5集装箱水路运输实务
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国际货物运输代理人，英文是Forwarder或 Freight Agency，是指接受进 出口货物收货人、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名 义，为委托人办理国际货物运输业务及相关业务，并收取服务报酬的企业。
5.1.2.7集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 （1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。 ①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。 ②不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。 （2）集装箱运输航线也可按航程的远近分为远洋航线和近洋航线。 ①远洋航线(OceanGoing Shipping Line)，指航程距离较远、船舶航行 跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。 ②近洋航线(NearSea Shipping Line)，是本国各港口至邻近国家港口间 的海上运输航线的统称。 ③沿海航线(Coastal Shipping Ling),指本国沿海各港之间的海上运输航线, 如上海—广州、青岛—大连等。
（7）海上运输 （8）卸船 船舶抵达卸货港前，卸货港码头堆场根据装货港代理人寄送的有关货运 单证，制订卸船计划，待船舶靠泊后，即安排卸船。 （9）货物交付 货物进境后一般在港口报关放行后再内运。如经收货人要求，海关核准 后也可运往另一设关地点办理海关手续，也称转关运输货物。 货物交付有两种情况。一是货主自提，二是实际性交货。 （10）空箱回运 收货人或集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱运回到指定的码头 堆场。
5 集装箱水路运输实务
教学目标
掌握集装箱水路运输的基本组织方法，掌握集装箱主要国际班轮航线组 织及集装箱船舶的主要特点，掌握集装箱海运提单的概念和分类、提单的缮 制方法，了解集装箱内支线运输、集装箱船舶的分类。
关键词汇
班轮运输（Liner Shipping） 租船运输（Transport by Chartering） 提单（Bill of Lading） 水路集装箱运输(Waterway Container Transportation)
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5.2集装箱船舶基础知识
5.2.1集装箱船舶的分类
集装箱船于20世纪50年代中期开始发展，到现在运输集装箱的船舶主要 有集装箱船、滚装船、载驳船三种。 （1）集装箱船 根据其结构可分为下面三种： ①全集装箱船 ②部分集装箱船 （2）滚装船 把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运 单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装 卸的船舶称为滚装船。 （3）载驳船 载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的 一种运输船舶，又称子母船。 ①普通载驳货船 ②海蜂式载驳货船 ③双体载驳货船 ④浮坞式载驳货船
5.1.3.3集装箱水路运输组织的一般程序
（1）报价接单 报价是和客户建立集装箱运输合同关系的前奏。接受托运申请前，船公 司或其代理人应考虑船期、航线、港口、运输条件等能否满足托运人的具体 要求，报价时还应注意货主是否有特殊要求，报价有效期、支付条款、运价 是否改变等。 （2）订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申 请订舱，填制订舱单。 （3）空箱领取并装货 根据是整箱托运还是拼箱托运两种情况，分别领取处理。 （4）重箱进场 码头堆场在验收货物和集装箱后，应在场站收据上签字，并将已签署的 场站收据交还给收货人或其货运代理人，据以换取提单。 （5）换取提单 发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据，向船公司或其代理人换取 提单，作为向银行结汇的凭证。
5 集装箱水路运输实务
5.1集装箱水路运输概述 5.2集装箱船舶基础知识 5.3集装箱海运提单 ◎习题与思考题
5.1集装箱水路运输概述
5.1.1集装箱水路运输的分类
5.1.1.1按水路运输的经营方式分类
一般件杂货水路运输，按经营方式可分为定期船运输（班轮运输）和不 定期船运输（租船运输）两类。 （1）定期船运输（Liner Shipping） 定期船运输也称班轮运输。定期船运输是指班轮公司的船舶按固定的船 期表，沿固定的航线，挂靠固定的港口，并按固定的费率计收运费的一种营 运方式。班轮运输适合于货流稳定、零星分散交货、批量小的杂货运输。 （2）不定期船运输（Tramp Shipping） 不定期船运输和班轮运输不同，没有预先制定的船期表，没有固定的航 线，停靠港口也不固定，无固定的费率。船舶的营运是根据船舶所有人与需 要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同(Charter Party,即C/P)来安排的。
（2）船舶的重量性能 ①排水量：排水量指船舶浮于水面时所排开水的重量，亦等于船的总重 量。 ②载重量：载重量指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量、净载 重量和船舶常数。 （3）船舶的容积性能 ①集装箱船舶货舱容积：集装箱船因其货舱和甲板均装载集装箱，故以 船舶标准箱容量来表示。 ②船舶登记吨位：登记吨位是指按吨位丈量规范所核定的吨位。 （4）船舶的装卸性能 船舶在港口能否快速装卸的性能称为船舶的装卸性能。 船舶的装卸性能和装卸效率的影响因素主要有货舱数、舱口尺度、货舱 的结构形状、货舱位置、货舱容积的平衡性，起货设备的类型、技术性能及 数量等。
5.1.4.3干、支线港与中转港
一个港口能否成为中转港的影响因素主要有区位条件、历史条件、经济 条件、政治条件等。其中最主要的是经济条件，即与该港口相邻的地区必须 具有充足的适箱货源而同时缺乏与之相适应的吞吐能力的集装箱港口。
5.1.4.4我国的集装箱内支线运输
根据我国不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状和港口间运 输关系,全国沿海港口划分为环渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲 和西南沿海5个港口群体。其中环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲群体发展 非常迅速。 支线港站是指为本地区集装箱运输服务的各种交通运物中转港站，主要 为中心港口提供喂给服务。支线港站的主要功能是提供进出口国际集装箱的 集货、疏货、装卸、堆存、拆装箱、报关及其他相应的物流服务，支线港站 建设应充分发挥铁路、公路和水路多式联运的优势，形成完善的多式联运网 络系统，扩大经济腹地范围，并达到一定的经济规模。
5.1.4.2其他集装箱航线与支线运输
除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支 线运输。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，这一地区主要 集装箱航线又可分为四个航区： (1)日本／韩国—中国台湾、中国香港—新加坡航区。 (2)东亚—东南亚航区：该航线是中、韩、日货船去东南亚各港以及经马 六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、 南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (3)中国沿海港口—中国香港、中国台湾、菲律宾航区：这一航区多为短 程航线，均从我国大陆沿海的上海、天津、广州黄埔等港口出发，向南到达 中国香港、马尼拉等，进行钟摆式运输。 (4)东亚—东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、 中国台湾等，主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线，上海—青岛—釜 山—香港—基隆航线等。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
（1）干线运输（Transportation for Artery） 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的 货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的 消化能力或中转能力强。 （2）支线运输（Container Feeder Service） 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽 港口之间的运输。
③可变换集装箱船
5.2.2集装箱船舶的结构
5.2.2.1集装箱船舶的技术性能
（1）船舶的航行性能 ①浮性：船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。 船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的 重量。 ②稳性：船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回 复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。 ③抗沉性：船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的 抗沉性。 ④快速性：船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较 高航速的性能。 ⑤适航性：船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适 航性。 ⑥操纵性：船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。
无船承运人，缩写是NVOCC(NonVessel Operater Common Carrier): 没有船的国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时， 由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有 责任，因而已经成为承运人。
5.1.2.4集装箱租箱公司
集装箱价格昂贵、种类多、规格多、需要量巨大、管理复杂，所以货主 和集装箱班轮公司一般也不会投入巨资，购置数量庞大的箱量。
5.1.2.5联运保赔协会
联运保赔协会是一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭 受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保 险组织。
5.1.2.6国际货运代理人
5.1.2.1集装箱班轮公司
集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的 航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。
5.1.2.2集装箱码头公司
集装箱码头公司是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门， 它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。
5.1.2.3无船承运人公司
集装箱货运站是在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、 中转或其他运输服务的专门场所。
5.1.2.8货主
5.1.3集装箱水路运输的组织
集装箱水路运输的组织，一般从对象、方式、程序三个角度进行考虑与 构架。
Fra Baidu bibliotek
5.1.3.1集装箱水路运输的货物
集装箱水路运输的对象，就是集装箱的适箱货。从运输角度来看，适箱 货一般可分为普通货物和特殊货物。 （1）普通货物（General Cargo) 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计 数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。 （2）特殊货物（Special Cargo） 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用 特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活 动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。
5.1.4主要集装箱水路运输航线
5.1.4.1世界三大主要集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东— 欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三大航线的集装箱运量占 了世界集装箱水路运量的大半壁江山。如图5-1所示。
图5-1世界主要海港和航线示意图
（1）远东—北美航线 ①远东—北美西海岸航线 该航线包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨 西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经 大隅海峡出东海，偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋， 或经宗谷海峡穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 ②远东—加勒比、北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口 出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （2）北美东海岸—欧洲、地中海航线 该航线是欧洲、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换 的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船公司之间在集装 箱水路运输方面的竞争最为激烈。 （3）远东—欧洲、地中海航线 该航线属世界最繁忙的航段，它是欧洲与东亚地区间贸易往来的捷径。 这条航线大量采用了大型高速集装箱船，将中国、日本、韩国和东南亚的许 多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。同时与之相配合的还有 欧亚大陆桥，即西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥，可进行集装箱多式联运。
5.1.1.3按集装箱运输的地域分类
（1）海上集装箱运输 海上集装箱运输包括在远洋和沿海进行的集装箱运输。这类运输使用的 船舶吨位大、运量大、效率高，在集装箱水路运输中占主要地位。 （2）内河集装箱运输 利用河流、湖泊形成的自然优势进行的集装箱运输常称为内支线运输。
5.1.2集装箱水路运输的参与各方
5.1.2.7集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 （1）集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。 ①定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。 ②不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。 （2）集装箱运输航线也可按航程的远近分为远洋航线和近洋航线。 ①远洋航线(OceanGoing Shipping Line)，指航程距离较远、船舶航行 跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。 ②近洋航线(NearSea Shipping Line)，是本国各港口至邻近国家港口间 的海上运输航线的统称。 ③沿海航线(Coastal Shipping Ling),指本国沿海各港之间的海上运输航线, 如上海—广州、青岛—大连等。
（7）海上运输 （8）卸船 船舶抵达卸货港前，卸货港码头堆场根据装货港代理人寄送的有关货运 单证，制订卸船计划，待船舶靠泊后，即安排卸船。 （9）货物交付 货物进境后一般在港口报关放行后再内运。如经收货人要求，海关核准 后也可运往另一设关地点办理海关手续，也称转关运输货物。 货物交付有两种情况。一是货主自提，二是实际性交货。 （10）空箱回运 收货人或集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱运回到指定的码头 堆场。
5 集装箱水路运输实务
教学目标
掌握集装箱水路运输的基本组织方法，掌握集装箱主要国际班轮航线组 织及集装箱船舶的主要特点，掌握集装箱海运提单的概念和分类、提单的缮 制方法，了解集装箱内支线运输、集装箱船舶的分类。
关键词汇
班轮运输（Liner Shipping） 租船运输（Transport by Chartering） 提单（Bill of Lading） 水路集装箱运输(Waterway Container Transportation)
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5.2集装箱船舶基础知识
5.2.1集装箱船舶的分类
集装箱船于20世纪50年代中期开始发展，到现在运输集装箱的船舶主要 有集装箱船、滚装船、载驳船三种。 （1）集装箱船 根据其结构可分为下面三种： ①全集装箱船 ②部分集装箱船 （2）滚装船 把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运 单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装 卸的船舶称为滚装船。 （3）载驳船 载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的 一种运输船舶，又称子母船。 ①普通载驳货船 ②海蜂式载驳货船 ③双体载驳货船 ④浮坞式载驳货船
5.1.3.3集装箱水路运输组织的一般程序
（1）报价接单 报价是和客户建立集装箱运输合同关系的前奏。接受托运申请前，船公 司或其代理人应考虑船期、航线、港口、运输条件等能否满足托运人的具体 要求，报价时还应注意货主是否有特殊要求，报价有效期、支付条款、运价 是否改变等。 （2）订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申 请订舱，填制订舱单。 （3）空箱领取并装货 根据是整箱托运还是拼箱托运两种情况，分别领取处理。 （4）重箱进场 码头堆场在验收货物和集装箱后，应在场站收据上签字，并将已签署的 场站收据交还给收货人或其货运代理人，据以换取提单。 （5）换取提单 发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据，向船公司或其代理人换取 提单，作为向银行结汇的凭证。
5 集装箱水路运输实务
5.1集装箱水路运输概述 5.2集装箱船舶基础知识 5.3集装箱海运提单 ◎习题与思考题
5.1集装箱水路运输概述
5.1.1集装箱水路运输的分类
5.1.1.1按水路运输的经营方式分类
一般件杂货水路运输，按经营方式可分为定期船运输（班轮运输）和不 定期船运输（租船运输）两类。 （1）定期船运输（Liner Shipping） 定期船运输也称班轮运输。定期船运输是指班轮公司的船舶按固定的船 期表，沿固定的航线，挂靠固定的港口，并按固定的费率计收运费的一种营 运方式。班轮运输适合于货流稳定、零星分散交货、批量小的杂货运输。 （2）不定期船运输（Tramp Shipping） 不定期船运输和班轮运输不同，没有预先制定的船期表，没有固定的航 线，停靠港口也不固定，无固定的费率。船舶的营运是根据船舶所有人与需 要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同(Charter Party,即C/P)来安排的。
（2）船舶的重量性能 ①排水量：排水量指船舶浮于水面时所排开水的重量，亦等于船的总重 量。 ②载重量：载重量指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量、净载 重量和船舶常数。 （3）船舶的容积性能 ①集装箱船舶货舱容积：集装箱船因其货舱和甲板均装载集装箱，故以 船舶标准箱容量来表示。 ②船舶登记吨位：登记吨位是指按吨位丈量规范所核定的吨位。 （4）船舶的装卸性能 船舶在港口能否快速装卸的性能称为船舶的装卸性能。 船舶的装卸性能和装卸效率的影响因素主要有货舱数、舱口尺度、货舱 的结构形状、货舱位置、货舱容积的平衡性，起货设备的类型、技术性能及 数量等。
5.1.4.3干、支线港与中转港
一个港口能否成为中转港的影响因素主要有区位条件、历史条件、经济 条件、政治条件等。其中最主要的是经济条件，即与该港口相邻的地区必须 具有充足的适箱货源而同时缺乏与之相适应的吞吐能力的集装箱港口。
5.1.4.4我国的集装箱内支线运输
根据我国不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状和港口间运 输关系,全国沿海港口划分为环渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲 和西南沿海5个港口群体。其中环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲群体发展 非常迅速。 支线港站是指为本地区集装箱运输服务的各种交通运物中转港站，主要 为中心港口提供喂给服务。支线港站的主要功能是提供进出口国际集装箱的 集货、疏货、装卸、堆存、拆装箱、报关及其他相应的物流服务，支线港站 建设应充分发挥铁路、公路和水路多式联运的优势，形成完善的多式联运网 络系统，扩大经济腹地范围，并达到一定的经济规模。
5.1.4.2其他集装箱航线与支线运输
除以上三大集装箱航线外，世界上还存在一些规模较小的其他航线和支 线运输。 我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，这一地区主要 集装箱航线又可分为四个航区： (1)日本／韩国—中国台湾、中国香港—新加坡航区。 (2)东亚—东南亚航区：该航线是中、韩、日货船去东南亚各港以及经马 六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、 南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (3)中国沿海港口—中国香港、中国台湾、菲律宾航区：这一航区多为短 程航线，均从我国大陆沿海的上海、天津、广州黄埔等港口出发，向南到达 中国香港、马尼拉等，进行钟摆式运输。 (4)东亚—东北亚航区：这一航区从我国沿海港口出发，到达日本、韩国、 中国台湾等，主要有福州—厦门—横滨—神户—香港航线，上海—青岛—釜 山—香港—基隆航线等。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
（1）干线运输（Transportation for Artery） 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的 货源稳定，运量大，中途挂靠港数量少，挂靠港装卸能力强，沿途对货物的 消化能力或中转能力强。 （2）支线运输（Container Feeder Service） 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽 港口之间的运输。
③可变换集装箱船
5.2.2集装箱船舶的结构
5.2.2.1集装箱船舶的技术性能
（1）船舶的航行性能 ①浮性：船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。 船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的 重量。 ②稳性：船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回 复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。 ③抗沉性：船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的 抗沉性。 ④快速性：船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较 高航速的性能。 ⑤适航性：船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适 航性。 ⑥操纵性：船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。
无船承运人，缩写是NVOCC(NonVessel Operater Common Carrier): 没有船的国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时， 由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有 责任，因而已经成为承运人。
5.1.2.4集装箱租箱公司
集装箱价格昂贵、种类多、规格多、需要量巨大、管理复杂，所以货主 和集装箱班轮公司一般也不会投入巨资，购置数量庞大的箱量。
5.1.2.5联运保赔协会
联运保赔协会是一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭 受的一切损害进行全面统一的保险。这是集装箱运输发展后所产生的新的保 险组织。
5.1.2.6国际货运代理人
5.1.2.1集装箱班轮公司
集装箱班轮公司是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的 航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。
5.1.2.2集装箱码头公司
集装箱码头公司是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门， 它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。
5.1.2.3无船承运人公司
集装箱货运站是在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、 中转或其他运输服务的专门场所。
5.1.2.8货主
5.1.3集装箱水路运输的组织
集装箱水路运输的组织，一般从对象、方式、程序三个角度进行考虑与 构架。
Fra Baidu bibliotek
5.1.3.1集装箱水路运输的货物
集装箱水路运输的对象，就是集装箱的适箱货。从运输角度来看，适箱 货一般可分为普通货物和特殊货物。 （1）普通货物（General Cargo) 一般统称为日杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计 数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。 （2）特殊货物（Special Cargo） 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用 特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物，冷藏货，活 动（植）物，高价货，危险货，液体货，易腐货和散货等。
5.1.4主要集装箱水路运输航线
5.1.4.1世界三大主要集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东— 欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三大航线的集装箱运量占 了世界集装箱水路运量的大半壁江山。如图5-1所示。
图5-1世界主要海港和航线示意图
（1）远东—北美航线 ①远东—北美西海岸航线 该航线包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨 西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经 大隅海峡出东海，偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋， 或经宗谷海峡穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 ②远东—加勒比、北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口 出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 （2）北美东海岸—欧洲、地中海航线 该航线是欧洲、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换 的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船公司之间在集装 箱水路运输方面的竞争最为激烈。 （3）远东—欧洲、地中海航线 该航线属世界最繁忙的航段，它是欧洲与东亚地区间贸易往来的捷径。 这条航线大量采用了大型高速集装箱船，将中国、日本、韩国和东南亚的许 多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。同时与之相配合的还有 欧亚大陆桥，即西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥，可进行集装箱多式联运。
5.1.1.3按集装箱运输的地域分类
（1）海上集装箱运输 海上集装箱运输包括在远洋和沿海进行的集装箱运输。这类运输使用的 船舶吨位大、运量大、效率高，在集装箱水路运输中占主要地位。 （2）内河集装箱运输 利用河流、湖泊形成的自然优势进行的集装箱运输常称为内支线运输。
5.1.2集装箱水路运输的参与各方