高速铁路路基基床表层
高速铁路路基及地基处理
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术
速 铁 路 路 基 基 床 表 层 级 配碎 石 施 工 技 术
姚 楠
（ 中国水 电建设集 团十五工程局有限公 司，陕西 咸 阳 ７ １ ２ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】通过京 沪高速铁路土建工程三标段 六工 区路基基床表层级配碎石碾压工 艺试验段研究 ，总结优化后确定 了基床 表层级 配碎石 的配合 比、施 工工艺参数 、施工工 艺流程 、， ｉ ￣ Ｊ － 质量控制要点、检测方法 ，并进行推广应用 ，对规 范施工 、保证 基床底层填 筑施 工质量起到 了较好作 用。 【 关键词 】试验 ；施 工工艺；控制标准 【 中图分类号 １ Ｕ２ ３ ８ 【 文献标识码 】Ａ 【 文章编号 １ １ ０ ０ ８ － １ １ ５ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ ． ０ ０ ４ ２ ． ０ ２
≥１ ９ ０ ≥１ ２ ０
≥５ ０ ≤１ ８
２ 质量技术要求
２ ． １ 原材料技术要求
基床表层级配碎石分为加水泥 （ ５ ％ ）和不加水泥两种 ， 除涵 洞上 部基床表层采用加水泥 的级配碎石其他 区段均不加
水泥 。
２ ． ３ 原材料选择研究及质量控制
２ ． ３ ． １ 原材料选择及组合 比例研究
２ ． ２ 填 筑质 量 技术 要求
表 １ 基 床表 层级 配碎 石 填筑压 实 质量 要求
序号 检测 参数 设 计要求
１ ２
３ ４
地基 系数 ，Ｋ ３ ０ 。 （ Ｍ ｌ ￣ｍ） 静态 变形 模量 ，Ｅ ｖ ２ ，（ ＭＰ ａ ）
动态 变形 模量 ，Ｅ ｖ ｄ ， ｆ Ｍ Ｐ ａ ） 孔隙 率 ， ｎ ，
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ， ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｔ ｏ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｈａ ｔ ｔ ｈｅ ｔ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｌ ｙ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｃ ｙ ｐ ｌ ａ ｙ ｅ ｄ ａ ｇ ｏ ｏ ｄ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｎ ｉ ｆ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ． Ｋ吖 ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｔｅ ｓ ｔ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ
高速铁路路基基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书
修改记录基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书1 目的明确基床表层沥青混凝土防水层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层沥青混凝土防水层施工.2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005、《贵广铁路施工图设计文件》3 适用范围适用于贵广铁路TJ-13路基基床表层沥青混凝土防水层施工。
4 基床表层沥青混凝土材料要求基层表层防水层沥青混凝土原材料各项指标符合设计要求，及客运专线铁路有关沥青混凝土的材料要求.5 施工工艺及技术要求5.1主要机械设备配置自卸汽车、钢筒式压路机、振动压路机、轮胎式压路机、沥青混凝土土拌和设备、沥青混凝土摊铺机。
5。
2施工方法及工艺5。
2.1施工准备⑴施工前应做好沥青混凝土用原材料的备料工作,原材料各项指标应符合规范和设计的要求.⑵拌合场内不同规格的矿物料应分别堆放，细集料堆放应有防止雨淋措施。
⑶沥青混凝土必须采用厂内集中搅拌.⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的沥青混凝土，进行现场摊铺压实工艺试验,确定生产配合比、松铺厚度、碾压工艺、机械配套方案、施工组织.试验段长度不宜小于100m。
⑸基床表层沥青混凝土摊铺前应检查基床表层级配碎石或级配砂砾石层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
⑹基床表层沥青混凝土施工必须有施工组织设计，保证合理的施工工期.不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。
⑺热拌沥青混凝土的施工温度宜按试验确定，无条件的应按沥青标号、气候条件参照表5—1。
表5—1 热拌沥青混凝土的施工温度（℃）5。
2。
2基床表层沥青混凝土配合比设计⑴沥青混凝土的矿料级配应符合设计要求。
⑵采用马歇尔试验配合比设计方法。
沥青混凝土的马歇尔稳定度、流值、孔隙率、沥青饱和度等指标应符合设计要求，并具有良好的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、防渗水性能等,其技术指标应符合设计要求。
高速铁路路基基床表层级配碎石填筑工艺探讨
路桥建设
高速铁路路基基床表层 级配碎石填筑工艺探讨
曹锋 刘 凤奎
兰 州 交 通 大 学
摘要： 通过对新建铁 路兰新二线铁路路基基床表 层级配碎石填筑过程 中遇到问题的深刻探讨 以及反复试验研 究， 对级配 碎 石填筑结构配比及施工工艺进行 了系统分析 ， 并提 出了适合客运专线路基基床表 层级配碎 石填筑施工的主要控制参数和施 工工 艺的改进与更新 ， 为客运专线路基基床表层级配碎 石填筑施工提供参考。 关键词 ： 铁路路基， 基床表层 ， 级配碎铁路路基基床表层 是路基直接承受列车荷载的部位 ，同时也对路基 基床底层提供保护 ， 因此路基基床表层必须具有足够的强度和刚度 ， 以确 保路基基床的稳定性和耐久性。为确保时速２ ｏ ｏ ￣里客运专线运行的平稳 ｔ 和顺 畅 ， 兰 新 二 线张 掖 至 红 柳 河 段 工 程 Ｌ Ｊ ｘ ｓ —ｌ ７ 标段 路 基 基 床 表 层 级 配 碎
工艺 ， 解决施工过程 中遇到 的困难 ， 以填料 的最优含水率 ， 来 提高基床表 的碾压方式可提高路 基的强度 和刚度 。经过多次试验证 明， Ｋ ３ Ｏ 值与含水 层的强度 和刚度 ， 从 而提高路基基床 的整体性和稳定性。 率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关 系。 Ｋ ３ ０ 值最大时的含水率
２ ． 级配碎 石填 料结构 设计
２１ 设 计 要 求
要低于密实度的最佳含水率 ， 而且随着含水率的增大 ， Ｋ ３ ０ 值急剧下降。同 种级配碎石填料， 压实所得干密度越大 ， 土体 的强度 、 刚度越大。
一
含水率过小 ， 使碾压 后的路基不能结成板 块 ， 稍微扰动容 易松散 ， 即 为确保 客运专线铁路路基基床表层具有 足够 的强度 和刚度 ，对基床 使超压 ， 压实度也不易达到 ， 这一现象通过洒水碾压 ， 能达到压实度要求 ， 表层级配碎石填筑压实度和强度标准严格按照 《 高速铁路路基工程施工 但增加工序 ， 影响工期 。含水率过大 ， 碾压后压实度不易达到 ， 路基也不稳 质量验收标 准》 的相关规定执行。 为保证路基基床表层具有足够的密实度和强度 ， 室 内进行多 次试验 ， 定， 不能达到要求的强度和刚度。因此 ， 施工过程应控制含水率 ， 级配碎石 摊铺碾压的含水率应大 于３ ． ５ ％，含水率小于３ ． ５ ％将使级配碎石 的碾压变 最终确定选用级配碎石填料，不均匀系数不小于１ ５ ， ０ ． ０ ２ ｍ ｍ以下颗粒质量 得很 困难 ， 地基系数 ， 动态变形模量及压实度均难以达到要求 。含水率存 百分 比不大于３ ％， 不含有粘土及其他杂质。 过渡段处为了提高路基基床表 ３ ． ５ ％～５ ． ５ ％范 围内， 级配碎石碾压后 马上达到较高强度 ， 要达到检测要求 层 的刚度 ， 在级配碎石填料中掺５ ％水泥 ， 从而保证从路基到箱形桥或涵洞 放置时间较短 。含水率在７ ％～８ ％范围内， 级配碎石碾压后不能很快达 到 的过 度 更 为 平顺 ， 从 柔 性 到 刚性 的更 好 连接 。基床 表 层 级 配碎 石 粒 径 级 配 较高强度 ， 要达到检测要求需放置较长时间。考虑到运输及摊铺过程的水 范 围严格根据《 高速铁路路基工程施工质量验收标准》 进行选用。 分损失 ， 生产 时含水率应适 当提高１ ％。因此， 路基基床表层级配碎石填筑
2020年全国注册咨询师继续教育铁路路基工程设计试卷及答案
2020年全国注册咨询师铁路路基工程设计试卷及答案
一、单选题【本题型共2道题】
1.高速铁路路基基床表层应采用（）填筑。
A．A组填料
B．B组填料
C．级配碎石
D．混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
2.下列边坡防护措施中，我国南方地区6m高的铁路路堤边坡应优先选用的是（）。
A．混凝土护坡
B．浆砌片石护墙
C．骨架护坡内栽植灌木
D．挂网喷射混凝土
用户答案：[C] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.路基与桥台过渡段沿线路纵向可采用（）形式。
A．矩形
B．正梯形
C．三角形
D．倒梯形
用户答案：[BD] 得分：20.00
2.治理滑坡可选用的支挡措施包括（）。
A．抗滑桩
B．重力式挡土墙
C．加筋土挡土墙
D．预应力锚索抗滑桩
用户答案：[ABD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.为保证高速铁路安全，高速铁路桥梁下部应采用1.8m高钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏进行全封闭。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.侧沟、天沟、排水沟的纵向排水坡度应不小于2‰，单面排水坡长度不宜大于400m。
（）
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：0.00 正确答案：[Y]。
高铁路基基床表层
通过注浆管将浆液注入基床土体中，浆液凝固后与土体形 成整体，提高基床的整体性和稳定性。适用于基床存在裂 缝、空洞等病害的加固处理。
挤密桩法
在基床中打入一定数量的挤密桩，通过桩的挤密作用提高 基床土体的密实度和承载力。适用于基床土体较松散、承 载力不足的情况。
边坡加固
采用挡土墙、抗滑桩等支挡结构对边坡进行加固，防止边 坡溜坍现象的发生。适用于边坡稳定性较差、溜坍风险较 高的情况。
加强环保设施建设
如建设防尘网、排水设施等，降低施 工过程中的环境污染。
推广环保材料和技术
积极采用环保材料和技术，提高高铁 路基基床表层的环保性能。
加强监管和处罚力度
加大对违规施工企业的处罚力度，保 障环保法规政策的有效执行。
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稳定碎石进行加强，以 用其他稳定剂进行改进， 合设计要求。同时，加
提高承载力。
以提高稳定性。
强维护和保养工作，及
时发现和处理潜在问题，
确保高铁列车的安全运
行。
05 高铁路基基床表层维护与 加固技术探讨
常见病害类型及成因分析
翻浆冒泥
由于基床土质不良、排水不畅、 施工不当等原因导致基床表层土 壤发生液化现象，影响高铁线路
对于透水性较差的材料， 如水泥稳定碎石，可通 过增加排水设施或采用 透水性较好的级配碎石 进行过渡，以改善排水 条件。
对于承载力不足的材料， 对于稳定性较差的材料， 在施工过程中，应加强
如级配砂砾石，可通过 如石灰粉煤灰稳定碎石， 质量控制和检测，确保
增加压实度或采用水泥 可通过优化配合比或采 基床表层材料的质量符
的稳定性和安全性。
基床下沉
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术
高速铁路路基基床表层级配碎石施工技术时速200公里高速铁路路基基床表层及过渡段级配碎石施工技术为确保时速200公里铁路运行的平顺性、稳定性，路基表层及过渡段设计采用了级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚度形变的均匀性。
在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文件及相关规范确定的填料标准及双指标控制进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测试验科学化的模式、通过试验段制定出完整的施工工艺施工。
①填料的生产和选用a）级配碎石的组成。
路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-31.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一下比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一的筛分成分），通过颗料间的磨擦作用、嵌锁作用和粘结作用），经过碾压达到压实板结的目的。
也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完成最初级配。
b）级配碎石集料的标准。
其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（TB/T2897）”的有关要求。
主要性能指标：除满足筛分要求外，仍应满足以下条件。
粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。
粒径大于1.7mm的集料硫酸熔液侵泡损失率≤12%。
粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数<6%。
粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。
辅助指标最大颗粒直径≤40mm。
细长扁平颗料含量≤20%。
0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量<66%。
c）集料的生产和试验生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，因为锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。
石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式试验和生产检验，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。
施工单位对进厂料按每2000m3抽样检查一次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量。
另外在施工中要加强对集料质料及级配情况进行目测检查，并记入工程日志。
05高速铁路路基基床表层级配碎石施
05高速铁路路基基床表层级配碎石xx 工作业指导书基床表层级配碎石施工作业指导书4基床表层级配碎石填料要求级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数，不应含有黏土及其他杂质。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。
粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。
粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。
级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。
5施工工艺流程及技术要求5.1主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机5.2施工方法及工艺5.2.1施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。
⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。
拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。
正式拌合前，调试厂拌设备。
⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
高速铁路基床表层级配碎石试验段总结
基床表层试验段总结一、工程概况由我单位施工的京沪高速铁路*****站场及区间路基工程起讫里程为：DK326+192.25--DK330+090.46，全长3898.21米。
本段基床表层设计为级配碎石，现试验段设于路基DK329+110~DK329+410里程段，长度为300m。
设计基床表层中心厚度0.4m，路肩位置厚度为0.57m，分两层进行填筑，该段设有一处横向贯通地线，一处过轨。
设计级配碎石共1800m3。
级配碎石设计断面图如下：基床表层1/2断面示意图图1.1单位：m二、质量要求三、试验段目的按照京沪指“试验先行、样板引路”的要求，结合我工区实际情况确定基床表层级配碎石施工工艺参数和机械的合理化配置，以规范和指导基床表层级配碎石大面积施工。
计划确定的工艺、资源配置及主要参数：1.基床表层施工工艺及人员机械配备配套；2.拌合料水分损失系数，确定在运输和摊铺过程中水分蒸发与温度的关系；3.级配碎石的虚铺系数，压实含水量控制指标；4.级配碎石的最佳碾压方式及碾压遍数；5.拌合料的级配；四、试验段准备1、主要机械设备主要机械设备表表4.12、组织机构及人员分工3、检测仪器设备4、试验段材料准备按照实验室初步提供配合比：0-5mm石屑：5-16mm碎石：16-31.5mm 碎石=4：4：2的比例进行材料储备。
本试验段设计用量为1800m3，拌合料最大干密度为2.35g/cm3,合计拌合料共4230t。
材料按照用量的120%储备。
各种集料进场过程中，进行颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最佳含水率试验，并检查针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量，其检测指标符合设计要求。
五、施工工艺流程： 1、第一层施工工艺流程图图5.12、第二层施工工艺流程图图5.2六、施工工艺1.现场施工准备⑴.核实施工图纸，复核路基尺寸和高程。
⑵.组织材料储备，严格进场验收，保证施工材料符合要求。
高速铁路基床表层级配碎石试验段总结
高速铁路基床表层级配碎石试验段一、前言高速铁路在我国交通建设中占有重要地位。
作为重要的组成部分，基础设施的建设显得尤为重要。
其中，铁路基床表层级配碎石是高速铁路建设中的一项重要工作。
本文将对某高速铁路基床表层级配碎石试验段的建设情况进行。
二、试验段概况本试验段位于某高速铁路下行线20km处的S2-S3区间。
线路走向东南-西北，主要经过山地和丘陵地貌。
试验段的设计断面为正常四线，路基设计速度为350km/h。
基床表层级配碎石采用四层结构，分别为岩石屑、碎石、砂子、小砾石。
其中，砂子和小砾石的级配曲线要与碎石相匹配，四层结构总厚度为80cm。
三、试验段建设过程（一）设计试验段基床表层级配碎石设计时，根据现场勘察和地质图的分析，选定了适合该地区的建造工艺。
参考了同类型铁路表层结构上还在运营中的高速铁路，以及问题较多的铁路进行了对比，最终确定了优化的设计方案，以保证基床表层结构的稳定性和对铁路的长期安全运行。
（二）施工试验段建设采用了科学的施工方法和设备，施工时遵循施工方案严格操作，保证了施工质量的高水平。
（三）质量控制为了保障试验段建设质量，采取了严格的质量检测制度。
针对不同的施工环节，制定了不同的质量标准，并进行全程监控。
所有材料和设备都需要经过检测后方可使用。
四、试验结果分析试验段建成后，对其进行了系统的监测。
通过监测资料的分析，得到了以下：（一）基床结构稳定试验段建成后，整体结构稳定性良好。
各层结构之间的协调性较好，基床可以承受列车的正常运行负荷。
试验结果表明，该基床表层级配碎石的设计和施工可以满足高速列车的运行需求。
（二）破碎率良好试验段基床表层级配碎石的破碎率均匀，且在合理范围内。
表明设计的基床表层结构和施工工艺均达到了预期的要求。
（三）评估结果较好试验段经过一定时间的运营，评估结果较为良好。
各项指标均在合理范围内。
因此可以认为，该试验段的建设达到了预期目标，为高速铁路基床表层级配碎石的建设提供了宝贵的实验依据。
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要：成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路，设计时速350公里/小时，行车速度300公里/小时，路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全，如果使用改良土填料，在路基填筑成型之后，将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求，优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料，将能达到较好的填筑效果，保证路基填筑质量。
关键词：高速铁路路基填料质量中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：成渝客运专线连接成都至重庆，该地区属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
空气湿度大，雨量充沛，日照少，风力小。
日照年平均数为1000～1400小时，是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响，本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料，以砂岩为主，路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm，基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm，a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》（tb10001-2005、j447-2005）要求，a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%，松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线，配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。
高铁基床表层工艺性方案总结
第七工区基床表层第一层工艺性试验总结根据路基过渡段工艺实验方案和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号及路基设计图，结合现场实际情况，我工区选取（DK575+550～DK575+709）直线段进行基床表层第一层级配碎石填筑工艺试验，全长159m。
开始施工日期为2009年4月8日，成型验收日期为2009年4月29日。
现将试验成果总结如下：一、路基基床表层压实质量要求根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号和《路基通用设计图》的要求，基床表层级配碎石填层压实标准，如表1所示。
表1基床表层压实标准表检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd 和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K30、Ev2 4点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。
二、参加管理、技术、试验、施工人员及设备进场情况见下表表2、基床表层工艺试验人员配置表表3、施工机械设备配置表表4、测量、检测仪器、设备配置表三、基床表层的施工准备1、测量工作根据设计图纸进行施工复测，恢复线路中心桩位，放出基床表层桩号位置以及填筑边线桩。
2、填料的选择和室内试验试验段填料选择斜长花岗岩作为试验用级配碎石生产的原材料，对选择使用的级配碎石进行颗粒级配、针片状含量、黏土团及有机物含量、压碎指标等室内试验。
各项性能均符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定。
3、基床底层处理基床表层填筑前检查基底表层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。
4、技术交底落实技术资料到相应的技术人员，包括施工中各项要求及注意事项。
在施工前对基床底层路基，做好全面的外形检查，压实指标检查并修整路基，对其用宝马26T压路机复压1-2遍做到路基表面平整、密实、并形成规定的路拱。
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
京沪高速铁路路基基床表层施工技术
京沪高速铁路路基基床表层施工技术摘要：介绍级配碎石填筑路基基床表层，施工中机械设备的选型及配置，原材料的加工，填筑的施工工艺、质量检测等。
关键词：级配碎石；机械配置；填筑工艺；质量检测1.工程概况京沪高速铁路是我国铁路快速路网主骨架中的重要组成部分，是连接北京与上海两特大城市这间便捷的快速铁路通道。
是我国目前开工建设的第一条时速350km/h的高速铁路，要求一次铺设无缝线路，一次开通达到设计速度。
由我公司承建的京沪高速铁路土建工程三标段四工区的施工任务，其中大部分为路基段，轨道结构下部为40cm厚的级配碎石基床表层填筑层。
2.设计标准及施工技术指标2.1设计标准京沪高速铁路在路基压实系数，基床表层的强度与刚度等均提出了很高的技术要求，路基基床表层采用不掺水泥级配碎石填筑，级配碎石填料符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》要求。
2.2主要施工技术指标基床表层填筑级配碎石压实标准和检测方法见下表表2-1基床表层路堤压实标准和检测方法说明：1、*160号是《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号3.级配碎石填筑基床表层施工技术3.1基床表层填筑料的选择基床表层接近轨道，受较大的动荷载作用，要求材料有较高的颗粒强度和弹性模量、以及耐磨、反滤特性。
结合当地地材情况采用道廊石料场所产的碎石作为级配碎石的原材。
3.2级配碎石配合比设计3.2.1设计资料基床表层级配碎石厚40cm，分上下两层全断面摊铺，分层厚度为20cm。
施工时混合料采用厂拌，第一层摊铺采用推土机初平，平地机精平，顶层采用摊铺机填筑。
压实标准地基系数K30≥190（Mpa/m），孔隙率n＜18（%）。
集料颗料中针状、片状碎石含量不大于20%；集料料径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%；料径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于5%；粘土团及其他杂质含量≤0.5%。
浅谈高速铁路路基基床表层沥青混凝土防水施工方法
浅谈高速铁路路基基床表层沥青混凝土防水施工方法在高速铁路施工中，路基基床表层防水可有效防止雨水深入路基基床，防止基床强度因雨水深入而降低。
但因结构设计等原因，路基基床表层防水层厚度不超过10cm，常规混凝土防水层易开裂，易老化，无法保证其防水效果；而沥青混凝土防水层具有防渗效果好，长期使用不宜开裂和老化等优势，具有良好的防水效果。
二、施工特点及原理2.1特点沥青混凝土防水层具有防渗效果好，长期使用不宜开裂和老化、养生期短等优势。
2.2工艺原理路基基层处理完成后铺设慢裂乳化沥青透层，待其固化后铺设沥青混凝土；沥青混凝土在拌合站完成搅拌后由机械运输至施工现场，现场铺摊碾压，成型后养生一天即完成施工。
三、工艺流程及操作要点3.1工艺流程施工准备基床表层清理洒布乳化沥青透层测量放样沥青混凝土摊铺沥青混凝土碾压沥青混凝土接缝养护压实检测3.1.1施工准备1）沥青混凝土摊铺前检查基床表层级配碎石的几何尺寸，核对压实标准。
沥青混凝土施工不得在气温低于10℃、雨天、路面潮湿的情况下施工。
2）沥青混凝土的温度控制满足要求，其中集料加热温度：180℃～210℃并保持稳定；沥青加热温度：160℃～170℃并保持稳定；沥青混凝土出料温度：170℃～180℃并保持稳定，沥青混凝土出料温度高于195℃应予以废弃。
沥青混凝土摊铺温度不低于165℃；初压温度不低于150℃，初压终了温度不得低于135℃；终压温度不低于120℃，终压终了温度不得低于110℃。
3.1.2基床表层清理用洒水车将基床表层级配碎石表面湿润并人工清理浮土，残渣等，同时需符合以下要求：1）乳化沥青喷洒前如基床表面过于干燥时，应对级配碎石表层进行少量洒水，待表层稍干后再洒布乳化沥青。
2）洒布方式采用洒布车，洒布车设有排式和手提式两种喷洒功能。
按用量1.8kg/㎡洒布均匀，喷洒时保证相同单位面积不同沥青洒布量时洒布车的行驶速度、油泵及汽车变速箱排档位置，不得形成油膜。
高速铁路路基基床表层有什么作用.doc
高速铁路路基基床表层有什么作用
（1）增加线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性变形控制在一定范围之内；
（2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力，使其不超出基床底层填料的临界动应力；
（3）防止道碴压入基床及基床土进入道碴层；
（4）防止雨水浸入基床使基床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷；
（5）防冻等。
实践表明，基床表层的优劣对轨道变形影响很大。
国外铁路工程实践表明，不良基床表层引起的轨道变形是良好基床表层的几倍，而且其差距还随速度的提高而增大。
这说明高速铁路设置一个良好基床表层是必不可少的。
因此，需要对基床表层厚度、填料、结构及压实标准等多方面进行精心设计。
高速铁路基床
高速铁路基床
高速铁路基床
路基基床由基床表层和基床底层构成。
无砟轨道基床表层的厚度为0.4 m，有砟轨道基床表层的厚度为0.7 m；基床底层的厚度为2.3 m。
基床表层应填筑级配碎石，无砟轨道及严寒、寒冷地区有砟轨道级配碎石填筑压实后的渗透系数应大于5×10-5 m/s。
路基面的宽度应根据设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。
有砟轨道的路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段的路肩宽度，双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。
无砟轨道的路肩宽度应根据无砟轨道的形式、电缆槽和接触网的基础类型等因素确定。
路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保证路基稳定，满足维修检查通道和栅栏的设置，绿色通道的建设及防沙工程的要求。
路基应采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
对不良地质条件、特殊土及特殊环境等地段的路基，应采取可靠的加固处理措施，困难时应以桥梁等结构物代替。
在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固，以及排水设施的正常使用。
路基宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）保护，植物应根据当地条件、种植目的及经济适用性等进行选择，以优良的乡土植物为主。
无砟轨道路基的工后沉降应满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。
有砟轨道路基的工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求，具体限值执行相关规定。
高速铁路路基的标准
1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。
2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。
2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。
适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。
使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。
换填施工方法：见P65～P68。
检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。
2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。
夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。
挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。
检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。
竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。
加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。
图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。
2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。
高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。
水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。
检测方法：荷载板、小应变。
3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。
3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。
表 我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。
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高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年
第四期)
发布日期：2005-5-16 浏览次数：2391
高速铁路路基基床表层（级配碎石）工艺试验实施方法(2005年第四期)
Experimental (Graded Rocks) Construction Method of Subgrade’s
Surface Layer of High-speed Railway
■ 中铁十二局集团川渝指挥部梁晓军/LIANG Xiaojun
摘要：详细阐述了遂渝铁路基床表层工艺试验过程及结果
关键词：高速铁路基床表层级配碎石工艺试验
(本文详表请见《建设机械技术与管理》杂志2005年第四期)
随着我国铁路事业的快速发展，铁路设计时速不断提高，这就对铁路路基设计、施工提出了更高的要求。
铁路路堤由基床与路基本体两部分组成。
基床是列车动应力作用的有效部分，它又分为基床表层和基床底层两部分。
基床表层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分，受到列车动荷载的剧烈作用。
所以基床表层施工的成败关系到铁路设计目标值是否实现的关键。
1工程概况
遂渝铁路是西南山区第一条时速200km的客货共线的新建电气化铁路。
线路穿越在典型的丘陵地貌地区及川东台褶带范围。
路基基床表层设计为0.6m厚级配碎石。
基床表层压实指标为：K30值大于等于190MPa/m，孔隙率n小于18% 。
２试验段选定
(1)试验段选定于遂渝铁路合川车站内的在位于DK99+740～DK99+860段进行，试验段长120m，该段路基为非浸水路基。
该试验段地质条件、断面形式和填土高度等均具有代表性，能满足试验段的要求。
(2)试验段填料选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
3 路基试验段的施工组织
3.1编制依据及工艺标准
(1)本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件
(2)相关设计、施工规范
(3)秦沈客运专线相关施工工艺和质量标准
(4)本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况及多年铁路施工经验。
3.２试验段机械设备及人员安排
用于路基试验段的机械设备如表1：
路基试验段的人员如下：
现场负责1人，内业负责1人，现场管理1人，现场试验3人，现场测量3人，内业资料员1人。
3.３试验目的
根据遂渝铁路提速要求结合实际情况确定试验目标基床表层达到地基系数K30≥190（MPa/m），孔隙率n＜18；试验的目的就是考核评价摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性；确定基床表层大面积施工的施工工艺和填筑虚铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；通过试验求得试验填料灌水法和K30承载板法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
3.4施工工艺及流程
本试验段填筑两层松铺厚度依次为：级配碎石35cm、25cm；预估松铺系数1.14～1.15，所以在试验中初步确定下层级配碎石松铺40cm，上层级配碎石松铺30cm。
对每层的试验和测量数据进行收集、整理，分析数据后得出最终的指导施工的施工工艺。
试验中采取“五个区段”的作业流程分别对上下两层进行铺筑，“五个区段”分别为：测放划网区段、铺筑区段、碾压整型区段、晾晒区段、检测区段。
（1）路基整平
检测复合土工膜下层的基床密实度、地基系数、标高及路拱成型、平整度等是否达设计要求。
如不能满足规范要求，继续进行路基压实、整平等施工直至达到规范要求。
并进行中边桩的恢复，测量标高。
（2）两层级配碎石的铺筑
①材料选择
就地取材，选择盐井石灰岩片石作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
对各种集料进行筛分并进行试配分析。
若不能试配出符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）关于粒径级配范围要求的级配碎石，则调整碎石生产设备有关参数（如筛孔孔径）及生产工艺，直至生产出粒径级配能试配出符合要求的集料。
对符合规范要求的上述三种集料，进行室内配比试验，试配效果以筛分来检验。
②级配碎石拌合
本段设置一套WDB500拌和站，拌和设备装备有电子自动计量装置，对各种材料自动计量。
在正式施工前要进行室内配合比的相关试验，并在拌和站进行现场试拌，确定出合理的拌和方法，在正式拌和时，根据实际情况调整各个料斗的开度，保证混合料满足配比要求。
试验人员要经常检查混合料中各种材料的比例、含水量等指标，发现问题及时反馈给操作人员以便及时找出问题进行调整，混合料采用自卸车运输。
③级配碎石的运输，摊铺，碾压，检测
a.在铺筑填料前先插杆挂线，撒石灰方格。
按照规定松铺厚度和车容量计算出每格大小及倾倒车数，在标杆上标出刻度以便量测松铺厚度和压实厚度。
利用全站仪放出中边桩位。
b.进行推土机摊铺。
填料经推土机推平后，采用平地机找平，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，局部凸凹不大于1.5cm。
整平后检查松铺厚度，处理填料离析、不均匀现象。
平整完成后压路机静
压2遍，人工配合机械进行人工找平，处理离析现象。
碾压遵循“先两边后中间”的原则。
c.碾压：压路机I档（行驶速度2.0km/h），强振压实，压实采用半幅碾压，碾压4遍。
d.第一次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
e.再碾压2遍（总计6遍）后，第二次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
f.再碾压2遍（总计8遍）后，第三次测标高、压实系数、孔隙率、平整度。
g.8遍后如还达不到地基系数和孔隙率的要求，继续碾压（每两遍后测地基系数、孔隙率）并分析原因作出调整。
达到预期孔隙率后进行K30检测。
h.每碾压2遍测标高，标高采用水平仪测量，边桩采用全站仪放样，孔隙率n采用灌水法检测，地基系数K30采用K30承载板检测。
i、同样操作填筑试验段第二层（25cm）。
j、作业面碾压成型后应进行短时间晾晒，使之表面板结形成，K30值便趋于稳定。
4试验段试验成果
4.1原材料规格
选择了合川盐井镇石料场生产的10～30mm、10～20mm碎石及小于10mm的石屑粉作为生产级配碎石混合料的原材料。
4.2级配碎石配合比
经过试配的三种级配碎石混合料的级配情况见表2。
最终采用适中的2#配合比配制的级配碎石混合料进行各项性能指标试验，试验结果见表3。
4.3级配碎石含水量控制
级配碎石进行碾压时，含水率宜在5%～6%范围内。
考虑到在级配碎石运输中的水分损失，在实际生产中提高含水率0.5%～1%。
4.4设备选择
选配T230推土机、PY-185A平地机、W1803D振动压路机各1台、自卸式汽车5台作为WDB300A级配碎石拌合设备、级配碎石铺筑用设备，其设备主要技术参数见表4～6表。
4.5工艺流程
经过试验段的试验确定按以下流程进行施工
准备下承层及施工测量→级配碎石拌合→级配碎石运输→摊铺→整型→碾压→检测→表面修整养护。
4.6松铺厚度及碾压遍数
分两层填筑，第一层碾压后厚度0.35m，第二层碾压后0.25m，松铺系数采用1.18。
碾压遍数综合试验数据及经济成本等因素最终采用：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振2遍→静压1遍。
５结束语
遂渝铁路第九标段中铁十二局率先在全线试验成功级配碎石基床表层，并在全线推广，效果良好。
（收稿日期：2005-03-05）。