铁路限界
铁路限界图集(全)
铁路限界图集(全)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
铁路运输设备第7节课-限界
限界的重要性
确保铁路运输设备的安全运行
限界是铁路运输安全的基本保障，通过规定设备的外廓尺寸 和位置，可以避免设备与相邻物体之间的碰撞和挤压，从而 确保设备的安全运行。
提高铁路运输效率
合理的限界可以确保铁路运输设备的正常运行，避免因尺寸 问题导致的运输中断或延误，从而提高铁路运输效率。
限界对铁路运输安全的影响
解决方案二
提高施工人员的素质和技能水平， 加强施工过程中的质量控制和安 全管理，确保施工符合限界要求。
解决方案三
加强铁路运输设备的智能化和自 动化程度，提高设备的可靠性和 稳定性，减少因设备故障导致的
限界问题。
从案例中吸取的经验教训
经验教训一
加强限界管理和监督，建立完善 的限界管理制度和标准，确保铁 路运输设备符合标准要求。
建立限界设备日常维护记 录，记录设备运行状态、 维护情况等信息。
限界的定期检测
定期检测
按照规定周期对限界设备进行检测，确保设备性 能稳定、安全可靠。
数据分析
对检测数据进行整理、分析，评估设备性能状况， 为后续维护提供依据。
预防性维护
根据检测结果，提前进行必要的维护和保养，防 止设备出现故障。
限界的更新和改造
轨道几何状态检测系统
集成多种传感器和数据处理技术，实时监测 轨道几何参数和限界状态，为列车运行安全
提供保障。
05 限界的维护和管理
限03
每日检查
对限界设备进行每日检查， 确保设备正常运行，无异 常情况。
清洁保养
定期对限界设备进行清洁 保养，保持设备整洁，延 长使用寿命。
记录管理
中国铁路的限界规定包括机车车辆限界、 建筑限界、设备限界和轨距限界等，这些 限界规定了中国铁路设备、设施的尺寸、 位置和相互关系，以确保列车在中国铁路 线路上运行的安全。
铁路限界标准是多少
铁路限界标准是多少铁路限界标准是指铁路线路沿线各种设施、建筑物等在水平和垂直方向上所需的最小间隙，是保证列车安全运行的重要参数。
铁路限界标准的确定涉及到列车、轨道、桥梁、隧道等多个方面，是铁路建设和运营中的重要内容。
首先，对于铁路限界标准的确定，需要考虑列车的尺寸和结构。
列车的车体尺寸、车轮轨距、车轮直径等都会对限界标准产生影响。
一般来说，铁路限界标准会考虑到列车的最大尺寸，并在此基础上增加一定的安全裕量，以确保列车在运行过程中不会与沿线设施发生碰撞。
其次，轨道的布置和维护也是确定铁路限界标准的重要因素。
轨道的水平和垂直几何参数会直接影响到列车的通过能力和安全性。
因此，在确定铁路限界标准时，需要充分考虑轨道的曲线半径、坡度、超高、超宽等因素，以保证列车在运行过程中能够安全通过各个区段。
此外，桥梁和隧道在铁路限界标准中也占据着重要的地位。
桥梁和隧道的结构形式、净空尺寸、限界高度等都会对列车的通过产生影响。
在设计和建设桥梁和隧道时，需要根据列车的尺寸和结构要求，合理确定其限界标准，以确保列车在通过桥梁和隧道时不会发生接触或碰撞。
最后，铁路限界标准的确定还需要考虑到沿线设施和建筑物的影响。
沿线设施和建筑物包括信号设备、电气设备、站台、护坡、护栏等，它们的布置和尺寸也会对列车的运行产生影响。
因此，在确定铁路限界标准时，需要综合考虑各种因素，确保列车能够安全、顺畅地通过铁路线路。
综上所述，铁路限界标准是多方面因素综合作用的结果，涉及到列车、轨道、桥梁、隧道、沿线设施等多个方面。
确定合理的铁路限界标准，对于保障列车的安全运行、提高铁路线路的通行能力具有重要意义。
在铁路建设和运营中，需要严格按照规定的限界标准进行设计、施工和维护，以确保铁路运输的安全、高效和可靠。
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界
1. 机车车辆的中心最大 高度为4800mm。
2. 机车车辆钢轨水平面 上部1250-3600mm范 围内宽度为3400mm。
3. 距离钢轨水平面1250mm以内，机车车辆宽度逐渐缩减，因 此在此范围内建筑物和设备比较多。
（二）建筑限界
建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作业 的设备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
曲线地段的外轨超高（抬高外轨道的高度）使得车体 向曲线内侧倾斜，由于内部倾斜使得原来的安全空间 减少为了安全需增加内侧建筑限界的宽度。
2.外轨超高（W立）
W立 车体突 出点
S’
➢ 建筑物高于或等于车体 突出点高度H=3600mm， 采取3600.
➢ 建筑物低于车体突出点 高度采取建筑物的高度。
➢ S’---内外侧钢轨中心间 的距离，采用1500mm
3.B信号机位于曲线外侧，属于外侧加宽，有：
W外
44000 R
44000 800
55mm
B信号机至线路中心的最小距离=2150+55=2205mm
三、线路间距
1.定义：相邻两线路中心线之间的距离，称作线路间距。（画 图试试）
2. 线路间距设置要求 1. 线路间距应保证行车和站内作业的安全； 2. 满足通行超限货物列车和两线间设置行车设备及客、货
2×（1700+100） +400=4000（mm）
② 直线地段线路间距速度比较大
当区间列车运行速度在140～160km/h时，双线区间直 线地段最小线路间距为4200mm； 客运专线列车运行速度在160～200km/h时，双线区间 直线地段最小线路间距为4400mm。
③ 直线地段线路有信号灯分类
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铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100mm的高站台。
货物站台的高度为1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
标准轨距铁路建筑限界标准
标准轨距铁路建筑限界标准
标准轨距铁路的建筑限界标准是为确保列车、车辆和铁路设施之间的安全间距而制定的规定。
这些标准规定了各种铁路结构和设施的最大尺寸，以确保不会与列车或车辆发生碰撞或干扰。
建筑限界标准通常包括以下方面：
1.轨道限界：轨道限界规定了轨道之间的最小间距，以确保列车
在不同轨道上运行时不会相互干扰。
2.水平限界：水平限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的水平间距，包括站台、站房、信号设备、桥梁、隧道等。
3.垂直限界：垂直限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的垂直间距，包括电线、电缆、信号设备、车辆装置等。
4.侧向限界：侧向限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的侧向间距，以防止列车或车辆与站台、桥梁、信号设备等发
生碰撞。
5.动力限界：动力限界规定了列车或车辆的尺寸、形状和设备，
以确保它们可以安全通过轨道、隧道和其他结构。
6.其他特殊限界：根据具体情况，还可能有其他特殊限界，如跨
越、穿越或相交的铁路线和道路之间的限界标准。
这些建筑限界标准是确保标准轨距铁路系统的安全性和可靠性的关键要素。
它们由国家或地区的铁路管理机构或标准化组织制定和实施，以确保列车、车辆和铁路设施之间的协调和安全运行。
铁路建筑限界标准可能因国家或地区而异，因此具体的标准应当参考相关国家
或地区的法规和规定。
铁路宽高要求界限
铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。
建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。
计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。
在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。
铁路限界标准是多少
铁路限界标准是多少铁路限界标准是指铁路线路上的桥梁、隧道、站台、信号设备等设施所能容许通过的列车外形的最大尺寸。
它是保证列车行驶安全、保障铁路设施完整的重要标准之一。
铁路限界标准的制定和执行对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
铁路限界标准的制定需要考虑列车的长度、高度、宽度等多个因素。
首先，列车的长度是限界标准的重要考量因素之一。
根据不同的铁路线路等级和运输需求，铁路限界标准的长度要求也会有所不同。
其次，列车的高度也是限界标准的重要考量因素之一。
隧道和桥梁的净高度是限制列车通过的重要条件，因此列车的高度必须符合铁路限界标准的规定。
此外，列车的宽度也是限界标准的重要考量因素之一。
站台、信号设备等设施的设置都需要考虑列车的宽度，因此列车的宽度也必须符合铁路限界标准的规定。
根据国家相关规定，我国铁路限界标准的具体数值为，限界净高4.8米，限界净宽3.2米，限界净长25.5米。
这些数值是根据国家铁路运输的实际情况和发展需求进行科学制定的，旨在保证铁路运输的安全和高效。
铁路限界标准的执行对于铁路运输具有重要意义。
一方面，严格执行铁路限界标准可以保证列车行驶的安全。
合理的限界标准可以避免列车与桥梁、隧道等设施发生碰撞，保障列车和设施的完整。
另一方面，严格执行铁路限界标准也有利于提高铁路运输的效率。
合理的限界标准可以保证列车的通行畅顺，避免因为尺寸不符合而导致的交通拥堵和运输延误。
总的来说，铁路限界标准是铁路运输中不可或缺的重要标准之一。
它的制定和执行对于保障铁路运输的安全和高效具有重要意义。
因此，我们必须严格遵守国家规定的铁路限界标准，确保列车的尺寸符合标准要求，从而保证铁路运输的安全、高效和顺畅。
铁 路 限 界
铁路限界
同时规定在建筑接近 限界内除机车车辆本身及 与机车车辆有直接接触的 设备（脱轨器、车辆减速 器、路签授受机、电力接 触网等）外，其他各种建 筑物及设备均不得侵入该 限界。建筑接近限界如图 2-28所示。
图2-28 建筑接近限界
铁路限界
建筑接近限界与机车车辆限界之间 留有的一定空隙，称为安全空间。留有 安全空间的目的有两个，一是适应运行 中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动， 防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞； 二是组织超限货物列车运行。
在钢轨水平面1 250 mm以下，机车车辆宽度逐渐 缩减。
铁路限界
1.2 建筑接近限界
为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和 设备在修建和安装时，规定距轨面最低和线路中心 线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界。
规定建筑接近限界的目的是保证机车车辆通过 桥梁、隧道、天桥或接近线路的其他建筑物和设备 时，不致使机车车辆或建筑物和设备受到损害。
铁路限界
图2-27 机车车辆限界
铁路限界
机车车辆的中心最大高度为4 800 mm，因此，机 车车辆顶部的任何装置都应在 4 800 mm以内，以防 机车车辆的顶部与桥梁、隧道的上部ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1 250~3 600 mm内 的宽度为3 400 mm；但为了悬挂列车尾部的侧灯， 在2 600~3 100 mm内允许两侧各加宽100 mm。
铁路限界
机车车辆限界规定了机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离，如图 2-27所示。机车车辆的任何部位，在任何情况（除 特殊情况外）下都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 由于机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约，因 此即使机车车辆在满载状态下运行，也不会因为产生 摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设 备相碰撞，保证了行车安全。
铁路限界
铁路限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界。
铁路部门为超限货物运输制定的超限限界图及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
铁路基本限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两类。
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。
机车车辆本身及其装载的货物不得超越机车车辆限界。
机车车辆限界与桥梁、隧道等限界相互制约。
机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上的其他设备相接触，从而保证行车安全。
建筑接近限界是除机车车辆及与它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，任何设备和建筑物都不得侵入的轮廓线。
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。
这两种轮廓线之间在垂直方向和水平方向上的间隙，是确保行车安全的裕留空间。
世界各国铁路基于其历史原因、运营情况、管理方法等各方面的差别，裕留空间所包含的内容及取值不尽相同。
关于裕留空间的设置，基本上有两种情况：一种是具有各种技术状态的机车车辆和铁路线路在运营中可能发生的垂直方向或水平方向的位移，除在曲线上的车宽缩减以外，大部分均在裕留空间内考虑。
中国、俄罗斯、美国、日本等多数国家均采取这种做法；另一种是国际铁路联盟（UIC）所使用的铁路限界《铁路运输车辆——机车车辆构造限界（第九版）》（UIC 505-1），其裕留空间比较小，由各成员路自定。
在UIC 505-1中，给定一条各成员路均认可的基准轮廓线，并根据机车车辆可能发生的具有各种特性的水平方向位移，缩小或扩大基准轮廓线，从而得到机车车辆制造限界、静态限界和动态限界。
UIC 505-1虽可在较大程度上利用裕留空间，但在机车车辆设计时需进行较繁杂的计算。
铁路限界名词解释
铁路限界名词解释作为交通运输的重要组成部分，铁路在我国乃至全世界中都扮演着不可或缺的角色。
在铁路建设的过程中，铁路限界是非常重要的一个概念，因此，对于铁路限界的名词解释就显得尤为重要。
本文将就铁路限界的名词解释作出详细阐述。
一、铁路限界的基本概念铁路限界指的是两条铁轨之间、以及列车行驶的侧面空间和高度空间所构成的范围，通常也称之为车间限界。
一条铁路线的限界宽度与高度，需要根据实际情况来确定，以保证列车的安全行驶。
铁路限界的设定是非常严格的，通常需要在设计和铺设铁路线之前就已经确定好，以便在铁路线上的列车行驶过程中保证行驶的安全性。
铁路限界的设定不仅影响到列车的行驶速度，还直接关系着铁路工程的施工和维护难度，因此，在铁路建设中，针对铁路限界的合理设计是非常重要的。
二、铁路限界的主要参数铁路限界主要由两个参数组成，分别为限界宽度和限界高度。
1. 限界宽度限界宽度是指两条铁轨之间的距离。
在不同的铁路线上，限界宽度的设定有所不同，主要由区间速度、曲线半径和车型宽度等因素所决定。
一般来说，在普通线和高速铁路上，铁路限界的宽度分别为4.5米和5.2米。
不过，在某些特殊情况下，如在G 字型站台或隧道等区域中，由于空间限制，铁路限界的宽度会被缩小，因此，在这些情况下，需要重新计算限界宽度。
2. 限界高度限界高度是指列车行驶路线上所能通过的最大高度。
高铁的限界高度通常为4.5米，而普通铁路的限界高度则在4.2米至4.6米之间。
在铁路限界高度的设定过程中，需要考虑到隧道、桥梁及其他交叉建筑物等因素，以确保行驶安全。
一些特殊车辆，如双层列车等，则需要在设计时针对限界高度进行特别考虑。
三、铁路限界的应用铁路限界是非常重要的，不仅在设计和建设过程中发挥着重要作用，在列车行驶和维护中也是不可或缺的。
1. 铁路设计在铁路设计中，铁路限界需要被充分考虑到，以保证列车行驶的安全。
同时，铁路限界的设定还与铁路工程的施工和维护难度有关，因此，在设计阶段需要制定合理的限界标准。
铁路限界标准是多少
铁路限界标准是多少铁路限界标准是指在铁路运输中，为了确保列车和线路设施之间的安全通行，所规定的列车外形和线路设施之间的最小垂直和水平间隙。
铁路限界标准的制定，旨在保障铁路运输的安全和效率，也是铁路建设和运营管理的重要内容之一。
铁路限界标准的确定，需要考虑多个因素。
首先，要考虑列车的外形尺寸，包括车体高度、宽度、长度等。
其次，还需要考虑线路设施，如桥梁、隧道、站台等的结构尺寸。
此外，还需要考虑列车和线路设施之间的安全距离，以及列车在运行过程中的摆动和侧向偏移等因素。
综合考虑这些因素，铁路限界标准才能够科学、合理地确定。
根据国家相关法律法规和标准，我国铁路限界标准主要包括垂直限界和水平限界两个方面。
垂直限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的垂直间隙要求，主要包括车体高度、屋顶设备高度、车顶设备高度等。
水平限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的水平间隙要求，主要包括车体宽度、侧向空间等。
在实际应用中，铁路限界标准的确定需要考虑具体的运输需求和线路条件。
不同类型的列车，如客运列车、货运列车、高速列车等，其外形尺寸和运行速度各不相同，因此其铁路限界标准也会有所差异。
同时，不同的线路设施，如不同类型的桥梁、隧道、站台等，其结构尺寸和几何特征也会有所不同，因此其铁路限界标准也需要根据实际情况进行调整。
铁路限界标准的确定，对于铁路建设和运营管理具有重要意义。
合理的铁路限界标准，可以保障列车和线路设施之间的安全通行，避免发生碰撞和脱轨等事故。
同时，铁路限界标准也可以为铁路运输的高效运行提供保障，避免因为列车外形尺寸和线路设施之间的冲突而导致运输受阻或延误。
总的来说，铁路限界标准是铁路运输安全和效率的重要保障，其确定需要综合考虑列车外形尺寸、线路设施特征和实际运输需求等因素。
只有科学、合理地确定铁路限界标准，才能够保障铁路运输的安全畅通，促进铁路建设和运营管理的持续健康发展。
确定铁路综合限界的方法研究
确定铁路综合限界的方法研究铁路综合限界是指铁路线路上各种设施和车辆在运行时所能通过的最大尺寸，包括高度、宽度、长度等方面的限制。
确定铁路综合限界的方法对于铁路运输的安全和顺畅至关重要。
下面介绍几种常用的确定铁路综合限界的方法。
一、实地测量法实地测量法是一种比较直观的确定铁路综合限界的方法。
该方法需要在铁路线路上进行实地测量，包括测量铁路线路的高度、宽度、长度等方面的数据。
通过实地测量可以得到准确的数据，但是该方法需要耗费大量的时间和人力物力，并且在实地测量过程中可能会对铁路运输造成一定的影响。
二、计算法计算法是一种通过计算来确定铁路综合限界的方法。
该方法需要根据铁路线路的设计参数和车辆的尺寸等数据进行计算，得出铁路综合限界。
计算法可以快速得出结果，并且不会对铁路运输造成影响，但是需要准确的数据和计算方法。
三、仿真模拟法仿真模拟法是一种通过计算机模拟来确定铁路综合限界的方法。
该方法需要建立铁路线路和车辆的三维模型，并进行仿真模拟，得出铁路综合限界。
仿真模拟法可以快速得出结果，并且可以模拟不同情况下的铁路运输，但是需要准确的数据和计算方法，并且需要一定的计算机技术支持。
四、经验法经验法是一种通过经验来确定铁路综合限界的方法。
该方法需要根据历史数据和经验来确定铁路综合限界。
经验法可以快速得出结果，并且可以考虑到实际情况，但是需要准确的历史数据和经验，并且可能会存在一定的误差。
综上所述，确定铁路综合限界的方法有多种，每种方法都有其优缺点。
在实际应用中，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合多种方法进行综合分析，以确保铁路运输的安全和顺畅。
(完整版)铁路限界图集(最全)课件
铁路建筑界限图集（最全）1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h)(1) 建限—1直线建筑接近限界图信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。
站台建筑接近限界(正线不适用)。
各种建筑物的基本接近限界。
适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。
旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少 1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。
旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建 1 100mm的高站台。
货物站台的高度为 1 100 mm。
在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于 5 800 mm。
货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离 1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按 1 850 mm设计。
曲线上建筑接近限界加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)；的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求得。
(2) 建限—2直线建筑接近限界图(车库门等)适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。
适用于使用电力机车的上述各种建筑物。
X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。
(3) 隧限—1隧道建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
(4) 隧限—2隧道建筑限界图(电力牵引区段)直线建筑接近限界。
隧道建筑限界。
隧道加宽办法曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)式中R——曲线半径(m)；H——计算点自轨面算起的高度(mm)；h——外轨超高(mm)。
(5) 桥限—1桥梁建筑限界图(蒸汽及内燃牵引区段)直线建筑接近限界。
对普速铁路建筑限界的分析与思考
123一、限界标准1.客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h） ⑴基本建筑限界图信号机、高架候车室结构柱和接触网、电力照明、跨线桥、天桥、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建筑物的基本限界。
适用于电力牵引的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力牵引的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2.客货共线铁路建筑限界（160km/h ＜v≤200km/h） ⑴基本建筑限界图信号机、高架候车室结构柱和接触网、电力照明、跨线桥、天桥、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
3.曲线加宽计算。
曲线内侧加宽（mm）hH R W 150040500+=曲线外侧加宽（mm）RW 44000=式中R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）。
曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。
加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。
说明图1 （加宽方法示意图）二、日常管理1.限界检测（1）检测范围。
直线区段距离线路中心左右两侧各2600mm，曲线区段距离线路中心两侧各3300mm，高度8000mm 以内的所有房建设备，包括天桥、站台、雨棚、股道间的柱子、站台上的防护栏杆、站区围墙等房建设备。
（2）检测频次①高站台每半年不少于一次；正线、曲线上的房建设备每半年不少于一次；其他房建设备每年不少于一次。
对因客观原因造成侵限且短期内无法整治的站台、雨棚等限界检测每季度不少于一次。
②新投入运营的限界从运营之日起半年内每月测量一次，如测量数据稳定，按照上述⑴执行。
③每年春运前对客运服务限界情况进行一次全面检测；每年春季检查，对限界进行一次全面检测。
④其他单位在邻近站台维修、施工作业时，进行专项检测。
⑤极端灾害环境下，应及时进行专项检测，并采取安全措施。
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铁路限界
铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。
建限—1
图1 直接建筑接近限界图
建限—2
图2 直线建筑接近限界图（车库门等）
遂限—1
图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）
遂限—2
图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）
桥限—1
图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）
桥限—2
图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。
计算方法为：
曲线内侧加宽(mm)
曲线外侧加宽(mm)
曲线内外侧加宽共计（mm）
式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。
在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：
图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。
机车车辆眼界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零部件至轨面的最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。
机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，即机车车辆在装载货物状态下运行时，虽产生晃动和偏移也不致与桥梁、隧道和线路上其他设备接触，以保证行车安全。
机车车辆限界如图8 所示。
图8（a）机车车辆上部限界图
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应考虑电气化改造的有关要求，并需经铁路局批准。
超限货物限界一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界，称为超限货物。
按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。
一级超限和二级超限限界如图9 和图10所示。
图9 一级超限货物限界
图10 二级超限货物限界。