救生设备船舶设备

· 1966年：对客船的特别防火安全措施 · 1967年：对油船的消防／救生设备，VHF无 线电话、新型艇、船舶修理和舾装 · 1968年：第V章新增船载航行设备 · 1969年：船上消防员装备、救生圈／救生衣 的具体规定 · 1971年：无线电话／电报的改进、船舶定线 制的规定 · 1973年：对第Ⅵ章谷物装运的全面修改
六、几种主要的救生设备
V1 0.1V 0.001(KG1 0.76G2 G3 28R)
式中： K ——系数，按
K 1.13
1
米3
计算

——玻璃钢材料的密度
R ——艇发动机、按照灯、无线电设备及附件操
作岗位所占乘员数 玻璃钢、铝合金和钢的重量（千克） 《公约》要求当艇内浸水和破漏通海时，救生艇的浮 力仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，每个乘员应配 280牛顿的附加自然浮力
3 国际航行海船救生设备的配备
按客船、货船两大类配备救生设备
五、救生设备的布置（存放）
1.救生艇应合理选择放置位置以保证紧急情 况下能安全迅速地卸放 但应： ①不突出船体，应在防撞舱壁之后 ②远离推进器 ③避开船舶的流水孔 ④离满载水线应有一定的高度 ⑤尽可能靠近起居、服务处所 ⑥救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落 架上）
G1 G2 G3 ——分别为救生艇艇体及属具材料中的
六、几种主要的救生设备
⑥强度
救生艇应能经受从3.0米高处到水面的跌落冲击 及速度为3.5米/秒的船舷横向碰撞冲击 自由抛落式救生艇满载乘员应能承受从规定高度 到水面的入水冲击 救生艇超负荷吊起试验，其艇宽及龙骨的变形量 应分别不超过艇宽与艇长的1/400，卸荷后不得有 永久变形 试验负荷： W K1G1 K2 (G2 G3 ) G1 G2 G3 ——分别为艇体、属具及乘员的重力（牛顿）
SOLAS公约的形成和发展
(5) 众所周知的1974年SOLAS公约(SOLAS(74)公约)是 1974年10月21日至11月1日在伦敦召开的SOLAS公约国 际会议制定的，当时有71个国家派代表出席了会议。 这个公约由于对除第Ⅰ章以外的其他各章技术条 款可采用新的默认程序，从而替代了1960年SOLAS公 约，同时并将1960年SOLAS公约自1965年生效以来的 历年修正案全部纳入该公约，它们是：
2.海难救生系统
①海难救生工作包括： 准备、登乘、生存、信号与通讯、搜寻、营救 等6个方面 ②每一项工作都有能满足海难救生要求的设备 对每一组设备又应有一定的技术要求
一、概述
3.海难救生问题一直为国防所关注
①联合国组织内的国际海事组织（IMO)，是专门研究 海运技术的发展及海上安全问题的机构 其下属的海上安全委员会救生分委员会，定期召开 会议研究海难救助问题 ②《海上人命安全公约》（SOLAS）的第三章——救 生设备与装置。对船上救生设备的配置，各种救生设 备的技术性能及其检验等方面都作了明确的规定 ③考虑到我国的具体情况，我国制定了《海船救生设 备规范》
三、救生设备的使用要求
1.在情况紧急时能即刻使用 2.在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 3.应使遇险人员在海上较长时间里可维持生命 4.容易被前来援救人员发现和施救
四、救生设备的配备
根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总 吨位）、按乘员的总人数等要素，规定有一 定的定额配置标准 1.海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备。P283表5-2、5-3、5-4、5-5 2.内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备
六、几种主要的救生设备
④性能： 除应具有机动救生艇的一般要求外，尚应具 备下列主要技术：
艇长3.8米以上，8.5米以下 能乘载至少5名坐着人员和1名躺卧人员 海浪中航速不小于6节，并连续航行不少于4小时 随时处于备用状态 具有足够舷弧，艇首部舷弧应不小于15%艇长 在海浪中应具有足够的机动性和操纵性
一、概述
4.研究的要点
①为了发挥救生艇筏等水上生存设备的作用，首先 应保证它们能在沉船之前有效地降落（脱开险船） 并漂浮在水面上 ②为了使遇险人员能到达漂浮在海上的救生艇筏上， 必须采用有效的登乘方式 ③低温保护问题
就是使遇险待救人员避免因体温降低而死亡（即 冻死）的防护措施
SOLAS公约的形成和发展
救生设备
第一节 概述 第二节 救生设备的组成
第三节 救生设备的使用要求 第四节 救生设备的配备 第五节 救生设备的布置 第六节 几种主要的救生设备 第七节 艇筏的降落、登乘装置 第八节 潜艇救生
一、概述
1.救生设备
是船上人员在水域救助落水人员，或在海难事故 中供乘员自救而设置在船的上的专门设备及其附 属装置的总称。
②容积及乘员定额
六、几种主要的救生设备
救生艇容积（救生艇立方容积） P290图5-4 是指艇内能容纳乘员的空间，一般按下式计算 1 h V = (2 A1 + A2 + 2 A3 ) A (a 4b 2c 4d e) 1 ( A2 或 A ） = 3 6 乘员定额 经过乘坐试验及划桨方便性试验核定的实有座位数 《公约》规定，救生艇的乘员定额改用乘坐试验或作 图法决定，取其小者，即不再按艇容积计算 乘员定额最大应不超过150人 乘员＞60人应为机动救生艇
图4-1 金属(钢质)救生艇中剖面 1-舷顶材；2-扶强材；3-护舷材；4-舷侧桁材；5-艇体； 6-旁桁材；7-龙骨；8-底纵桁；9-肋板；10-角型材；11复正扶手； 12 救生索把手； l3- 肘板； 14- 空气箱体； 15半舱壁；16-机座；17-桨手座位；18-孔盖
六、几种主要的救生设备
二 、救生设备的组成
主要包括： 1.救助艇
2.救生艇筏 3.救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮的 救生的器具 《公约》已取消使用救生浮具，我国《规范》还 允许在某些船上采用 4.个人救生设备——是可支持可支持单人在水中 漂浮的救生器具 5.救生抛绳器（弹抛器具） 6.通讯设备 7.烟光信号——是一种请求救援的信号，用来显 示遇险者所在位置 8.艇筏的登乘及降落装置
五、救生设备的布置
2.救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 3.救生浮具应存放在能迅速抛落的处所
4.救生圈应存放在船舶两舷人员容易达的处所， 船首尾至少各置放1个 5.救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 6.降落装置应确保艇筏在船有一定纵横倾和一 定航速时能安全迅速地降落水面 7.救生艇、救助艇及救生筏均应静力释放装置
1、 SOLAS公约的简要回顾
国际海事界著名的国际海上人命安全公约从诞生 至今已经有过5个版本： (1) 第一个SOLAS公约是在1912年的“泰坦尼克”号 重大海难事故后，于1914年1月20日在英国伦敦制定的 ，出席当时会议的代表只有英、美、法等13个国家。 1914年SOLAS公约的主要内容为所有商船的航行 安全，水密及防火舱壁的规定，以及客船的救生和消 防设备等。
六、几种主要的救生设备
①尺度和吨位
艇长 不得小于7.5米 若因船舶尺度或其他原因所限,不得小于5.0米 干舷：满载情况下，不小于型深的0.44倍 舷弧：形状近似抛物线，平均舷弧值应不小于艇长 的4% 方形系数：应不小于0.64，具有尖尾的船型 吨位：载足全部额定乘员及属具后，总重量≯20吨
2
六、几种主要的救生设备
③稳性
载足额定乘员及属具时，初稳性高应不小于按下 式计算所得之值： 海船： GM 0.05(B2 B 4)m 内河船： GM
L 0.15 B 0.2( 3) m B
全封闭救生艇翻转180°后，应能自行扶正 《公约》对干舷和稳性要求为： 当50%乘员定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线 一侧时，救生艇的干舷应至少为艇的1.5%或100 毫米，取其大者
工具，器材（艇用罗径、水密手电筒、钓鱼用具等）、 粮食、淡水、药品、信息等
③属具应可靠放置并易于随时取用
六、几种主要的救生设备
4．救助艇
①是在总结海难事故和船舶碰撞事件中，逐步形成和 发展起来的一种新概念艇 ，是一种特殊使命的救生艇 ②任务 随时营救落水人员 海难时集结和指挥 ③特点 能迅速降落与回收 机动性、快速性、浸溅性好 拖力大
效。
比较前两个SOLAS公约，它在以下几个方面作了 重大改进： 客船的水密分舱、稳性标准、应急时主要设备项 目的维修、结构防火、引进500总吨以上货船的设备安 全证书等。
SOLAS公约的形成和发展
(4) 1960年SOLAS公约是国际海事组织(IMO)*成立以 后制定的第—个国际海上人命安全公约，当时离1948年 的SOLAS公约虽然只有12年，但基于技术的较快发展和 进步，促使了它的形成。 它包括了不少新的要求，明显的例子有：新增加 了原子能动力船的安全要求；将不少对客船的要求扩大 到货船；要求进行海上事故调查；引进救生筏等。 当时参加制定该公约的国家已有55个，比起1948年 多了21个。该公约于1965年5月26日生效。
能以不低于2节的速度拖带本船所配备的两只最大的满 载额定乘员和属具的救生筏 能迅速营救落水人员 应装设牢固的，具有足够强度的拖带装置
六、几种主要的救生设备
5.自由抛落式救生艇
①问题的提出
《公约》对救生设备提出了更高的要求，出现了很 多新的课题： 如：i) 布置救生、救助设备与艇甲板的矛盾 ii) 5节航速下的安全放艇 iii) 放艇处与螺旋桨的距离 iv) 横倾20°，纵倾10°下的安全放艇，以及 提高放艇速度 v) 艇的安全脱钩，与入水后的自由漂浮 →产生了，安装在船尾中线处的自由抛落式救生装置
该公约计划于1915年7月生效，但因 第一次世界大战爆发，一直没有生效。
SOLAS公约的形成和发展
(2) 第二个SOLAS公约是1929年制定的，它的基本格 式和1914年SOLAS公约相同，只增加了很少量的新要 求。该公约于1933年生效。 (3) 年长一代的造船工作者比较熟悉的1948年SOLAS 公约已是第三个版本，它于1952年11月29日生
普通型 自空气型——是一种防毒型救生艇 耐火型
*全封闭救生艇有逐步取代开敝型和部分封闭型救生 艇的趋势，尤其是在国际航行的船舶上
救生艇是在船舶遇难后不得不弃船时，供乘员撤离险 船用的小艇，是船上主要的且也是最重要的救生设备。 因此应具有良好的稳性、浮性和航海性能
2.救生艇的主要技术要求
六、几种主要的救生设备
④快速性
客船、油船配备的机动救生艇，在静水中的满 载航速应不小于6节
当拖带满足及带有属具的25人救生筏时，航速应不小于2节
其他船舶配置的机动救生艇，航速应不小于4节 《公约》要求机动救生艇的航速均为6节
⑤浮性
载足额定乘员及属具的救生艇在灌满水的情况下， 仍能保持漂浮状态 ，维持正稳性 内部储备浮体体积应小于按下式计算值：
SOLAS(74)公约于1980年8月25日起 生效
SOLAS公约的形成和发展
2、 SOLAS公约的几个重大突破
综观SOLAS公约的形成及其发展，特别SOLAS(74) 公约的产生及其后的频繁修改，可以看出该公约具有 以下几Hale Waihona Puke Baidu面的重大突破。 (1) 加速公约及其修正案的生效 (2) 提高现有船舶的标准 (3) 公约性质的改变 在以下两个方面产生了变化： * SOLAS公约已由现有的“纯技术”公约变成“技术 管理”公约 * S0LAS公约的范围已从现有的船舶扩大到了岸基
（一）救生艇与救助艇
1.救生艇的类型 ①按艇体材料分
木质救生艇——很少采用 金属（钢、铝）救生艇 玻璃钢救生艇——广泛采用
②按推进方式分
机动救生艇——多以柴油机为动力 非机动救生艇——主要依靠划桨
*现《公约》要求全部配备机动救生艇
六、几种主要的救生设备
③按结构形式分 开敝式救生艇 部分封闭式救生艇 全封闭式救生艇：
K1 ——系数，金属艇为0.25 玻璃钢艇为1 K 2 ——系数，金属艇为1.25，玻璃钢艇为2
六、几种主要的救生设备
⑦密性
救生艇载足额定乘员及属具浮于水面经2小时后， 艇体不应渗漏
3.属具的配备
①应根据船舶的吨位、航区、用途、乘员定额、推 进方式、艇型、配备救生艇属具，以满足艇内人员 操作、维修、维持遇险人员的生命，进行通讯联络 和呼救 ②属具包括