保证船舶具有适当的吃水差模拟题
海上货物运输三副模拟考试试卷1
海上货物运输三副模拟考试试卷11. 当漂心位于船中但有拱垂时，按d m =（d F + d A ）/2计算的平均吃水的精度。
A. 与吃水大小有关B. 与拱垂大小有关C. 与水密度有关D. 与吃水差大小有关2. 船舶满载时由淡水驶入海水时。
A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾D. 排水量不变，吃水减少，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定3. 为保持平均吃水相同，某船从ρ=1.023 g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t，则该船在该吃水时并在标准海水中的排水量为 t。
A．7118 B．7296 C．7282 D．72694. 表征船舶重量性能的指标包括。
A．载重量和净吨位 B．排水量和登记吨位C．总吨位和舱容系数 D．排水量和载重量5. 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的。
A. 85%～90%B. 90%C. 90%～95%D. 95%6. 在静水力曲线图中，哪两条曲线中查出的数据相互成正比？A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线C. 海水排水量曲线和海水型排水体积曲线D. A、B和C7. 船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的________。
A. 平均吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值B. 平均吃水变化1厘米时所需要加减载荷的吨数C. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值D. 吃水差变化1厘米时所需要加减载荷的吨数8. 船舶厘米吃水吨数与船舶的无关。
A．吃水 B．水线面积 C．舷外水密度 D．稳性9. 下列说法正确的是。
A. 集装箱船的干舷比木材船大B. 客船的干舷与货船的干舷相等C. 同级别的油轮的干舷比普通货船的干舷小D. 以上均不对10.影响船舶储备浮力的大小因素包括。
A．船舶结构 B．船舶的航行区域 C．船舶的用途 D．以均是11. 根据国际公约的规定，当船舶才可以勘绘木材船载重线标志。
最新船舶结构与货运真题(1) (20140525)
最新船舶结构与货运题库第一套（20140525）1.下列____是保证船舶稳性的措施。
①排空压载水②压载舱全部打满③调平船舶，消除船舶初始横倾④货物纵向合理分布⑤货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位A．②③B．③⑤C．②~⑤D．①~⑤2. 以下有关开关舱时应注意的事项描述正确的是：①轨道应畅通无杂物②滚动式舱盖应先挂好牵引钢丝绳并注意检查舱口端止位器是否完好无损，开关舱动作迅速，以防盖板出轨③禁止站立在舱盖上，开舱时存放舱盖板端应无人④正确挂（脱）舱盖保险钩⑤吊放吊移式钢质舱盖时应确保挂钩挂妥，稳起稳落，盖板正下方不得站人A．①~④B．除①C．除②D．除③3.通风集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向____方向，以防止海浪的冲击和侵入。
A．船首B．船尾C．船舶左舷D．船舶右舷4. 生铁块等铸锭类钢材货物不当装载包括：A．要求做打底货B．因其不易移动，故任何情况下无需平舱C．货物积载应防止引起船舶重心过低D．可以考虑积载于船舶二层舱内5.船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过____措施来调整。
A．垂向移动载荷B．加甲板货C．加压载水D．少装部分货物6. 对矿石专用船的特点，下述说法正确的是：①货舱容积相对较小②与其他种类船舶比货舱横舱壁数量相对较少③两舷舱壁上边设计成斜面型A．除③B．除①C．除②D．①~③7.水泥遇万分之一的糖类会失去凝固作用，食糖混入水泥不能食用，故水泥与食糖的配舱要求是：A．不相邻B．不同室C．不同舱D．不邻舱8.各类不同包装的货物应尽可能采用____，对于线性类货物多采用____。
A．自然隔票，自然隔票B．自然隔票，材料隔票C．材料隔票，自然隔票D．材料隔票，材料隔票9.船舶调整吃水差的方法有：①纵向移动载荷②垂向移动载荷③加排压载水A．①B．②C．③D．①③10. 某轮二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m3/t的杂货，高为2.4m，则二层甲板的局部强度：A．不满足要求B．满足要求C．不确定D．视货物密度而定11.重大件货物装载位置选定时，应考虑：①货物与船舶的安全②便于装卸和系固③便于使用船上重吊A.除③B.除①C.除②D.①~③12.当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：A．强力甲班B．舱壁甲板C．干舷甲板D．量吨甲板13.卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明：A．船舶稳性过大B．船舶稳性过小C．货物过重D．装卸操作不当14. 下列集装箱的系固索具中，____能够防止集装箱倾覆。
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
三副船舶货运题库
第七章船舶货运基础知识1、船型系数是表示 A 的无因次因数。
A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度C.船体大小D. 船体全部体积肥瘦程度2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。
A.周界尺度B. 最大尺度C. 登记尺度D.船型尺度3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数A.船长×吃水B.船宽×吃水C.船宽×型深D.船宽×船4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。
A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数5.登记尺度的用途是：BA计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句6.船舶的主尺度包括：CA.方型系数，水线面系数和中横剖面系数B.L/B、D/d、B/d等C.船长、船宽、型深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：DA.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。
8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为___C_。
A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。
A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。
A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。
三副考证班模拟题
三副考证班模拟题考试科目《船舶货运》姓名：----------一、单项选择题（100题×1分／题＝100分。
请将答案填于最后一页答题卷上）1.以下哪项措施有利于提高观测吃水的精度？Ⅰ利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近；Ⅱ观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直；Ⅲ携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置。
A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ2.某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=－1.83m，则船舶平均吃水为______。
A. 4.92mB. 4.94mC. 4.96mD. 5.01m3. 船舶资料中列出的满载排水量通常是指______。
A. 冬季排水量B. 夏季排水量C. 热带排水量D. 淡水排水量4. 船舶的总载重量DW 一定时， NDW 与______有关。
Ⅰ航线长短；Ⅱ油水消耗定额；Ⅲ船舶常数。
A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都是5.通常以______为指标统计船舶建造能力。
A. 净吨B. 总吨C. 运河净吨D. 运河总吨6.舱容系数较小的船舶，装运密度______的货物易达到满舱满载。
A. 大B. 中等C. 小D. 无法确定7.在实际工作中，为了计算不同吃水时的装货重量，船舶可供查取的资料是：Ⅰ船舶载重表尺；Ⅱ船舶静水力曲线图；Ⅲ船舶静水力特性参数表。
A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ8.下列______一定位于船舶水线以下。
A. 船舶稳心B. 船舶漂心C. 船舶浮心D. 船舶重心9.某轮吃水d=7.00 m 时水线面面积AW=1200 m2，则船舶的淡水厘米吃水吨数为______t/cm。
A. 12.0B. 12.3C. 13.0D. 13.510.影响船舶储备浮力的大小因素包括：Ⅰ船舶结构；Ⅱ船舶的航行区域；Ⅲ船舶的用途。
A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ11.我国国际航行木材船夏季淡水木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为：A. LFB. MQC. MFD. LQ12.在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用：Ⅰ热带载重线；Ⅱ夏季载重线；Ⅲ冬季载重线。
海上货物运输船舶吃水及吃水差的基本核算考试卷模拟考试题.docx
《船舶吃水及吃水差的基本核算》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、已知某轮平均吃水为10.00m ，漂心距中距离为-0.81m ，两柱间长为140.0m ，吃水差为0.86m ，则该轮的尾吃水为（）m 。
（ ） A.7.16 B.8.48 C.9.57 D.10.432、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC （）。
（ ）A.随吃水的增加而减小B.随吃水的增加而增大C.与吃水大小无关D.与吃水的关系不能确定3、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定4、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------5、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
（）A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定6、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t•m/cm，则船舶的吃水差为（）m。
（）A.-0.47B.-1.10C.0.47D.1.107、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
（）A.9.82B.10.71C.8.92D.11.608、船舶的纵稳心是指（）。
（）A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点9、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)Word版
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.53.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
船舶货运习题集
船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。
（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。
ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。
13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。
14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。
造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。
15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。
产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。
第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
(核对)船舶结构与货运真题(新).
船舶结构与货运11.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角A．①B．②C．③D．①②③2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为：A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.743.船舶总吨位的用途是：A．表明船舶的载重能力B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好A．①②B．②③C．①③D．①②③5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。
①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫A．①②B．②③C．①③D．①②③6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.隔离B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。
F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。
、A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.48.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。
A.厘米纵倾力矩B.厘米吃水吨数C.初稳性高度D.静稳性力臂9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为：A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.410.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。
A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重A．①②B．②③C．①③D．①②③12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。
船舶货运-保证船舶具有适当的吃水差
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 1．对船舶空载时吃水的要求： • 压载后：一般 dm＞50% ds 冬季 dm＞55% ～60%ds
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 上海船舶运输研究所分析了IMO的要求 后建议：
– Lbp≤150 m
• dF (min)≥0.025 Lbp (m) • dM (min)≥0.02 Lbp +2 ( m )
吃水差的基本计算
g ( xg xb ) MT t 100MTC 100MTC
( m)
Xb-----Longitudinal Center of Buoyancy Xg----- Longitudinal Center of gravity
首尾吃水的基本计算方法
• 如图5-1，有：
t d F d A Lbp Lbp Lbp xf xf 2 2
三、适合少量载荷变动时吃水差 和首尾吃水的计算方法
• 解：分二步考虑 1）将重量P装在漂心F处，船舶平行沉浮 (Parallel Sinkage or Parallel Rise)。 P (m) dm
100TPC
LONGITUDINAL WEIGHT ADDITIONS AND REMOVALS
பைடு நூலகம்
§5-2吃水差与首尾吃水的计算与 调整
二、吃水差和首尾吃水的基本计算方法：
MT t (m) 100MTC • 设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg、xb， 积载时： ∵xg≠xb→t≠0 Trimming Arm (TA): xg – xb Trimming Moment :MT=Δg(xg – xb）
• 本章要求
– 掌握合适吃水差的概念； – 掌握船舶吃水、吃水差的计算和调整方法； – 了解吃水差曲线和吃水差比尺的使用方法。
保证船舶具有适当的吃水差
5.1 对船舶吃水差的要求一．吃水差对船舶的影响1．吃水差船舶首、尾吃水的差值称为吃水差t,即：t = d F —d A 。
国外有的定义为：t = d A －d F 。
2．吃水差与纵向浮态(1) t = 0，表示首吃水等于尾吃水，称为平吃水。
(2) t > 0，表示首吃水大于尾吃水，称为首倾。
(3) t < 0，表示首吃水小于尾吃水，称为尾倾。
3．吃水差的重要性吃水差对船舶的操纵性、快速性、耐波性、稳性、强度及过浅滩能力都有影响。
(1)首倾过大空载时，往往尾吃水过小，影响螺旋桨推进效率和舵效；满载时，首部甲板容易上浪使船舶耐波性下降。
(2)尾倾过大空载时，船首了望盲区增大，船首底板易遭受海浪猛烈拍击，使船舶耐波性下降，损害船体结构；满载时，使转船作用点后移，影响舵效。
二．对船舶吃水差及空载吃水的要求目前，对船舶吃水差还没有强制性要求，各船舶根据具体航次的具体情况确定适当的吃水差，有一些经实践证明是比较合适的吃水差经验值可供参考。
但对空载吃水和吃水差有明确的要求。
1．吃水差要求经验证明，万吨级海船较佳的吃水差为适当尾倾：满载：t = —0. 3 ~ —0. 5 m半载：t = —0. 6 ~ —0.8 m轻载：t = —0. 3 ~ —0.5 m2 ．空载吃水和吃水差要求尾机型船在空载时因机舱较重而尾倾严重，平均吃水过小，会严重影响船舶航行安全。
因此，IMO和各国都对空载吃水和吃水差有明确的要求。
主要有：空载吃水差：|t | V 2. 5%L,使纵倾角©V 1.5 ° ;尾吃水：要求达到螺旋桨沉深直径比h/D > 0.8〜0.9 ;(教材小) 平均吃水：一般要求d m> 50%夏季满载吃水；冬季航行要求d m > 55% 夏季满载吃水；最小平均吃水d m > 0.02L + 2(mAE AD BCCE FD BF即上—d F - dm _____ dm - d AL L/2-X f L/2 X f首吃水：L < 150 m, d F > 0.025L(m )L > 150 m, d F > 0.012L + 2 (m )5.2吃水差与首尾吃水的计算和调整一•吃水差的计算原理1 •计算条件一般来说，船舶纵倾角都在小倾角(10 ~15°)范围内，因此，仅仅从静纵 倾力矩角度来考察船舶纵向浮态和计算吃水差就完全可以满足实际需要。
第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题(答案)讲诉
第三章保证船舶具有适度的稳性模拟题2011-3-13第二节船舶初稳性1.当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。
A．定点；船体形状B．定点；重心位置 C．动点；船体形状 D．动点；重心位置2. 某轮排水量为15000t，全船垂向重量力矩∑p i z i=92763×9.81kN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.28m，则其初稳性高度为（）m。
A．0.60 B．0.80 C．1.10 D．1.363.某轮排水量为15000t，垂向总力矩∑P i Z i=910006.0KN·m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。
A．1.00 B．1.25 C．1.50 D．1.764.某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。
该轮的初稳性高度GM为（）m。
A．0.8B．1.2C．1.5D．1.825.船舶吃水一定时，横初稳心点M为（）。
A．中纵剖面上的定点B．中横剖面上的定点C．任意剖面上的定点D．一不确定点6.船舶小角度横倾时，稳心点（）。
A．固定不动B．移动幅度很小而可以忽略C．移动幅度很大D．是否会发生移动不明确7.船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。
A．Z垂向轴B．X纵向轴C．Y横向轴D．以上都不对8.船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心9.船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
A．船舶总吨B．船舶重心高度C．船舶排水量D．横稳心距基线高度10.已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN·m。
A．1255B．14345C．12312D．14072411.要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。
船舶吃水差保证及调整—吃水差保证与调整
载荷调整原则
前部→中部 中部→后部 前部→后部 后部→中部 中部→前部 后部→前部 前、后部→中部 中部→前、后部
三、保证吃水差经验配舱方法
1.按一定比例（百分比）分配各舱货重。 2.按舱容比分配货重。
船舶吃水差保证与调整
Байду номын сангаас
船舶吃水差保证与调整
一、吃水差的调整
1.纵向移动载荷（与移动的重量和距离有关） 2.增加或减少载荷
主要是利用注、排压载水来调整船舶吃水差。 注入压载水须考虑船舶是否还有富余载重能力营运经济效益。
二、吃水差调整对船舶纵向受力考虑
计
算
吃水差
首倾
尾倾 平吃水
结果 纵向变形
中拱 中垂 无拱垂 中拱 中垂 无拱垂 中拱 中垂
船舶结构与货运模拟题(一)
船舶结构与货运考前模拟题（一）班级_______ 姓名_________ 成绩_______1.上甲板以下的第一层甲板常称为：A.一层甲板B.二层甲板C.舱内甲板D.舱壁甲板2.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：A.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度3.下列有关运河吨位表述正确的是：①、分总吨位和净吨位两种；②、在数值上比根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量测定的吨位要稍小些；③、是用于船舶过运河时向运河管理当局交纳费用的依据A.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③4.下列同吨位船中双层底最高的是：A.集装箱船B.散粮船C.矿砂船D.油船5.横骨架式船的骨架排列特点之一是：A.横骨架大而密B.横骨架大而疏C.横骨架小而密D.横骨架小而疏6.关于舷顶列板的描述，下列正确的是：①、其在船中0.75L区域内的厚度均应不小于强力甲板边板厚度的0.8倍；②、其厚度不小于相邻舷侧外板的厚度；③、其厚度可逐渐向两端过渡到端部的舷侧外板厚度A.①、②B.②、③C.①、③D.①～③7.下列有关舱口围板描述正确的是：①、舱口围板在甲板上面的高度任何情况下均不得小于600mm；②、舱口围板的外侧设有水平加强筋和防倾肘板；③、纵向围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上，且兼作甲板纵桁的一部分A.①、②B.②、③C.①、③D.①～③8.舱壁按用途的不同可分为：①、水密舱壁；②、防火舱壁；③、液体舱壁；④、制荡舱壁A.①、②、④B.②、③、④C.①、②、③、④D.①、②、③9.当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B（B为船宽）时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或______。
A.水密舱壁B.制荡舱壁C.纵桁D.纵骨10.防火建造的“其他等效材料”是指：A.不燃材料B.燃点与钢材相同的材料C.加热至750度时，不致影响其性能的材料D.经标准耐火试验规定的曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等的效能的材料11.船壳外板中各列板编号的排列顺序是：A.以平板龙骨(K列板)为基准分别向左(右)舷将各列板编为A、B、C、D……等直至舷顶列板B.自平板龙骨(K列板)始向右按A、B、C、D……至右舷舷顶列板，然后自左舷由上向下按英文字母排列顺序编出行列C.由各舷的舷顶列板向下按英文字母排列顺序编出行列，平龙骨板为“K”列板D.以平板龙骨(K列板)为基准，两舷各自独立排列编号12.B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为______以下______mm至满载水线以上______mm处。
海上货物运输试题十一
试题十一1. 下列哪一项可以被用来统计普通货船的拥有量？A. 排水量ΔB. 总吨位GTC. 总载重量DWD. B或C2. 实际营运中，充分利用船舶载货能力的基本途径之一是：A. 正确进行船舶强度计算B. 正确绘制积载图C. 保证船舶具有适度的吃水差D. 轻重货物的合理搭配3. 下列______不属于船舶常数的内容。
A. 供应品和备品B. 船体改装所增重量C. 货舱内的残留货物D. 库存破旧器材4. 影响货物亏舱率大小的因素有：A. 货物的种类及包装形式B. 堆装方式及质量C. 货物装舱部位D. 以上都是5. 某港口当局规定，船底富余水深取0.5m,该港基准水深7.20m,装货期间最小潮高0.37m,最大潮高1.16m，则船舶在装货期间的最大吃水为______m。
A. 7.86B. 7.57C. 7.07D. 7.156. 某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m3，亏舱系数C bs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为_______m3/t。
A. 0.795B. 0.700C. 0.840D. 0.9547. 船宽较大而干舷较小的船舶:A. 复原力臂在原点处的增加速度较小B. 干舷甲板不容易入水C. 适宜在风浪较大的水域如海洋中航行D. 适宜在风浪较小的水域如河道或湖区中航行8. 某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次:A. 自由液面对稳性的影响不变B. 自由液面对稳性的影响无法判断C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变9. 以下________可能使船舶的GM值减小。
①打排压载水②少量装货③少量卸货④垂向移货⑤上层舱卸货⑥上层舱装货A. ①②③④⑤⑥B. ①②③④⑤C. ①②③④D. ①③④⑥10. 在静稳性曲线图上可以求得:A. 极限静倾角B. 最小倾覆力矩C. 船舶的甲板浸水角D. A、B、C均可11. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是:A. 复原力矩大于横倾力矩B. 要有足够的航速C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功D. A+C12. 船舶的稳性衡准数K是指:A. 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值B. 最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值C. 最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值D. A、C均对13. 静稳性曲线图是表示复原力矩与船舶______关系的一条曲线。
船舶结构与货运模拟题(一)
船舶结构与货运考前模拟题（一）班级_______ 姓名_________ 成绩_______1.上甲板以下的第一层甲板常称为：A.一层甲板B.二层甲板C.舱内甲板D.舱壁甲板2.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：A.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度3.下列有关运河吨位表述正确的是：①、分总吨位和净吨位两种；②、在数值上比根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量测定的吨位要稍小些；③、是用于船舶过运河时向运河管理当局交纳费用的依据A.①、②B.②、③C.①、③D.①、②、③4.下列同吨位船中双层底最高的是：A.集装箱船B.散粮船C.矿砂船D.油船5.横骨架式船的骨架排列特点之一是：A.横骨架大而密B.横骨架大而疏C.横骨架小而密D.横骨架小而疏6.关于舷顶列板的描述，下列正确的是：①、其在船中0.75L区域内的厚度均应不小于强力甲板边板厚度的0.8倍；②、其厚度不小于相邻舷侧外板的厚度；③、其厚度可逐渐向两端过渡到端部的舷侧外板厚度A.①、②B.②、③C.①、③D.①～③7.下列有关舱口围板描述正确的是：①、舱口围板在甲板上面的高度任何情况下均不得小于600mm；②、舱口围板的外侧设有水平加强筋和防倾肘板；③、纵向围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上，且兼作甲板纵桁的一部分A.①、②B.②、③C.①、③D.①～③8.舱壁按用途的不同可分为：①、水密舱壁；②、防火舱壁；③、液体舱壁；④、制荡舱壁A.①、②、④B.②、③、④C.①、②、③、④D.①、②、③9.当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B（B为船宽）时，应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或______。
A.水密舱壁B.制荡舱壁C.纵桁D.纵骨10.防火建造的“其他等效材料”是指：A.不燃材料B.燃点与钢材相同的材料C.加热至750度时，不致影响其性能的材料D.经标准耐火试验规定的曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有同等的效能的材料11.船壳外板中各列板编号的排列顺序是：A.以平板龙骨(K列板)为基准分别向左(右)舷将各列板编为A、B、C、D……等直至舷顶列板B.自平板龙骨(K列板)始向右按A、B、C、D……至右舷舷顶列板，然后自左舷由上向下按英文字母排列顺序编出行列C.由各舷的舷顶列板向下按英文字母排列顺序编出行列，平龙骨板为“K”列板D.以平板龙骨(K列板)为基准，两舷各自独立排列编号12.B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为______以下______mm至满载水线以上______mm处。
海上货物运输习题集-国航
5、“Z”轮某航次装载后，经计算得知，其排水量Δ＝68000(t)，总的垂向重量力矩ΣPiZi＝884000（9.81KN.m）。自由液面对初稳性高度的修正值δGMf＝0.10(m)。此时，为满足吃水差的需要，须向No.7 WING TK.S WB和No.7 WING TK.P WB各注入600(t)压载水。问压载后经自由液面修正后的初稳性高度GM是多少？（“Z”轮液舱参数见附录F3－5，其中V.C.G液舱中心距基线高度。表F3—2为“Z”轮的静水力性能参数表。表中TK代表平均实际吃水，TCP代表厘米吃水吨数。）。
(2)为使尾吃水不变，各货物应装离漂心几米处?
10、某轮dF=6.2m，dA=6.5m，船长120m，现欲将460t货物分装于漂心前30m及漂心后35m的舱内。问应如何分配才能使船舶的首尾吃水相等？装载后的首、尾吃水各为多少？（已知M.T.C=166×9.后这些数据不变）
纵向重量力矩
( 9.81KN.m )
舯前
舯后
（＋）
（－）
No.1二层舱
446
11.85
53.18
底舱
424
6.97
52.38
No.2二层舱
468
11.42
32.19
底舱
1685
5.51
31.30
No.3二层舱
472
11.18
8.00
底舱
1848
5.35
7.85
No.4二层舱
615
11.17
-13.87
1038
-7272
燃油沉淀舱（左右）
99
7.12
-43.85
705
-4341
燃油日用柜（左右）
船舶原理模拟
船舶原理模拟1．当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为： [单选题] *A．首中尾的平均吃水加漂心修正(正确答案)B．首尾的平均吃水加漂心修正C．左右舷的六面平均吃水加漂心修正D．中部两舷的平均吃水加漂心修正2．船舶的重量性能包括： [单选题] *A．排水量和总吨位B．排水量和载重量(正确答案)C．排水量、总载重量、总吨位和净吨位D．总吨位和净吨位3. 某船Lbp=68.8m，Xf =-1.4m，dF=5.48m，dA=6.02m，则该轮经漂心修正后的平均吃水______m。
[单选题] *A．5.75B．5.76(正确答案)C．5.74D．5.784．船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去： [单选题] *A．船舶常数B．空船重量(正确答案)C．航次储备量D．净载重量5．当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为： [单选题] *A．重货B．轻货(正确答案)C．中等货D. 危险货物6．船舶静水力曲线图的纵向坐标表示船舶的________。
[单选题] *A. 型吃水(正确答案)B．平均实际吃水C．复原力臂D．满载吃水7．船舶的漂心F是指： [单选题] *A．船舶排水体积的形心B．船舶水线面面积的几何中心(正确答案)C．船舶所受重力的作用中心D．船舶倾斜前后两条浮力作用线的交点8. 某轮排水量为19000t，TPC为24t/cm，到港时船舶平均吃水减小0.2m，则到港时排水量为________吨。
[单选题] *A．18520t(正确答案)B．16600tC. 15200tD．11800t9．船舶的储备浮力是指： [单选题] *A．水密空间的大小B．保留的排水体积C．所保留的干舷高度值D．设计水线以上船体水密空间所提供的浮力(正确答案)10. 杂货船的载重线标志中，勘绘在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条水平线段称为： [单选题] *A．分舱标志线B．干舷线C．甲板线(正确答案)D．安全线11．《载重线海图》中的海区和季节期是根据________划分的。
船舶吃水差的概念与基本计算
第一节船舶吃水差的概念与基本计算一、吃水差概述1. 吃水差(trim)概念当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；t = d F－d A当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。
2. 吃水差对船舶航海性能的影响快速性操纵性耐波性等首倾时轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。
轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。
满载时船首容易上浪。
过大尾倾时轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。
水下转船动力点后移，回转性变差。
轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。
3. 适当吃水差的范围1)载货状态下，对万吨级货轮：满载时：t = -0.3～-0.5 m半载时：t = -0.6～-0.8 m轻载时：t = -0.9～-1.9 m2)空载航行时：◎一般要求dm ≥ 50%d s（冬季航行dm ≥ 55%d s）I/D ≥0.65～0.75| t | ＜2.5%L bp其中：d s——船舶夏季满载吃水(m)；I ——螺旋桨轴心至水面高度(m);D ——螺旋桨直径(m)。
◎推荐值当L bp≤ 150m时d Fmin≥ 0.025L bp( m )d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m )当L bp > 150m 时d Fmin ≥ 0.012L bp + 2 ( m ) d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m ) 二、吃水差产生的原因1. 纵向上，船舶装载后总重心与正浮时的浮心不共垂线，即g b x x ≠2. g x 的求法 合力矩定理 ()i i g P x x ∑⋅=∆三、吃水差的基本计算 1. 纵向小倾角静稳性理论证明，船舶在小角度纵倾时，其纵倾轴为过初始水线面漂心的横轴，在排水量一定时，纵倾前后相临两浮力作用线的交点L M 为定点，L M 称为纵稳心。
sin tan RL L L L BPt M GM GM GM L ϕϕ=∆⋅⋅≈∆⋅⋅=∆⋅⋅2. 每厘米纵倾力矩MTC ：吃水差改变1cm 所需要的纵倾力矩，可由资料查得。
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第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A．操纵性变差B．影响了望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
A．B．C．D．22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
A．B．C．D．23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为（）m。
A．B．C．D．24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM 为（）m。
A．B．C．D．25.某轮船长Lbp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥C．dM≥+2D．dM≥+226.某轮船长Lbp ≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥D．dF≥+227.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～28.某轮Lbp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥+2C．dM≥D．dM≥+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。
A．大于°B．大于3°C．小于°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
A．大于%B．大于%C．小于%D．小于%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
A．大于B．小于C．等于D．以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
A．B．C．D．37.某轮船长Lbp ＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥+2D．dF≥+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp =150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=×cm，经计算得纵向重量力矩船中前为×158200 ，船中后为×174000 ，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。
A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
A．B．C．D．8.船舶装载后Δ=18000t，xg =1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（）m。
A．B．C．D．9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。
A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。
则其平均吃水为（）m。
A．B．C．D．16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为×158200 kN·m，船中后为×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。
A．B．C．+D．+17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=×，则该轮的吃水差为（）m。
A．B．C．D．19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。
A．能通过；dF =7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC．不能通过；dF =7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF =7.0m，dA=7.80m20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。
A．B．C．D．21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM =5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为×65820kN·m，船中后为×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。
A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。
A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。