烟台港10万吨级集装箱码头设计
交通部要打造世界一流港口，你要get全国港口货物吞吐量TOP10
交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。
那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。
⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。
TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。
1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。
⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。
2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。
2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。
TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。
烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。
烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。
烟台港莱州港区10万吨级航融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
烟台港莱州港区10万吨级航立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章烟台港莱州港区10万吨级航项目概论 (1)一、烟台港莱州港区10万吨级航项目名称及承办单位 (1)二、烟台港莱州港区10万吨级航项目可行性研究报告委托编制单位 1三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、烟台港莱州港区10万吨级航产品方案及建设规模 (6)七、烟台港莱州港区10万吨级航项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、烟台港莱州港区10万吨级航项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章烟台港莱州港区10万吨级航产品说明 (15)第三章烟台港莱州港区10万吨级航项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)烟台港莱州港区10万吨级航生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）烟台港莱州港区10万吨级航项目建设期污染源 (30)（二）烟台港莱州港区10万吨级航项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章烟台港莱州港区10万吨级航项目投资估算与资金筹措 .. 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、烟台港莱州港区10万吨级航项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、烟台港莱州港区10万吨级航项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章烟台港莱州港区10万吨级航项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：烟台港莱州港区10万吨级航投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该烟台港莱州港区10万吨级航项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
烟台港西港区液体化工码头初设水工说明
烟台港西港区液体化工码头初设水工说明第6章水工结构6.1. 水工建筑物的类型、工程、规模和等级本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。
平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。
水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。
3万吨级泊位码头（水工建筑物设计用于停靠5万吨级船舶），码头前沿水深为-14.5m。
连续布置方案中，码头为重力沉箱结构，码头面顶标高为5.5m；码头布置方案：码头为桩基础墩台结构，码头面顶标高7.5米。
工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。
为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。
码头、防波堤、引堤、护岸为一般港口水工建筑物，结构安全等级为二级，结构重要性系数γ0=1.0.6.2。
自然条件6.2.1设计水位（高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面）设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m6.2.2.设计波浪建筑正面的设计波浪要素如下表所示：码头前沿（五十年一遇）波浪要素表表6-1水位波向波要素h1%4.44.7极端高水位h13%3.13.3t9.67.7h1%4.44.7设计高水位h13%3.13.3t9.67.7h1%4.34.6设计低水位h13%3.13.3t9.67.7nnee注：h（m），t（s）防波堤的波浪要素表6-2水位重现期H1%6.25.5极端高水位H13%4.54.0t8 48.1h1%6.15.5设计高水位H13%4.54.0t8 48.1h1%6.15.5设计低水位H13%4.54.0t8 48.1五十五年注：H（m），t（s）斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表表6-3水位海底面h1%4.3*2.7*极端高水位h13%4.3*2.7*t8.18.1h1%3.8*2.1*设计高水位h13%3.8*2.1*t8.18.1h1%2.5*0.7*设计低水位h13%2.5*0.7*t8.18.1-7.0~-3.0m-3.0~0.0m 注：h（m），t（s）,*―为极限波高倾斜北护岸的波浪要素（25年重现期）表6-4水位：海床表面H1%4.4*极端高水位H13%4.4*T9 0h1%3.9*设计高水位H13%3.9*T9 0h1%2.6*设计低水位H13%2.6*T9 0-5.0m注：H（m），t（s），*-指极限波高6.2.3.工程地质详见其他章节。
烟台港西港区一期工程(调整)环境影响报告书简本
烟台港西港区一期工程（调整）环境影响报告书简本随着国家拉动内需政策的实施，国民经济不断发展，国内矿石需求量大幅增加，烟台港集团有限公司开始针对一期工程的码头结构进行调整。
调整的主要内容为：建设规模将原批复的15万吨级矿石码头（水工结构兼顾20万吨级散货船）调整为一个30万吨级矿石码头（水工结构兼顾40万吨级散货船）和将原批复7万吨泊位调整为一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力将原设计的进口矿石800万吨、煤炭100万吨、进出口矿建材料及其他杂货100万吨，调整为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
且工程较原批复的位置（项目中心点）向西偏移了约1.5km。
烟台港西港区一期工程地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，距烟台港芝罘湾港区水上距离为35公里，陆上距离为30公里。
建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，设计年通过能力为进口矿石1600万吨、煤炭300万吨。
根据工程的建设规模、以及现场条件和主要工程数量，本工程的施工期约为30个月。
总定员600人，本工程总投资估算为219878.09万元，其中环保投资为16804.77万元，占工程总投资的7.6%。
一、与港口总体规划和产业政策相符性分析结论根据《烟台港总体规划》，烟台港西港区以铁矿石、煤炭等大宗散货和液体化工品运输为主，兼顾一般散杂货运输，逐步发展成为烟台港大宗散货的主要转运基地，并为船舶、电力等各类临港产业发展提供必要的运输服务。
积极发展集装箱运输，根据需要逐步建设大型集装箱深水港区，实现烟台港集装箱运输向更高层次方向发展；围绕港口全面发展临港工业和综合服务业，建立现代化的港口物流体系，为地区产业升级和发展创造条件。
西港区开发应当做好各类配套设施和公共基础设施建设，提高服务水平，最终发展成为环境优美、交通便捷、设施先进的大型现代化深水港区。
烟台港西港区一期工程规划在西港区建设一个30万吨级矿石码头和一个15万吨级（水工结构预留到20万吨级）矿石和煤炭进口泊位，可见本工程建设是符合《烟台港总体规划》的。
重力式码头工程完整施工组织设计(沉箱方案)
目录第1章编制依据 (1)第2章工程概况及自然条件概述 (2)第1节工程概况 (2)第2节自然及地质概况 (6)第3章工程特点及关键技术分析 (15)第１节工程特点分析 (15)第２节关键技术分析 (16)第4章工程的质量目标 (34)第1节工程的施工总流程 (35)第2节测量控制 (36)第3节基槽挖泥 (38)第4节基床抛石 (40)第5节基床夯实 (43)第6节基床整平 (44)第7节沉箱预制 (48)第8节沉箱运输及储存 (57)第9节沉箱安装 (65)第10节沉箱内回填 (67)第11节沉箱背后棱体抛填及回填施工 (68)第12节现浇胸墙砼及门机前轨道梁施工 (70)第13节门机后轨道梁施工 (81)第14节现浇胸墙与门机后轨道梁间回填 (87)第15节附属设施施工 (88)第16节扭王字块体预制 (91)第17节护岸施工 .......................................................................... ９９第18节、方块、卸荷板预制 ...................................................... １０２第6章施工临时设施布置计划 ...................................................... １０８第1节施工总平面布置原则 .................................................... １０８第2节施工总平面布置 ............................................................ １０８第7章施工进度计划 ...................................................................... １１１第8章现场组织机构及质量保证体系 .......................................... １１４第9章保证质量的技术措施计划和施工过程的质量管理计划 (118)第1节保证工程质量的技术措施 (118)第2节施工技术与质量管理计划 (124)第10章工程进度保证措施 (129)第1节管理保证措施 (129)第2节施工组织措施 (129)第3节具体实施措施 (130)第11章安全保证措施计划 (132)第1节安全生产体系 (132)第3节安全保证措施计划 (136)第12章冬、雨、夜施工措施计划 (140)第13章防汛、防台、安全拖航措施计划 (142)第14章施工用电安全措施计划 (143)第15章文明施工和环境保护措施 (144)第1节文明施工 (144)第2节环境保护 (146)第16章劳动力使用计划 (151)第17章工程用电计划 (153)第18章工程用水计划 (154)第19章施工船、机使用计划 (155)第二十章材料进场计划 (155)第二十一章项目经理部组成 (157)第1章编制依据1．设计文件山东省航运工程设计院有限公司设计的《烟台港蓬莱港区8＃、9＃通用泊位工程》水工工程图纸；中交水运规划设计院《烟台港蓬莱港区8#、9＃通用泊位工程岩土工程勘察报告》；《烟台港蓬莱港区8＃、9#通用泊位工程施工图纸会审纪要》; 2．采用的规范标准《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98)《港口工程质量检验评定标准》局部修订(JTJ221－98）《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）《防波堤设计与施工规范》(JTJ298-98)《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270—98）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296—96）《海港水文规范》（JTJ213-98)第2章工程概况及自然条件概述第1节工程概况1。
液体散货高桩码头毕业设计
本科毕业设计液体散货高桩码头设计第一章设计基本条件和依据1.1工程概述本工程位于烟台港西港区规划的液体散货作业区内，码头紧邻已建的液体化工码头向北建设，罐区紧邻液体化工码头罐区向西建设，汽车装卸区紧邻液体化工码头的汽车装卸区布置。
根据吞吐量预测和船型分析，本工程拟建设1个5万吨级油品泊位，并可同时靠泊3千和5千吨级油品泊位，以及相应配套设施，设计年通过能力280万吨，与北防波堤建设相结合，同步建设1个10万吨级后续泊位的水工结构。
1.2自然条件1.2.1地理位置本工程位于烟台港西港区，西港区位于烟台市西部的套子湾西侧，距烟台芝罘港区约30km，地理坐标位于北纬37°43′，东经121°07′。
1.2.2气温年平均气温：12.9℃平均最高气温：17.1℃平均最低气温：10.1℃极端最高气温：38.2℃极端最低气温：-11.7℃1.2.3降雨年平均降水量：451.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：97.4mm（2005年8月8日）年平均降水量日数为92.2天降水强度≥中雨年降水日数为10.6天降水强度≥大雨年降水日数为3.3天降水强度≥暴雨年降水日数为0.9天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6%，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的7.8%。
大雨影响作业天数为3.3天。
1.2.4风况西港区临时测站完整一年每日24次风速、风向资料统计:该区常风向为S向，出现频率为10.18%，次常风向为SE、NNE向出现频率分别为8.75%、8.37%。
强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.21%，次强风向为NNW、N向。
表1.1风图1.2.5雾况平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4～7月，为全年雾日的63%，而每年的8月以后，大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为11.8天。
1.2.6灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。
烟台港
烟台港
芝罘湾港区 西港区 龙口港区 蓬莱港区
芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮 食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊 位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟 台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展 保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台 海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A 区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转 口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自 由贸易港区。
港口经济
烟台港腹地经济发达，尤其是外向型经济发展迅速，公路、铁路运输 便利，港口疏运条件优越。烟台港对外已与世界100多个国家和地区 的150多个港口直接通航。近年，烟台港集装箱运输业务发展迅速， 现已开通10余条国际集装箱班轮航线,可承接、中转世界各地适箱货 物，尤其是中韩国际旅客运量和集装箱运量增长迅速，已开辟内贸航 线18条。烟台至大连旅客运输、汽车轮渡是国内沿海最繁忙的航线之 一。近年又相继进行了新客运站、三里桥汽车轮渡码头建设，适应了 国家南北大通道运输的需求。 2005年，烟台港加快了芝罘湾内港口整合进度，已完成了烟台国 际海运公司港务公司和山东渤海轮渡烟台客运公司的接管工作，分别 于2005年底和2006年5月完成了蓬莱港和龙口港的重组整合。2005年， 烟台港集团（不含龙口港）完成货物吞吐量4506万吨，较上年增长 47.7%；完成集装箱吞吐量60.2万标箱，较上年增长106.7%；完成旅 客运量365万人次，较上年增长21.6%。货物吞吐量、集装箱运量与 旅客运量均创烟台港历史最好成绩。龙口港区在2004年实现港口吞吐 量超千万吨历史性突破的基础上，2005年又跨上了1600万吨的新台 阶，从2000年至2005年五年间平均增幅达到23.5％。2007年，烟台 港货物吞吐量突破亿吨，成为沿海第11个亿吨港口。
烟台港芝罘湾港区
烟台港芝罘湾港区、西港区、牟平港区、蓬莱港区位置图烟台港烟台港是以商为主的综合性港口，以烟台山灯塔为地理坐标，位置37°32′52″N，121°23′46″E。
包括芝罘湾港区、烟台港西港区、牟平港区三个港区。
一、芝罘湾港区1.1水文、气象、潮流情况芝罘湾港区属于正规半日潮港，涨潮平均历时6小时11分，落潮平均历时6小时12分。
平均高潮间隙9小时57分，平均低潮间隙3小时51分，大潮升2.99米，小潮升1.36米，平均海面1.47米。
在烟台港港外，涨潮为东南流，流速0.94节，落潮为西北流，流速1.1节。
北水道及第一引航检疫锚地附近，涨潮为南偏西流，流速0.8节，落潮为北流，流速1节；东水道涨潮为西流，落潮为东流，流速均在1节左右。
东港池流速很小，涨潮为西偏北流，落潮为东流。
西港池潮流较小，流向紊乱。
各港池口门、水道转流时间均在高、低潮后30分钟。
在芝罘湾外海，历年最多风浪向为NW向，频率为7.4%；最多涌浪向为N向，频率为7.3%。
芝罘湾港区全年盛行南至西南风，冬季多北至西北风，风力可达7-8级。
台风主要出现在夏季和初秋，但次数很少。
当台风中心通过山东半岛附近时，对本港可造成8-12级大风，危害很大。
秋、冬季由于势力较强的西伯利亚冷空气暴发南下而形成的寒潮，常造成大风、阵雪和气温急降天气,对船舶航行安全影响较大。
该港区水域雾较少，属于辐射雾和平流雾两类，辐射雾多于平流雾。
年平均雾日为18天。
芝罘湾港区属海洋性气候，升降温都比较缓慢。
年平均气温为12.6℃。
年平降水量为687.7毫米。
芝罘湾港区每年1月中旬至2月下旬偶尔出现结冰，严重期二月上旬，冰厚多在5-15厘米，但不影响船舶航行。
1.2芝罘湾港区航道芝罘湾港区共有2条进出港水道：北水道和东水道，航道主要有东港区主航道(又称南航道)、西港区主航道（又称北航道）、三港池主航道(又称西航道)和烟台打捞局航道。
（1）北水道北水道位于芝罘岛东端的小山子与担子岛西方的大礁石之间，宽约1.6海里，至东阻浪堤长约3海里，水深-6—-20米，泥沙及泥底，水道两侧的小山子与大礁石上均设有灯桩。
港口码头工程施工案例
一、项目背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际贸易的重要通道，其建设规模和水平不断提高。
山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程作为我国港口码头建设的重要项目，于2016年正式开工建设，于2021年顺利通过竣工验收，标志着项目进入运营阶段。
二、工程概况山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程位于山东半岛胶州湾西南的前湾港区南岸，顺接青岛港前湾港区迪拜环球码头工程。
该工程包括2个10万吨级泊位，泊位长度为768米，主体结构为重力式沉箱结构，上部结构为L型胸墙，轨间为水泥稳定碎石和现浇混凝土大板。
三、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂青岛港地处胶州湾，周边海域地质条件复杂，海底地形起伏较大，给沉箱施工带来一定难度。
为解决这一问题，项目团队采用以下措施：（1）对海域进行详细地质勘探，了解海底地形、地质结构等信息。
（2）优化沉箱设计，确保沉箱稳定性。
（3）采用先进的沉箱施工技术，提高施工效率。
2. 跨季施工，混凝土防裂难度大青岛港地处沿海地区，夏季高温，冬季寒冷，给混凝土施工带来很大挑战。
为解决这一问题，项目团队采取以下措施：（1）对混凝土配合比进行多次试验，选择防裂性能最好的聚羧酸系减水剂作为配合比中的减水剂。
（2）掺加微膨胀剂、聚丙烯纤维，增强混凝土的粘合力。
（3）增设钢筋网片、二次振捣、增加人工压面，提高混凝土的抗拉强度。
3. 沉箱施工、钢轨焊接以及混凝土浇注质量要求高为确保工程质量和安全，项目团队采取以下措施：（1）设立专职质量、试验工程师，加强原材料及试验检测控制。
（2）编制《质量通病治理专项方案》，对症下药。
（3）采用国内先进的‘一键锚定’工艺，确保沉箱施工、钢轨焊接以及混凝土浇注质量。
四、工程成果山东港口青岛港前湾港区泛亚码头工程顺利通过竣工验收，标志着项目进入运营阶段。
该项目建成后，码头年吞吐能力将达到120万标准箱，可靠泊10万吨级集装箱船舶，为推动青岛港建成最具影响力的世界一流港口和稳固青岛国际性大港地位提供有力保障。
多用途码头设计优化探索
| 工程设计 | Engineering Design ·216·2020年第13期多用途码头设计优化探索王春清（海阳市港航服务中心，山东 烟台 265100）摘 要：随着社会经济的不断发展，多用途码头的应用与优化成为港口企业发展的重要选择。
文章以此为基础，从多用途码头的运量与规模、码头设备的配置、工艺平面布置、港内交通疏运、转载机械设备选择及港口建设投资等方面，就多用途码头的设计优化问题进行探索，希望能为今后港口企业的发展提供参考。
关键词：多用途码头；设计；优化中图分类号：U656.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0216-02 作者简介：王春清，男，本科，研究方向：工程规划，工程设计。
当前，船舶运输形式发生了较大的变化，除了专用的集装箱运输船、散货船，还出现了集装箱与其他货物混装的运输形式。
对于港口而言，为了适应不断发展的运输形式，不仅要加强专业高效的集装箱码头、专业散货码头的建设，还要加强因船舶载货种类丰富而特殊设置的多用途码头建设。
所谓多用途码头，实际上就是码头设施与装卸机械设备能够完成混装船货类及专用船货类的装卸与运输服务，这种具有多功能的码头，在国际上也被习惯性地称为多用途码头。
受多种因素影响，我国多用途码头建设正处于起步阶段，当前我国华南、华中及长江中下游的一些重要港口均开始了多用途码头的设计与建设工作。
1 多用途码头的运量与规模《码头设计年通过能力系统设计系统书》中提出的人物指标实际上是指件杂运量和集装箱运量的综合值。
为此，在多用途码头的前期设计中，需要掌握未来码头的运量，同时要明确货物的种类、性质及组合比例关系，只有这样才能有效确定多用途码头的规模大小及组合关系。
由于多用途码头运量是由散货、大件、集装箱及件杂构成的，其本身具有一定的专业性但又不属于专业化码头，因此码头设计完成各种货物的数量便不可能超过此类货物的专业化码头。
根据相关部门统计，当前各种泊位的设计年吞吐量限界大致可以分为以下几个标准：大型集装箱专业泊位为10万标准箱，中型集装箱专业泊位为6万标准箱，小型集装箱专业泊位为5万标准箱及以下。
我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
我国环渤海湾沿海港口建设情况环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。
在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。
1我国环渤海湾沿海港口发展概况1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。
辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。
山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。
河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。
图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位数据来源：中国拟在建项目网1.2环渤海湾沿海港口货物吞吐量占全国44%环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。
随着振兴东北老工业基地、京津冀协同发展，京津冀一体化政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
我国主要煤炭运输港口简介
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
自动化集装箱码头总体工艺设计
自动化集装箱码头总体工艺设计首先，自动化集装箱码头的总体工艺设计需要考虑到码头的整体布局和结构。
码头的布局应尽可能充分利用空间，以提高集装箱的吞吐量和装卸效率。
同时，需要考虑码头与港口、铁路和公路等交通网络的连接，以便实现货物的快速流转和运输。
此外，码头的结构设计应考虑到各项设备的安装位置和通道的合理规划，确保操作人员和设备之间的安全和顺畅。
其次，自动化集装箱码头的总体工艺设计需要确定各个操作流程的自动化方案。
自动化技术包括物流设备自动化、信息系统自动化和数据采集与应用自动化等多个方面。
在物流设备方面，可以采用自动堆垛机、AGV （自动引导车）、自动称重设备等自动化设备，实现货物装卸、仓储和运输等操作的自动化。
在信息系统方面，可以建立集装箱管理系统、货物跟踪系统、仓储管理系统等，实现数据的实时采集、处理和分析。
在数据采集与应用方面，可以利用传感器、RFID等技术对货物、设备和人员等进行实时监控和管理，以提高操作的安全性和效率。
此外，自动化集装箱码头的总体工艺设计还需要考虑人机接口和人员培训。
人机接口是指操作人员与自动化设备和系统之间进行信息交互和指令传递的界面。
人机接口的设计应简洁明了，方便操作人员进行操作和监控。
同时，还需要对操作人员进行培训，使其掌握操作流程和技能，并能够熟练操作自动化设备和系统。
人员培训可以通过模拟训练、实地操作和培训课程等方式进行。
最后，自动化集装箱码头的总体工艺设计还需要考虑环境保护和节能减排。
在设计过程中，应合理选择和配置设备，减少噪音、振动和污染的产生，并采取相应的防护措施。
同时，还要优化物流流程和操作管理，减少能源消耗和碳排放，提高资源利用率和环境效益。
总之，自动化集装箱码头的总体工艺设计需要综合考虑码头布局、设备选型、信息系统设计、人机接口、人员培训、环境保护和节能减排等多个方面的因素。
通过科学有效的设计，可以提高码头的装卸效率、货物流转速度和操作安全性，为码头的现代化建设和发展做出贡献。
大连港—烟台—吴淞港航线设计.
毕业论文大连港—烟台—吴淞港航线设计学生姓名：杨志增指导教师：丁纪铭专业名称：航海技术所在学院：航海与船舶工程学院2012 年6月目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)前言 (Ⅲ)第一章船舶港口资料 (1)1.1本船的条件 (2)1.2港口资料 (2)1.3航行受限制区域 (4)1.4船舶定线 (5)1.5经济航线设计要考虑的因素 (6)第二章航线设计 (7)2.1图书资料的准备与改正 (7)2.2抽取相应海图和图书资料 (8)2.3船舶安全航行注意事项 (9)第三章航次气象分析 (12)3.1航线经过海区的气候特征 (12)3.2航次气象传真图 (13)第四章绘制海图 (15)4.1绘画海图时的要求 (15)4.2转向点位置设置基本原则 (15)4.3电子海图航线 (17)4.4航线设计 (18)第五章总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)摘要随着航运业的不断发展，在各大船公司为市场经济效益努力的同时，安全一直以来都被认为是决定船舶营运成败最关键的基本要素。
如果两者能有机地结合起来，进而使船舶高效率地营运，那么优秀的航线设计却是尤为重要的基本工作。
航线设计的原则是在确保安全的前提下，以缩短航时来提高船舶营运的经济效益。
因此，最佳航线应是在各种航行环境下，以避开灾害性天气，确保安全、航时最省、货损最小的理想航线。
要设计一条适当的航线，需在一定的航海理论基础上，借鉴航海实践经验，对大量因素进行全面、综合、周密地思考，从而在此基础之上作出的选择，进而使航行船舶达到最大的安全系数，确保船舶和财产安全。
本文按照航线设计的基本原则，针对不同的航行环境，并结合船舶安全和经济的运营要素对整个过程进行了详细的论述。
在文章最后，以我所在的实习船舶为例，对湛江到新加坡航线设计进行阐述，以解读如何在实践中进行航线设计。
关键词：航线设计;安全；经济。
AbstractAs the development of the shipping market , Nowadays, all shipping companies are trying to obtain as much economic benefit as possible, at the same time , security is a problem which cannot be neglected and is being paid close attention to all the time. Only if combining the two aspects much logically , so as to improve the shipping business of beneficial result , then the work of designing the ship routes is basic and necessary . On the basis of certain theory of navigation, we still need to utilize some experience as a source of reference and adopt methods and measures according to specific situations. In different sailing territorial waters, different weathers, specific sailing routes, particular sailing period, etc., all of these need to be considered comprehensively in order to make the ship achieve the best safety factor, thereby to assure the security of both the ship and the goods on it. To sum up, it is particularly important to design a reasonable sailing route.This article supplies a detailed explanation in connection with different situations and combines the factors that should be considered in both safe and economical routes. At the end of this article , I take the sailing route of zhanjiangtosingapoas an example to analyse the whole process of designing the sailing routes .Key words：the design of sailing route ;safety;economical.前言航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。
烟台港口
烟台港口港区概况烟台港历史悠久，早在1861年即被辟为开放通商口岸。
1973年以来，根据周总理“三年改变港口面貌”的指示精神，烟台港进行了较大规模扩建。
题别是随着改革开放和国民经济的发展，为烟台港提供了良好的发展机遇。
烟台港一、二期工程分别于1990年、1997年竣工投产，先后建成12个深水泊位，港口年设计通过能力增加730万吨。
为适应世界航运集装化和船舶大型化的发展趋势，自1997年起开始进行三期工程建设。
该工程规模为7个深水泊位，其中第一阶段建设集装箱深水泊位（-14米）和散杂货深水泊位（-16米）各2个，于2001年12月竣工投产；第二阶段于2004年开工建设，2005年八月份将具备靠船条件。
三期工程全部竣工后，新增码头岸线1026米，最大水深-20米。
烟台港西港池顺岸码头扩建工程于2004年4月竣工投产，建设集装箱泊位和多用途泊位各1个，年设计通过能力96万吨。
目前，烟台港芝罘湾港区共有泊位46个，其中深水泊位23个，最大水深-16米，码头岸线总长7300余米，仓库9.5万平方米，堆场150余万平方米，铁路专用线26公里，装卸机械750余台，船舶34艘，资产总值达32亿元。
未来发展烟台港的总体目标是，经过若干年努力，把烟台港建设成为东北亚地区功能比较齐全，影响广泛，引导、带动烟台市经济社会发展，并基本满足腹地经济社会发展要求的现代化大型港口。
根据烟台港的性质和作用，烟台港的战略定位为：- 现代化的中国沿海港口主枢纽港- 大宗散货接卸中转港- 对日、韩运输的重要口岸- 环渤海地区内贸集装箱枢纽港- 渤海海峡客货滚装运输中心"十一五"期间，烟台港要抓住全国港口新一轮发展机遇，加快进行港口结构调整和港口建设步伐，进一步提升港口综合能力，争取烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速发展，超过全国沿海港口的平均发展水平。
具体发展目标：港口货物吞吐量 2010年1亿吨，“十一五”期间平均增长24％。
《烟台港总体规划》获省政府与交通运输部批复
010走向世界 仙境烟台 FAST READING速读010走向世界 仙境烟台 烟台烟台公共场所首批4台AED启用First 4 AEDs Put Into Used in Public Areas in Yantai 机场、车站、码头等人员相对密集的公共场所，发生心脏骤停等急症的概率较高，安放心脏除颤仪有着很强的针对性和必要性。
4月1日上午9时，烟台市人民政府新闻办公室召开新闻发布会，正式启用位于烟台蓬莱机场的全市公共场所首批4台自动外体除颤仪(AED)，提升心脏骤停者的抢救成功率。
至此，烟台蓬莱国际机场将成为全市第一个配备和使用AED的公共场所。
医学研究证实，大部分心脏骤停患者是由室颤引起，尽早除颤(4分钟内)是抢救此类病人的最有效措施，可以显著提高复苏成功率。
中荷（烟台）经贸合作交流会开幕Sino-Holland (Yantai) Conference of Economic and Trade Cooperation Opened4月12日，由市外事侨务办公室承办的中荷（烟台）经贸洽谈会在万达文华酒店举办。
来自中荷双方的70余家企业，在养老服务、食品安全和保障、水资源管理以及探索更加绿色的经济发展模式等多方面达成了合作意向。
今年是中荷两国建交45周年。
此次烟台市外事侨务办联手荷兰大使馆组织涵盖不同领域的荷兰知名企业和科研院所来到烟台，与烟台市开展商务对接和农业技术研讨，将促进我市与荷兰企业双向贸易和投资，推动双方务实合作。
2016年烟台“蓝天白云”天数居全省第二In 2016 Yantai Ranked 2nd in Shandong in Days of Blue Skies and White Clouds2016年，烟台市区环境空气质量优良天数为314天，优良率达85.8%，“蓝天白云”天数为342天，位居全省第二，科学发展综合考核指标PM2.5改善幅度位列全省前三名。
全市重点流域化学需氧量和氨氮浓度均实现持续改善，市区饮用水水源地水质保持稳定。
课程实践教学2港口集装箱码头总体布局分析
课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。
因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。
较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。
因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。
集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。
码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。
集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。
其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。
集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。
水运工程设计企业资质
2006年第二批水运工程设计企业资质初审结果
1、
2、
3、
企业名称：广东省水利电力勘测设计研究院企业原水运资质：水运（通航建筑）乙级申报资质：水运（通航建筑）转正
专家审查意见：业绩不符合资质标准。
不同意水运（通航建筑工程）乙级转正4、
企业名称：青岛港口工程设计院企业原水运资质：水运（港口工程）乙级
5、
6、
企业名称：日照港工程设计院企业原水运资质：水运乙级
申报资质：水运乙级转正
专家审查意见：同意水运工程乙级转正企业申报主导人员港口工程6人
7、
企业名称：广州打捞局勘测设计所
企业原水运资质：水运（港口工程、航道工程）乙级
9、
10、
企业名称：河海大学设计院
企业原水运资质：水运（港口工程（限河港））甲级
申报资质：水运（港口工程、航道工程）甲级升级
专家审查意见：业绩证明材料不全，不同意水运（港口、航道）甲级升级
企业名称：烟台金洋土木工程技术开发有限公司企业原水运资质：无申报资质：新增水运（修造船厂水工工程）主导工艺乙级专家审查意见：本行业无水运（修造船厂水工工程）主导工艺资质，不同意给予水运（修造船
厂水工工程）主导工艺资质。
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目录
第1章总论 (3)
第2章自然条件 (5)
2.1 气象 (5)
2.2 水文 (7)
2.3 泥沙 (14)
2.4 地质 (14)
2.4 地震 (16)
第3章运量与船型 (16)
3.1 营运资料 (16)
3.2 设计船型 (16)
第4章总平面布置 (16)
4.1 总平面布置的原则 (16)
4.2 集装箱码头泊位数确定 (17)
4.3码头平面布置 (18)
第5章装卸工艺 (26)
5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27)
5.2工艺流程设计 (28)
5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28)
第6章结构方案设计 (31)
6.1 设计依据 (31)
6.2 荷载计算 (31)
6.3 码头形式确定 (42)
第7章沉箱结构计算 (67)
7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67)
7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69)
7.3 构件承载力计算 (71)
7.4构件裂缝宽度验算 (72)
参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论
交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。
港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。
港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。
改革开放以来，我国经济快速发展。
进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。
为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。
本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。
码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。
码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。
码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。
泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。
库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。
码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。
具体布置见“码头总平面布置图”。
装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。
本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。
装卸桥轨距为30.48m。
结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。
根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
结构计算包括沉箱码头的壁板和底板的内力计算。
在各种荷载作用下对各构件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下的作用效应组合。
并对壁板和底板进行配筋，具体布置见“结构配筋图”。