超大断面隧道二次衬砌施工技术
二次衬砌施工技术工艺和技术措施
第18章 二次衬砌施工工艺和技术措施18.1 概述本工程共分为二个工区实施.区间隧道工区二次衬砌形式较多,共有7种断面形式,8种结构尺寸.具体详见第一章相关地工程简况.区间隧道二次衬砌采用C30S8级防水钢筋混凝土,整体式模板衬砌台车浇筑.车站工区结构断面大,共有4种断面形式,其中三号线为A.B.C 三种断面,六号线为D 型断面,采用S10级防水钢筋混凝土.整体式模板衬砌台车浇筑.18.2 主要施工内容及施工工序隧道主体结构二衬混凝土施工主要内容包含：结构外防水施工.钢筋施工和混凝土浇筑施工.施工时先施工仰拱部位,仰拱超前,边墙.拱顶跟进施工.施工程序为：初支表面处理→铺设防水材料→绑扎钢筋→安装模板→混凝浇筑→脱模→下一循环浇筑.洞身衬砌分二次施工,首先进行仰拱施工,其次进行洞身二次衬砌施工,衬砌施工以不影响其它工序,确保衬砌质量为原则,施工顺序如下图.图18-1标准断面隧道二衬砼施工顺序图区间隧道根据结构尺寸确定三种门架,共4台模板台车进行衬砌：左右线各2台单线衬砌台车.对于部分分段较较地区间隧道和施工通道.联络通道等采用拼装式钢架组合模板.全断面模板台车长度为6Mm.车站台车由专业公司设计,采用两台可调节门架,两台衬砌台车由南北两侧向车站内施工,长度为6M.二衬均采用商品混凝土,泵送入模,振捣采用插入式及附着式振捣器密实,分段向前推进,并及时养生.18.3 二次衬砌地施工组织1.模筑钢筋混凝土衬砌施工地人员安排模筑钢筋混凝土衬砌施工地工班人员职责见下表.括号中地数字为车站二衬施工组织人数.2.模筑钢筋混凝土衬砌施工地主要机械设备模筑钢筋混凝土衬砌主要机械设备：钢模板混凝土衬砌台车.长度依施工断面及混凝土厚度确定,暂取6M.混凝土由商品混凝土搅拌站供应.混凝土地输送使用砼搅拌运输车配输送泵进行混凝土浇注.其它包括插入式振捣器及附着式振捣器18.4 表面处理及防水施工18.4.1初支表面处理在防水层铺设前,需对初支混凝土基面进行处理（包括初支背后注浆.仰拱清底）,使初支混凝土表面平顺.无明水.基面外露地钢筋头.铁丝.锚杆.排管等尖锐物应切除并磨平,对于凹陷部分用细石混凝土（对于仰拱）或水泥砂浆（对于边.顶拱）按设计轮廓线进行找平并抹圆顺,在终凝达到施工要求时再进行防水层地施工.该期间应做好二衬断面地检测工作,防止二衬超过设计净空.边.顶拱地基面处理及防水层地铺贴,采用自制地简易平台车作为施工平台.18.4.2铺设防水材料本工程结构防水等级为二级.初支与二衬之间全断面设置全包防水板（包括仰拱）,仰拱防水板上铺设60mm厚细石混凝土保护层,全包防水板与二衬之间纵向设二条φ50软式透水管,纵向每隔10m左右用φ40PVC管排入隧道内排水沟.施工缝安装遇水膨胀腻子条防水,变形缝采用安装中埋式止水带.具体地施工方法见第17章.18.5钢筋加工及安装18.5.1钢筋地加工按照设计要求,受力钢筋采用（原Ⅱ级）钢筋,其它钢筋采用（原Ⅰ级）钢筋.钢筋加工在加工厂进行,钢筋加工厂布有钢筋切断机和钢筋弯曲机.加工好地成型钢筋经运至工地钢筋存放厂,经提升系统吊运至井底,人工搬运至二衬施工现场.根据使用部位及钢筋规格.型号码放.18.5.2钢筋安装钢筋安装采用人工进行,边墙与顶拱地钢筋安装,采用自制简易无轨钢筋台车作为操作平台.根据设计要求,防水钢筋混凝土外保护层厚为40mm.保护层预制块用同标号混凝土预制,绑扎于内外层主筋上.内外层钢筋间距采用大钢筋作架立筋进行控制.钢筋绑扎顺序为：绑扎外层主筋→绑扎外层分布筋→绑扎内层分布筋→绑扎内层主筋.底板钢筋绑扎时,应先摆放下层钢筋,然后摆放钢筋“码凳”或钢筋支架绑扎上层钢筋.钢筋接头应按规范规定错开一定距离,钢筋安装后及时支好保护层垫块,用铅丝绑扎牢固.拱墙钢筋安装时,应先安装外层钢筋,再绑扎内层钢筋,其安装要求同底板钢筋安装.钢筋焊接时必须注意保护防水层不被损坏.1.钢筋施工应满足如下技术要求：①钢筋进场应有钢筋质量证明书或实验报告单,每捆钢筋均应有标牌,进场时应按炉罐（批）号及直径分批验收.②钢筋进场后应按批量抽样做物理力学实验,使用中发生异常情况时,要做化学成分分析及实验,经检验合格后方可使用,对不合格地钢筋严禁使用到本工程,并及时清理出场,记录存档.③钢筋必须顺直,无局部曲折,如遇死弯时,应将其切除,调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少.④对进厂钢筋要加强管理,按级别.规格分别堆放.并严格遵守“先检验后使用”地原则,除对其进行一般地力学性能检验外还须进行化学性质地检验,对含碳量较高地脆性钢筋不得使用碰焊.点焊.⑤钢筋地类别和直径如需调换或替代时,必须征得设计单位地同意,并得到监理工程师认可,方能替代或调用.钢筋加工允许偏差应符合下表18-2要求：2.钢筋地焊接①焊工必须持证上岗,所使用焊条.焊剂地牌号,性能以及接头中使用地钢板和型钢必须符合设计要求和有关规定.②当受力钢筋直径d＞22mm时不宜采用焊接接头,优先采用冷拉挤压.锥螺纹或焊接接头,而轴心受拉及小偏心受拉杆件,不得采用非焊接搭接接头.③受力钢筋采用焊接接头时,设置在同一断面内地接头应相互错开,错开距离为钢筋直径地35倍,且不小于500mm,在该区段内有接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不宜超过50%,受压区不限.④焊接成型地钢筋时,焊接处不得有水锈,油渍等；焊接后在焊接处不得有浮皮.缺口.裂纹及较大金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样地清脆声；钢筋端部扭曲,弯折应予以较直或切除.⑤接头距钢筋弯曲处地距离不小于钢筋直径10倍也不宜位于最大弯矩处.3.钢筋地绑扎①钢筋地交叉点应用铁丝全部绑扎牢固,钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求.②各受力钢筋地绑扎接头位置应相互错开,从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度地区段范围内有绑扎接头地受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积地百分率为：受拉区不得超过25%,受压区不得超过50%.4.钢筋安装①钢筋应按设计图纸所示地位置.钢筋型号.直径.间距.数量等准确安装,其安装误差必须满足设计和有关规范要求.②钢筋安装必须稳定牢固,并保证在浇注砼时不松动或不变形.板地双层钢筋内设置“码凳”架立钢筋,保证钢筋层间距.③钢筋安装严格按设计图纸要求错开钢筋搭接,另外钢筋接头优先采用机械连接,同时进行型式实验检验.④钢筋与模板间应设置足够数量及强度地混凝土垫块,以确保钢筋保护层达到设计要求.钢筋安装过程中,按设计图纸要求焊接防弥流条.防弥流条应用红油漆醒目标记,保证上下统一,形成系统.18.6 衬砌台车地加工与设计区间隧道为7个断面设计3个台车,考虑A.B.C型断面使用一个台车门架,支架按断面单独设计,D.E型使用一个台车或门架,F.G型使用一台车或一个门架.车站A.B.C.D断面均使用一种台车门架,设计两个台车,考虑整体模板液压自行式.1.设计主要依据:（1）《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)。
隧道二次衬砌施工技术总结
隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1 施工工艺流程略二次衬砌施工工艺流程框图略2.2 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二次衬砌施工技术交底
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
隧道二次衬砌施工技术交底
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
隧道二次衬砌施工技术及典型问题分析处理
隧道二次衬砌施工技术及典型问题分析处理摘要：二次衬砌施工也是隧道工程中非常重要的项目，施工难度高，在施工的过程中有许多注意事项。
隧道二次衬砌施工的质量与整个隧道工程质量息息相关，需高度重视二次衬砌施工，做好充分的准备工作，明确二次衬砌施工技术的重要环节，掌握常见问题的处理方式。
关键词：隧道；二次衬砌施工技术；问题；处理引言在隧道施工中，施工人员要进行初期支护。
当这一工作完成后，施工人员需采用钢筋混凝土或者混凝土进行衬砌，这样就与初期支护形成复合式衬砌，可将其称之为隧道二次衬砌施工。
在初期支护的基础之上应用隧道二次衬砌施工技术可有效提高初期支护效果，方便照明，有效提高隧道工程的质量。
一、隧道二次衬砌施工准备1、对原材料质量进行控制进行隧道二次衬砌施工之前，需及时对所需建筑材料进行监测，确定材料质量符合要求。
重视水泥、砂石等材料的检验，严格按照要求进行操作。
重视材料质量检验报告的检验，确定没有问题后才能允许施工材料入场。
要保证混凝土具有良好的流动性能，对混凝土配比进行有效控制。
2、配备专业的机械设备进行二次衬砌施工之前，需选择专业的机械设备，对拱部和边墙的空洞进行检查，及时采集与之相关的数据，对围岩的收敛情况进行判断，确定合适的施工时间。
进行二次作业时，工作人员需采用轨道滑板车，确定设备性能安全，功能完善，就可以进行施工。
要加强对设备参数和性能的检查，确保设备正常运行，避免在施工的过程中出现漏浆和错台等问题。
3、对初期支护工作进行严格的检查正式进行二次衬砌施工之前，需对隧道初期支护工作进行严格的检查。
高度重视断面支护的检查，可将激光作为检查工具，保证断面支护质量得到精准判断。
一旦发现断面杂物或者不够平整，就要及时采取有效的补救措施。
4、制定科学合理的施工方案施工方案是二次衬砌施工的主要依据。
工作人员需制定科学合理的施工方案，保证各项资源得到合理分配与利用。
明确施工所需人员和机械设备，及时收集和整理与隧道有关的数据，为施工提供完善的参考依据。
大断面二衬施工方案
大断面二衬施工方案一、施工方案步骤：1.施工前期准备：确定施工区域、测量并标定施工范围，确保施工区域没有其他障碍物。
清理施工区域，确保施工地基整齐平整。
2.基础处理：根据设计要求对地基进行处理，通常采用挖土、填土、夯实等方式，使地基达到设计要求的承载力。
3.二次初始衬砌：在地基处理完成后，开始进行第一次砌筑衬砌。
衬砌砖块一般采用高强度材料，如特制混凝土砖块。
砌筑时要注意砖块之间的间隙，不得有漏浆现象，确保砖块之间的粘结性。
4.钢筋加固：在第一次砌筑衬砌完成后，在衬砌墙上安装钢筋骨架。
钢筋的安装应根据设计要求进行，确保钢筋骨架的稳固性和承载能力。
5.环氧喷涂：在钢筋骨架安装完成后，在衬砌墙上进行环氧喷涂。
环氧喷涂材料应选用高质量的环氧树脂涂料，喷涂应均匀、完整，确保喷涂层的耐腐蚀性和防水性。
6.第二次衬砌：在环氧喷涂完成后，进行第二次衬砌。
第二次衬砌通常采用特制混凝土，混凝土的配比应根据设计要求确定，确保混凝土的强度和稳定性。
7.拱顶施工：在第二次衬砌完成后，开始进行拱顶的施工。
拱顶施工通常采用预制梁的方式，将预制梁进行安装并与衬砌墙连接，确保拱顶的稳定性和承载能力。
8.环氧衬砌：在拱顶施工完成后，对拱顶进行环氧衬砌。
环氧衬砌的目的是增加拱顶的稳定性和耐磨性，防止水泥层破碎和水渗漏。
9.施工结束：施工完成后，对施工区域进行清理，确保施工区域整洁。
检查施工质量，如发现问题及时修复和整改。
完成施工验收手续，确保施工质量符合要求。
二、注意事项：1.施工过程中要保持现场的良好通风，并做好安全措施，如戴好防尘口罩、手套等，减少对工人的伤害。
2.施工过程中要注意施工工艺，确保施工步骤的正确性和施工质量的合格。
3.施工过程中要严格按照设计要求进行，不得有任何偏差和变通。
4.施工过程中要保证施工区域的安全和整洁，防止杂物和污水进入施工区域。
5.施工结束后要对施工区域进行清理，确保施工现场的安全和整洁。
6.施工过程中要及时解决施工现场的问题，确保施工进度和施工质量的稳定。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点1施工工艺二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。
二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。
混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程图1-1二次衬砌施工工艺流程图1.1钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。
轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
隧道二次衬砌施工工艺及施工方法
隧道二次衬砌施工工艺及施工方法采用衬砌台架，隧道全断面整体衬砌。
混凝土采用混凝土拌合站拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模内。
1、隧道衬砌施工工艺流程详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。
隧道二次衬砌施工工艺流程图2、洞身二次衬砌混凝土浇筑（1）二次衬砌混凝土浇筑时间选择隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工：①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90%；③周边位移速率小于0.10～0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07～0.15mm/d。
（2）立模质量控制①拱部模板应预留沉落量10～30mm，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量（+10mm,0mm）；②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面。
③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。
（3）衬砌混凝土质量控制①衬砌混凝土在运送过程中，采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输，以防止漏浆和发生离析。
②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中擅自任意加水。
混凝土自拌合机出料后，运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。
③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。
④衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2米，超过2米时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。
⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。
⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。
⑦混凝土拆模时，其强度应达到设计和规范规定要求，并在拆模后连续养护7天。
（4）洞身混凝土衬砌①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工，模板为大块钢模，其表面作到平整、光洁；模板台架两端挡头模板采用木模，木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋，以利于下一循环相连接；衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间空隙必须采取封堵措施，防止衬砌混凝土浇筑时漏浆，以影响衬砌混凝土的质量。
二次衬砌施工工艺及方法
二次衬砌施工工艺及方法1.施工工艺当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d 时，方可施作二次混凝土衬砌。
隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工。
混凝土采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工中注意及时埋设回填注浆的预埋镀锌管及其它附属设施的预埋件。
洞门待洞口二次衬砌完成后适时施作。
钢模液压衬砌台车见图, 二次衬砌施工工艺见图。
模板板肋起重架钢模液压衬砌台车示意图隧道二次衬砌全部采用整体式液压衬砌台车施工，会车带、非绝缘锚段等特殊断面二次混凝土衬砌，采用自制式组合钢模衬砌台车，台车长度12m，挡头模采用自制钢模和木模。
单作业面配备1台12m长全断面液压衬砌台车，斜井施工主方向配备1台12m长全断面液压衬砌台车，副攻方向配备1台12m 长全断面液压衬砌台车，衬砌台车采用经纬仪和水准仪定位。
二次衬砌施工工艺流程图2.施工方法2.1.钢筋制作及安装钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。
钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。
钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。
钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。
钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。
钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。
2.2.混凝土拌制采用自动计量拌和站集中搅拌，拌和站按试验室出具的配料通知单进行配料。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。
搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。
隧道二衬施工
隧道二衬施工隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。
（1）基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
（2）防水层铺设设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距 1.2~1.5m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
隧道二次衬砌施工技术
上 ，专用衬垫 及射钉梅花形布 置 ，平均拱部３～４ 个／ ｍ ， 拱墙 １ ～２ 个／ ｍ ，对 于 变 化 断 面 和 转 角 部 位 ，钉 距 适 当 加
密 。 无 纺 布 铺 设 要 松 紧 适度 ，使 之 能 紧 贴 在 喷 射 混 凝 土 表 面 ，不 致 因过 紧 被 撕 裂 。 无纺 布 幅 间 搭 接 宽度 ＞１ ０ ｃ ｍ。
工１ ～２ 板。
道 与外 界相通 ，出 口端沟 深路 窄 ，交 通不便 。 隧道 里程
Ｄ Ｋ ７ ９ ＋ ５ ７ ５ ～Ｄ Ｋ ８ ２＋ ０ ９ ３ ，全 长 ２ ５ １ ８ ｍ。
二、施工测量放样
（ 一） 仰 拱及 填 充 施 工 放 样 首先确定 “ 三 线 两 标 高 ” ， 即仰 拱 中 线 、 两 边 线 和 拱 底 标 高 和 拱 脚 标 高 ，采 用 “ 弦矢法”检查仰拱弧度尺寸 ， 即 根据 仰 拱 已知 条 件 求 出仰 拱 以 隧 中 为起 点 ，每 隔０ ． ５ ｍ的
塑
一
隧道二次衬砌施工技术
■ 郭 荣 喜 二 次 衬 砌 施 工 中 ，混 凝 土 厚 度 和 强 度 等 级 要 达 到 设 计 的 凹 凸部 分 ，应 修 凿 、 喷 补 砼 ， 使 其 表 面 平 顺 ， 凹 凸 量
要求 以上 ，试验检 测１ ０ ０ ％合格 ，优 良率９ ５ ％以上。衬砌
矢距。
（ 四） 防 水 板 间 的热 熔 焊 接 防 水 板 接 缝 采 用 热 合机 自动 焊 接 形成 ，行 走 速 度控 制
在１ ６～１ １ ２ ｍ／ ｍ＿ ｎ ｊ双缝焊缝边缘搭接 宽度 ≥１ ５ ｃ ｍ，焊缝 为２ 条 ，焊缝宽度≥１ ． ５ ｃ ｍ：剥离强度 不得小于防水板拉伸 强度 的８ Ｏ ％。焊接后两条缝问留一空气道 ，用空气检 测器
CD法大断面隧道二次衬砌施工技术
CD法大断面隧道二次衬砌施工技术摘要】：青岛地铁8号线河套出入线区间CD法大断面隧道采用整体移动式模板台车进行隧道二衬施工，介绍了拆除临时支撑与二衬施工技术，现已二衬全部施工完毕，取得了良好的工程效果。
【关键词】：CD法；二衬施工；隧道1 工程概况河套停车场出入线区间（以下简称出入线区间）位于青岛市城阳区河套街道。
矿山段区间起始里程为YRSK0+177.977～YRSK0+990，长812m，全隧为单洞双线马蹄形断面，隧道宽11.6m，高9.6m。
出入线区间矿山段范围内的燃气管线只有部分管线具备迁改条件，且燃气管线距离场线隧道较近，环境风险等级为Ⅰ级，对YRSK0+494～YRSK0+913范围内的支护措施进行加强，长419m，斜下穿燃气管道段断面拱顶超前支护增加超前大管棚，设计为超前管棚及超前小导管复合式超前支护；侧穿段设计为双排超前小导管超前支护，同时该里程范围内的Ⅲ2级和Ⅳ1级围岩断面由台阶法调整为“CD法”。
本区间“CD法”施工段，超前支护为管棚和小导管，中隔壁采用工22b工字钢支撑，上台阶高度4747mm，下台阶高度4088mm，并使用连接筋连接，连接筋为HRB400 22钢筋，间距1000mm/根。
安装完后挂网喷射混凝土支护，网片为φ8@200mm×200mm钢筋网片，混凝土为C25细石混凝土，厚度300mm。
区间断面二衬钢筋混凝土分二次浇注，先浇注仰拱，后浇注拱墙，二次衬施工完成后，组织中隔壁施工。
二衬施工由双线明挖及四线明挖双向施作，采用混凝土罐车运输混凝土至敞口位置，泵送混凝土入模。
2中隔壁拆除2.1拆除条件1）临时中隔壁拆除前，监测数据要趋于稳定，即隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和，或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d，或二衬施工前累计位移值已达极限位移值的80%以上。
另初支背后注浆完成，经扫描后无背后空洞。
2）中隔壁每次拆除长度8m，拆除后根据监测情况可适当调整拆除长度。
隧道二衬施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、施工准备通过前期旳洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道旳周围收敛沉降均已趋于稳定, 已具有进行二次衬砌旳施工条件, 用于二次衬砌施工旳机械设备已所有到位。
二、施工方案1.二衬工艺流程2.施工工序及规定2.1 钢筋旳制作安装2.1.1钢筋旳制作（1）二次衬砌钢筋在1∶1旳制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够旳搭接长度。
（2）钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。
（3）用于制作加工旳钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除洁净。
在焊接处旳水锈在焊接前应清除洁净。
钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
（4）钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直旳措施, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不不小于4%, Ⅱ级钢筋不不小于1%。
调直后旳钢筋应平直, 无局部波折。
（5）钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要旳下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸精确。
（6）钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在构造上旳钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32旳钢筋。
不容许热弯曲, 也不容许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不不不小于2.5d（注：d为钢筋直径, 下同）。
钢筋平直部分长度不适宜不不小于3d；Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不不不小于4d, 平直长度按设计规定确定；弯起钢筋末端弯钩按设计规定制作, 设计无规定期, 属抗震和受扭构造弯钩做成135°, 平直长度不不不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎规定（1）所有钢筋均按设计图纸旳规定设置。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
长大隧道风机段二次衬砌施工技术
长大隧道风机段二次衬砌施工技术发表时间：2018-10-25T10:20:17.550Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：张小君[导读] 本文通过对怀邵衡铁路黄岩隧道（17034m）风机段的施工总结，为今后大段面隧道二次衬砌施工提供了宝贵的施工经验。
张小君中铁十二局集团第二工程有限公司山西太原 030032摘要：本文通过对怀邵衡铁路黄岩隧道（17034m）风机段的施工总结，为今后大段面隧道二次衬砌施工提供了宝贵的施工经验。
关键词：大断面隧道二次衬砌引言长大隧道二次衬砌在特殊地，比如下锚段、风机段等净空面比标准断面增大，这就给二次衬砌的施工带来了诸多困难，也制约了隧道的施工速度，下面就黄岩隧道超大断面二次衬砌施工技术做以总结。
1工程概况新建怀邵衡铁路黄岩隧道全长17030m，运营通风采用射流风机诱导全纵向通风方式，黄岩隧道进口DK17+965～DK17+998、DK18+065～DK18+098，黄岩隧道出口DK34+627～DK34+660共计3处风机为安装段，风机安装段衬砌断面较大，施工复杂。
图1风机段衬砌断面2施工方法2.1施工准备（1）按施工场地布置图作好水、电、路、临建工程。
（2）对设计单位交付使用的基点桩、水准基点桩等按图纸进行校对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，除应恢复原桩志外，尚需进行补测、加桩、加固、移设桩志、水准点等工作，并将检测资料书面报监理工程师批准。
（3）根据施工设计资料及有关合同条款，编制开工报告后交监理工程师批准后正式开工。
2.2隧道施工测量控制2.2.1、控制测量按测量作业程序图进行控制测量。
⑴施工前平面控制网复测施工前,现场接收测量控制桩点，办理相关手续。
对接收的导线网点和水准基点进行复核测量，并将测量成果报监理工程师和业主方，核实无误批准后，可作为施工用控制点。
⑵平面控制附合导线测设洞口导线点位埋设使用钢筋（钢筋顶上刻十字线），并用砼固定桩位，点与点之间通视良好，点位布置完毕后，利用接收的导线网点GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点准确高程（并经平差）。
铁路隧道变断面二次衬砌施工技术
铁路隧道变断面二次衬砌施工技术（混凝土工）论文姓名：陈中明单位：中铁隧道集团三处有限公司铁路隧道变断面二次衬砌施工技术陈中明中铁隧道集团三处有限公司摘要厦深铁路大南山隧道全长12697m，是厦深铁路广东段第一长隧道。
进口位于曲线段上，衬砌断面加宽值由40cm，递减公差为10cm，变化到加宽值为零的断面。
使用加大块对台车进行改装确保了二次衬砌快速便捷的施工。
关键词长隧道衬砌台车加大块1 概述中国中铁隧道集团承建的厦深铁路大南山隧道位于广东省普宁市，三处有限公司负责进口段施工。
大南山隧道进口位于曲线段上，衬砌断面在1427米范围内加宽值由40cm，递减公差为10cm，然后变化到加宽值为零的断面。
采用传统的在台车上另行加设面板或钢拱架加组合模板的方式已不能满足客运专线的安全、质量、进度要求。
如何采用现有的模板台车进行简易改装满足高质量要求实现快速施工是大南山隧道建设者考虑的首要问题，使用加大块对台车进行改装确保了二次衬砌快速便捷的施工。
2 全断面液压衬砌台车选择一般的模板台车为防止拱顶部位出现凹陷，顶板接缝要错开中线20~30cm，即顶板不对称。
为实现加大块的快捷方便安装，我部在台车的选择上采用了对称式顶板，以方便加大块的拆装。
通过台车的微量升降解决半径不同问题，实现台车的外轮廓与衬砌轮廓线相拟合。
加大块的添加如下图所示：图1 加宽值为0时的衬砌台车图2 加宽值为40时衬砌台车3 衬砌台车改装图3 模板台车横梁处详图如图3所示，整个面板的摆动依靠横梁的左右移动，横梁的升降和左右摆动靠4个液压油缸来实现。
在台车的中线左右各1米处将横梁截断，设置钢垫板采用螺栓连接。
加大40cm的衬砌内轮廓线与加大30cm的内轮廓线须将横梁缩短10cm，即左右两边各缩短5cm。
在垫板连接处将螺栓松开，精确定出台车前后主横梁截掉5cm的位置，拉通线定出中间横梁的截断处，采用仰焊将其进行切割，焊接钢垫板全部采用螺栓连接，截断后的横梁通过调节横向油缸实现对接。
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2010 增刊
李金会等：超大断面隧道二次衬砌施工技术 表1 车站各断面衬砌设计参数
拱 圆心角 82°2′54″ 74°2′8″ 82°2′54″ 63°24′20″ 半径 / mm 5 000 5 000 5 000 4 600 肩 圆心角 43°34′46″ 45°43′51″ 43°34′46″ 53°44′27″ 半径 / m 53 100 53 87 拱 墙 圆心角 / （ ° ） 10. 83 12. 31 15. 23 10. 42 净宽 B / mm 20 928 21 153 20 928 17 498
268
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2010 年 12 月 第 39 卷 增刊
超大断面隧道二次衬砌施工技术
李金会， 杨 德， 汪仲琦， 沈兴东， 李念国
（ 中建八局第三建设有限公司 ， 重庆 401147 ）
［ 摘要］ 重庆轨道交通 3 号线红旗河沟车站超大断面隧道采用整体移动式模板台车进行隧道二次衬砌施工， 介绍了 衬砌台车结构设计及施工技术， 取得了良好的工程效果 。 ［ 关键词］ 轨道交通；整体移动式模板台车；隧道；二次衬砌 ［ U45 中图分类号］ ［ 文献标识码］A ［ 8498 （ 2010 ） S1026806 文章编号］1002-
［ 0622 收稿日期］2010［ 作者简介］李金会， 中建八局第三建设有限公司高级工程师， 重庆市渝北区金山路 5 号加州一号大厦 19 楼 401147 ， 电话： 13308350368 ， Email：zjbjqgxmb@ 163. com
断面开挖尺寸为：20. 418m （ 宽） × 26. 480m （ 高） ， 开挖
2 断面面积为 495. 1m 。车站断面形式如图 1 所示 。
2 2. 1
总体设计方案 衬砌结构设计技术参数分析及初步设计 3 号线红旗河沟车站全长 178. 9m， 其中 A 型断面
B 型断面长 39. 1m， C 型断面长 19. 1m；3 ， 6 长 120. 7m， 号线交叉段 D 型断面长 45. 70m。 其具体衬砌结构参 数如表 1 所示 。 红旗河沟车站隧道长度仅 224. 6m， 却有 4 种断 面， 从成本方面考虑， 若采取全断面整体式衬砌方法， 需要解决衬砌模板台车的通用性问题， 否则成本过高
2 21. 076m（ 高） ， 开挖断面面积 433. 68m ；B 型断面开挖
开挖断面面积 尺寸为：25. 553m（ 宽） × 32. 829m （ 高） ， 759. 22m2 ， 该断面为城市地下暗挖车站最大断面， 在同 类工程中为亚洲第一； C 型断面开挖尺寸为：23. 348m
2 （ 宽） × 25. 814m（ 高） ， 开挖断面面积为547. 01m ；D 型
269
断面 A B C D
拱 半径 / mm 13 000 13 000 13 000 12 000
顶
净高 H / mm 18 966 30 229 23 704 24 120
站隧道开挖方案， 采用上下双侧壁导坑 + 先墙后拱法 即先将 B 型断面侧壁导坑先施作仰拱和一部分 施工， 二衬高边墙， 回填一定高度后再拼装整体台车， 以降低 台车设计高度；同时考虑 D 型断面参数， 在满足通行要 拱顶三角架 、 行走装置等 求的同时设计成通用的门架 、 等， 通过调节边墙和拱顶的连接杆件支撑长度（ 增加支 D 型断面 撑垫块） ， 更换拱部面板等手段可以解决 B、 台车的通用 。 3 ） 按台车结构的稳定性分析， 台车长度以 9 ～ 12m 为宜， 但因车站衬砌总长仅为 224. 6m， 且有 4 种不同 每增长 1m 台车造价增加约 25 万元， 从成本考 的断面， 台车长度的选定以 6m 为宜。 虑， 2. 2 台车总体设计方案确定 确定模板衬砌台车总体设计方案 综合以上分析， 如下 。 采用 2 台全液压自行式整体模板衬砌台车， 即 A， C 型断面共用一部台车， B， D 型断 面 共 用 一 部 台 车 。 C 型断面共用 1 部全液压自行式整体模 其中：车站 A， 台车设计以 A 断面参数为依据， 台车长度 板衬砌台车， 为 6m。车站 B 和 D 型断面共用 1 部全液压自行式整 体模板衬砌台车， 台车设计以 B 断面参数为依据， 台车 长度为 6m， 车站 D 型断面模板衬砌台车由 B 型断面台 车改装而成。对台车的总体设计要求为 。 1 ） 主体门架左 、 右两侧各留 3. 625m （ 宽） × 4. 0m （ 高） 车行通道（ 适用于 A， C 型断面） 、 3. 8 （ 宽） × 4. 0m （ 高） 车行通道（ 适用于 B ， D 型断面） 。 2 ） 采用自行液压式台车， 要具有可操作性， 台车就 混凝土浇筑要方便操作 。 位、 3 ） 台车的强度 、 刚度应满足全断面衬砌的要求 。 3 3. 1 衬砌台车结构设计 台车总体形式及仰拱构造要求 车站超大断面隧道台车结构分为台车架体 、 模板 、 液压或丝杠支拆模系统 。 1 ） 设计时考虑整体式台车安全 、 稳定 、 经济实用原 C 型台车结构形式及尺寸如图 2 所示， B， D型 则 。A， 台车结构形式及尺寸如图 3 所示 。 2 ） 为方便车辆通行， A， C 型门架 门架净高为 4m， D 型门架净宽为 3. 8m， 净宽为 3. 625m，B ， 模板面板厚 台车设计为带有自动行走装置及液压系统 。 为 10mm，
Construction Technology of Secondary Lining for Superlarge Section Tunnel
Li Jinhui，Yang De，Wang Zhongqi，Shen Xingdong，Li Nianguo
（ The Third Construction Co. ，Ltd. of China Construction Engineering Division，Chongqing 401147 ，China）
图3 B， D 型模板台车结构形式 图2 A， C 型模板台车结构形式
所有台车架体和面板全部选用 Q235 钢板进行焊接和 拼接 。
3 ） B， D 型断面较高， 为降低施工难度， 确保施工安 车站仰拱和部分边墙先施工， 导坑采用洞渣分层回 全， 填， 碾压密实， 以降低整体台车高度；同时考虑围岩渗 水较大， 为防止地基遇水软化造成不均匀沉降， 确保台 车拼装和行走基面满足承载力要求， 在回填层面层浇 在垫层上再铺设枕木 筑一层 30cm 厚 C20 混凝土垫层， 和轨道（ 见图 3b） 。 3. 2 台车架体设计 车站超大断面隧道模板衬砌台车架体采用桁架结 14 ， 16mm 厚 构， 上下纵梁 、 门架立柱 、 横梁分别用 12 ， 立 柱 联 接 纵 梁、 门架斜支撑用 钢板焊接 而 成； 横 梁、 I20 ， I25 焊接而成；斜支撑连接杆和横梁 、 立柱剪刀架 、 I25 和 12mm 厚 钢 板 焊 接 而 成 。 核心岩土 支 撑 用 I16 ，
Abstract：Integral moveable vehicle form is adopted for secondary lining of super-large section tunnel in Hongqihegou station of Chongqing Metro Line 3. The structural design and construction technology of lining with the vehicle form is introduced，and good engineering effect is gai断面衬砌设计参数要求， 比较 红旗河沟车站隧道的 4 种断面， 提出对超大断面模板 台车的初步设计如下 。 1 ） 根据隧道开挖方案及现场实际施工情况， 二衬 施工顺序为 A→ C ； B → D。 A 与 C 型断面截面尺寸基 C 型断面可通过先施作仰拱和高边墙， 再回填 本一致， 至与 A 断面高度一致， 即可实现 A 与 C 型断面共用一 台衬砌台车， 台车设计尺寸以 A 断面参数为准 。 2 ） 由于 B 型断面高度太高（ 二衬净高为 30. 23m， 台车的刚度和稳定性设计是一个难题， 所以不考虑 B、 D型断面台车与 A 、 C型断面台车共用问题。 结合车
Key words：metro； integral moveable vehicle form； tunnel； secondary lining
1 工程概况 重庆轨道交通 3 号线红旗河沟车站工程位于重庆 沿红锦 市江北区红旗河沟转盘东北方向 50m 左右处， 大道 正 下 方 布 设， 呈 南 北 走 向， 车 站 埋 深 14. 5 ～ 21. 5m， 3 号线轻 为一座地下暗挖十字交叉换乘车站， 6 号线地铁车站在下 。 轨车站在上， 红旗河沟车站隧道结构断面都属于超大断面， 共 B、 C 型断面， 6 号线 有 4 种断面型式， 其中 3 号线为 A、 为 D 型断面 。A 型断面开挖尺寸为：23. 348m （ 宽） ×
270
施工技术
2010 增刊
3b 所示 。 台车架体构造如图 2b， 3. 3 台车模板设计 模板面板应满足强度和刚度的要求 。 侧面板与拱 顶面板采用 10mm 厚冷轧钢板 。模板加工时卷制半径 应较隧道设计净空断面半径大 5cm， 以抵消施工误差； 模板底端应低于隧道侧沟顶面 5 ～ 10cm， 以保证二衬 对 与矮边墙接缝顺直 。 现场拼装完成并检查校正后， 模板拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整， 模板拼装完后 形成三大块（ 拱部一块， 左右边墙各一块） ， 大块模板 可以有效抑制翘曲变形 。 1 ） 丝杠支拆模系统 台车丝杠支拆模系统中杠体 直径为 60mm， 纵向间距为 150cm （ 与板块宽度相同） ， 台车两端侧向调节丝杠每侧增设 2 根。 2 ） 工作窗和注浆口设置 为方便混凝土浇筑和振 捣， 在整体模板台车面板上设置一定数量的工作窗， 工 在两侧边墙部位的窗口沿隧 作窗尺寸为 65cm × 45cm， 道轮廓线环向方向各设 6 排， 每排 2 个， 高度为模板下 侧边模起拱线以上部位的工作窗可 口向上 1. 2m 左右， 每排 2 个， 高度以高出预埋的照明电缆管和 各设 3 排， 接线盒位置约 20cm 为宜， 以便在混凝土灌注过程中检 查和校正预埋件位置 。 在台车拱顶部正中间位置设置 2 处注浆口， 纵向 注浆口管径 125mm、 长 20cm， 与混凝土泵 间距为 3m， 管管径一致， 便于混凝土浇筑 。 3. 4 台车液压和支撑系统 1 ） 台车设计为带有自动行走装置及液压系统 。 选 用功率为 11kW 的行走电动机， 液压工作功率宜为 7. 5kW， 顶升千斤顶宜选用 120t 的千斤顶 。 2 ） 台车竖向脱模量（ 拆模空间） 最大为 300mm， 侧 向脱模量（ 拆模空间） 最大为 200mm。 3 ） 由于台车在衬砌过程中， 侧模下部受压最大， 施 或临时加 工时应预埋钢筋挡住行走钢轨并拉住侧模， 横撑撑住门架， 钢轨选用 50kg / m 重型钢轨 。 3. 5 B， D 型台车共用改装措施 D 型断面台车能够实现共用， 将模板台 为了使 B ， D 型断面 车架体做成共用部分和可拆部分， 并根据 B， 轮廓线型， 拱顶部制作 2 套面板， 改装时通过更换少量 D 型断面台车 并调节丝杠的长度， 可实现 B ， 的杆件， 共用。 4 4. 1 4. 2 二衬整体模筑施工 施工工艺流程（ 见图 4 ） 轨道的铺设 1 ） 轨道采用 50kg / m 钢轨， 短枕采用木枕， 长度为 2m， 枕木间距 600mm， 钢轨和短枕间使用 3cm 厚钢轨 垫板， 台车轨道置于已铺底的混凝土地面上， 上面加设