港区情况介绍
重庆港及寸滩港介绍
重庆港及寸滩港区情况介绍一、重庆港及寸滩港区概况重庆行政区划图重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口，重庆市内沿长江自上游向下游分布着三个港区：九龙坡、朝天门及正在建设的寸滩港区。
港口的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。
寸滩港位于重庆市渝中区朝天门下游6公里处长江北岸，和主城区五桂路相连，从寸滩港出发，从五桂路可以直接上渝黔、成渝、渝长等高速公路，同时走机场高速公路可直抵江北机场。
该港口距规划中的人和铁路货站2公里，交通便利。
寸滩港总平面效果图寸滩港已经开工的一期工程投资7亿元，将建造2个集装箱码头和1个滚装码头，2006年上半年投入使用，届时将形成3000吨级泊位2个，年吞吐能力20万标箱，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆，以及10万平方米公路和10万平方米堆场。
这一吞吐量是去年重庆全市集装箱吞吐量的一倍多。
寸滩港区二期规划已经出台，占地2平方公里，物流和港区各占1平方公里。
港区建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，年吞吐能力70万标箱，商品汽车滚装泊位2个，年吞吐能力30万辆。
目前，寸滩港最具特色的是码头将建成“架空直立式码头”，据称，这种码头一般用于海港和水位落差小的港口，而内河码头很少采用这种工艺，更多的是采用“斜坡缆车式”装卸码头。
由于三峡成库后寸滩港的水位较深，而且落差小，建成直立式码头更适宜集装箱和滚装车装卸作业。
特殊的“架空直立式码头”建造工艺二、相关企业情况介绍1、重庆港务(集团)有限责任公司——主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。
港口年货运综合通过能力900万吨，年客运旅游通过能力近1000万人次，码头泊位114个，堆场面积35万平方米，拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头，现有资产21亿元。
宁波港
宁波港介绍宁波港是一个多功能、综合性的港口。
大中小泊位配套，集疏运条件好，铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。
可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。
1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线近75条。
港区健全的功能带动了港口吞吐量的提升，1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2002年全港货物吞吐量突破1.5亿吨，集装箱吞吐量达到185万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。
虽然已经进入世界级的国际大港行列，宁波港的发展脚步却没有停顿下来。
发展潜力大。
宁波港区有关负责人介绍说，目前宁波港区可开发利用的深水岸线121公里。
其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的能力。
宁波港(PORT OF NINGBO)宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在18.2m以上，25万t 至30万t船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。
北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。
全国内河主要港口介绍
全国内河主要港口介绍长江流域主要港口介绍一、泸州港1、概况泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。
长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。
全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。
2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。
其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。
泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。
泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。
2、经济腹地泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。
成都经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。
黔北、滇北区域总面积约5.66 万平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有贵州赤天化集团公司、贵州石油天然气开发公司、贵州华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。
目前，来自贵州省的煤炭约占泸州港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的绵阳、德阳、成都、内江、自贡等地。
泸州港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，泸州港辐射范围将逐步延伸。
鹿特丹港介绍
大宗过境货运占货 运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余 为矿石、煤炭、粮食、 化肥等。
主要对象国
进出口主要对象国 为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。 早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集 装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。 现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装 箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿 特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
(2)铁路集装箱运输
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地 发车。
服务特点
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工， 提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运 、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地 。
货物运输干线
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路 与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还 铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东 溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最 深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础 设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务 局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭 借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次 超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前， 鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头， 年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货 运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生 产总值的2.5%。
金塘港区介绍
一、集装箱货流量按金塘港区深水岸线规划，集装箱港区主要分布在5个区段：A区（木岙区段），利用岸线长4公里，布置7万吨级集装箱泊位7个，吞吐能力为230万TEU，同时布置2～5万吨级通用泊位3个；B区（大浦口区段），利用岸线长2公里，布置7～10万吨级集装箱泊位5个，能力230万TEU，同时布置2万吨级通用泊位个1个，港区后方建设物流园区；C区（上岙区段），利用岸线长4.2公里，布置10万吨级集装箱泊位7个，能力350万TEU；D区（张家岙区段），利用岸线长3公里，布置10万吨级集装箱泊位6个，能力310万TEU；E区（小李岙区段），可利用岸线长2.8公里，布置7～10万吨级集装箱泊位5个，吞吐能力为310万TEU。
集装箱港区全部建成后，设计年吞吐能力可达1430万TEU。
预计到2015年，金塘集装箱吞吐量目标为490万TEU；到2020年，集装箱吞吐量目标为700万TEU。
二、物流用地需求按照港口的集装箱年设计通过能力与物流园区规模之间的关系，根据近期（490万TEU）、中期（700万TEU）、远期（1430万TEU）预计可实现的集装箱吞吐能力，物流园区土地需求面积分别约为5.9平方公里、8.4平方公里和17.2平方公里。
目前，金塘物流园区一期已着手启动。
该园区规划占地面积约106公顷。
园区控制性详细规划已获市政府批复；项目也已被省发改委列为2011年省重点建设项目。
近期，将做好土地征用的政策处理工作。
三、金塘港区经营现状大浦口港区建设情况。
目前，金塘港区集装箱码头已实质性建设的只有大浦口集装箱码头。
该项目一期工程完成2个泊位（490米）及配套的17.5万平方米堆场、房建工程建设，2个泊位所需的6台桥吊全部配置齐全。
港区自2010年7月运营以来，已开通西非、俄罗斯远东、东南亚及马士基俄罗斯、马士基西非2线等五条航线，马士基西非1线也将于近期挂靠码头。
港区引航、拖轮、EDI等港政管理事项得到明确。
中国港口介绍
中国港口介绍1．大连港大连港位于辽东半岛最南端，是中国北方最大的国际贸易港口之一。
是大规模、现代化的综合性港口。
港口以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，港区划分为大港、甘井子、寺儿沟、香炉礁、贴鱼湾等码头，港区仓库面积218000平方米;堆场面积520000平方米。
2.秦皇岛港秦皇岛港地处中国渤海西北侧秦皇岛湾内，是具有90多年历史的天然良港，为世界煤炭出口第一大港，也是全国第二大港。
港区内建有仓库25座，堆场面积达75万平方米，港内铁路82公里。
秦皇岛港2001年货物吞吐量达到1. 13亿吨。
秦皇岛港现已成为中国最大的煤炭输出港和对外贸易的综合性港口3.天津港天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
截止2003年7月，天津港拥有各类泊位76个，岸线总长1.4万米，其中万吨级以上泊位53个，总能力为1.17亿吨，其中集装箱能力为355万标准箱。
天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。
2003年完成货物吞吐量1.62亿吨，集装箱完成240.8万标准箱。
4.青岛港青岛港位于山东省东南海岸胶州湾内，濒临黄海西侧，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
国家二类口岸无锡新安港区情况介绍 共21页
三、港区介绍—口岸功能
新安港区（前身下甸桥港区）2019年12月正式批准设立为水路国家二类口岸，海关、 国家检验检疫等口岸管理机关进驻本港区，开展内河支线通关、报检等业务，实现进出口 货物就地通关、报检；港区按口岸监管要求设有进出口货物监管仓库、海关A类卡口标准 的智能卡口、视频监控系统和配备无锡新安水路监管点应用物流系统，并与海关电子计算 机联网，能按照海关要求的格式实现电子数据的传送、交换，海关可进入监管场所电子计 算机管理系统查询、统计运输工具、货物的停靠、存储位置及相关处理情况，并辟有货物 查验、熏蒸场所，是内河口岸的公共平台。
五、港区介绍—港区项目
运河集装箱公共内支线—2019年9月正式开通
通过京杭运河的内河水运渠道，采用30-50TEU 集装箱运输专用船舶， 开通无锡新安港区至上海外高桥的直达定期航班，将国家二类口岸无锡 新安港区作为国际集装箱全程运输的始发港和目的港，在无锡直接签发 全程提单，为客户提供国际海运服务。这种运输方式，即方便了干线船 公司延伸揽货腹地、增加国内段船舶效益，也能给客户节省成本，达到 三赢。
遇迷雾极端天气
我司船舶为晚18点后出航，遇迷雾天气较少。迷雾天气无锡至黄埔江段航道 可正常通行不封港、不封航，如遇黄浦江至上海外高桥段航行封港，干线船也将被 迫封港而顺延船期。
中转出口备用应急预案流程
目前京杭运河已完成“四改三”工程，通航能力已达1000吨。从无锡港出发， 沿着京杭运河、苏申外港线、黄浦江，即可到达外高桥，共计距离220公里17小时。
二、公共内支线承运船舶示意图
核载50TEU集装箱船型
核载30TEU集装箱船型
载重吨734吨 船长49.95米 船宽12.5米 载重吨797吨 船长49.5米 船宽9.8米
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国最大的集装箱港口之一，位于中国广东省深圳市。
它是中国重要的对外贸易门户和南方经济区域的龙头港口，也是世界著名的国际港口之一、深圳港的发展使得深圳市成为中国开放的前沿城市之一，对于中国的经济发展起到了重要的推动作用。
深圳港有丰富的自然资源，包括南海、大小河流、湖泊等，为港口发展提供了良好的条件。
自上世纪80年代末开始，深圳港得到了政府的大力支持和投资，进行了大规模的港口建设和扩建。
如今，深圳港已经成为世界上最大的集装箱运输港口之一，年吞吐量超过3000万标准箱（TEU）。
深圳港包括东部港区、西部港区和沙头角港区。
东部港区是深圳港现代化集装箱港区的主要部分，设备先进，运营高效。
西部港区是深圳港的扩建项目，目前正在建设中。
沙头角港区是深圳最早的港区之一，主要负责沿海货物的运输。
深圳港的发展带动了深圳市及周边地区的经济繁荣。
作为中国第一批经济特区之一，深圳通过港口发展成为了全国的经济中心之一、深圳港的运输网络连接了世界各地，为中国企业进出口贸易提供了便利和高效。
众多的国际贸易公司和航运公司选择在深圳港设立分支机构，进一步促进了当地的经济发展。
深圳港的经营模式也在不断创新。
港口管理部门通过引进先进技术和管理经验，建立了高效的港口物流服务系统。
深圳港面对的挑战包括扩大港口的容量，提高运营效率和降低运营成本。
为此，深圳港积极进行港口设施的升级改造，推进港口自动化技术的应用，提高运输效率。
港口管理部门还通过与国际知名港口的合作，学习先进的管理经验，不断提升深圳港的国际竞争力。
除了货物运输，深圳港也发展了旅游、航运物流等相关产业。
深圳港口周边建设了现代化的物流园区，并配备了先进的物流设施，为货物的储存、分拣和运输提供了便利条件。
港口周边还兴建了众多星级酒店、购物中心和旅游景点，吸引了大量的游客和商务人士。
综上所述，深圳港是中国最大的集装箱港口之一，发展迅速，规模庞大。
它的建设和发展对深圳市乃至中国的经济发展具有重要的推动作用。
广东各大码头介绍
广东各大码头介绍广东是中国最重要的沿海省份之一，拥有众多著名的码头。
这些码头不仅促进了广东港口经济的发展，也推动了中国与世界各地的贸易往来。
下面将为您介绍广东各大码头。
1.广州港：位于广州市南沙区，是广东最大的港口之一、广州港分为南沙港区和黄埔港区，拥有各类码头400多个。
其中南沙港区是亚洲最大的集装箱码头和世界第四大集装箱码头，年吞吐量超过3000万标准箱。
广州港是中国重要的对外贸易口岸之一，也是中国的重要外贸基地。
2.深圳港：位于深圳市，是中国最重要的陆上口岸，也是世界第三大集装箱港口。
深圳港有四个主要码头，包括蛇口港、盐田港、葵涌港和大鹏湾港。
其中蛇口港是中国最早开放的港口之一，也是中国最先进的集装箱码头之一、深圳港是中国的出口加工区，也是中国与东南亚、欧洲等地贸易的主要桥梁。
3.珠海港：位于珠海市，是广东海上交通网的重要节点之一、珠海港主要分为拱北港区、珠海湾港区和南屏港区。
拱北港区是珠海最主要的口岸，也是中国与澳门的重要陆上通道，负责中葡贸易和旅游的往来。
珠海湾港区是珠海港的重要配套码头，主要运输游轮和客运船只。
南屏港区是珠海港的重要商业码头，负责国际贸易和船舶修理等业务。
4.湛江港：位于湛江市，是中国最大的南沙海港。
湛江港是广东对外贸易的重要通道之一，也是广东重要的油气进出口口岸。
湛江港拥有丰富的港湾资源和先进的码头设施，主要包括江湖港区、海鲜港区和码头港区。
江湖港区是湛江港的主要码头区域，负责集装箱、散货和大宗商品的运输。
5.汕头港：位于汕头市，是粤东地区最重要的港口之一、汕头港有多个码头区域，包括大梅沙港区、汕头港区和揭阳港区等。
大梅沙港区是汕头港最重要的集装箱码头，年吞吐量超过100万标准箱。
汕头港是广东重要的出口加工区，也是华南地区对外贸易的重要通道。
以上是广东各大码头的简要介绍，这些码头在中国的经济发展和对外贸易中扮演着重要的角色。
随着中国经济的不断增长，这些港口也在不断发展壮大，为中国与世界各地的贸易往来提供了重要的支持。
河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国南方重要的外贸港口之一，位于广东省深圳市东部，东临大鹏湾，西接深圳市龙岗区和罗湖区，北依龙华区。
深圳港是中国东南沿海最大的深水港之一，也是中国第三大港口。
深圳港自1980年代初开始兴建，经过多年的发展和扩建，目前已经成为中国最为重要和忙碌的国际贸易港口之一、港区总面积约为260平方公里，其中陆域面积约为13.9平方公里，水域面积约246.1平方公里。
深圳港由临海新区、蛇口港区和盐田港区组成。
临海新区是深圳港的主要经济区域，拥有先进的码头设施和高效的作业能力。
蛇口港区是深圳港的起源地，也是港口的标志性地区，拥有世界级的港口设施和服务。
盐田港区是深圳港的新兴港区，主要负责集装箱业务和物流配送。
深圳港的主要货运业务包括集装箱、散货、油品、液化气等，其中集装箱业务是最为重要的业务之一、深圳港拥有多个集装箱码头，包括蛇口、盐田、东部沿海等，可同时处理多艘大型集装箱船只。
目前，深圳港已经成为全球最繁忙的集装箱港口之一，年吞吐量稳定在2200万标箱以上。
此外，深圳港还拥有完善的物流配套设施，包括现代化的仓库、货运运输网络和物流园区等。
这些设施为企业提供了高效、便捷的物流服务，吸引了大量的企业和贸易商在深圳港周边设立办事处和分支机构。
深圳港还注重环境保护和生态建设。
港口在兴建过程中注重生态修复和保护，采用了多项环保措施，包括废水和废气处理、垃圾处理等。
此外，港口还积极开展生态保护和修复工作，恢复和改善了周边的生态环境，使得深圳港成为一个生态友好型港口。
深圳港的发展不仅推动了深圳市的经济增长，也促进了整个粤港澳大湾区的发展。
作为南方重要港口之一，深圳港与香港港口形成了一个互补的港口群，构建了一个高效便捷的物流通道，为粤港澳大湾区的经济一体化提供了重要支撑。
深圳港的发展也受益于中国开放政策的实施。
作为开放的前沿城市，深圳市一直以来都注重发展港口经济，为企业提供了良好的投资和营商环境。
深圳市政府还积极推动港口的创新发展，鼓励企业通过自主创新和科技应用提高港口的竞争力和效益。
台州口岸大麦屿港区介绍
台州口岸大麦屿港区集装箱业务介绍一、集装箱港区简介台州口岸大麦屿港区集装箱码头是由浙江大麦屿港务有限公司管理，公司由苏泊尔集团和玉环县政府的交通投资集团共同投资组建，苏泊尔集团控股80%的股份。
台州口岸大麦屿港区位于浙江省玉环县大麦屿，水路至上海296海里，至宁波189 海里，至温州32 海里，到台湾基隆港163海里，到香港580海里,港区航道顺直，港区航道水深均在14.5米以上，最深处110米，航道宽度4.5千米，10万吨船舶可以自由进出，三面环山，乐清湾内有岛屿掩护，平时风平浪静，是中国航海学会推荐的我国沿海八大避风锚地之一，是天然的避风良港和深水良港，是浙江南部最大的集装箱港区之一，也是最有发展潜力的港口之一。
公司码头有２万吨级泊位一座，五万吨级多用途码头一座,和三万吨级码头一座,港区已建成国检和海关查验监管场所。
集装箱堆场面积施工完成后达到50万平米， 61T的桥吊两台，为集装箱装卸和周转提供服务。
台州大麦屿港经过多年的发展，于2011年12月29日正式批准为一类口岸，这意味着外国船舶可以直接大麦屿港停靠，货物可以直接在大麦屿港报关出口，海关，国检，海事，边检已进驻玉环开展业务，外贸进出口条件已经完全具备。
同时，船代、报关行、货代、修箱公司、理货公司等单位和企业已经进驻玉环开展业务，为大麦屿港外贸业务的发展提供完整的物流服务。
集装箱港区开通多条内贸集装箱航线，主要有大麦屿港—营口，大麦屿--广州九江，大麦屿--泉州，大麦屿港—宁波港，大麦屿港—泉州，大麦屿港—青岛，大麦屿港—天津等航线。
通过这几年的发展，锻炼了一批懂业务，肯钻研，能吃苦，高效率的一支队伍。
近年来，政府不断改善疏港条件，跨海大桥和沿海高速连接段方案正紧锣密布推进，物流运行效率会越来越高。
二、市场前景2011年全年台州市外贸进出口总值达到205亿美元，比去年同期（下同）增长20.6%，估算进出口集装箱生成量约为120万TEU，其中出口170.3亿美元，增长22%，进口34.7亿美元，增长14.1%。
中国各大港口的详细介绍
上海港的详细介绍二、港口吞吐货物来源2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长21.2%和20.1%。
上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。
第一腹地，上海港和相邻港口以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三角洲港口群共有的腹地。
第二腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地。
第三腹地，就是上海市。
腹地经济的主要特点：第一，上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。
以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。
第二，沿江设厂，充分利用水运资源。
一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。
第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市，加工能力大，但矿藏资源少。
这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国领先。
但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。
三、上海港概况上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。
以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。
在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。
上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。
上海港介绍1
4.86
0.74
0.96
5.82
5.92
2009年，在国际金融危机的冲击下，前五大集装箱 港口吞吐量普遍大幅下滑，大多数港口较2008年， 集装箱吞吐量下降了三四百万标箱。 连续三年位居世界第二的上海港，2009年与新加坡 港的差距进一步缩小，从2008年近200万标箱的差 距缩小至2009的不足100万标箱，为87万标箱。 2009年，在国际金融危机的冲击下，上海港吞吐量 也从2008年的2801万标箱滑落至2500万标箱，减 少了301万标箱。上海港超越新加坡港、登上世界 第一宝座的夙愿或在2010年得以实现。
内部弱势 ● 政策因素: 港口自由化程度不够。目前上海外高 桥保税区虽然与外高桥港区在地理上联成一片，但 双方由于隶属于不同的系统，功能、业务范围、体 系结构和目标不尽相关，因此区港一直处于分割独 立发展的状况，这种状况直接影响了区港双方的进 一步发展。就发展港口物流而言，正是因为港区分 离使得货物进出不流畅、管理繁琐、重复、费用增 加。 ● 营运方面: 一是物流来源较为局限，集疏运方式不 够合理。
在上海口岸的出口集装箱中本市和外省市箱源之比 约为45 : 55，外省市的箱源也绝大多数来自于江苏 和浙江两省的苏锡常及杭嘉湖等地区。广大的长江 中上游地区的箱源所占比例不足10%。这些数据充 分说明了上海港口物流在对内陆腹地物流的吸引程 度还比较弱。 二是运行效率。港口的运行效率是上海港与周边港 口争夺交叉腹地集装箱箱源的根本。提高港口运转 的效率，缩短船舶和货物的流转时间，能够大幅度 地提高港口的竞争力。上海港与高雄、釜山和神户 三港的差距。具体表现为: 硬件设施上的主要差距 在于装卸设备、仓储设备等方面; 软件服务上的主 要差距在于港口管理效率和信息化程度上。
深圳港基本概况介绍
[盐田港区]
由深圳盐田港集团有限公司开发建设。1991年11月开港，同年对外国籍船舶开放。盐田港区是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，目前现有500吨级以上泊位22个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位16个，集装箱专用泊位16个，可以挂靠目前最大型集装箱船舶。码头岸线总长6064.9米。
经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。
在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！
由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！
[赤湾港区]
由中国南山开发(集团)股份有限公司开发经营，1983年开港，1984年5月对外国籍船舶开放。赤湾港区现有500吨级以上泊位共26个，其中经营性泊位17个，万吨级以上经营性深水泊位11个，最大靠泊能力多用途泊位5万吨级、集装箱7万吨级，5万吨级以上集装箱专用泊位5个；还有南海石油后勤服务基地专用泊位7个。码头岸线总长4405.5米。
三、港口功能
深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
为了服务国家和区域总体发展战略的要求，推动深圳市现代化建设进程，深圳港以运输需求为出发点，在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流、旅游服务、保税等功能，提升港口在国际航运界的综合竞争力，提升港口在城市和地区现代化进程中的地位和作用，实现协调和可持续发展。
《嘉兴独山港区介绍》课件
公共服务
教育：有多所 中小学、幼儿 园和职业学校
医疗：有多家 医院和社区卫 生服务中心交通：有Leabharlann 交、 地铁、出租车 等多种交通工 具
文化娱乐：有 多个公园、图 书馆、博物馆 等文化设施
嘉兴独山港区产业布局
05
主导产业
化工产业：以精细化工、新材 料为主导
机械制造：以高端装备制造、 汽车零部件为主导
降水：雨量充沛，夏季 多雨，冬季少雨
自然资源
地理位置：位于浙江省嘉兴市东北部，地处长江三角洲中心地带 气候条件：四季分明，雨量充沛，光照充足 自然资源：拥有丰富的矿产资源，如铁矿、铜矿、石灰石等 生态环境：拥有良好的生态环境，如湿地、森林、湖泊等
生态环境
地理位置：位于 浙江省嘉兴市， 地处长江三角洲 地区
招商引资：政府积极吸引 国内外知名企业入驻独山
港区
产业升级：政府鼓励企业 进行技术创新和产业升级，
提高竞争力
嘉兴独山港区旅游资源
06
旅游景点
独山港区国家湿地公园：拥有丰富的湿地资源和生物多样性，是观赏鸟类和植物的好去处。 独山港区海洋公园：集海洋科普、娱乐、休闲为一体的综合性公园，适合家庭游玩。 独山港区历史文化街区：保存了丰富的历史文化遗产，可以了解当地的历史和文化。 独山港区生态农业园：可以体验农耕文化，品尝当地特色农产品。
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01
嘉兴独山港区概述
02
地理位置
地处长江三角洲中心地带 位于浙江省嘉兴市东北部
东临杭州湾，南接上海， 北靠苏州
地理位置优越，交通便利
行政划分
独山港区隶属于浙江省嘉兴市 地理位置：位于嘉兴市东部，东临杭州湾，南接海盐县，
西连平湖市，北靠上海市金山区 面积：总面积约200平方公里 人口：常住人口约15万人 行政区划：下辖1个街道、2个镇、1个乡 经济：以港口物流、临港工业、现代农业为主导产业
青岛港介绍资料
青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。
长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。
全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。
1.港区布局。
以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。
2.港口物流园区及物流中心布局。
以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。
1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。
设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。
建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。
设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。
工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。
在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。
港区情况介绍
发展方向
木材加工：包括木材热处理、防腐、阻燃、改性等深层次技术加工 木材仓储物流、交易
26
（四）液化天然气（LNG）
现状分析
LNG是全球增长最迅猛的能源行业之一，中国共建成LNG工厂164座，大部分 在沿海地区，国内LNG年产量约1345万吨。
相关规划
《天然气发展“十三五”规划》：加快LNG接收站配套管网建设，优化沿海 LNG 接收站布局，扩大已建 LNG接收站储转能力，适度新建 LNG接收站，到2020年国 国内天然气综合保供能力达3600亿立方米以上。
现状分析
我国是粮油生产和消费大国，全国粮食年产量6亿吨以上，粮油年产量
6000万吨左右，粮油自给率仅为38.1%，大部分靠国外进口。
相关规划
《粮油加工业“十三五”发展规划》:优化调整粮油产业结构，增加绿色优质粮 油产品供给，推进粮油全产业链融合发展。
发展方向
粮油发展方向：稻谷、小麦、食用植物油加工，主食产业化，杂粮、薯类加 工，以粮油为原料的饲料加工。
4
（一） 港口—分类
按港口功能分
航运中心
纽约港
以航运服务业高度集聚、具备航运资源配置能力为主要特征，目前世界公认 的航运中心包括纽约、伦敦、新加坡、香港等，国内上海、大连、天津、厦 门、重庆、武汉、南京等均在打造航运中心。
宁波港
枢纽港
以承担区域集装箱和大宗物资中转运输为主要特征，目前国内25个沿海主要 港口均按枢纽港的要求打造，区域内连云港、苏州等均属此类。
高技术高附加值船舶、海洋工程装备的修理与改装。
22
（二）海工工程
现状分析
我国海洋原油、天然气发现率仅为12.3%和10.9%，远低于世界平均率； 全球海洋油气开发年均投资3270亿美元，海工装备市场年需求650—810亿美元； 我国深海大型油气田开发和液化天然气接收站建设加大对设备的市场需求。
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产业港
以高度发达的临港工业为主要特征，国内典型港口包括曹妃甸（首钢）、江 苏沿海除连云港以外的大部分港口均属此类。 55
（一） 港口—分类
按服务范围分
新加坡港 香港港
中转型
位于国际航运主干线上，以集装箱、大宗散货国际中转为主要特色，典型港 口包括新加坡、香港等。
上海港 鹿特丹港
腹地型
依托广大经济腹地，以为腹地提供开放口岸、运输服务为主，全球大部分港 口均属此类。
13
（三）船舶靠离流程—卸船
船公司 及其代理 码头
船期计划(月度、近 期、昼夜靠离计划) 船舶计划：昼夜作业计划，为船 舶作业和堆场作业安排作业机械 和劳动力 受理中心：进口集装箱信息录入 EDI接收/手工输入进口船图舱单
堆场计划:进口堆场预安 排、设定堆放规则和箱位
配载：桥吊工作方案,制作卸船船图 控制中心：实时作业监控（桥吊作业程 序、作业队列控制、效率控制、机械调配） 现场各工种：船舶卸船现场作业 船舶作业结束处理 受理中心：卸船 EDI报文发送、单证处理 和信息输入、各类预约作业受理、 现付费用收取
30
（八）钢铁、石化
现状分析
钢铁、石化是传统工业，产量大，消费需求足； 全国粗钢产量达8亿吨以上，石化行业产值约12亿元。
发展趋势
以供给侧结构性改革为主线，淘汰落后产能；以高端化、智能化、信息化引领 产业变革，优化产业结构，促进产业升级，推动钢铁、石化行业服务型制造。
31
物流企业
搬运装卸 仓储堆存
港口
航运企业
航线
航班
海关、商 检
· · 验关 检验检疫 揽货 订舱 提货
货代
装箱 报关 ...
11
（二）航线—国际主要航线
国际主要集装箱航线分布
远东—北美航线
世界海运集装箱航线主要有：
北美—欧洲地中海航线
1、远东--北美航线 2、北美--欧洲、地中海航线
欧洲地中海—远东 欧洲地中海—西 非、南非航线 远东—澳大利亚航线
21
（一）修造船
发展方向
适应绿色、环保、安全要求，满足国际造船新规范、新标准；
大型液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮、游艇等高技术、高附加值船舶； 科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船等特种船舶及其专用设备；
小水线面双体船、水翼船、地效应船、气垫船、穿浪船等高性能船舶；
20
（一）修造船
现状分析
结构性产能过剩 持续性低价竞争 通胀性成本上升 船舶排放法规收紧 巴拿马运河扩建投产
相关规划
《中国制造2025》：突破豪华邮轮设计建造技术、 提升液化天然气等高技术船舶国际竞争力。 《产业结构调整指导目录》：鼓励高技术、高附 加值、绿色环保、大型化或特种船舶的开发建造、 修理与改装。
形成临港产业群，主要经营干散货和液体散 货运输，提供货物转换、船舶相关工业及商 业等集成式服务，并拓展物流增值服务
以散货运输为主，是不同交通方式转换节 点，提供装卸、仓储和航运补给等服务
17
（二）港口发展趋势
港口主要发展趋势：设施大型化、运输集装箱化、经营联盟化和规模化、 集疏运通道网络化；拓展现代物流、航运服务；倡导港口集约、绿色、安全、 信息化发展。 第四代港口逐渐成为未来世界主要港口的进化趋势，具备五大功能。
25
（三）木材产业
相关规划
《林业发展“十三五”规划》：因地制宜发展林下经济，培育新兴产业，加快传统 木材加工业转型升级，打造制浆造纸、家具制造等林产品深加工产业集群。 《中国木材保护工业发展规划（2016-2020年）》：坚持节材、节能、环保、增 值的发展方向，着力推进木材复合化、功能化、智能化制造，优化要素配置。
第四代港口
生产服务功能 物流服务功能 信息服务功能 商贸服务功能
金融服务功能
18
（五）赣榆港口“十三五”
思路与目标 合作共建 开放发展 港产融合 联动发展 物流延伸 综合发展 节能环保 绿色发展 改革创新 活力发展
能力适应 的深水港
港产融合 的产业港
功能争先 的物流港
服务创优 的活力港
19
三、临港产业招引方向
外轮 理货
海关 货代
外集卡
闸口提箱作业
堆场计划：建立各类查验 箱及移箱作业计划
（三）船舶靠离流程—装船
船公司 及其代理 码头
船期计划(月度、近、昼夜靠离计划) 配载：船舶资料维护
货代
受理中心：预约 信息受理，出口箱 放行、费用结算。
海关
堆场计划：确定进场起、止时间、出口堆场预安 排、设定堆放规则、为受理集装箱保留堆场位置。
高技术高附加值船舶、海洋工程装备的修理与改装。
22
（二）海工工程
现状分析
我国海洋原油、天然气发现率仅为12.3%和10.9%，远低于世界平均率； 全球海洋油气开发年均投资3270亿美元，海工装备市场年需求650—810亿美元； 我国深海大型油气田开发和液化天然气接收站建设加大对设备的市场需求。
70%以上的水泥、造纸企业、60%以上的电力企业和75%的省级以上开发区。
冶金、石化、造船
水泥、造纸
电力
省级以上开发区
90％
70％
60％
75％
10
（一） 港口—上下游关联产业
办理靠泊手续 办理引水、拖轮手续 办理船舶出入境手续 · · 航行引导 航行安全管理
船代
引航、海 事
船舶运力 运输配送 流通加工
29
（七）食品加工
现状分析
食品工业是我国国民经济第二大支柱产业，随着城镇化率的不断提高，中 国食品的需求量实现了快速增长。
相关规划
《食品行业“十三五”发展规划》:以市场为导向，以行业及企业的需求为目标， 加强食品加工技术创新，建立绿色、智能、安全、服务的产品生产新体系。随着 人均食品购买能力及支出逐年提高，食品加工市场需求将快速增长。
二、当前港口发展趋势
16
（一）港口发展历史
第四代 （90年代中期-现在） 第三代 （80年代-90年代中期） 第二代 （60-80年代初） 第一代 （20世纪60年代前）
港航或港际联盟化发展，提供 物流、信息、金融等服务，是 综合运输枢纽和综合物流中心
商业、服务业发展和信息技术水平不 断升级，集装箱运输快速发展，成为 交通运输枢纽和国际贸易物流中心
现状分析
我国是粮油生产和消费大国，全国粮食年产量6亿吨以上，粮油年产量
6000万吨左右，粮油自给率仅为38.1%，大部分靠国外进口。
相关规划
《粮油加工业“十三五”发展规划》:优化调整粮油产业结构，增加绿色优质粮 油产品供给，推进粮油全产业链融合发展。
发展方向
粮油发展方向：稻谷、小麦、食用植物油加工，主食产业化，杂粮、薯类加 工，以粮油为原料的饲料加工。
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（二）海工工程
相关规划
《中国制造2025》 ：将大力发展深海探测、资源开发、海上作业保障装备，推 动深海空间站、大型浮式结构物的开发和工程化。 《海洋工程装备制造业中长期发展规划》：到2020年海洋油气开发装备国际市场 份额达到35％，重点打造环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三个产业集聚区。
发展方向
LNG接收站：华电LNG接收站拟落户，正在加紧开展前期工作 冷能利用：空分、发电、制冰、食品加工、废旧橡胶粉碎 综合能源站或加气站；城乡生活供气
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（五）液化石油气（LPG）
现状分析
目前中国LPG产业发展迅速，年产量2700万吨以上，而国内可接卸VLGC（大 型液化气体运输船）的码头资源严重不足，LPG码头和储罐资源相对稀缺。
相关规划
《能源发展“十三五”规划》:推进油气体制改革，有序放开油气勘探开发、进出口
及下游环节竞争业务，推动网运分离，实现管网、接收站等基础设施公平开放接入。
发展方向
LPG利用方向：液化石油气可作为基本原料和新型燃料。此外，液化石油气还
用于切割金属，用于农产品的烘烤和工业窑炉的焙烧等。
28
（六）粮油
6
（一） 港口—作用
港口具有对接国际运输与国内运输、连接陆路运输与水路运输、衔接产 业链上下游的独特优势。对一个地区的国际化、产业化、城镇化发展具 有重要作用。
7
（一） 港口—作用
——区域对外开放的窗口 例如：我国90%以上外贸物资、90%以上原油通过港口运输，江苏90%以上的
外贸货物由沿海港口运输。
4
（一） 港口—分类
按港口功能分
航运中心
纽约港
以航运服务业高度集聚、具备航运资源配置能力为主要特征，目前世界公认 的航运中心包括纽约、伦敦、新加坡、香港等，国内上海、大连、天津、厦 门、重庆、武汉、南京等均在打造航运中心。
宁波港Байду номын сангаас
枢纽港
以承担区域集装箱和大宗物资中转运输为主要特征，目前国内25个沿海主要 港口均按枢纽港的要求打造，区域内连云港、苏州等均属此类。
发展方向
木材加工：包括木材热处理、防腐、阻燃、改性等深层次技术加工 木材仓储物流、交易
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（四）液化天然气（LNG）
现状分析
LNG是全球增长最迅猛的能源行业之一，中国共建成LNG工厂164座，大部分 在沿海地区，国内LNG年产量约1345万吨。
相关规划
《天然气发展“十三五”规划》：加快LNG接收站配套管网建设，优化沿海 LNG 接收站布局，扩大已建 LNG接收站储转能力，适度新建 LNG接收站，到2020年国 国内天然气综合保供能力达3600亿立方米以上。
发展方向
钻井装备：如导管架、自升式、半潜式平台 能源利用装备：海上风电、潮汐能及波浪能利用等
深海资源探测开发装备：潜海器等