橡胶圈径向刚度
上海耐辐射橡胶圈参数
上海耐辐射橡胶圈参数
耐辐射橡胶圈具有耐高温、耐紫外线和耐辐射性能，常用于紧固件固定、连接件绝缘以及润滑等环境中。
材料：采用NBR或FPM，均使用原生EPDM树脂制造。
厚度：0.4mm-20mm，30-80 shore A硬度。
表面：可按要求提供表面处理，如镀锌、镀铬、镀铅、金属处理、电镀、喷涂等。
尺寸：内径从500mm到10500mm，宽度从1000mm到15000mm，圈高从300mm到40000mm，圆度从800mm到15000mm。
孔径：从0.5mm到200mm。
力学性能：平均拉伸强度≥4-6MPa，断裂伸长率≥200-400%，抗拉强
度≥10MPa，抗压强度≥2MPa，热变形温度≥120-160℃，耐水解性能优良。
电性能：低介电常数、低介电损耗因数、低绝缘电阻、高耐电强度数据。
橡胶密封圈材质种类及O型圈配方设计！
橡胶密封圈材质种类及O型圈配方设计！由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。
密封圈是一种截面为圆形的橡胶圈，因其截面为O型，故称其为O型密封圈。
1、NBR丁腈橡胶密封圈：适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用。
是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。
不适用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK和氯仿。
一般使用温度范围为－40～120 ℃。
2、HNBR氢化丁腈橡胶密封圈：具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。
比丁腈橡胶有更佳的抗磨性。
适用于洗涤机械、汽车发动机系统。
不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。
一般使用温度范围为－40～150 ℃。
3、SIL硅橡胶密封圈：具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。
有很好的绝缘性能。
但抗拉强度较一般橡胶差且不具耐油性。
适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。
还适用于各种与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。
不建议使用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。
一般使用温度范围为－55～250 ℃。
4、VITON氟素橡胶密封圈：耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性则不良。
对于大部份油品及溶剂都具有抵抗能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。
适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。
不建议使用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。
一般使用温度范围为－20～250 ℃。
5、FLS氟硅橡胶密封圈：其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优点，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。
能抵抗含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。
一般使用温度范围为－50～200 ℃。
6、EPDM三元乙丙橡胶密封圈：具有很好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。
可用于醇类及酮类，还可用于高温水蒸气环境之密封。
轮胎接地长度和径向静刚度计算方法
εAB =
CB - A B AB
=
Rθ -
a
a
(2)
(3) 充气圆柱可以看成是均匀 、各向同性
材料 ,但它不能承受拉力 。
(4) 可以定义一个类似泊松比的量 ,即
第 8 期 朱兴元等 1 轮胎接地长度和径向静刚度计算方法 45 9
图 1 充气圆柱静压时与地面的接触
s = 2 aL
(16)
将方程 (14) ～ (16) 代入方程 (10) ,整理
得
a2
+
aW 2L P
-
32 R2 W L 9πP ( R - r)
=0
(17)
取方程 ( 17) 的正根 , 即为半接地长度 a 的
值 。它随外载荷 W 和内压 P 的变化以及与
实验值的比较如图 3 所示 。
图 3 接地长度 2 a 实验值和计算值 1 —内压为 120 kPa ;2 —内压为 240 kPa ;3 —内压为
3 黑龙江省自然科学基金 (9409) 资助项目 。 作者简介 朱兴元 ,男 ,1970 年出生 。1992 年毕业于 哈尔滨工业大学工程力学专业 ,1995 年获固体力学专业硕 士学位 ,现正攻读复合材料专业博士学位 。曾获航天工业 部科技进步二等奖 。已在《轮胎工业》发表论文 1 篇 。
则最大下沉量 D 表示为 :
D ( a) = R - R2 - a2
(12)
由此得到轮胎的径向静刚度 K 为 :
K
=
5W 5D
=
5W 5a
5a 5D
=
R2 - a2 5 W 2a 5a
(13)
由方程 (1) ～ (3) 经过简单的计算就可以
较为准确地得到充气轮胎的接地长度 、最大
轮胎接地长度和径向静刚度计算方法
第 8 期 朱兴元等 1 轮胎接地长度和径向静刚度计算方法 46 1
tion of a radial tire sidewall. Tire Science and Technology , 1988 ,16 (4) :223～248 8 庄继德 1 汽车轮胎学 1 北京 : 北京理工大学出版社 , 19961131～142
45 8 轮 胎 工 业 1998 年第 18 卷
轮胎接地长度和径向静刚度计算方法 3
朱兴元 谢志民 阎相桥 杜星文
(哈尔滨工业大学 150001)
摘要 在充分考虑轮胎结构本身特点和弹性体之间接触的情况下 ,提出了轮胎/ 地面接触的半解析 解形式 ,计算了轮胎在不同载荷下的接地长度和最大下沉量 ,并由此提出轮胎径向静刚度的计算公式 :
轮胎的许多性能与轮胎/ 地面的接触有 关[2～7 ] ,而轮胎的径向静刚度与充气压力和 轮胎/ 地面的接触变形有直接关系[8 ] 。轮胎 / 地面的接触是一个十分复杂的问题 ,至今尚 无相应的解析解 。对轮胎的分析研究主要采 用实验方法和有限元方法 。实验方法往往是 针对某一规格轮胎在特定条件下建立经验公 式 。显然 ,这种方法的应用有很大的局限性 。 而有限元方法需要对轮胎做太多的假设和花 费大量的计算时间 ,而且所得到的解往往是 定性的 。过去 ,人们常常通过实验方法测出 一系列实验值 ,尔后采用逐步回归分析方法 得到某一规格轮胎在特定条件下的静刚度预 报公式[8 ] 。由于这种办法缺乏通用性 ,很难 满足工程的实际需要 ,给其在工程上的应用 带来一定困难 。正基于此 ,本工作在充分考 虑弹性体接触的同时 ,得到了轮胎/ 地面接触 的半解析解形式 。由此提出了轮胎的径向静
s = 2 aL
(16)
将方程 (14) ～ (16) 代入方程 (10) ,整理
机械弹性车轮径向刚度和阻尼模型的分析
机械弹性车轮径向刚度和阻尼模型的分析王强;赵又群;杜现斌;付宏勋【摘要】针对新型机械弹性车轮刚度特性,利用曲梁理论建立了弹性基础封闭圆环曲梁模型,对车轮刚度与輮轮抗弯刚度、铰链组弹性基础刚度及激振频率之间的关系进行了分析.结合车轮静态和动态试验分析结果,验证了根据曲梁理论所建模型的正确性,并分析了车轮刚度与车轮变形量、变形速率及激振频率之间的解析关系.根据分析结果建立了车轮刚度和阻尼的非线性解析模型,该模型反映了车轮变形量和激振频率对车轮刚度的影响,以及车轮变形速率和激振频率对车轮阻尼的影响,从而为车轮结构振动的进一步研究提供指导.【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2016(027)010【总页数】6页(P1408-1413)【关键词】机械弹性车轮;(輮)轮层合结构;径向刚度;阻尼特性;非线性模型【作者】王强;赵又群;杜现斌;付宏勋【作者单位】南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016【正文语种】中文【中图分类】U463.3车辆在行驶过程中，轮胎作为主要的减振元件，其动态特性在一定程度上影响到车辆的行驶平顺性、操纵稳定性及乘坐舒适性等，描述轮胎动态特性的参数主要有径向刚度和阻尼系数，因此，对轮胎刚度和阻尼特性进行研究具有非常重要的意义。
国内外学者针对充气轮胎的刚度、动态特性及影响因素已进行了系统的试验和仿真研究[1-5]，建立了轮胎刚度和阻尼的非线性解析模型，分析了轮胎刚度和阻尼与轮胎变形量、充气压力及振动频率之间的数值解析关系，分析表明，轮胎的径向刚度还与轮胎截面宽度、轮辋直径及使用年限有关，阻尼系数主要由轮胎材料的阻尼特性所决定[6-8]。
目前，对充气轮胎刚度和阻尼非线性模型的研究在定性和定量的数值分析上都取得了一定的进展，但对新型非充气轮胎的刚度和阻尼非线性特性的研究并没有详细阐述。
橡胶圈的直径计算知识教学
橡胶圈的直径计算（出自GB53268-97）d0=e/(K R0.5(1-ρ))d0——橡胶圈的截面直径（㎜）e——接口环向间隙（㎜）玻璃钢管取1.5～2㎜ρ——压缩率，玻璃钢管35%～40%。
D R=K R*D WD R——安装前橡胶圈环向内径（㎜）K R——环径系数，玻璃钢管取0.88～0.92D W——插口槽外径（㎜）O形密封圈和密封圈槽的选配及应用陈爱平周忠亚摘要O形密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。
据此提出一种选配两者尺寸的理论计算方法，并以Y341—148注水封隔器所选密封圈的计算为例说明，根据不同的密封圈可以计算出相应的密封圈槽尺寸。
为保证密封圈长期有效地工作，还必须合理选择其压缩率、拉伸量和孔、轴配合精度等相关参数。
选取压缩率时，应考虑有足够的密封面接触压力、尽量小的摩擦力和避免密封圈的永久性变形。
顾及到一般试制车间的加工水平和井下工具主要是静密封的状况，建议密封面的轴、孔配合应优先选用H8/e8。
主题词密封圈密封圈槽选配使用寿命Selection of O-ring and calculation of O-ring groove sizeChen Aiping,Zhou Zhongya(Research Institute of Oil Production Technology,Jianghan Petroleum Administration,Qianjiand City,Hubei Province) Rational matching of O-rings and O-ringgrooves is of great importance to p[rolonging the service life of O-rings.A method for selecting O-ring was presented.The sizes of the O-ring gtoove can be calculated according to various O-rings.To ensure long-term and effective work of the ring,thecompressibility,tensile dimension and bore-shaft matching accuracy should be properly selected.Subject Concept Terms:O-ring O-ring groove matching service life用O形密封圈(以下简称密封圈)密封是最常用的一种密封方式，然而至关重要的是如何正确地选择密封圈和设计密封圈槽尺寸。
橡胶衬套的特点及其发展
3.3 电磁场的设计与分析
I悬架衬套的特点及发展
1
概述
2
后车桥的型式与悬架衬套的选择
3
衬套的设计方法
4
磁流变衬套的性能
5
成本的比较
6
4．磁流变衬套的性能
4.1 静刚度
4.2 动刚度：舒适状态
舒适状态：低频（<50Hz ）刚度比较低。
操纵稳定性状态：
中间状态：（由加载电磁场的大小不一样）
磁流变式的液压衬套的功率消耗：小于5W。
I悬架衬套的特点及发展
1
概述
2
后车桥的型式与悬架衬套的选择
3
衬套的设计方法
4
磁流变衬套的性能
5
成本的比较
6
和桥的型式联系起来考虑，虽然MR衬套贵一些，但是扭转梁便宜，折中起来还是合适的。
悬架衬套的作用：减少传递到车身的冲击和振动；同时保证汽车的操纵稳定性，保证悬架的弹性运动学特性。
01
只有一种胶料的衬套，其刚度要在操纵稳定性和平顺性之间进行折中。
02
发展：一个衬套中有两种胶料－》液压衬套－》半主动(switchable)衬套－》主动衬套。
03
I悬架衬套的特点及发展
1
概述
2
后车桥的型式与悬架衬套的选择
3
衬套的设计方法
4
磁流变衬套的性能
5
成本的比较
6
两种桥的比较 扭转梁式悬架
优点：价格便宜、重量适中、尺寸较小。前束角不会变化。 缺点：舒适性（前后方向）和操纵稳定性（横向）不能兼顾。 在纵向力的作用下，会产生过多转向(转弯半径变小)。
解决方法：利用Track-correcting 衬套。在侧向力的作用下，内管相对于外管通过一个楔形的橡胶衬套运动，从而提供一个较大的刚度，在纵向方向产生一个于侧向力平衡的外力。
橡胶金属环静刚度特性研究
2194 × 10 N/ m ,
6
2 . 3 有限元求解
汽车减震技术应用介绍
汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
橡胶减震垫刚度计算
橡胶减震垫的刚度计算播雨摘要：橡胶减震器的刚度是非常重要的技术参数，它可以通过实验或检测的方法得到。
橡胶减震器的刚度与弹性模量、硬度和尺寸形状等因素有关，可以通过计算方法得到，计算了不同尺寸的橡胶减震垫的刚度。
1前言在噪声治理与隔振工程上经常选用橡胶型减震器和橡胶减震垫进行设备隔振，其最大优点是稳定性好于金属弹簧减震器，且适于高频隔振。
橡胶型减震器结构紧凑，能有效利用空间，安装拆卸方便等特点。
因此橡胶型减震器在减震降噪工程中得到广泛应用,并取得良好效果[1,2,3,4,8]。
橡胶减震器的种类和形式很多，在资料中可以查到通用形状的橡胶减震器（垫）的刚度和计算方法，对于特殊形式的也可以通过实验或检测的方法得到[6,7,8]。
本文主要针对wj型橡胶减震器（垫），进行刚度计算，以供参考。
2 橡胶减震器的刚度计算橡胶减震器的动态刚度如下式计算：Ki= E d A L m x/H (1)E d=dλt m i E s (2)式中,E d、E s-分别为橡胶减震器的动、静态弹性模量,kg/m2;d-动态系数，与橡胶的邵氏硬度有关，对于天然橡胶邵氏硬度H s=40-60°时，d=1.2-1.5；对于丁晴橡胶H s=55-70°时，d=1.5-2.5.m i-为i方向形状系数，与橡胶减震器的具体结构有关。
λt-温度影响系数。
3 wj型橡胶减震器的刚度计算wj型橡胶减震器是由wj型橡胶减震垫组合而成，是减震工程中常用的一种结构。
单层wj型橡胶减震器也称减震垫，它是在10mm厚橡胶基板的双面均匀分布着橡胶小园柱体，园柱体直径分别为Ф5×5（高）mm和Ф6×4（高）mm两种，相间分布。
这种减震器在载荷作用下，小园柱体受压变形，而基板几乎不变形，因此只考察小园柱体的形状系数即可。
轴向形状系数m x用下式计算[6]：m x=1+1.65n2(3)n= A L/ A f(4)式中, A L=πD2/4，A f=πDH。
橡胶球关节径向刚度试验方法
确保试样的安装精度，以减小试验误 差。
固定方式
采用合适的固定方式，确保试样在试 验过程中不会发生移动或松动。
试样初始状态调整
初始角度调整
根据试验要求，调整试样的初始 角度，使其处于标准或规定的起
始位置。
初始压力调整
根据试验要求，对试样施加适当 的初始压力，以模拟实际工作状
态。
初始状态检查
在试验前检查试样的初始状态， 确保其符合试验要求。
04
试验操作过程
加载装置调整与校准
加载装置准备
确保加载装置处于良好状态，包括加载砝码、支 架和测量仪表等。
校准砝码
使用标准砝码对加载装置进行校准，确保加载值 的准确性。
调整加载装置
根据试验要求，调整加载装置的位置和角度，确 保加载力的正确施加。
加载速率与保持时间设定
加载速率设定
根据橡胶球关节的特性，设定合适的 加载速率，确保加载过程的平稳和可 控。
特殊用途钢丝绳
02
试验设备与材料
试验设备
橡胶球关节
用于测试的橡胶球关节，应符合 相关标准和规格。
试验机
用于测试橡胶球关节径向刚度的试 验机，应具有高精度和高稳定性。
测量仪器
用于测量橡胶球关节径向刚度的测 量仪器，如千分表、测微计等。
试验材料
橡胶材料
用于制造橡胶球关节的材料，如 天然橡胶、合成橡胶等。
对试验结果中的异常值进行处理 ，如剔除异常值、进行修正等， 以提高试验结果的可靠性。
06
试验误差来源与控制措施
试验误差来源分析
测量设备误差
测量设备可能存在精度问题或老化现象，导致测量结果偏离真实 值。
操作误差
试验操作过程中，由于操作人员技能水平或操作习惯不同，可能 导致试验结果存在差异。
橡胶圈的直径计算
橡胶圈的直径计算（出自GB53268-97）d0=e/(K R0.5(1-ρ))d0——橡胶圈的截面直径（㎜）e——接口环向间隙（㎜）玻璃钢管取1.5～2㎜ρ——压缩率，玻璃钢管35%～40%。
D R=K R*D WD R——安装前橡胶圈环向内径（㎜）K R——环径系数，玻璃钢管取0.88～0.92D W——插口槽外径（㎜）O形密封圈和密封圈槽的选配及应用陈爱平周忠亚摘要O形密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。
据此提出一种选配两者尺寸的理论计算方法，并以Y341—148注水封隔器所选密封圈的计算为例说明，根据不同的密封圈可以计算出相应的密封圈槽尺寸。
为保证密封圈长期有效地工作，还必须合理选择其压缩率、拉伸量和孔、轴配合精度等相关参数。
选取压缩率时，应考虑有足够的密封面接触压力、尽量小的摩擦力和避免密封圈的永久性变形。
顾及到一般试制车间的加工水平和井下工具主要是静密封的状况，建议密封面的轴、孔配合应优先选用H8/e8。
主题词密封圈密封圈槽选配使用寿命Selection of O-ring and calculation of O-ring groove sizeChen Aiping,Zhou Zhongya(Research Institute of Oil Production Technology,Jianghan Petroleum Administration,Qianjiand City,Hubei Province)Rational matching of O-rings and O-ringgrooves is of great importance to p[rolonging the service life of O-rings.A method for selecting O-ring was presented.The sizes of the O-ring gtoove can be calculated according to various O-rings.To ensure long-term and effective work of the ring,the compressibility,tensile dimension and bore-shaft matching accuracy should be properly selected.Subject Concept Terms:O-ring O-ring groove matching service life用O形密封圈(以下简称密封圈)密封是最常用的一种密封方式，然而至关重要的是如何正确地选择密封圈和设计密封圈槽尺寸。
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橡胶圈径向刚度
摘要：
I.橡胶圈径向刚度简介
A.橡胶圈的定义和作用
B.径向刚度的概念和重要性
II.橡胶圈径向刚度的计算方法
A.理论计算方法
1.弹性模量的计算
2.截面积的计算
3.径向刚度的计算
B.实验测量方法
1.试验设备与步骤
2.数据处理与分析
III.橡胶圈径向刚度的影响因素
A.橡胶材质
1.天然橡胶和合成橡胶的比较
2.橡胶硬度和密度的关系
B.橡胶圈尺寸
1.内径和外径的关系
2.厚度对径向刚度的影响
C.工作环境
1.温度对橡胶圈径向刚度的影响
2.湿度对橡胶圈径向刚度的影响
IV.橡胶圈径向刚度的应用领域
A.汽车工业
1.轮胎和减震器的橡胶圈
B.航空航天领域
1.航空航天器的密封圈和垫片
C.工业制造
1.轴承和齿轮的橡胶圈
正文：
橡胶圈径向刚度是衡量橡胶圈在受到径向力时的变形程度的一个指标，它对于橡胶制品的性能和使用寿命有着重要的影响。
本文将介绍橡胶圈径向刚度的计算方法、影响因素以及应用领域。
首先，橡胶圈径向刚度的计算方法主要包括理论计算和实验测量。
理论计算方法主要基于弹性模量、截面积和厚度等参数，通过计算得到径向刚度。
实验测量方法主要通过试验设备对橡胶圈进行加载，然后通过数据处理和分析得到径向刚度。
其次，橡胶圈径向刚度的影响因素主要包括橡胶材质、橡胶圈尺寸和工作环境。
橡胶材质的不同会影响橡胶圈的硬度和密度，进而影响径向刚度。
橡胶圈尺寸的改变会影响其内径、外径和厚度等参数，从而改变径向刚度。
工作环境的变化也会对橡胶圈的径向刚度产生影响，例如温度和湿度的变化会改变橡胶的物理性能，从而影响径向刚度。
最后，橡胶圈径向刚度在许多领域都有广泛的应用。
在汽车工业中，轮胎和减震器的橡胶圈对于汽车的行驶稳定性和舒适性至关重要。
在航空航天领域，密封圈和垫片的径向刚度对于航空航天器的密封性能和安全性有着重要影响。
在工业制造中，轴承和齿轮的橡胶圈对于机械设备的运行效率和寿命有着重要作用。
综上所述，橡胶圈径向刚度是一个重要的性能指标，其计算方法、影响因素和应用领域都需要我们深入研究和了解。