转鼓培训讲义

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转鼓功能 发动机冷却系试验：发动机台架上进行的冷却系统试验基本上都可以 在转鼓上完成。配上环境舱模拟车辆高温下爬坡工况检测冷却系统、 模拟城市出租车尤其是跟在公交后面的行驶工况检测冷却系统等。
排放试验：按ECU—EUDC工况进行，同时能检测油耗
最高车速、最低稳定车速试验： 车速表、里程表校正等。 其他试验，如整车标定等等。
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转鼓基本原理
1 转鼓自身机械损失功率补偿(dyno compensation) 转鼓自身机械损失功率主要来自于轴承的滚动阻力和鼓面风阻,这种损失 在高速时比较大,必须进行补偿.转鼓获取自身运行损失的方法分为静态 (static)和动态(dynamic)两种. 静态损失测定:转鼓从5km/h每个预定转速点稳定运转一段时间,测量阻力. 动态损失测定:转鼓从5km/h起以恒定加速度加速至设定的速度,然后以同样的 加速度降低至5km/h.转鼓扭力传感器两次测量结果相减除以2就得到了阻 力损失.
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转鼓基本原理 下图为转鼓自身损失测定原理图.
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转鼓基本原理
2 转鼓运动部件机械惯量检测(inertial check). 转鼓能通过运转检测其运动部件的惯性质量,其依据是牛顿第二定理.该 惯性质量相当于平行移动的惯性质量,其单位是kg. 3 转鼓恒定控制. 速度恒定控制,类似台架的恒速控制.当设定好运行速度后,转鼓提供的阻 力始终与车辆驱动轮传递给转鼓的力相等,保持速度不变. 4 阻力恒定控制. 转鼓施加给车辆驱动轮的阻力保持不变,当驱动轮输出的力超过转鼓设定 值时,便加速运行. 5 坡道加载 汽车上下坡道实际上受到额外的阻力或推力,在转鼓操作中只需要设定好 坡度大小,转鼓会根据坡度计算相应的阻力或推力然后加入到电机控制中.
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第三遍滑行则减去第二遍滑行所得 Fi 3 ,第四遍滑行……….通过不 轮 断滑行使得 Ti k 不断趋近 Ti ,从而使 Fi k 趋近 Fi 实的结果.
轮
轮
最终得到Fi 最真 轮
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总结 问题和讨论 总结: 转鼓滑行是操作中最重要的部分. 滑行的目的是使转鼓加载 的效果与道路阻力相同, 采取的方式是与道路上相同的滑行办法,以 此求得驱动轮的阻力,利用道路滑行阻力减去驱动轮的阻力便得到了 转鼓要加载的部分.
Ff为轮胎滚动阻力等.
对转鼓而言, 整车的这种阻力可以这样构成, 即: Fv= 分.
Fi轮
Fi轮
+其余的部
为与转鼓鼓面接触的驱动轮的滚动阻力和传动系统的
阻力.
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转鼓基本原理 在滑行时认为与道路上的相同, 在转鼓不需模拟和转化成其控 k k 制行为. 转鼓加载的阻力应为Fv- Fi轮 , 只要知道 Fi轮 那么转鼓就 可以模拟整车道路滑行阻力了. k 转鼓获得 Fi轮 的方式: 滑行. 转鼓带着车辆加速至设定速度后, 再加载一定的阻力, Fi k 在 的共同作用下, 使速度降下至最低速 度.同时检测每个速度段的滑行时间,通过调整加载的力使滑行时间与 道路上的滑行时间相等.
设转鼓加速度为a, 转鼓自身阻力为Fd, 转鼓转动惯性质量为Md, 扭力 传感器测量为Fs.则加速时: Fs up= Md *a +Fd,减速时: Fs down= Md *a-Fd.两者 相减得到: Fs up - Fs down=2* Fd,从而可以求得Fd.
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k Fi轮
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转鼓基本原理
6 转鼓滑行(coast down). 滑行的目的: 使整车在平直道上的阻力在转鼓上得到模拟. 这包含两方面, 即整车质量对加减速的影响必须要在转鼓上得到体现和整车在匀速行驶时 的阻力应能被转鼓准确表现. 即整车在转鼓上从一个速度运行到另外一个 速度, 其发动机做功与在道路上时时相等. 整车在平直道路上匀速行驶的阻力构成: Fv为整车受到阻力合, Fw为空气阻力, Fv=Fw+Ff.
问题: 转鼓上没有车辆,转鼓在滑行时其阻力加载是怎样的?
讨论
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5.车辆道路行驶阻力及惯量模拟.
车辆道路行驶阻力F=g*Rw*sinα +F0+F1*V+F2*V²+Rw*dv/dt. 6.类似发动机台架进行速度恒定控制,阻力恒定控制. 7.转鼓自身惯量检测,自身阻力损失补偿. 8.提供长度不受限制的坡道模拟.
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转鼓功能 根据转鼓功能可进行多项试验 道路等速油耗试验：GB/T12545-2001 平直干燥路面，平均风速<3m/s 车辆半载等，车辆以一设定的速度匀速行驶，测量行驶一段距离 （2km）的油耗。 道路工况油耗：GB19578-2004模拟车辆行驶城市城郊工况，进行换档 加减速等测量车辆完成设定工况的油耗量。
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转鼓功能及基本原理
2014年2月21日星期五 ----DLP
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转鼓简介 转鼓又名底盘测功机,具有圆柱形滚筒,电机,扭力传感器 及转速传感器.能检测车辆车速和车轮输出的力及因此计算得到的 轮边功率.
转鼓其实就是一种能运动的平直道路.类同于传送带,跑 步机等.转鼓就是被试车辆的跑步机.转鼓能吸收车辆发动机输出的 功或反拖车辆与发动机台架系统类似.
轮
k Fi轮
滑行第一遍, 转鼓电机加载阻力为:
M 鼓 V Ti
M 鼓 V Fi轮 转鼓受到的全部阻力为: Ti
转鼓在每个速度区间的滑行时间为: Ti1
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M 鼓 V M 鼓 V Fi轮 Ti
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转鼓基本原理 第一遍滑行得到: Fi轮
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M 鼓 V M 鼓 V 1 Ti Ti
第二遍滑行则在转鼓加载力上减去第一遍滑行所得的 Fi1 则: 轮
M 鼓 V M 鼓 V Ti M 鼓 V 2 M 鼓 V M 鼓 V 1 Fi轮 Fi轮 Fi轮 1 Ti Ti Ti
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转鼓系统的结构
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转鼓功能 1.车辆轮胎牵引力测量. 对车辆轮胎作用于地面的水平推力进行测量. 2.车速测量.
转鼓鼓面线速度=车轮轮胎中心速=车速.
3.根据牵引力和车速计算轮胎轮边功率测量. 4. 行驶距离计算.