铁路电力系统.
铁路供电涉及知识点总结
铁路供电涉及知识点总结一、电力系统基础知识1. 电气功率和电能电气功率是指单位时间内电路中的功率消耗，通常用单位瓦特（W）来表示。
而电能是指电路中的总能量消耗，通常以单位千瓦时（kWh）来表示。
2. 电气负载和电路电气负载是指连接在电路上的各种电气设备，如电灯、电动机等。
而电路则是指由电源、导线和负载组成的电气连接路线。
3. 电压、电流和阻抗电压是指电路中的电势差，通常用单位伏特（V）来表示。
电流是指电路中的电子流动，通常用单位安培（A）来表示。
而阻抗则是指电路对电流的阻碍能力，通常用单位欧姆（Ω）来表示。
4. 直流电和交流电直流电是指电压和电流方向均为恒定的电流，通常用于铁路电力系统中。
而交流电是指电压和电流方向不断变化的电流，通常用于城市电网中。
5. 发电和变压器原理发电是指将机械能转化为电能的过程，通常通过发电机实现。
而变压器是一种用于改变交流电压的设备，通常用于电力传输和配电系统中。
二、铁路供电系统结构1. 电网结构和接触网铁路供电系统主要由电网和接触网两部分组成。
电网是指为铁路线路提供电力的配电系统，而接触网则是指铁路线路上的架空电线设备。
2. 变电站和分段供电变电站是指用于接收、变换和分配电能的设备，通常设置在铁路线路沿线。
分段供电则是指根据铁路线路的长度和负载需求，对供电系统进行分段供电。
3. 线路电气化和牵引变电所线路电气化是指将铁路线路上的传统蒸汽机车改造为电力牵引车辆的过程，通常需要建设牵引变电所以提供稳定的高压直流电力。
4. 接触网构造和供电方式接触网通常由架空电线、集电器和支持设备组成，通过架空电线向牵引车辆提供电力。
供电方式主要包括集中供电和分散供电两种方式。
5. 供电系统调度和安全保护供电系统调度是指根据线路负载和运行需求合理安排供电计划，以确保供电系统的正常运行。
安全保护则是指供电系统的各种安全设备和保护措施，以确保供电系统的安全可靠。
三、铁路供电系统设备1. 牵引变流器和牵引变压器牵引变流器是一种用于将交流电转换为直流电的设备，通常用于铁路电力牵引系统中。
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
3
4 5
7
9
6
2 8
G1 2
3 10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
高速铁路牵引变电所-电力系统的一般概念
电力系统的一般概念
概述
电能是将代社会最重要、也是最方便的能源。电能具有许多优 点，可以十分经济又方便地进行输送和分配；电能可以很方便地 与其他形式的能量互相转换；电能在使用中易于被操作和控制， 使得其自动化生产、输送和在各个领域中的普及应用易于得到实 现。
电力系统的组成
电力生产过程
-
35
高压配电网（kV）
65 110
220
330
输电网（kV）
500
750
发电机额定电压
230 400 3.15 6.3 10.5 13.8 15.75 18 20
-
-
电力变压器额定电压
一次绕组
二次绕组
220/127 380/220
230/133 400/230
3及3.15 6及6.3 10及10.5 13.8
电力系统运行特点和要求
电力系统运行特点
1、电能不能大量储存。 2、电力系统暂态过程非常短暂。 3、与国民经济各部门及人民日常生活有极为密切的关系。
电力系统运行特点和要求
对电力系统的基本要求
1、安全可靠 备用容量，提高整体可靠性，加强监控。 2、保证电能质量 电压：偏差<5%，三相平衡度<2%。 频率: (50±0.2)Hz 波形：正弦波。 3、波形
4、灵活性
电力系统运行特点和要求
对电力系统的基本要求
5、经济性 6、发展性 7、尽可能减少对生态环境的有害影响
电力系统的额定电压和额定频率
额定电压
额定电压，通常指电器设备铭牌上标出的线电压。
类别 低压配电网（V）
电力网和用电设备额 定电压
220/127 380/220
高速铁路电力系统基本知识
低压电力系统接地型式采用TN-S或TN-C-S系统。全线设有
综合接地系统，沿线所需接地的建（构）筑、电气设施均纳 入该系统，但距线路较远的建（构）筑、电气设施采取隔离 措施后可独立设置接地装置。
19
TT系统：电源侧配电变压器中性点直接接地，负荷侧设备不带电的金属外壳直 接与大地连接，但与电源侧配电变压器中性点没有直接电气连接。 TN系统：TN-S、TN-C、TN-C-S系统指：电源侧配电变压器中性点直接接地 ，负荷侧设备不带电的金属外壳与变压器中性点有直接电气连接。这三类系 统中区别是：TN-S零线和保护零线（地线）是分开的。TN-C零线和保护零 线是共用的。TN-C-S零线和保护零线部分共用，部分分开。 IT系统是三相三线式接地系统，该系统变压器中性点不接地或经阻抗接地，无 中性线N，只有线电压（380V），无相电压（220V），保护接地线PE各自 独立接地。该系统的优点是当一相接地时，不会使外壳带有较大的故障电流 ，系统可以照常运行。缺点是不能配出中性线N。因此它是不适用于拥有大 量单相设备的智能化大楼的。 备注：在同一供电系统中采用了保护接地，就不能同时采用保护接零，即同一 电网中只能采用同一种接地系统。
及高压柜（设备）均归变配电专业；接线桩向馈出电缆侧（含电缆头、接 线桩紧固螺栓、高压电缆及附件）归电力专业。 压柜（设备）均归变配电专业；接线桩向进线电缆侧（含电缆头、接线桩 紧固螺栓、高压电缆及附件）归电力专业。
（2）配电所进线设备以进线高压电缆引入接线桩为分界点，接线桩及高
（3）配电所内其它设备归变配电专业。
3
系统构成结构图
10 kV地方电源
综合贯通
10 kV地方电源
综合贯通
10 kV地方电源
变 配 电 所
铁路供电系统的主要特点
铁路供电系统的主要特点
铁路供配电系统是电力系统的重要组成部分，铁路电力供电系统是为铁路车站及沿线区间等非牵引负荷进行供电的系统。
铁路电力供配电系统由外部电源、变配电所、高压配电系统和低压配电系统等组成，铁路供电系统无论是接线，结构还是要求，都有其突出的一些特点，下面老师跟大家介绍下其特点。
一、铁路供电系统的接线清晰
铁路供电系统的接线比较清晰明了，像铁路的轨迹一样，各个变电所分布在铁路沿线，并且彼此都有连接。
常用的连接线有两种：一种是贯通形式的线型；另一种是自闭形式的线型，在铁路实际的运行中，主要的线路使两种一起工作，而在支线上，可能只是某一种。
供电线路使各变电所相连接也互相提供备用，以便保障铁路各项设备的运转正常，总体来说，铁路供电系统的接线显得一目了然。
二、铁路供电系统的结构简单
铁路供电系统的结构比较简单，这与相关电压的要求有关，铁路电力面对的是直接用户，也是最终的服务对象，铁路供电系统大多数的变电所还有配电所都是比较低的参数，少部分是其他的数值，选择这种电压来供电是由于铁路的负荷还有电源的一些输出情况。
单一的模式，简单的结构，也使得自动化技术比较便于进行。
三、铁路供电系统的要求严格
铁路供电系统的要求也是严格的，比很多部门的供电系统要求还要高。
铁路供电系统在负荷的一些参考有严格的规定，如果超出了数值的规定，将会导致各个设备的运转不良，进而影响整个铁路的工作，所以一定要根据相关的标准来决定技术的选用。
以上就是跟大家分享的关于铁路供电系统的主要特点的相关内容，希望通过以上内容，能让大家对铁路供电系统的主要特点有更进一步地认识和了解。
铁路供电与电力技术：学习铁路供电与电力系统的设计与运行
02
铁路供电系统的设备选型
• 根据负荷计算结果，选择合适的供电设 备和导线规格 • 考虑设备的性能、可靠性、安全性等因 素，进行综合比较和选择
铁路供电系统的保护装置与自动化技术
铁路供电系统的保护装置
• 用于监测供电系统的运行状态，及时发现故障和异常 • 在发生故障时，迅速切断故障电路，防止事故扩大
铁路供电与电力技术是铁路运行的基础
• 为铁路机车、车辆、信号等设备提供稳定的电能，保障运行安全 • 通过先进的技术手段，提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路供电系统设计原理
铁路供电系统的设计要求与原则
铁路供电系统的设计要求
• 确保供电系统的安全稳定运行，满足 铁路运行需要 • 考虑系统的经济性，降低投资成本和 运营成本 • 适应铁路发展的需要，具有一定的灵 活性和可扩展性
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Docs
高速铁路供电系统的运行
• 对供电线路、设备、保护装置等进行定 期检查和维护，保证正常运行 • 利用远程监控和故障诊断系统，实时监 测电力系统的运行状态
城市轨道交通供电系统的特点与挑战
城市轨道交通供电系统的挑战
• 如何在有限的资源条件下，满足不断增长的交通需求 • 如何提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路电力系统的监控
• 利用远程监控和故障诊断系统， 实时监测电力系统的运行状态 • 对异常情况进行及时处理，防止 事故扩大
铁路电力系统的故障诊断与处理
铁路电力系统 的故障诊断
铁路电力系统 的故障处理
01
• 利用故障诊断系统，对电力 系统的故障进行定位和定性 • 分析故障原因，制定处理方 案
铁路电力供电基础知识
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
铁路电力系统介绍
关于铁路电力系统的介绍一、铁路供电系统介绍：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。
某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。
在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。
如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。
2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。
一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。
SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。
3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。
自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。
贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。
4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。
三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。
铁路10kv电力系统故障与防范分析对策
铁路10kv电力系统故障与防范分析对策铁路10kv电力系统故障是指铁路供电系统中10kv电力设备发生故障或异常，导致供电中断或供电不稳定的情况。
这种故障可能会导致列车运行延误、事故发生或设备损坏，给铁路运输带来严重影响。
对于10kv电力系统的故障需要重视，并采取相应的分析对策进行预防和处理。
要对铁路10kv电力系统故障进行分析。
这种故障可能包括线路断线、设备故障、过载、电压不稳定等情况。
需要对各种故障进行分类分析，找出故障的原因和影响因素。
线路断线可能是由于自然灾害、设备老化或施工等原因导致，需要进行巡检和维护；设备故障可能是由于设备自身质量问题或使用不当导致，需要及时更换或修理；过载可能是由于负荷过重或电力需求增加导致，需要升级设备或扩大供电容量；电压不稳定可能是由于电力调度不当或网络负荷波动大导致，需要进行调整和稳定措施。
对于不同类型的故障，需要制定相应的防范对策。
对于线路断线故障，可以采取定期巡视和维护，加强线路的防护措施，保证其正常运行；对于设备故障，可以制定设备维护保养计划，定期检查设备运行状态，及时更换损坏的设备；对于过载，可以进行负荷计算和分析，合理分配和规划供电容量，避免发生过载现象；对于电压不稳定，可以采取调整电力调度和优化电力网络结构，提高供电的稳定性和可靠性。
还应加强对10kv电力系统故障的监测和预警。
通过安装监测设备和系统，及时获取电力系统运行状态和数据，对可能发生的故障进行预警和预防。
可以设置温度、电流、电压等传感器，实时监测设备的运行参数，及时发现异常，并进行预警和处理。
建立故障数据库和故障案例分析，总结故障原因和处理经验，为类似故障的发生提供参考和借鉴。
还需要加强人员培训和技术更新。
铁路供电系统的运行和维护需要专业的人员进行操作和管理，需要他们具备丰富的经验和专业知识。
要加强对供电人员的培训和技能提升，使其能够熟练掌握设备操作和故障处理技巧。
要关注新技术的应用和发展，及时更新和引进新的设备和系统，提高供电系统的安全性和可靠性。
铁路电力系统PPT培训课件
实践经验分享与交流
01
02
03
04
05
经验一：加强设备维护 和检修，提高设备可靠 性
经验二：优化调度自动 化系统，提高调度效率
经验三：加强人员培训 和技能提升，提高应急 处理能力
经验四：注重技术创新 和研发，推动铁路电力 系统升级换代
交流：在实践经验分享 环节，可以邀请有经验 的专家或技术人员分享 他们在铁路电力系统方 面的实践经验和心得体 会。通过交流和互动， 可以加深对实践经验的 了解和认识，促进相互 学习和进步。
绿色能源利用
积极推广和应用太阳能、风能等 可再生能源，替代传统化石能源 ，降低对非可再生资源的依赖。
智能化与自动化技术的应用
智能化技术
利用人工智能、大数据和云计算等技 术手段，实现对铁路电力系统的智能 监测、控制和管理，提高系统的稳定 性和可靠性。
自动化技术
通过自动化设备和系统，实现电力调 度、故障诊断和应急处理等功能的自 动化，提高工作效率和减少人工干预 。
Байду номын сангаас
详细描述
需要采取多种措施，如节能设计 、设备维护和故障处理等，以提 高配电系统和用电设备的能效和 可靠性。
调度与控制系统
• 总结词：调度与控制系统是铁路电力系统的指挥中心，负责协调整个系统的运行和管理。 • 详细描述：调度与控制系统通过自动化技术和通信网络，实时监测和控制整个电力系统的运行状态，确保电能的安全、可
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随着技术的不断进步，铁路电力系统也在不断发展与现代化。从早期的蒸汽机车到现在的电气化铁路，电力牵引 已经成为主流。同时，随着新能源技术的发展，如太阳能、风能等，铁路电力系统也在逐步实现绿色、可持续发 展，以适应环保和节能的需求。
火车电力知识点总结高中
火车电力知识点总结高中1. 电力系统和结构火车电力系统主要由牵引供电系统和辅助供电系统组成。
牵引供电系统是为火车牵引和供给动力电能的系统，主要包括接触网、架空线、接触网网柱、接触网供电牵引设备和供电车辆等。
辅助供电系统是为列车提供照明、空调和动力设备等所需的电能的系统。
2. 接触网接触网是火车电力系统牵引供电系统的重要组成部分，它由架空线、支、悬链、网柱、拉线和地线等构成。
接触网接受高压直流电能，并通过接触网供电牵引设备传送电能给火车，从而实现列车的牵引运行。
接触网的选型、设计和施工对火车电力系统的性能和稳定运行起着关键作用。
3. 牵引供电设备牵引供电设备是接触网电能传送给火车的设备，主要包括牵引变流器、牵引变压器、蓄电池组、牵引电机和牵引控制系统等。
这些设备通过对高压直流电能的变换、调节和控制，使火车能够以适当的速度和功率运行，实现牵引和制动等功能。
4. 车辆动力系统车辆动力系统是车辆本身的电力系统，其主要由牵引电机、辅助设备电机、电控系统、蓄电池组和牵引转向装置等组成。
车辆动力系统能够有效地利用接收到的电能，提供火车运行所需的牵引力、辅助动力和控制。
5. 制动系统火车电力制动系统主要包括电制动系统和空气制动系统。
电制动系统通过调节牵引电机的运行方式和工况，实现对火车速度和运行的控制和调节。
空气制动系统通过对气动制动设备的操作，实现制动缓冲的效果。
6. 能量回馈系统能量回馈系统是火车电力系统的一个重要组成部分，它能够将火车制动时产生的能量回馈至电网中，实现能源的高效利用和节约。
能量回馈系统可以减少火车的能耗和运行成本，提高整个系统的运行效率。
7. 火车电力系统的优势和发展趋势火车电力系统相比传统的内燃机车系统具有环保、节能、安全可靠和运行成本低等优势。
随着科技的发展和社会需求的提高，火车电力系统将趋向于更加高效、智能化、网络化和可持续发展。
这将对火车运输行业的发展产生积极影响，也将为环境保护和能源可持续利用做出更大的贡献。
铁路四电系统集成
电力系统集成
电力系统集成概述
电力系统集成是将铁路电力系统的各种设备、设施和信息资源进行整合，形成一个统一、高效、可靠的电力供应体系 的过程。
电力系统集成的关键技术
包括电力供应、电力分配、电力监控等关键技术。
电力系统集成的应用场景
广泛应用于铁路牵引供电、车站及沿线设施供电等多个领域。
京九铁路作为中国南北向的重要铁路干线，其四电系统集成改造采用了现代化 的设备和控制系统，提高了线路的运输能力和安全性。
哈大铁路
哈大铁路作为中国东北地区的重要铁路干线，其四电系统集成改造注重设备的 更新和技术的升级，提高了线路的运输效率和可靠性。
பைடு நூலகம்
04
铁路四电系统集成面临 的挑战与解决方案
技术挑战与解决方案
复杂度高
系统集成涉及众多设备和子系统，需要精细的协调和整合 。
高度专业化
涉及多个专业领域，需要专业化的团队和技术支持。
安全可靠性要求高
直接关系到铁路运输的安全和可靠性。
系统集成的重要性
提高铁路运输效率
通过系统集成，优化各专业系 统的协同工作，提高运输效率
。
提升安全性能
集成后的系统能够实现信息的 快速传递和共享，提高列车运 行的安全性。
高速铁路四电系统集成案例
京沪高速铁路
作为中国第一条高速国铁线路，京沪 高速铁路在四电系统集成方面采用了 先进的设备和技术，确保了高速运行 下的安全和稳定性。
武广高速铁路
武广高速铁路作为连接中部地区的重 要通道，其四电系统集成采用了自主 创新的技术，实现了高速度、高密度 的运营需求。
城市轨道交通四电系统集成案例
铁路电力系统主要设备
电压互感器
其工作原理与变压器相同，基本 结构也是铁心和原、副绕组。特点是 容量很小且比较恒定，正常运行时接 近于空载状态。 电压互感器本身的阻抗很小，一 旦副边发生短路，电流将急剧增长而 烧毁线圈。为此，电压互感器的原边 接有熔断器，副边可靠接地，以免原 、副边绝缘损毁时，副边出现对地高 电位而造成人身和设备事故。
电缆线路
电力电缆一般由导线、绝缘层和保护层组成有单芯、双芯 和三芯电缆。电缆线路多用于架空线路架设困难的地区，如城 市或特殊跨越地段的输配电。 电缆线路特点： (1)供电可靠。 (2)不占地面和空间。 (3)不使用电杆，节约木材、钢材、水泥。 (4)运行维护简单，节省线路维修费用。 (5)电缆价格贵，线路分支难，电缆接头施工工艺较复杂，故 障点较难发现，不便及时处理事故。
SF6气体的击穿场强大约是空气的三 倍，利用其良好的绝缘性能、灭弧 性能和可恢复性来保证中压系统的 绝缘要求。
避雷器
作用 能释放雷电或兼能释放电力系统 操作过电压能量，保护电工设备免受 瞬时过电压危害，又能截断续流，不 致引起系统接地短路的电器装置。避 雷器通常接于带电导线与地之间，与 被保护设备并联。当过电压值达到规 定的动作电压时，避雷器立即动作， 流过电荷，限制过电压幅值，保护设 备绝缘；电压值正常后，避雷器又迅 速恢复原状，以保证系统正常供电。
高压隔离开关型号
其他标志-G-高原型 G–高压隔离开关 产品名称 额定短时耐受电流（kA）
额定电流（A） N-户内式 W-户外式 安装场所 结构标志 设计序号 T- 统一设计 G-改进型 C-穿墙型 D-带接地开关 W-防污型
额定电压 （kV）
如：GN24-12D2/1250-40为用于10kV系统额定电流为1250A额 定短时耐受电流为40kA的户内高压隔离开关（带接地开关且位 于静触头侧）。
铁路牵引供电系统基础知识
全并联AT供电方式主接线图
25
全并联AT供电方式特点
全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损 失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时， 由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更 加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。
7
8
接触网
附支定支接 加柱位持触 悬和装装悬 挂基置置挂
础
9
10
AT供电接触网结器（电分段）：分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于 站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供 电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。
带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对 邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性 高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不 如BT供电方式。
19
AT供电方式
20
AT供电方式牵引网的构成
6
牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
12
接触网分相绝缘器
电气化铁路供电系统.
一，电气化铁道牵引供电系统设置
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
发电厂(1)发出的电
流，经升压变压器(2)提
高电压后，由高压输电 线(3)送到铁路沿线的牵
引变电所(4)。在牵引变
电所里把电流变换成所 要求的电流或电压后，
高压断路器、各种高压隔离开关以及避雷器等电气设备。
（4）牵引变电所的供电安全
a）电网向牵引变电所供电：我国电气化铁路为国家一级电力负 荷。因此，每个牵引变电所都采用两路输电线供电，且两路输电线有 各自的杆塔、走线，以保证在一路输电线发生故障时，牵引变电所供 电不致于长时间中断。牵引变电所内还装有各种控制、测量、监视仪 表和继电保护装置等。
经馈流线(5)转送到邻近
区间和站场线路的接触 网(6)上供电力机车使用。
图3-53 电力牵引系统的组成
1 牵引变电所
（1）定义
牵引变电所是设置于电气化铁路沿线，安装有受电、变电、配电
设备的建筑物。
（2）任务
牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏 （或220千伏）的三相交流电，变压为27.5千伏的单相交流电，向其 邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接 触网供电。 （3）设备 在牵引变电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、
交-直-交机车的功率因数基本接近1.0。 但我国电气化铁路仍然存在大量的 交-直机车，所采用的功率因数动态补 偿装置由于电力电子技术、器件造价等 问题，仍然无法大规模应用。
机车过分相问题 在牵引变电所中，通常是把电力系统的 电能由高压降低为牵引供电系统所需要的电 压，同时把三相系统转变为两相系统，该两 相系统分别向牵引变电所两侧供电，因此， 列车在通过某些点时，需要从一相（如a相） 过渡到另外一相（如b相），在这两相之间需 要设置一个绝缘断口，这就是电分相。 与之相关的还有电分段，在同相之间设 置的绝缘断口。
铁路电力供电知识点总结
铁路电力供电知识点总结一、铁路电力供电系统的组成铁路电力供电系统主要由供电线路、变电所和接触网等组成。
其中，供电线路负责将高压电力输送到各个变电所，变电所负责将高压电力变成适合铁路运行的电压和频率，而接触网则负责将电力传输到列车上。
下面我们将对这几个部分进行详细介绍。
供电线路：供电线路是将高压电力从发电厂输送到各个变电所的通道，它通常采用高压输电线路或电缆线路。
高压输电线路通常由输电塔、绝缘子和导线组成，它能够输送大容量的电能，并且具有较远的输电距离。
而电缆线路则适用于需要穿越城市和密集人口区域的输电线路，它可以减少对周围环境的影响，并且具有较好的美观性。
变电所：变电所是将高压输电线路输送过来的电力进行变压、变频和配电的场所，它通常包括变压器、断路器、隔离开关、保护装置、计量装置等设备。
变电所的主要作用是将高压输电线路输送过来的电力变成适合铁路运行的电压和频率，并将电能输送给接触网。
接触网：接触网是将供电线路输送过来的电能传输给行驶中的列车的部分，它一般安装在轨道两侧的支柱上，并且与列车之间通过接触线接触。
接触网一般由接触线、支柱、悬挂装置、牵引系统等组成，它可以输送电力给列车牵引系统，同时也可以为列车提供辅助电力和照明。
二、铁路电力供电系统的运行原理铁路电力供电系统的运行原理主要是依靠交流电输电和接触网和列车之间的接触来实现的。
供电线路输送高压交流电到变电所，变电所将高压交流电变成适合铁路运行的低压交流电，并输送给接触网。
接触网利用接触线与列车之间的接触来将电能传输给列车的牵引系统，从而实现列车的动力来源。
电力系统的运行主要涉及到电力的输送、变压、配电和保护等方面的知识。
在输电过程中，电力需要通过输电线路输送到变电所，然后通过变电所变压、配电，最终输送到接触网。
在这个过程中，我们需要考虑电力的输送损耗、变压变频的技术、配电系统的可靠性和灵活性等方面的问题。
同时，我们还需要考虑在铁路系统中的诸多特殊情况，比如列车的运行速度、牵引系统的需求、接触网的受电能力等因素，以确保铁路电力供电系统的正常运行和安全性。
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供电方式
五、两端供电式配电网络：
10kv马铁线（专） 35kv二马线（专）
10kv太铁线（专）
江 油 配电所
铁路自闭、贯通线采用两端供电式方式，即铁路两相邻配电所向信 号变压器供电，两相邻配电所的电源可互为备用，并装设自动重合闸及 备自投装置。
10kv中车线（专）
3150kvA
马角坝 变电所
铁路电力系统
铁路电力系统
供电方式： 1、两路电源同时受电，母联分段运行，从不同母线 段引出两路供电（采用母联备自投方式运行） 2、从两个具有独立电源的变、配电所各引一路电源 供电。两路电源为一主一备，母联分段，平时闭合 运行。（采用电源备自投方式运行）
供电方式
一、树干式配电网络：
优点:简单、经济。 缺点：故障时影响范围较大。
铁路电力系统示意图
铁路供配电系统由外部电源、变配电所、沿线两回高压自闭贯 通线路、站场电力线路构成。
供电区间供电方式
以甲所供电自闭线（贯通线）为例，自闭（贯 通）高压馈出运行方式有下列四种：
1、本所主送方式 ①、备投-重合 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，乙所出线开关瞬 时投入送电（备投）；若备投不成功，甲所出线开关经重合闸 时间重合一次；若不成功，则线路永久失电。 ②、重合-备投 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，甲所出线开关经 重合闸时间重合一次；若不成功，乙所出线开关投入送电（备 投）；若备投不成功，则线路永久失电。 ③、单备投 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，乙所出线开关瞬 时投入送电（备投）；若不成功，则线路永久失电。 ④、单重合 乙所处于备用送电状态。当甲所线路失电后，甲所出线开关经 重合闸时间重合一次；若不成功，则线路永久失电。
铁路电力负荷
铁路电力负荷分为三级： 一级负荷： 中断供电将引起人身伤亡、主要设备损坏、大量减产,造成 铁路运输秩序混乱。 属于此类负荷有：调度集中、大站电气集中联锁,自动闭 塞,驼峰电气集中联锁,驼峰道岔自动集中,机械化驼峰的空压 机及驼峰区照明,局通信枢纽及以上的电源室,中心医院的外 科和妇科的手术室,特等站和国境站的旅客站房,站台、天桥、 地道及设有国际换装设备的用电设备,内燃机车电动上油机 械（无其它上油设备时）,局电子计算中心站。 一级负荷的供电原则：两路可靠电源供电,确保在故障情 况下也能够不间断供电,对两路电源的转换时间有要求。 一级负荷的认定原则：首先确定用电设备在铁路运输生产 中不允许间断工作,并提供相应的依据；所有用电设备均具 备不间断工作的条件；经上级有关领导确定后审批。
500
200~1000
750000
铁路电力系统
铁路电力系统其特殊性方面： 1、负荷沿铁路线狭长分布，主要用电对象包括铁路沿线信 号灯和其他自动装置，以及其他单位的生产、生活电源，负 荷较小。 2、供电可靠性要求极高。铁路变配电所一般采用双电源供 电方式，沿线每一个供电区间双端供电，供电区间一般采用 自闭线、贯通线双回路供电，自闭线只负责为信号供电，贯 通线还包括其它生产、生活用电，双路供电至低压双电源切 换装置，两路电源互为备用，失压自动切换。 3、供电区间线路长，一般40~60公里，有的甚至上百公里， 而且地形、气象条件复杂，故障多发，而故障查找和维修由 于受自然条件等因素影响比较困难。
铁路供电电源
独立电源应具备的条件: 1、两路电源之间无联系。 2、两路电源有联系，但发生任何一种故障时，两路 电源的任何部分应不致同时受到损坏。
铁路供电电源
供电电压质量： (1)35KV及其以上高压供电的,电压正、负偏差的绝 对值之和不超过额定值的10%； (2)10KV及以下三相供电的,为额定值的±7%； (3)220V单相供电的,为额定值的+7%~-10%； (4)自动闭塞信号变压器二次端子,为额定值的±10%。
铁路电力系统
制作：蒋克荣
电力系统
1 电力系统概述 1.1电力系统的构成 1）一个完整的电力系统由分布各地的各种类型 的发电厂、升压和降压变电所、输电线路及电 力用户组成，它们分别完成电能的生产、电压 变换、电能的输配及使用。
电力系统
2）电力网络或电网 指电力系统中除发电机和用电 设备之外的部分,即电力系统中各级电压的电力线路 及其联系的变配电所。 3）动力系统 指电力系统加上发电厂的“动力部 分”。 “动力部分”――包括水力发电厂的水库、水轮 机，热力发电厂的锅炉、汽轮机、热力网和用电设 备，以及核电厂的反应堆等等。 总结：电力网络是电力系统的一个组成部分，而电 力系统又是动力系统的一个组成部分，这三者的关 系也示于图1-1。
铁路电力负荷分为三级： 二级负荷： 中断供电将引起产品报废,生产过程被打乱,影响铁路运输。 属于此类负荷有：机车、车辆检修和整备设备、给水所、 非自动闭塞区段的小站电气集中联锁和色灯电联锁器联锁, 分局通信枢纽及以下电源室,调度通信机械室,编组站,区段站, 洗罐站,大、中型客（货）运站,隧道通风设备,加冰所,医院, 红外线轴温测试装置,道口信号。 二级负荷的供电原则：两路电源或一路可靠电源,确保除 故障情况外的不间断供电。 二级负荷的认定原则：由各铁路局自行审批。 三级负荷：其余不属于一、二级负荷者。
供电方式
二、放射式配电网络：
优点: 适合向一级负荷或功率较大的负荷供电。故障时，相互影响不大， 控制方便。 缺点：投资高，线路通道占地多。
供电方式
三、混合式配电网络：
混合式配电网络即树干式与放射式同时使用的配电网络
供电方式
四、环形式配电网络：
在树干式配电网络的基础上发展起来的，它是从地区变、配电所引出两 个以上的树干式网络，每两个树干式网络终端相连接起来组成一个环状 网络。可以开口运行，也可以闭环运行。 优点：提高供电可靠性，缩短故障停时。
电力系统
图1-1 动力系统、电力系统、电力网络示意图
电力系统组成举例
电压等级与输送容量和输送距离之间的关系
额定电压 (KV) 10 35 110 220 输送功率(MW) 0.2~2 2~10 10~50 100~500 输送距离(Km) 6~20 20~50 50~150 100~300
330
铁路电力负荷
铁路供电电源
对电源的要求： 1、具有一级负荷的变、配电所，应具有两路独立电 源受电，且为专盘专线。 2、无一级负荷的变，配电所，应有一路可靠电源， 有条件时，宜有两路电源受电。 3、具有两路电源的变、配电所，每路电源应保证全 部负荷的供电。当一路电源停电时，另一路电源应 保证一级和二级负荷的供电