涡轮增压器的调整方法
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7、质量流量的拟合按下式进行的：
•
m cm BSR3norm (1 cm)
注：cm是指BSR为0时的数值，“Mass Flow Ratio at 0 BSR”
废气阀的自动设置
废气阀的自动控制，一般采用的方法是：
根据压气机后的Boost的压力进行Bypass直径的控制达到减 少充气效率的目的。 对于涡轮机要注意不同接口的连接问题！！
1、采用SAE文件的格式进行输入 2、采用指针变量的方式进行输入（也就是采用数据点的输 入方式） 3、有通用特性图形的概念：根据气体流动相似性的原理， 采用相似参数来绘制压气机的特性曲线。
引入数据后必需进行处理：
1、校验实验测试数据 2、进行数据点的拟合插值 3、特性图的扩充，以满足上下限转速的要求。
3、建立一个不带增压、带涡轮的发动机模型
从第一步所建立的模型，增ห้องสมุดไป่ตู้涡轮及排气管系 统。 通过调整涡轮的质量流量系数，达到模型第一 步所得到的质量流量。 与第二步一样，通过转速的边界条件使涡轮的 转速达到测量的转速。
4、修正增压与涡轮的功率，以确定它们的 匹配
从第二步与第三步中的压气机功率与涡轮的功 率来看，它们的功率是否相等！！
确认检测参数的准确性 检测阀的升程曲线、阀的流量系数、阀的正时、阀的间隙 进气管内的压力的变化及动态变化 排气管内的排气背压
2、建立带增压器不带涡轮的模型
在上一步的基础上，增加增压器及相关的进气 系统：
在必要的基础上，调整气体质量流量系数达到上一步相应的 质量流量的数值。 增压器可以用“SpeedRotBoundary”和“ShaftDriven”来定 义增压器的转速边界。
压气机通用特性图形的确定
压气机参数的修正(折合转速与折合质量)：
RPM corrected RPM actual
Tinlet Treference
• •
mcorrected mactual
/ Tinlet
Pinlet
Treference Preference
涡轮机通用特性图形的确定
涡轮机参数的修正（折合转速与折合质量）：
在低叶片速比时 norm 1 1 BSRnorm b
b是由”Efficiency Shape Factor at Low BSR”
在高叶片速比时 norm 1 c BSRnorm 1 2
涡轮机数据拟合的方式
6、计算每一点的质量流量率。
从第2步推出最高效率点的压力比 从第1步寻找在最高效率点的质量流量 扰最高效率点算出实际的质量流量
RPM reduced
RPM actual Tinlet
m • reduced
•
m Tinlet
Pinlet
涡轮机数据的检测
详细内容可以看POWER的用户手册！！
在涡轮机的检测中共有八个图形 有一些特殊的图形显示了数据的不合理性
涡轮机数据拟合的方式
POWER数据的处理分为以下几步：
1、寻找每条速度线上的最高效率点及相应的压比及质量流量。 2、光滑的拟合PR vs.RPM曲线, 3、计算每一点的BSR(叶片速比)值来说，然后对每一点进行优化处 理。 4、计算每一点的效率。 5、对于效率点的计算有两条曲线：
如果不相等，调整压气机与涡轮机的效率因子 ，使它们相等！
注：这一步是必需在流量因子调整后进行！！
5、建立完整的模型
在以上几个步骤完成后，可以对建立一个完整 的模型！！
这时要进一步确定的因子有：
1、增压器后的压力与温度 2、中冷器后的气体温度 要尽可能与实际的状况进行对比！！
涡轮增压器的特性图
特性图输入的方法：
带增压器模型的修正步骤
CDAJ-China
一般分为以下五个步骤：
1、建立一个不带增压器的发动机模型 2、建立一个增压不带涡轮的发动机模型 3、建立一个不带增压、带涡轮的发动机模型 4、修正增压与涡轮的功率，以确定它们的匹配 5、建立完整的模型
1、建立一个不带涡轮增压的发动机
具体操作如下：
建立一个完整的模型，并把增压器与涡轮去掉 用环境模拟压气机后的压力与温度，用环境模拟涡轮前 的温度、压力及成份。 对比气体的流量，误差应有2%-3%之内。如有问题，进行 如下的确认：
•
m cm BSR3norm (1 cm)
注：cm是指BSR为0时的数值，“Mass Flow Ratio at 0 BSR”
废气阀的自动设置
废气阀的自动控制，一般采用的方法是：
根据压气机后的Boost的压力进行Bypass直径的控制达到减 少充气效率的目的。 对于涡轮机要注意不同接口的连接问题！！
1、采用SAE文件的格式进行输入 2、采用指针变量的方式进行输入（也就是采用数据点的输 入方式） 3、有通用特性图形的概念：根据气体流动相似性的原理， 采用相似参数来绘制压气机的特性曲线。
引入数据后必需进行处理：
1、校验实验测试数据 2、进行数据点的拟合插值 3、特性图的扩充，以满足上下限转速的要求。
3、建立一个不带增压、带涡轮的发动机模型
从第一步所建立的模型，增ห้องสมุดไป่ตู้涡轮及排气管系 统。 通过调整涡轮的质量流量系数，达到模型第一 步所得到的质量流量。 与第二步一样，通过转速的边界条件使涡轮的 转速达到测量的转速。
4、修正增压与涡轮的功率，以确定它们的 匹配
从第二步与第三步中的压气机功率与涡轮的功 率来看，它们的功率是否相等！！
确认检测参数的准确性 检测阀的升程曲线、阀的流量系数、阀的正时、阀的间隙 进气管内的压力的变化及动态变化 排气管内的排气背压
2、建立带增压器不带涡轮的模型
在上一步的基础上，增加增压器及相关的进气 系统：
在必要的基础上，调整气体质量流量系数达到上一步相应的 质量流量的数值。 增压器可以用“SpeedRotBoundary”和“ShaftDriven”来定 义增压器的转速边界。
压气机通用特性图形的确定
压气机参数的修正(折合转速与折合质量)：
RPM corrected RPM actual
Tinlet Treference
• •
mcorrected mactual
/ Tinlet
Pinlet
Treference Preference
涡轮机通用特性图形的确定
涡轮机参数的修正（折合转速与折合质量）：
在低叶片速比时 norm 1 1 BSRnorm b
b是由”Efficiency Shape Factor at Low BSR”
在高叶片速比时 norm 1 c BSRnorm 1 2
涡轮机数据拟合的方式
6、计算每一点的质量流量率。
从第2步推出最高效率点的压力比 从第1步寻找在最高效率点的质量流量 扰最高效率点算出实际的质量流量
RPM reduced
RPM actual Tinlet
m • reduced
•
m Tinlet
Pinlet
涡轮机数据的检测
详细内容可以看POWER的用户手册！！
在涡轮机的检测中共有八个图形 有一些特殊的图形显示了数据的不合理性
涡轮机数据拟合的方式
POWER数据的处理分为以下几步：
1、寻找每条速度线上的最高效率点及相应的压比及质量流量。 2、光滑的拟合PR vs.RPM曲线, 3、计算每一点的BSR(叶片速比)值来说，然后对每一点进行优化处 理。 4、计算每一点的效率。 5、对于效率点的计算有两条曲线：
如果不相等，调整压气机与涡轮机的效率因子 ，使它们相等！
注：这一步是必需在流量因子调整后进行！！
5、建立完整的模型
在以上几个步骤完成后，可以对建立一个完整 的模型！！
这时要进一步确定的因子有：
1、增压器后的压力与温度 2、中冷器后的气体温度 要尽可能与实际的状况进行对比！！
涡轮增压器的特性图
特性图输入的方法：
带增压器模型的修正步骤
CDAJ-China
一般分为以下五个步骤：
1、建立一个不带增压器的发动机模型 2、建立一个增压不带涡轮的发动机模型 3、建立一个不带增压、带涡轮的发动机模型 4、修正增压与涡轮的功率，以确定它们的匹配 5、建立完整的模型
1、建立一个不带涡轮增压的发动机
具体操作如下：
建立一个完整的模型，并把增压器与涡轮去掉 用环境模拟压气机后的压力与温度，用环境模拟涡轮前 的温度、压力及成份。 对比气体的流量，误差应有2%-3%之内。如有问题，进行 如下的确认：