道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求
钢轨伸缩调节器工程施工质量验收标准
钢轨伸缩调节器工程施工质量验收标准9.1 铺钢轨伸缩调节器一般规定9.1.1 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并验收。
出厂时，制造厂应对产品零部件依据客运专线铁路钢轨伸缩调节器相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
9.1.2 伸缩调节器的铺设应在道床达到初期稳定后进行。
9.1.3 在铺设钢轨伸缩调节器时，可先用钢轨代替钢轨伸缩调节器预铺轨排，经补碴、机养、稳定道床后再换铺钢轨伸缩调节器。
主控项目9.1.4 钢轨伸缩调节器的种类、型号、方向应符合设计要求，质量应符合其技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
9.1.5 钢轨伸缩调节器设计长度（包括钢轨伸缩调节器自身长度及其两端对轨枕、扣件有设计要求的范围）范围内的轨道部件应符合设计及各自技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
9.1.6 钢轨伸缩调节器的铺设位置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：对照设计图纸、尺量。
9.1.7 钢轨伸缩调节器基本轨、尖轨及配件应按设计铺设。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：对照设计图纸、尺量。
9.1.8 钢轨伸缩调节器的螺栓扭力矩应符合规定。
检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10%。
检验方法：施工单位测力扳手测量；监理单位检查施工单位测量记录，并进行平行检验。
9.1.9 钢轨伸缩调节器两端设计长度范围内的扣件扣压力应满足设计要求。
检验数量：施工单位抽检2%；监理单位平行检验数量为施工单位检验数量的10%，但不少于1组。
检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定；监理单位检查施工单位记录，并进行平行检验。
一般项目9.1.10 钢轨伸缩调节器零配件安装正确，标记齐全、准确、清晰，表面平整，棱线平直，无飞边。
检验数量：施工单位全部检查。
钢轨设备标准和修理要求
钢轨设备标准和修理要求第3.6.1条线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
第3.6.2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合铁路旧轨使用和整修技术条件的规定。
第3.6.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3.6.3—1、表3.6.3—2和表3.6.3—3。
探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
钢轨轻伤和重伤标准表3.6.3—1伤损项目伤损程度备注轻伤重伤υmax＞160km /h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h钢轨头部磨耗磨耗量超过表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超过表 3.6.3—3所列限度之一者轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过4mm长度超过25mm且深度超过3mm长度超过25mm且深度超过3mm长度超过30mm且深度超过8mm钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm深度超过0.5mm深度超过1mm深度超过1mm深度超过1mm深度超过2mm钢轨低头超过1mm超过1.5m超过3mm超过1.5mm超过2.5mm超过3.5mm用1m直尺测量最低m 处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内波浪形磨耗谷深超过0.3mm谷深超过0.3mm谷深超过0.5mm———钢轨表面裂纹———有有有包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)钢轨内部裂纹———有有有包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等钢轨变形———有有有轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂钢轨锈蚀———经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm钢轨头部磨耗轻伤标准表3.6.3—2钢轨（kg/m）总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线υmax＞160km/h正线160km/h≥υmax＞120km/h正线υmax≤120km/h正线及到发线其他站线75 9 12 16 18 8 9 10 11 10 12 16 18 75以下～609 12 14 16 8 9 9 10 10 12 14 16 60以下～50 ——12 14——8 9——12 1450以下～43 ——10 12——7 8——10 1243以下——9 10 ——7 7 ——9 11注：①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
最新高架线钢轨伸缩调节器作业指导书
单向伸缩调节器作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架桥钢轨伸缩调节器施工作业。
2. 施工准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
(3) 对进场机具检查验收，确保机具状态良好。
，对进场材料进行开箱验收。
3.技术要求整体道床钢轨伸缩调节器铺设应符合下列规定：1）钢轨伸缩调节器出厂之前应进行预组装，按设计图纸检查各部尺寸，钢轨伸缩调节器的尖轨刨切范围内应与基本轨密贴；尖轨尖端至其后400mm处，缝隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若发现不符合公差要求的部件尖轨与基本轨不密贴等问题，应进行整修，厂内组装验收合格后，运往铺设现场；2）钢轨伸缩调节器装车时，尖轨应与基本轨捆扎牢固、密切以防损伤尖轨；3）用平板吊车装卸钢轨伸缩调节器时，应挂好钢丝绳，先行试吊，确认无误后方可正式起吊；4）钢轨伸缩调节器铺设前，要根据铺设时的轨温预留伸缩量，铺设后应作好伸缩起点标志，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。
5）钢轨伸缩调节器铺设就位后，扣件要隔1紧1，直到轨距、水平、方向均达到规定要求后，再上紧全部扣件。
上扣件时,尖轨轨撑扣件螺母扭矩应为120-150N·m，基本轨轨撑扣件螺母扭矩应为60-80N·m，铁垫板塑料套管连接螺栓螺母扭矩应为300-320N·m；6）伸缩调节器两端、尖轨尖端、尖轨轨头刨切起点处，轨距允许偏差均为±1mm；7）轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm；8）钢轨伸缩调节器轨道中线与设计中线允许偏差20mm；9）轨向：单向调节器用12.5m弦，每隔1m检查一处，尖轨尖端至尖轨顶宽5mm处范围内允许有4mm的空线，其余范围内允许有2mm的空线，不允许抗线；10）轨面前后高低差：用12.5m弦测量不得大于4mm，每组抽检3处；11）左右股钢轨水平差不得大于4mm，每组抽检3处；12）在6.25m测量基线内，轨面扭曲不得大于4mm；13）轨底坡：按1/40设置；4．工艺流程图3.1 单向伸缩调节器施工流程5．施工方法5.1施工准备施工用的钢轨、钢筋、短轨枕、扣件、钢轨支承架等材料和机具均从材料场直接利用汽车倒运到高架桥下施工作业区附近，利用吊车吊卸至施工作业面进行布设。
钢轨伸缩调节器施工作业标准化
钢轨伸缩调节器施工作业标准化一、工艺概述钢轨伸缩调节器分二种，即无砟、有砟钢轨伸缩调节器，本施工工艺适用于无砟钢轨伸缩调节器，其施工方法与长枕埋入式无砟道岔施工方法类似。
二、作业内容钢轨伸缩器等材料进场及检验验收、底座板施工、隔离层施工、点位放样、道床板下层钢筋绑扎、伸缩器安装、竖向调节螺杆安装及粗调、横向调节螺杆安装、第一次精调、绑扎中上层钢筋及安装模板、二次精调、伸缩器部件包裹及清理杂物、道床板混凝土浇筑、道床板混凝土养护、钢轨接头焊接、钢轨伸缩调节器精调。
三、人员组织1、管理人员配置2、作业人员配置四、材料组织主要材料：钢轨伸缩调节器及其配件、钢筋、混凝土、弹性垫板、土工布、绝缘绑带、接地端子、混凝土垫块、养护济、水等。
零星辅料：方木、竖向调节垫片、横向调节螺杆、塑料薄膜、脱模剂、双面胶、宽胶带、汽油、机油、胶合板、毛刷、钉子、铁丝、彩条布、碘钨灯、木楔子、钻杆、塑料袋、锯片、套筒、水管、水桶等；五、机械设备及量测工具1、机具配置2、测量及检测设备六、施工工效正常情况下，单组钢轨伸缩调节器铺设作业效率分析如下：1、材料准备1天2、底座板施工（不混凝土养护）3天3、隔离层施工0.5天4、测量放样0.5天5、下层钢筋绑扎1天6、钢轨伸缩调节器组装1天7、伸缩器精调2天8、中上层钢筋绑扎（与精调同步）1天9、模板安装（与精调同步）1天10、包裹钢轨扣件及浇筑混凝土前的准备工作0.5天11、道床板混凝土浇筑0.5天12、混凝土养护28天13、铝热焊1天14、钢轨伸缩调节器精调2天15、除开可同步实施的工序及混凝土养护时间，平均每组钢轨伸缩调节器铺设工效为15天。
七、施工工艺流程图无砟钢轨伸缩调节器施工流程图八、质量控制及检验标准1、钢筋原材料、加工、连接、安装质量符合设计及规范要求；2、混凝土原材料、配合比设计、施工质量符合设计及规范要求；3、钢轨伸缩调节器的规格、型号、质量应符合设计及《时速350公里客运专线无砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》（科技基［2008］166号）的规定；4、轨枕的规格、型号和质量应符合设计及相关技术条件的规定；5、轨枕的外观质量应符合相关技术条件的规定。
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求
道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。
道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
单开道岔轨距：一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。
尖轨尖端轨距表3.9.1—1尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下1453 6250～7700以下1450 7700 144512号道岔AT型弹性可弯尖轨—1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨—按标准图办理无标准图时按设计图办理二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 143912号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外其他曲线型尖轨1435按标准图办理无标准图时按设计图办理三、导曲线中部轨距按标准图设置。
四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。
第3.9.2条各部分轨距加宽递减。
一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
道岔综合维修标准
项
目
内 容
编
号
扣 分 条 件
正线及到发线道岔
其他站线道岔
轨
道
几
何
尺
寸
轨距、水平、
支距
1
不超过作业验收标准
同左
2
不超过经常保养标准
同左
轨向、高低
3
不超过作业验收标准
同左
4
不超过经常保养标准
同左
辙叉心
查照
间隔
5
不超过容许限度
同左
护背
距离
6
同上
同左
尖趾
距离
7
同上
同左
钢
轨
尖轨
靠贴
8
尖轨尖端与基本轨靠贴
同左
空吊率
15
不大于8％(钢枕不得有空吊)
不大于12％
联
结
零
件
件
滑床板
16
尖轨与滑床板缝隙不大于2mm
同左
17
滑床板及护轨弹片上反或离缝不大于2mm，销钉离缝不大于5 mm
同左
螺栓
18
接头、连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓不缺少/顶铁离缝不大于2mm
同左
19
接头螺检松动或扭矩合规定，连杆、顶铁、间隔铁不松动
同左
20
辙叉心联结螺栓不缺少、不松动/护轨的螺栓不松动
同左
21
其他各种螺栓不缺少、不松动
同左
铁垫板
22
铁垫板或橡胶蛰板、橡胶垫片不缺少
同左
胶垫
23
橡胶垫板或橡胶垫片失效不超过8％
橡胶垫板或橡胶垫片失效不超过12％
道钉扣件
24
钢轨伸缩调节器.(DOC)
时速250公里客运专线钢轨伸缩调节器技术规格书——南广铁路有限责任公司1 范围本技术规格书规定了钢轨伸缩调节器的制造、厂内组装、现场铺设、养护维修的技术要求、检验方法和检验规则，以及标识、包装、运输、储存。
本招标技术规格书适用于时速 250 公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m 钢轨单向伸缩调节器（以下简称“调节器” ）。
2 总则2.1钢轨伸缩调节器应满足安全、可靠性的要求。
2.2钢轨伸缩调节器应满足以下运营条件：250 km/h及以上客运专线（兼顾货运）；客车轴重小于等于170 kN（考虑轴重可能增加10 %）；货车轴重小于等于250 kN。
2.3钢轨伸缩调节器的钢轨采用与正线轨道钢轨类型一致的在线热处理钢轨。
2.4钢轨伸缩调节器应安装方便，维修工作量少。
2.5投标人应提供各零部件的技术要求，并满足本技术条件的规定。
3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本招标技术规格书的引用而成为本招标技术规格书的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本招标技术规格书达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值GB/T 1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 699 碳素结构钢GB/T 1348 球墨铸铁件GB/T6414 铸件尺寸公差与机械加工余量TB 412 标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 1632.1 钢轨焊接第一部分通用技术条件TB/T 1779 道岔钢轨件淬火技术条件TB/T2098 无缝线路铺设及养护维修方法TB/T 3109 AT 钢轨TB/T 3276-2011 《高速铁路用钢轨》TGW 35 曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件科技基〔2005〕101号客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件科技基〔2005〕101号客运专线有砟轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件铁科技〔2005〕135号客运专线道岔暂行技术条件铁建设〔2005〕140号新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定科技基〔2007〕207号线弹条Ⅳ型、弹条 V 型、WJ-7 型、WJ-8 型扣件暂行技术条件工管技〔2008〕7号客运专线道岔制造验收暂行技术条件运工线路函[2012]264号关于印发《钢轨使用指导意见》的通知科技基（2008）166号《时速250客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》4 术语和定义下列术语和定义适用于本招标技术规格书。
钢轨伸缩调节器精调作业指导书
钢轨伸缩调节器精调作业指导书F.1 伸缩调节器一次精调F.1.1用高精度水准仪、全站仪进行伸缩调节器一次精调。
F.1.2伸缩调节器一次精调前应完成道床模板、竖向调整支撑螺杆及横向调整支架的安装。
F.1.3用水准仪对伸缩调节器轨面逐点测量，计算调整量，调整支撑螺杆高度。
F.1.4用全站仪以线路中线基准点为准，测量计算横向调整量，调整横向螺杆并固定，再以轨道两侧张拉的钢弦线复核轨道中线。
F.1.5 以基本轨一侧为基准调整轨距，尖轨检测点轨距允许偏差应符合设计要求。
F.1.6调整尖轨应与基本轨密贴，直线度应满足设计要求。
F.2 伸缩调节器二次精调F.2.1用轨道几何状态测量仪测量伸缩调节器的几何状态，根据测量数据计算调整量；F.2.2根据调整量进行轨向、高程、水平、轨距的调整。
F.2.3道床混凝土浇筑前，伸缩调节器几何状态的允许偏差应符合铁道部现行检测验收规定。
F.3 伸缩调节器精调要求F.3.1伸缩调节器精调应满足以下要求：1 全站仪应使用边角交会法设站，至少应使用6个CPⅢ点；2 设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4″；3 用CPⅢ点复核轨面高程时，应用高程残差最小的CP Ⅲ点；4 全站仪测量范围应为5m～60m；5最后一次精调和浇筑的时间差超过12小时，需要重新复测；气温变化大于15℃时，需要重新复测；轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测。
F.3.2伸缩调节器精调允许偏差应符合以下规定：1平面位置和高程偏差控制在0.7mm以内；超高偏差控制在0.5mm以内；相邻两个螺杆调节器平面和高程偏差之差不超过0.5mm，超高偏差之差不超过0.5mm。
2 伸缩调节器精调技术指标应符合表F.3.2的规定。
表F.3.2 伸缩调节器精调技术指标。
钢轨伸缩调节器的检查
钢轨伸缩调节器的检查一、钢轨伸缩调节器的类型1、我段的钢轨伸缩调节器类型如下：普速单向钢轨伸缩调节器标准全长12500mm，设计伸缩量一般为±500mm，单向钢轨伸缩调节器基本轨全长10000mm。
2、尖轨采用轨撑固定在铁垫板上。
尖轨尖端与基本轨组装配合时，藏尖3mm，同时降低23mm。
构造轨距加宽在尖轨降低16mm处，其设计值为c，c值范围在0-4mm间，普速钢轨伸缩调节器c值为2.8mm。
3、尖轨轨撑、基本轨轨撑的螺栓扭矩分别为150-180 N·m、120-150 N·m，有砟钢轨伸缩调节器锚固螺栓扭矩分别为120-150 N·m。
二、检查周期与检查方式钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置检查周期均需比照正线道岔管理，伸缩量测量与几何尺寸检查同步，爬行观测每季度一次，具体如下表：调节器、梁端伸缩装置静态检查内容和周期三、设置检查标记1、在尖轨尖处的基本轨设置伸缩量标尺，如下图：2、设置爬行观测桩位移观测设置示意图如下钢轨伸缩调节器及其前后设置3对钢轨位移观测桩：分别在尖轨尖端、基本轨始端和基本轨跟端。
四、检查标准1、调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值如下表：②检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑。
2、调节器轨件伤损标准及处理同道岔，并应满足以下技术要求：①基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于2m；②调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；③尖轨相对于基本轨降低值偏差不超过1mm，无降低段的尖轨顶面不得低于基本轨顶面。
④基本轨的伸缩量不大于500mm，尖轨的伸缩量不大于30mm。
⑤尖轨与基本轨密贴段密贴不得大于1mm。
五、填写检查记录线路车间检查工区每月按计划安排对钢轨伸缩调节器的日常检查，填写《钢轨伸缩调节器检查记录》（见附件1）和《钢轨伸缩调节器钢轨位移观测记录》，保存备查，如有超临修病害，需下发《A类病害通知单》并按周期进行销号。
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器一、钢轨伸缩调节器的作用钢轨伸缩调节器（简称调节器）是高速铁路重要的轨道部件之一。
高速铁路长大连续梁上铺设无缝线路，通常需要设置调节器。
调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而减小轨道及桥梁所承受的荷载。
二、钢轨伸缩调节器的类型1．按运行速度分为时速250KM高速铁路有砟轨道（兼顾货运）钢轨伸缩调节器和时速350KM高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器两种型号。
2．按伸缩方向分为单向调节器和双向调查节器两种类型。
3．按轨下基础类型可分为无砟轨道用和有砟轨道用两种类型。
三、钢轨调节器的组成高速铁路钢轨伸缩调节器左右股对称，单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成；双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成，长度约是同类型单向调节器长度的2倍。
调节器尖轨工作边提供轨距线，其基本轨伸缩、尖轨锁定。
基本轨伸缩量为±400MM。
铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调查整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
四、高速伸缩调节器的养护维修高速伸缩调节器的养护维修应注意以下上方面：1．钢轨伸缩调节器必须尖轨锁定、基本轨伸缩。
2．注重尖轨是否爬行、基本轨伸缩是否超设计伸缩量、尖轨尖端是否藏尖、基本轨尖轨是否密贴、各部螺栓是否松动等问题。
3．如果尖轨或基本轨顶面出现压溃飞边现象，应及时铲除并打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作。
4．出现尖轨或基本轨轨头擦伤、剥落或低塌可采取焊补处理。
5．有砟轨道调节器范围道床应丰满、密实。
6．应及时清扫调节器的灰砂，每年将各部件及能卸下的螺栓清除污垢，并涂油至少一遍，保持不脏不锈。
钢轨伸缩调节器
钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
1
一、高速铁路道岔基本知识
高速铁 路道岔
7 8
2
二、高速铁路道岔平面线型
3
三、高速铁路道岔结构
四、道岔主要几何尺寸
4
5
五、高速道岔技术要求
6
六、道岔维修标准
八、道岔扣件结构及其调高、调距方法
九、钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
2.轨枕长2650mm，截面上下 宽度分别为260mm、300mm， 高度为220mm；
3. 钉孔间距：A型枕双轨垫板 钉孔间距为558mm，B型枕WJ-7 扣件间距为382mm。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调 节器的类型
自主研发
1 2 3 4
主要结构特征 扣件结构 轨距调整 高低水平调整
武汉高速铁路 职业技能训练段
概念
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、扣件系统、轨枕 等组成。
协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长 钢轨的伸缩位移，使桥上无缝线路在运营过程中自动 调整温度力，从而减少轨道及墩身所承受的无缝线路 纵向力。
5
1050
14
20
3003
4
35
4367
1.7
50
6800
0
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨非工作边刨切长 度为6800mm，尖轨尖 端厚度为1mm，在降低 值16mm处的厚度为 2.5mm。降低值起点在 50mm断面，尖轨尖端 降低值为23mm。
钢轨伸缩调整器安全注意事项
钢轨伸缩调整器安全注意事项
1. 在使用钢轨伸缩调整器之前，务必阅读并理解操作手册和安全指南。
确保了解设备的功能、操作方法和安全措施。
2. 在操作钢轨伸缩调整器之前，检查设备是否完好无损，各部件是否正常工作。
如发现任何损坏或异常情况，应立即停止使用并进行维修。
3. 操作人员必须接受专业培训，熟悉设备的操作方法和安全措施。
未经培训的人员不得擅自操作钢轨伸缩调整器。
4. 在操作过程中，务必遵循安全规程，确保自身和他人的安全。
如遇到紧急情况，应立即停止操作并采取相应的应急措施。
5. 钢轨伸缩调整器在使用过程中，应定期进行检查和维护，确保设备处于良好的工作状态。
6. 在钢轨伸缩调整器工作过程中，严禁站立在设备的移动范围内，以防发生意外伤害。
7. 钢轨伸缩调整器在运输和存放过程中，应确保设备稳定，防止翻倒或其他意外事故。
8. 在钢轨伸缩调整器工作过程中，应遵循相关的法律法规和安全标准，确保施工安全。
9. 钢轨伸缩调整器在使用过程中，应注意环境保护，避免对周围环境造成污染和破坏。
10. 在钢轨伸缩调整器工作结束后，应及时关闭设备，切断电源，并进行清理和保养，以延长设备的使用寿命。
(铁路)道岔大修施工设计技术标准及要求(2020年版)
道岔大修施工设计技术标准及要求一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。
道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。
道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。
3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽 3.4m，厚度30cm。
其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。
岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。
4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。
5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。
6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。
设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。
既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。
7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。
道岔维修工作及验收标准
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
钢轨伸缩调节器轨向、轨距精调作业指导书
道
板尺、改道器、轨温计、照明灯、油脂、毛刷、
器
石笔、轨距调整片。
改
道
提前调查工作量，制定作业方案，逐级
作
审批。
业
准
确认人员到位，材料、工机具齐全良好。
调备Biblioteka 作业负责人接收并确认调度命令，通信
整
良好。
片
放
复核作业方案，现场标注工作量。
置
正
松开梁端伸缩装置对应基准股螺栓并
确
除锈，通过轨距调整片调整基准股轨向
安全风险提示
1. 按规定设置驻站（所）联络员与现场防护员，按规定登销记。 2. 作业负责人接收并确认调度命令后，组织作业人员按照调度命令时间节点进入作 业门并及时锁闭。上道要严格执行“一停、二看、三通过”和 “手比、眼看、口呼” 制度。 3. 暂时不用的工机具放在安全地点，严禁放在道心。 4. 起拨道器严禁放在焊缝、绝缘接头处作业，并尽量避让开电务连线。 5．严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度。改道作业过程中严格执 按照轨温作业条件进行作业。 6．严禁锤击钢轨。 7. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，人员和工（机）具与接触网必须保持 2m 以上距离。 8. 使用的工（机）具必须粘贴反光标记，且禁止带病上道。
（若基准股轨向良好，可省略该步骤）。
作
业
松开非基准股螺栓并除锈，通过轨距调 工
过
整片调整轨距，紧固螺栓。
程
具
对于梁端伸缩装置以外的区段，先通过
测
拨道的方式，消除基准股轨向。再通过
轨距调整非基准股。
量
用轨道检查仪对作业地段进行回检，几
何尺寸达到作业验收标准，确认达到放
行列车条件。
高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术研究
高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术研究在高速铁路建设化进程中，钢轨的伸缩调节器起到了至关重要的作用。
钢轨伸缩调节器是一种用于调节铁路钢轨长度变化的装置，它可以保证铁路的稳定性和安全性。
然而，由于长期的使用和环境的影响，钢轨伸缩调节器可能会出现故障或损坏，因此修复与维护工作变得尤为重要。
本文将就高速铁路钢轨伸缩调节器的修复与维护技术进行详细研究，以提高铁路运行的安全性和可靠性。
首先，钢轨伸缩调节器的修复工作应该从定期的巡视和检测开始。
定期的巡视和检测可以及时发现钢轨伸缩调节器的故障和损坏，并且可以针对性地进行维修和更换工作。
巡视和检测工作应该注重以下几个方面：1. 观察调节器底座是否有裂纹或变形。
底座的稳定性对于钢轨伸缩调节器的正常工作非常重要。
如有发现底座损坏的情况，应立即进行修复或更换。
2. 检查调节器芯轴和联结件是否松动或磨损。
这些零部件的损坏会影响调节器的工作效果，因此需要及时进行修复或更换。
3. 检测调节器的伸缩功能是否正常。
通过专业工具进行测试，确保调节器能够在铁路温度变化的情况下正常工作。
其次，钢轨伸缩调节器在维护过程中需要注重润滑和防锈工作。
钢轨伸缩调节器的工作环境一般较为恶劣，容易受到风化、氧化和腐蚀。
因此，及时进行润滑和防锈工作对于延长调节器的使用寿命非常重要。
以下是一些常用的润滑和防锈方法：1. 使用润滑油对调节器的关键部位进行润滑。
润滑油应选用适合的牌号和规格，并定期添加和更换，以保证调节器的灵活性和可靠性。
2. 定期给调节器表面进行防锈处理。
可以使用专业的防锈剂进行喷涂或刷涂，保持调节器表面的光滑和耐腐蚀性。
此外，钢轨伸缩调节器的修复工作也需要注意安全措施。
钢轨伸缩调节器位于铁路的关键部位，因此修复过程中必须采取必要的安全措施，防止发生意外事故。
以下是一些常见的安全措施：1. 使用合适的安全工具和设备，如手套、护目镜、安全帽等，确保修复人员的人身安全。
2. 在修复过程中，必须关闭铁路线路，并遵循相应的操作规程和流程，确保修复工作的顺利进行。
高速铁路无砟轨道线路维修规则道岔
中华人民XX国铁道部高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）2012年4月目录第三章线路设备标准和修理要求2第六节道岔及调节器2第五章线路设备维修主要作业要求5第五节道岔及调节器维修作业5第六章线路设备维修标准7第一节轨道静态几何尺寸容许偏差管理值7第一章线路设备标准和修理要求第一节道岔及调节器第3.6.1条应根据线路允许速度等运营条件采用相应的可动心轨无缝道岔，道岔各部尺寸按标准图或设计图办理。
第3.6.2条查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391 mm，测量位置按设计图纸规定。
第3.6.3条护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为-1～+3mm，尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。
第3.6.4条岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰。
第3.6.5条尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm。
二、尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。
三、尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm。
四、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响。
五、尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。
六、其他伤损达到钢轨轻伤标准。
第3.6.6条基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：一、弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。
二、高锰钢摇蓝出现裂纹。
三、其他伤损达到钢轨轻伤标准。
第3.6.7条扣件系统及其零部件应满足以下要求：一、道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
二、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。
三、扣件有以下伤损情况，应及时更换：1.岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。
2.调高垫板损坏。
可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业指导书
可动心轨辙叉道岔及钢轨伸缩调节器作业指导书第4.11.1条可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
道岔维修应使用机械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。
第4.11.2条可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。
第 4.11.3条可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。
严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
第4.11.4条可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。
第4.11.5条日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修：一、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙。
二、滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙。
三、钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕立柱螺栓的扭矩、钢枕上垫板的位置。
四、长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。
第4.11.6条调节器养护维修作业一、应加强调节器养护维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。
二、调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。
三、不得对基本轨、尖轨和其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。
四、定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。
五、及时打磨尖轨或基本轨肥边。
六、尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm，无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。
七、焊接接头质量应满足相关规定。
八、每季对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑扣件涂油一次；不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。
九、调节器轨件伤损标准及处理同道岔。
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道岔及钢轨伸缩调节器设备标准和修理要求第3.9.1条道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用异型钢轨过渡。
道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
单开道岔轨距：
一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。
尖轨尖端轨距表3.9.1—1
尖轨种类
尖轨长度
（mm）
轨距（mm）附注
直线型尖轨
6250以下1453 6250～7700以
下
1450 7700 1445
12号道岔
AT型
弹性可弯尖轨—1437
道岔允许速度大于
120km/h时为1435mm
其他曲线型尖轨—
按标准图
办理
无标准图时按设
计图办理
二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。
尖轨跟端轨距表3.9.1—2 尖轨种类直向（mm）侧向（mm）附注直线型尖轨1439 1439
12号道岔AT型弹性可弯尖轨1435 1435
尖轨轨头刨切范围内曲
股轨距构造加宽除外
其他曲线型尖
轨1435
按标准图办
理
无标准图时按设计图办
理
三、导曲线中部轨距按标准图设置。
四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1435 mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
五、尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142 mm，曲尖轨为152 mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180 mm，12号提速道岔为160 mm； 18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm, 允许速度不大于160km/h时为160mm 或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。
七、特殊道岔不符合上述规定者，按标准图或设计图要求办理。
第3.9.2条各部分轨距加宽递减。
一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的
道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5 m。
四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处，距辙叉前端4 m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。
五、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于
6 m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6 m的相等轨距段。
六、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。
如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441 mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。
第3.9.3条导曲线支距与超高。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。
导曲线可根据需要设置6 mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
第3.9.4条 轮缘槽宽度。
一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42 mm ，侧向轨距为1441 mm 时，侧向轮缘槽标准宽度为48 mm ，容许误差为3
1+-mm ，缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm 。
二、辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46 mm （采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要
求），容许误差为31+
-错误！未指定书签。
mm 。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
三、斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65 mm 。
第3.9.5条 道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm ，在仅运行货车的线路上不得小于1388 mm ；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348 mm ；测量位置按设计图纸规定。
第3.9.6条 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160 km/h 时不应小于70 m ，困难条件下不应小于30 m ；线路允许速度为120（不含）～160km/h 时不应小于40 m ，困难条件下不应小于25 m ；其他地段不应小于20 m 。
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5 m ，困难条件下不应小于6 m 。
轨距加宽递
减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。
连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。
连接曲线超高不应大于15 mm，顺坡不应大于2‰。
第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：
一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。
二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
三、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。
四、尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。
五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.8条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：
一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，
造成轨距不符合规定。
二、基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm（33 kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定）。
三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.9条道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。
第3.9.10条道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
第3.9.11条道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：
一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用
不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。
二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
三、轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2 mm。
四、护轨垫板折损。
五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
六、弹片、销钉、挡板损坏。
弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm。
七、其他各种零件损坏、变形或作用不良。
第3.9.12条辊轮系统及其部件应满足以下要求：
一、辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全。
二、尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。
三、辊轮槽排水孔应保持畅通。
四、辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时修理或更换。
第3.9.13条辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：
1．辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼。