到救生设备的标志和标识。
救生设备需要标有相应的标志和标识，以便在紧急情况下容易辨认。
这些标志和标识需要符合一定的规范和要求，确保其可见性和可读性。
总结来说，国际救生设备规则为了保障船员和乘客的生命安全，确保船舶在紧急情况下能够提供必要的救援设备和应对措施。
这些规则和标准涵盖了救生设备的种类和数量、定期检查和维护程序、船员培训和训练、救生设备的放置位置和使用方法，以及救生设备的标志和标识等方面。
这些规则的执行和遵守对于海上航行安全至关重要。
船舶安全设备使用标准
船舶安全设备使用标准作为一种重要的运输工具，船舶在运行过程中面临着各种风险。
为了确保船员的生命安全和船舶财产的保护，各国都制定了一系列的船舶安全设备使用标准。
本文将就船舶安全设备的使用提出一些规范和要求，以确保航行的安全和顺利进行。
一、综述船舶安全设备是指在航行中预防事故的发生以及在事故发生后提供适当救助的设备。
根据国际海事组织（IMO）的规定，所有商船在进入国际航行区域之前必须配备一定种类和数量的安全设备，并保证其保养和有效使用。
船舶安全设备主要包括以下几个方面：1. 救生设备：救生衣、救生圈、浮筒、救生艇等。
2. 灭火设备：灭火器、消防泵、消防栓等。
3. 导航设备：罗经、方位仪、雷达、GPS等。
4. 通信设备：无线电、卫星电话、航海电子设备等。
5. 人员定位设备：自动识别系统（AIS）、救生信标（EPIRB）等。
二、救生设备的使用规范救生设备是确保船员在船舶事故中生存和脱离险境的关键。
为保证救生设备的有效使用，以下是一些使用规范：1. 在进入船舶前，船员应接受相应的救生设备使用培训，了解救生设备的使用方法和适用范围。
2. 检查救生设备时，应仔细查看设备是否完好无损，并按照规定进行维护和保养。
3. 定期对救生设备进行演练和检查，以保证船员掌握正确的使用方法，并发现并解决设备存在的问题。
4. 在事故发生时，船员应快速、准确地使用救生设备，确保所有船员都得到及时救援。
三、灭火设备的使用规范火灾是船舶事故中常见且危险的情况，保证灭火设备的及时有效使用对于船舶安全至关重要。
以下是一些灭火设备的使用规范：1. 船员应接受灭火器使用培训，了解不同种类的灭火器及其适用范围。
2. 灭火器应定期检查和充装，确保其处于可用状态。
3. 在使用灭火器时，船员应熟悉不同的灭火方法和技巧，采取正确的灭火方案。
4. 当发生火灾时，船员应立即按照应急预案行动，用灭火器进行初期灭火，必要时启动消防泵和消防栓。
四、导航设备和通信设备的使用规范导航设备和通信设备是确保船舶准确航行和与外界保持联系的基础设施。
船舶救生设备选用培训
船舶救生设备选用培训1. 引言船舶救生设备是保障船员生命安全的重要装备，正确选用和使用船舶救生设备对于船舶安全至关重要。
本文将介绍船舶救生设备选用的培训内容，旨在提高船员对船舶救生设备的认识和使用能力，确保船员在遇到危险情况时能够正确、迅速地使用救生设备。
2. 船舶救生设备概述船舶救生设备包括救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等多种类型。
每种救生设备在船舶遇险时发挥不同的作用，船员应熟悉各类救生设备的特点和用途，并掌握正确的使用方法。
2.1 救生艇救生艇是一种用于紧急撤离船舶的装备，具备自主浮起、漂浮和航行的能力。
船员应掌握救生艇的组装、启动和导航方法，并了解其应急通讯设备的使用。
2.2 救生筏救生筏是船舶上的一种紧急逃生工具，能够在船只遇险时提供临时的安全场所。
船员应了解救生筏的正确使用方法，包括打开救生筏、上下救生筏等。
2.3 救生圈救生圈是船舶救生设备中最常见的一种，具有简单易用、漂浮稳定等特点。
船员应熟悉救生圈的正确使用方法，包括穿戴和投掷救生圈。
2.4 救生衣救生衣是船舶上的一种紧急逃生装备，能够提供浮力和保温功能。
船员应了解救生衣的正确穿戴方法和注意事项，确保在遇险时能够正确使用救生衣。
3. 船舶救生设备选用培训内容在船舶救生设备选用培训中，应包括以下内容：3.1 救生设备的特点和用途详细介绍各类船舶救生设备的特点和用途，让船员对每种救生设备的功能有清晰的认识。
3.2 救生设备的正确使用方法逐一讲解各类救生设备的正确使用方法，包括组装、启动、导航、穿戴和投掷等步骤。
3.3 救生设备的检查和维护介绍救生设备的定期检查和维护方法，确保救生设备的正常运行和可靠性。
3.4 紧急情况下的逃生训练进行模拟演练，让船员在紧急情况下能够迅速而准确地使用救生设备进行逃生。
3.5 安全意识教育培养船员的安全意识，教育他们在船舶遇险时应保持冷静、迅速反应，并正确使用救生设备。
4. 培训方法船舶救生设备选用培训可以通过以下方法进行：4.1 理论讲解通过课堂讲解方式，向船员介绍各类救生设备的特点、使用方法及注意事项，提升他们的知识水平。
实习报告船舶救生设备
一、实习背景随着我国航运事业的快速发展，船舶安全成为了社会广泛关注的问题。
船舶救生设备作为船舶安全的重要组成部分，对于保障船舶人员生命安全具有重要意义。
为了提高我国船舶救生设备的研发和应用水平，培养具备相关专业知识的人才，我们选择了船舶救生设备作为实习课题。
二、实习目的1. 了解船舶救生设备的基本原理、结构、性能及操作方法；2. 掌握船舶救生设备的维护、保养及检验标准；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 提高安全意识和应急处理能力。
三、实习内容1. 船舶救生设备基础知识（1）救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；（2）救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；（3）火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；（4）各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；（5）抛绳器和抛绳枪等；（6）双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。
2. 船舶救生设备操作与维护（1）救生艇、救生筏操作方法；（2）救生衣、救生服穿戴方法；（3）信号设备操作方法；（4）抛绳器和抛绳枪使用方法；（5）船舶救生设备维护保养及检验标准。
3. 船舶救生设备应急处理（1）船舶遇险时，如何正确使用救生设备；（2）如何进行海上撤离；（3）如何进行应急通讯；（4）如何处理船舶救生设备故障。
四、实习过程1. 理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解船舶救生设备的基本知识、操作方法及维护保养标准。
2. 实地参观：参观船厂、船舶，了解船舶救生设备的实际应用情况。
3. 实操训练：在专业人员的指导下，进行救生艇、救生筏、救生衣等设备的实际操作训练。
4. 考核评价：根据实习过程中所学知识和实际操作能力，进行考核评价。
五、实习成果1. 掌握了船舶救生设备的基本原理、结构、性能及操作方法；2. 具备了船舶救生设备的维护、保养及检验能力；3. 提高了安全意识和应急处理能力；4. 培养了团队协作精神。
船舶个人救生设备包括哪些
船舶个人救生设备包括哪些船舶救生设备包括救助艇、救生艇、救生筏、救生浮具、个人救生设备、弹抛器具、通信设备(无线电台、无线电对讲机、无线电示位标)、烟光信号以及艇筏的登乘及其降落装置。
今天，我们要来介绍下船舶个人救生设备包括哪些。
救生圈救生圈是由自然浮力材料制成的圆环救生器具，是供抛投入水让落水人员攀扶的个人救生设备。
救生圈的属具有自亮灯、自发烟雾信号和可浮救生索。
船舶救生圈至少1/2应有自亮浮灯，其中有2个还应有自发烟雾信号；这些救生圈平均分配在两舷，每舷至少还应有一个带有可浮救生索。
救生圈自亮灯的作用是在夜里可以指示救生圈的位置，自亮灯应该是不会被水所熄灭；能连续发光或发出每分钟不少于50闪的闪光，发光时间不少于2h。
平时用绳子系在救生圈上，并倒置在救生圈附近的夹架上。
自发烟雾信号平时用小绳系在救生圈上，它的拉环则用小绳系固在船上。
当抛投救生圈时，拉环被救生圈重力拉出，烟雾罐随救生圈漂浮水面，并发出橙黄色烟雾，烟雾不少于15min，当完全浸没在水下时，能继续发烟至少10s。
有的救生圈还采用海水电池自亮灯与自发烟雾信号合成的装置；当与救生圈一起抛投入水后，既发光又发烟雾，黑夜白天都可以看见。
使用救生圈时，不要对着落水者抛投，应稍向其上风或下流处抛下。
落水者应先抓住把手索，然后双手伸入圈内，压圈上翘，再将头伸进圈内，随即两臂搁在圈上。
当落水者就在船边，尽可能使用带可浮救生索的救生圈，落水者抓住救生圈后，可将他拉到登乘梯旁。
救生衣救生衣是船舶必备的救生设备之一，其作用是使落水人员在水面时，脸部能露出水面待救，同时也可保暖，以防止身体热量散失。
救生衣有塑料、木棉和气胀式3种。
塑料救生衣用闭孔泡沫塑料作浮力材料，薄帆布为外包的衣料，制作简单，穿着方便，经久耐用，是最常用的救生衣。
穿着时把它套在脖子上，绑紧腰带，收紧领口带即可。
救生衣的属具包括哨笛和救生衣灯，每件救生衣均应配有一只哨笛，并用细绳系牢。
救生衣灯能发光8h；如系闪光灯，还应配有手动操作开关。
3国际救生设备规则
3国际救生设备规则救生设备是指在船舶遇险、沉没或其他紧急情况下用以拯救人员的设备，包括救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生笼、救生索、橡皮筏等。
根据IMO的要求，救生设备必须符合以下规则：首先，救生设备必须符合国际标准和规范。
IMO要求救生设备必须符合国际海上救生设备规范（SOLAS）和其他相关国际标准，以确保其质量和安全性。
其次，救生设备必须有适用的认证和批准。
IMO要求救生设备必须通过认证和批准程序，以证明其符合规定的标准和要求。
认证和批准的过程包括设计评审、材料评估、制造审查和性能测试等。
第三，救生设备必须具备必要的功能和性能。
IMO要求救生设备必须能够满足正常使用和突发紧急情况下的要求。
例如，救生艇必须能够快速投放和稳定漂浮，救生衣必须能够提供有效的浮力并保持人员在水面上的姿势。
第四，救生设备必须经过定期检查和维护。
IMO规定船舶上的救生设备必须定期进行检查和维护，以确保其在紧急情况下的可用性和可靠性。
这些检查和维护工作包括设备的清洁、润滑、功能测试和替换损坏的零件等。
第五，救生设备必须容易使用和操作。
IMO要求救生设备必须简单易懂，方便船员和乘客使用。
例如，救生艇必须有清晰的标识和操作说明，救生衣必须有易于穿戴的设计。
最后，救生设备必须进行培训和演习。
IMO要求船舶上的船员和乘客必须接受有关救生设备的培训，并定期进行紧急演习，以提高其对救生设备的认识和操作技能。
总而言之，国际救生设备规则是为了提高船舶上救生设备的安全性和可靠性而制定的一系列规范和要求。
这些规则的实施可以保证救生设备在紧急情况下的有效使用，从而最大限度地保护乘员和船员的生命安全。
船东和船员应该遵守这些规则，并确保船舶上的救生设备始终处于良好状态。
同时，相关的培训和演习也是至关重要的，以使船员对救生设备的操作熟悉并有效应对紧急情况。
船舶救生设备维护保养及救生艇操作须知
船舶救生设备维护保养及救生艇操作须知一、船舶救生设备维护保养的重要性1.定期检查和维修定期检查船舶救生设备的状态和性能，包括救生艇、救生衣、救生圈等等，确保这些设备都处于良好的工作状态。
如发现问题，需要及时予以修复或更换。
2.处理救生装备救生装备应妥善保管，存放在易取用的地方，并保持干燥，以防潮湿和腐蚀。
救生衣、救生圈等需要定期检查气体压力、补充干粉等，确保其可靠性。
3.培训船员船舶上的船员需要定期进行救生设备的操作和使用培训，确保他们了解正确的操作步骤，并能在紧急情况下迅速有效地使用救生设备。
4.进行演练和检查定期进行救生演习和实际操作检查，以确保船员掌握正确的操作步骤，并熟悉救生设备的使用情况。
这样可以熟悉救生设备操作的同时，也可以评估救生设备的可靠性。
救生艇是船舶上最重要的救生设备之一，下面是救生艇操作的一些重要事项。
1.出发前的检查在救生艇出发前，需要检查艇体的完整性、救生艇设备的完好情况，确保所有的设备都处于正常工作状态。
还要检查救生艇的漏水情况和艇体的稳定性等，以确保艇体的可用性。
2.上船准备所有乘客和船员都需要佩戴救生衣，并确保救生衣的固定带牢固可靠。
同时，要检查救生艇是否能够正常放下，并确保船员掌握正确的放艇和启动顺序。
3.紧急情况下的操作在紧急情况下，船员需要迅速而有序地进入救生艇，并按照事先约定好的顺序和位置进行坐稳。
船员需要掌握救生艇的操作技巧和启动装置，适时地释放救生艇，并为每个救生艇安排负责的驾驶员。
4.救生艇的操作驾驶员需要熟悉救生艇的操纵装置，包括舵轮、油门和推进器等。
在操作救生艇时，需要注意船艇的平衡和稳定，以及控制速度和方向的准确性。
5.与其他船只的接触在救生艇操作过程中，务必避免与其他船只或障碍物发生接触。
驾驶员需要时刻保持警惕，及时采取措施避免事故的发生。
6.坐稳和保持平衡乘客和船员需要在救生艇内坐稳，并保持平衡，以减少救生艇在海上行驶时的颠簸和震动。
7.救生艇的返回和停靠救生艇返回船舶或岸上时，驾驶员需要选择适当的速度和角度，以确保顺利返回，并安全地停靠艇体。
船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船上非常重要的设备之一，它直接关系到乘客和船员的生命安全。
随着救生设备的长时间使用，常常会出现一些故障。
及时对救生设备进行检修和维护显得尤为重要。
本文将就船舶救生设备常见的故障和检修方法进行介绍。
1. 救生艇救生艇是船舶上的主要救生设备之一，常见的故障有：（1）涂层脱落：救生艇的外层通常是用防水涂层处理的，长时间使用后可能会出现涂层脱落的情况。
这种情况下，需要及时进行修补，以免影响救生艇的使用。
（2）密封条老化：救生艇的密封条长时间暴露在海水和紫外线中，容易出现老化变硬的情况，导致水密性能下降。
需要定期更换密封条，确保救生艇的密封性能。
（3）漏气：救生艇的气室如果有漏气现象，会影响救生艇的使用。
检修时需先找到漏气的位置，然后进行修补处理。
检修方法：对于救生艇的检修，首先需要仔细检查救生艇的外表面有无损坏和腐蚀，在发现问题时及时进行修补和保养。
需要定期检查救生艇的气密性能和密封性能，确保在紧急情况下能够正常使用。
定期进行救生艇的充气和下水漏水测试也是必不可少的。
（1）膨胀气室老化：救生筏的膨胀气室长期暴露在风吹日晒下，容易出现老化问题，导致膨胀气室失去膨胀能力。
在检修时需及时更换老化的膨胀气室。
（2）燃料泄漏：救生筏的发动机燃料系统出现泄漏会影响救生筏的正常使用。
在检修时需要仔细检查燃料系统的密封性能，及时修补或更换泄漏部件。
（3）食品和水储备过期：救生筏内的食品和水储备一般都有保质期限，过期后需要及时更换，以确保紧急情况下能够提供食物和水。
对于救生筏的检修，需要定期检查救生筏的膨胀气室、燃料系统和食品水储备情况，及时进行更换和保养。
也需要定期检查救生筏的自动膨胀装置和通信设备，确保在紧急情况下能够被及时使用。
3. 救生圈和救生衣（1）防水涂层脱落：救生圈和救生衣的防水涂层长时间暴露在海水中容易脱落，导致其失去防水能力。
（2）材料老化：救生圈和救生衣的材料长时间暴露在风吹日晒下，容易出现老化和变硬的情况。
船舶救生设备
智能材料
利用智能材料制成的救生 设备能够根据环境变化自 动调整性能，提高使用安 全性。
技术创新与改进
智能化技术
引入人工智能和物联网技 术，实现救生设备的远程 监控和智能管理，提高救 援效率。
快速充气技术
优化快速充气技术，缩短 救生设备的充气时间，提 高应急反应能力。
多功能集成
将多种救援功能集成于一 体，如导航、通信、照明 等，提高设备在复杂环境 下的救援能力。
发展
现代船舶救生设备已经实现了自动化、智能化，如自动释放的救生艇、卫星定 位系统等，这些新技术的应用大大提高了船舶救生设备的性能和可靠性。
02
船舶救生设备的核心功能与 技术
救生艇
救生艇是船舶上配备的重要救 生设备之一，用于在紧急情况 下疏散和救助乘客和船员。
救生艇应具备足够的浮力、稳 定性和耐久性，以确保乘客和 船员的安全。
船舶救生设备包括救生艇、救生 筏、救生浮具等。
船舶救生设备的重要性
保障乘员生命安全
船舶在海上遇险时，船舶救生设备是 乘员逃生的关键，能够大大提高乘员 的生存率。
符合国际公约要求
国际海事组织制定了相关国际公约， 要求船舶配备符合规定的救生设备， 以确保乘员的生命安全。
船舶救生设备的历史与发展
历史
船舶救生设备的发展历程可以追溯到古代，随着科技的发展和航海的进步，船 舶救生设备也在不断改进和完善。
保设备符合法规要求。
违法行为的处罚措施
03
对于违反救生设备法规的船舶，
船级社的相关标准
船级社的定义和职责
船级社是一家非营利性机构，负责对船舶进行技术评估和分类， 并提供相关保险和融资服务。
船级社的救生设备标准
船级社根据国际海事组织和国家海事局的规定，制定了自己的救生 设备标准，以确保船舶符合相关法规要求。
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效。
比较前两个SOLAS公约，它在以下几个方面作了 重大改进： 客船的水密分舱、稳性标准、应急时主要设备项 目的维修、结构防火、引进500总吨以上货船的设备安 全证书等。
SOLAS公约的形成和发展
(4) 1960年SOLAS公约是国际海事组织(IMO)*成立以 后制定的第—个国际海上人命安全公约，当时离1948年 的SOLAS公约虽然只有12年，但基于技术的较快发展和 进步，促使了它的形成。 它包括了不少新的要求，明显的例子有：新增加 了原子能动力船的安全要求；将不少对客船的要求扩大 到货船；要求进行海上事故调查；引进救生筏等。 当时参加制定该公约的国家已有55个，比起1948年 多了21个。该公约于1965年5月26日生效。
3 国际航行海船救生设备的配备
按客船、货船两大类配备救生设备
五、救生设备的布置（存放）
1.救生艇应合理选择放置位置以保证紧急情 况下能安全迅速地卸放 但应： ①不突出船体，应在防撞舱壁之后 ②远离推进器 ③避开船舶的流水孔 ④离满载水线应有一定的高度 ⑤尽可能靠近起居、服务处所 ⑥救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落 架上）
普通型 自空气型——是一种防毒型救生艇 耐火型
*全封闭救生艇有逐步取代开敝型和部分封闭型救生 艇的趋势，尤其是在国际航行的船舶上
救生艇是在船舶遇难后不得不弃船时，供乘员撤离险 船用的小艇，是船上主要的且也是最重要的救生设备。 因此应具有良好的稳性、浮性和航海性能
2.救生艇的主要技术要求
（一）救生艇与救助艇
1.救生艇的类型 ①按艇体材料分
木质救生艇——很少采用 金属（钢、铝）救生艇 玻璃钢救生艇——广泛采用
②按推进方式分
机动救生艇——多以柴油机为动力 非机动救生艇——主要依靠划桨
*现《公约》要求全部配备机动救生艇
六、几种主要的救生设备
③按结构形式分 开敝式救生艇 部分封闭式救生艇 全封闭式救生艇：
工具，器材（艇用罗径、水密手电筒、钓鱼用具等）、 粮食、淡水、药品、信息等
③属具应可靠放置并易于随时取用
六、几种主要的救生设备
4．救助艇
①是在总结海难事故和船舶碰撞事件中，逐步形成和 发展起来的一种新概念艇 ，是一种特殊使命的救生艇 ②任务 随时营救落水人员 海难时集结和指挥 ③特点 能迅速降落与回收 机动性、快速性、浸溅性好 拖力大
SOLAS(74)公约于1980年8月25日起 生效
SOLAS公约的形成和发展
2、 SOLAS公约的几个重大突破
综观SOLAS公约的形成及其发展，特别SOLAS(74) 公约的产生及其后的频繁修改，可以看出该公约具有 以下几方面的重大突破。 (1) 加速公约及其修正案的生效 (2) 提高现有船舶的标准 (3) 公约性质的改变 在以下两个方面产生了变化： * SOLAS公约已由现有的“纯技术”公约变成“技术 管理”公约 * S0LAS公约的范围已从现有的船舶扩大到了岸基
一、概述
4.研究的要点
①为了发挥救生艇筏等水上生存设备的作用，首先 应保证它们能在沉船之前有效地降落（脱开险船） 并漂浮在水面上 ②为了使遇险人员能到达漂浮在海上的救生艇筏上， 必须采用有效的登乘方式 ③低温保护问题
就是使遇险待救人员避免因体温降低而死亡（即 冻死）的防护措施
SOLAS公约的形成和发展
SOLAS公约的形成和发展
(5) 众所周知的1974年SOLAS公约(SOLAS(74)公约)是 1974年10月21日至11月1日在伦敦召开的SOLAS公约国 际会议制定的，当时有71个国家派代表出席了会议。 这个公约由于对除第Ⅰ章以外的其他各章技术条 款可采用新的默认程序，从而替代了1960年SOLAS公 约，同时并将1960年SOLAS公约自1965年生效以来的 历年修正案全部纳入该公约，它们是：
三、救生设备的使用要求
1.在情况紧急时能即刻使用 2.在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 3.应使遇险人员在海上较长时间里可维持生命 4.容易被前来援救人员发现和施救
四、救生设备的配备
根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总 吨位）、按乘员的总人数等要素，规定有一 定的定额配置标准 1.海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备。P283表5-2、5-3、5-4、5-5 2.内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备
G1 G2 G3 ——分别为救生艇艇体及属具材料中的
六、几种主要的救生设备
⑥强度
救生艇应能经受从3.0米高处到水面的跌落冲击 及速度为3.5米/秒的船舷横向碰撞冲击 自由抛落式救生艇满载乘员应能承受从规定高度 到水面的入水冲击 救生艇超负荷吊起试验，其艇宽及龙骨的变形量 应分别不超过艇宽与艇长的1/400，卸荷后不得有 永久变形 试验负荷： W K1G1 K2 (G2 G3 ) G1 G2 G3 ——分别为艇体、属具及乘员的重力（牛顿）
2
六、几种主要的救生设备
③稳性
载足额定乘员及属具时，初稳性高应不小于按下 式计算所得之值： 海船： GM 0.05(B2 B 4)m 内河船： GM
L 0.15 B 0.2( 3) m B
全封闭救生艇翻转180°后，应能自行扶正 《公约》对干舷和稳性要求为： 当50%乘员定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线 一侧时，救生艇的干舷应至少为艇的1.5%或100 毫米，取其大者
六、几种主要的救生设备
④性能： 除应具有机动救生艇的一般要求外，尚应具 备下列主要技术：
艇长3.8米以上，8.5米以下 能乘载至少5名坐着人员和1名躺卧人员 海浪中航速不小于6节，并连续航行不少于4小时 随时处于备用状态 具有足够舷弧，艇首部舷弧应不小于15%艇长 在海浪中应具有足够的机动性和操纵性
二 、救生设备的组成
主要包括： 1.救助艇
2.救生艇筏 3.救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮的 救生的器具 《公约》已取消使用救生浮具，我国《规范》还 允许在某些船上采用 4.个人救生设备——是可支持可支持单人在水中 漂浮的救生器具 5.救生抛绳器（弹抛器具） 6.通讯设备 7.烟光信号——是一种请求救援的信号，用来显 示遇险者所在位置 8.艇筏的登乘及降落装置
能以不低于2节的速度拖带本船所配备的两只最大的满 载额定乘员和属具的救生筏 能迅速营救落水人员 应装设牢固的，具有足够强度的拖带装置
六、几种主要的救生设备
5.自由抛落式救生艇
①问题的提出
《公约》对救生设备提出了更高的要求，出现了很 多新的课题： 如：i) 布置救生、救助设备与艇甲板的矛盾 ii) 5节航速下的安全放艇 iii) 放艇处与螺旋桨的距离 iv) 横倾20°，纵倾10°下的安全放艇，以及 提高放艇速度 v) 艇的安全脱钩，与入水后的自由漂浮 →产生了，安装在船尾中线处的自由抛落式救生装置
六、几种主要的救生设备
V1 0.1V 0.001(KG1 0.76G2 G3 28R)
式中： K ——系数，按
K 1.13
1
米3
计算
——玻璃钢材料的密度
R ——艇发动机、按照灯、无线电设备及附件操
作岗位所占乘员数 玻璃钢、铝合金和钢的重量（千克） 《公约》要求当艇内浸水和破漏通海时，救生艇的浮 力仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，每个乘员应配 280牛顿的附加自然浮力
五、救生设备的布置
2.救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 3.救生浮具应存放在能迅速抛落的处所
4.救生圈应存放在船舶两舷人员容易达的处所， 船首尾至少各置放1个 5.救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 6.降落装置应确保艇筏在船有一定纵横倾和一 定航速时能安全迅速地降落水面 7.救生艇、救助艇及救生筏均应静力释放装置
该公约计划于1915年7月生效，但因 第一次世界大战爆发，一直没有生效。
SOLAS公约的形成和发展
(2) 第二个SOLAS公约是1929年制定的，它的基本格 式和1914年SOLAS公约相同，只增加了很少量的新要 求。该公约于1933年生效。 (3) 年长一代的造船工作者比较熟悉的1948年SOLAS 公约已是第三个版本，它于1952年11月29日生
1、 SOLAS公约的简要回顾
国际海事界著名的国际海上人命安全公约从诞生 至今已经有过5个版本： (1) 第一个SOLAS公约是在1912年的“泰坦尼克”号 重大海难事故后，于1914年1月20日在英国伦敦制定的 ，出席当时会议的代表只有英、美、法等13个国家。 1914年SOLAS公约的主要内容为所有商船的航行 安全，水密及防火舱壁的规定，以及客船的救生和消 防设备等。
2.海难救生系统
①海难救生工作包括： 准备、登乘、生存、信号与通讯、搜寻、营救 等6个方面 ②每一项工作都有能满足海难救生要求的设备 对每一组设备又应有一定的技术要求
一、概述
3.海难救生问题一直为国防所关注
①联合国组织内的国际海事组织（IMO)，是专门研究 海运技术的发展及海上安全问题的机构 其下属的海上安全委员会救生分委员会，定期召开 会议研究海难救助问题 ②《海上人命安全公约》（SOLAS）的第三章——救 生设备与装置。对船上救生设备的配置，各种救生设 备的技术性能及其检验等方面都作了明确的规定 ③考虑到我国的具体情况，我国制定了《海船救生设 备规范》
②容积及乘员定额
六、几种主要的救生设备
救生艇容积（救生艇立方容积） P290图5-4 是指艇内能容纳乘员的空间，一般按下式计算 1 h V = (2 A1 + A2 + 2 A3 ) A (a 4b 2c 4d e) 1 ( A2 或 A ） = 3 6 乘员定额 经过乘坐试验及划桨方便性试验核定的实有座位数 《公约》规定，救生艇的乘员定额改用乘坐试验或作 图法决定，取其小者，即不再按艇容积计算 乘员定额最大应不超过150人 乘员＞60人应为机动救生艇
K1 ——系数，金属艇为0.25 玻璃钢艇为1 K 2 ——系数，金属艇为1.25，玻璃钢艇为2