一汽大众奥迪A6L不能启动

E408
E415
J518
J623
J695
J53
J623-发动机控制单元 J695-启动继电器2 J53-启动继电器1 E408-启动停止按钮 E415-点火开关 J518-进入及启动控制器
启动机
图2 启动控制程序图 器J 518 数 据 流 0 2 组，再进 入 启 动 识 别 按 钮 E4 0 8，在 踩 住 制 动 踏 板、按 住 启 动 按 钮 的 情况下，得到如下数据：第一区，打开按钮为 “开”；第二区，启动按钮为“开”；第三区， 停止 按 钮 为“切 断”。通 过 数 据 流 可 以 分析 到，进 入 及 启 动 识 别 控 制 器 J 518 能 够 接 收 到由E415和E408传递过来的启动信号，由 此排除了由E415及E408到J518之间的线 路故障及控制器本身故障。
通过170组数据流第一区可以了解到， 发动机电脑可以接收到由J518传递过来的 启动请求信号，也就是说由启动按钮(点火开 关)到发动机电脑这部分电路控制没有问题。 下面再来分析二三四区数据流，在打开点火 开关时，只有第三区是“接通”。启动继电器 的监控是由去发动机控制单元的控制线来 完成的，发动机控制单元根据监控启动继电 器控制线的电位差来确定启动继电器是否 工作。启动继电器由发动机电脑控制接地来 完成工作，当控制线处于高电位时认为启动 继电器处于关闭状态，处于低电位时处于接 通状态。现在点火开关处于打开状态并没有 启动，所以不应该接通，应该处于关闭状态 才对，此区数据流不正常。
就如本案例中的故障车辆奥迪A6L一样，发动机的启动已经不再是简单的通过点火开关控制启动继电器，进而为启动机供电使之运 转的过程了；而是通过线路(包括总线)进行信息的传递并得到相关控制模块的确认后，方能进行启动。
要排除无钥匙启动系统的故障，明确其部件组成和控制原理是基础。在本案例中，通过图2，作者对无钥匙启动系统的工作原理进 行了必要的介绍；但还应注意，钥匙的放置位置及进入/启动控制器J518对钥匙的查询信息是制约发动机能否启动的前提条件，这一点 是不能忽视的。
维修小结
在维修过程中不论遇到什么样的故障， 首先要弄清其中的各种原理，有一个明确而 又清晰的思路。根据电路图与数据流相结合 的方法一步一步缩小故障范围。
专家点评—张宪辉
随着汽车电子技术的快速发展，基于车载总线系统的无钥匙启动(也称一键式启动)功能在车辆上得到了广泛应用，该功能的应用为 驾驶员提供了更多的便利；但同时，当其发生异常时，又给汽车维修人员制造了一定的困难。
连 接 VA S 5 0 5 2 读 取 进 入 及 启 动 控 制
2.5 sw/ro
T17a/16
8/87 2/30
51
0.5 0.5 sw sw
4/86
J53 6/85
2.5 sw/ro
2.5 ro/sw
0.5 sw/bl
79
D97 T17a/5
15号继电器 输出端 52
2.5 sw
2/30
8/87 2.5 ro/sw
从本案例排故的整体流程来看，作者既观察了故障现象，也读取和分析了故障信息，还参阅了电路图和原理图对故障进行了分析， 最后通过对数据流的分析找出了故障原因，完成了维修任务。可以说，作者考虑的很全面，也很周到，采用的故障分析和排查手段也很 丰富，这些都是值得肯定的。只有一点，我认为还需斟酌，那就是对故障信息的解读。作者共读取了两条故障信息，我们将其中的“故 障码12371——启动机激活，端子50返回信息对地短路/断路”故障信息与文中的图2结合起来分析，不难看出，发动机控制单元已经对 启动继电器J53实施了正常控制(因为启动机激活)，但是启动机并未运转，并且“端子50返回信息对地短路/断路”，查阅电路图可知， 这意味着J53启动继电器线圈端的控制电路存在断路或短路故障，发动机控制单元接收不到这个反馈的启动输出(低电位)信息，因此会设 置此故障代码。根据上述的分析结果，我们可以很明确地将故障点锁定在J53启动继电器6/85的0.5sw/bl(黑底蓝条)线路上，如此，故障 排查流程将大为简化。
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-CHINA ·July
J53的控制上。启动继电器J53和J695同时 由发动机控制单元J623控制。
由图2所示，点火开关E415或启动停止 按钮E408传达启动信号给进入及启动控制 器J 518，进 入 及 启 动 控 制 器J 518 再 将启 动 信 号 传 递 给发动 机 控 制 单元 J 6 2 3。发动 机
控 制 单元 J 6 2 3 在 满 足 启 动 条 件 的 情 况下， 接收到启动信号后接通启动继电器J695和 启动继电器J53，将启动请求传达给启动机 的同时，再将启动信号反馈到发动机电脑， 这样启动机就可以工作了。
通过引导性功能读取发动机控制单元
J623170组数据流，在打开点火开关时，数 据流第一区，启动请求端子50，“关闭”；第 二区，返回测量导线端子50R，“关闭”；第 三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动 继 电 器 2，“关 闭 ”。在 启 动 时 数 据 流：第一 区，启动请求端子50，“接通”；第二区，返 回测量导线端子50R，“关闭”；第三区，启 动继电器1，“接通”；第四区，启动继电器2， “接通”。
4/86
J695 6/85
0.5 sw/ws
73
T17a/4
2.5 0.5 sw/ro sw/ro
50 B J623
0.5 sw/bl
J623
0.5 sw/ws
J623Hale Waihona Puke Baidu
图1 启动控制线路图
2012/7·汽车维修与保养 53
维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：王云刚 wyg@motorchina.com
故障排除后再次读取发动机控制单元 J 6 2 3 数 据 流170 组 发 现，在 打 开点 火 开 关 时：数 据 流 第一 区，启 动 请 求 端 子 5 0，“关 闭”；第二区，返回测量导线端子50R，“关 闭”；第三区，启动继电器1，“关闭”；第四 区，启 动 继 电 器 2，“关 闭 ”。在 启 动 时 数 据 流：第一区，启动请求端子50，“接通”；第 二区，返回测量导线端子50R，“接通”；第 三区，启动继电器1，“接通”；第四区，启动 继电器2，“接通”。各项数据流均已正常。
通过第三区数据流发现问题就出在了 启 动 继 电 器1或 其 控 制 线 路 上，要 么 启 动 继
电器控制线路断路或对地短路。最后将问题 锁 定 在 了启 动 继电器J 5 3 的 控 制 线 路上，也 就是由发动机控制单元到启动继电器J53的 控制线。
使用万用表测量启动继电器J53的85 号脚到发动机控制单元J623的T94/30脚， 发现不导通，拆开排水槽左侧电控箱盖检查 17 芯 红色 插 头 的 5 号 脚 (即 图1中T17a / 5 位 置)，发现此插头有松动迹象，重新将其固定 故障排除。
Maintenance Cases 维修实例
一汽大众奥迪A6L不能启动
文/山东 杜庆友
故障现象
一辆2011年生产的2.8L A6L，配备 CCEA发动机，行驶3542km。驾驶员反映，发 动机熄火后再次启动，启动机没有任何反应。
故障诊断与排除
接到故障车辆后，打开点火开关，观察 此 车 挡 位 是 否 在 P 或 N 挡，结 果 显示 挡 位 正 常。连接VAS5052读取发动机控制单元故 障码12371，含义为启动机激活，端子50返 回信息对地短路/断路，故障状态为静态；故 障码12424，含义为启动机继电器电路电气 故障，故障状态为静态。根据读取的故障码 信息分析可能造成故障的原因有以下几种： ①启动继电器本身故障；②与启动机相关联 的控制模块故障；③启动机控制线路故障。
本车启动系统是发动机控制单元J623 通过控制两个串联的启动继电器来控制启 动 机。根 据 启 动 控 制 线 路 (见 图1) 测 量 各 导 线，发现启动继电器J695上的86号脚黑色 导线在打开点火开关时有11.7V电压，输入 线 3 0 号 脚 也为11.7 V，在 启 动 时J 6 9 5上 的 87号脚红 /黑色输出导线为11.7V，这说明 了启动继电器J695控制和输出是没有问题 的。测量 启动继电器J53，发现由J 695串 联过来的黑色控制线在打开点火开关时为 11.7V。在启动时，红黑色输入线为11.7V而 输出线则没有电压，问题就出在启动继电器