1城市轨道交通运营概述

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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征

➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用橡胶轮，最高速度可达80 km/h，旅行速度为30～35 km/h，列车为4～6辆编组，单向运送能力为（1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最高速度可达 120km/h ，旅行速度可达 40km/h 以上，可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。

城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知

客运管理
安全管理
运营调度
设备调度
车站值班员
电动列车驾驶员
客流组织
客运服务
（乘客）人身安全管理
（员工）人身安全管理
设备设施安全管理
突发事件应急处置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代）（三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率（二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线路工程
车辆
通信系统
信号系统
交配电系统
接触网
自动售检票系统
车站机电设备
三、城市轨道交通系统组成

1城轨概论——线路

第44页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有：（1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明该曲线的中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长

城市轨道交通运营管理是什么

城市轨道交通运营管理是什么城市轨道交通是指在城市内建设的铁路交通系统，主要包括地铁和轻轨两种形式。

城市轨道交通的运营管理是指对于轨道交通系统的运营过程进行有效管理和监管，以确保交通运行安全、高效和有序。

城市轨道交通的运营管理包括以下几个方面：一、线路规划和设计城市轨道交通的线路规划和设计是运营管理的基础，它主要包括对于地铁和轻轨线路在城市内的布局和路径选择。

运营管理人员需要考虑城市的交通需求、人口分布、发展规划等因素，以确保线路规划的合理性和实用性。

二、运营组织和人员培训城市轨道交通的运营组织是指对于车辆、线路和人员的安排和管理。

运营管理人员需要制定合理的运营计划，包括列车运行时间表、轨道维护计划等，并且需要协调不同部门之间的工作，以确保轨道交通系统的正常运行。

同时，运营管理人员还需要对运营人员进行培训，包括列车驾驶员、安全员、售票员等。

他们需要提供必要的技能和知识，以确保他们能够胜任工作，并且能够应对突发事件的处理。

三、安全管理城市轨道交通的安全是运营管理的重点内容。

运营管理人员需要制定安全管理制度和规章制度，明确各个岗位的职责和工作要求。

他们还需要加强对于安全设备的检修和维护工作，确保设备的正常使用和运行。

此外，运营管理人员还需要加强对于安全意识的宣传教育，提高乘客和员工的安全意识。

他们需要制定应急预案，并定期组织演练，以提高应对突发事件的能力。

四、票务管理城市轨道交通的票务管理是运营管理的重要组成部分。

运营管理人员需要制定票务管理制度，包括票价制度、票种管理等，并且需要加强对售票员的培训与管理，以确保票务工作的有序进行。

五、客服管理城市轨道交通的客服管理是为了提供良好的乘客服务。

运营管理人员需要加强对车站工作人员的培训，确保他们有良好的服务意识和沟通能力。

同时，他们还需要建立一个客户投诉和意见反馈的机制，及时处理乘客的问题和意见，提高乘客满意度。

总之，城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，需要运营管理人员对于线路规划、组织管理、安全管理、票务管理和客服管理等方面进行全面考量和协调。

轨道交通运营管理教材第1章

城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。

本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。

1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。

1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。

1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。

马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。

后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。

1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。

因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。

1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。

1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。

此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。

从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。

城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。

城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。

城市轨道交通运营管理专业(1)

城市轨道交通运营管理专业(1)
城市轨道交通运营管理专业是一门集运营管理、技术维护及市场开发
等多方面知识于一身的综合性学科，其目的在于提高城市轨道交通系
统的安全性、效率性和服务品质。

以下是该专业的相关内容。

1. 运营管理
从运营管理角度出发，城市轨道交通系统的管理人员需要学习如何制
定合理的调度方案、维护车辆和设备、管理人员素质等运营管理方面
的知识和技能。

此外，在紧急事件和危机处理方面也需要有一定的掌握。

2. 技术维护
城市轨道交通系统对技术的要求十分严格。

其中包括列车的制造、管理、维护和修复。

专业领域包括机械、电子、电路、自动控制系统等，其目的是确保城市轨道交通的正常运营和安全。

3. 市场开发
城市轨道交通系统的市场开发是该专业领域的关键之一。

管理人员需
要学习市场基础知识、市场调研、客户服务等知识，进行线路策划、
票价设置、特色服务等方面的策划，确保迎合广大乘客需求，提升城
市轨道交通市场占有率和竞争力。

4. 智能化和创新技术
随着信息技术和智能技术的快速发展，城市轨道交通系统的智能化和
创新技术的应用也越来越重要。

例如，地铁车站的人脸识别、智能安全监控等，管理人员需要学习快速掌握新技术。

此外，绿色环保、低碳出行等也是城市轨道交通系统需要考虑的问题。

综上所述，城市轨道交通运营管理专业需要掌握多方面知识和技能，包括运营管理、技术维护、市场开发、智能化和创新技术等。

专业人员需通过实践中学习、积累经验，才能逐步成长和完善该系统，并为城市发展和乘客服务做出贡献。

城市轨道交通的运营管理

城市轨道交通的运营管理第一章：绪论城市轨道交通是城市重要公共交通体系中的重要组成部分。

在城市交通中，轨道交通不仅可以大大缓解城市交通拥堵，提高交通运输效率，更可以进一步促进城市经济社会发展。

轨道交通的管理与运营是构建现代城市轨道交通体系的重要环节，具有不可替代的重要作用。

第二章：运营管理组织机构及职责城市轨道交通的运营管理组织机构主要分为三个层级：一级为市交通委员会，二级为轨道交通公司，三级为轨道交通站点。

市交通委员会作为城市轨道交通的管理主体，主要负责轨道交通规划、建设、施工、监管等方面的工作。

轨道交通公司则是市交通委员会下属的专业化管理服务企业，负责城市轨道交通的日常运营管理。

轨道交通站点则是轨道交通运营的组织管理单元，负责调度、安全、维护等方面的工作。

在运营管理组织机构中，各职能部门分工明确、职责分明，协同配合，确保城市轨道交通的正常、稳定、高效运营。

第三章：运营管理流程及各环节职责城市轨道交通的运营管理流程主要包括车辆调度管理、安全管理、维护管理、客户服务管理等各个环节。

车辆调度管理是确保城市轨道交通安全、高效、稳定运营的重要保障。

在车辆调度管理环节中，要确保车辆日常调度、集中调度、临时调度等各个环节有序进行，充分发挥车辆的行驶能力。

安全管理是轨道交通运营的重中之重，也是城市轨道交通运营管理的重要环节。

安全管理环节主要负责轨道交通的安全监管、防范风险等方面的工作。

在安全管理环节中，要加强安全培训、安全技术支持等方面的工作，确保城市轨道交通的安全、稳定运营。

维护管理环节主要负责轨道交通的设备维护、维修等方面的工作。

在维护管理环节中，要加强设备维护管理、装备维护、工器具维护等方面的工作，确保城市轨道交通设施的良好运转。

客户服务管理环节主要负责轨道交通的服务、信息等方面的工作。

在客户服务管理环节中，要加强客户服务人员的责任心、友好、服务水平等方面的工作，确保城市轨道交通成为市民快捷、便利的交通出行方式。

城市轨道交通导论第一章

11．造价
同样规模的线路，建设在地面和高架上的轻轨交通与地铁比较，三者投资相差较多，比值一般为1∶3∶9。每公里地铁造价高达6～8亿元人民币，每公里轻轨则需要1.5～3.5亿元人民币。
第三节国内外城市轨道交通的发展概况
一、国外城市轨道交通的发展概况
伦敦地铁线路总长度约410 km （地下隧道171 km），共设置车站275 座，地铁车辆保有量约4 139辆，年客运总量已突破8亿人次，如图1-6所示。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
8．城市轨道交通对环境污染低
城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废气污染。城市轨道交通的发展，能减少公共汽车的数量，从而进一步减少了汽车的废气污染。城市轨道交通在线路和车辆上采用了各种降噪措施，不会对城市环境产生严重的噪声污染。
第二节城市轨道交通的种类
一、城市轨道交通的种类
若按容量（运送能力），可分为高容量、大容量、中容量和小容量。若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面。若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向。若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离。若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统。若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引。若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市

1城市轨道交通服务概述

2. 路权专用，安全性和准点性较差。有轨电车与地面其他交通共享道路通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优先权，适用大、中城市中心区。
3. 采用电力牵引，轮轨导向运行。 4. 建设周期短，投资少，营运费用低。造价一般是0.5-1.5亿元/千米
，约为地铁的1/10,是单轨交通的1/3，建设周期为2-3年。 5. 舒适新颖。现代有轨电车多数采用流线型车身，大窗台、对开门、
第一节城市轨道交通系统
（3）单轨铁路
单轨铁路是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统，也称独轨铁路。
单轨适用于大、中型城市中心区或大型城市郊区。
第一节城市轨道交通系统
（3）单轨铁路
跨骑式单轨是列车跨坐
在轨道梁上运行的形式
悬挂式单轨则是列车悬挂
在轨道梁下运行的形式
单轨特点：
1. 中低运量。单向运输能力约为1.5-3万人次/小时，最高运行速度60-80km/h。
第一节城市轨道交通系统
（5）现代有轨电车
现代有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路面上的低运量的轨道运输系统。
现代有轨电车特点：
1. 运量相对较小，运速低。一般使用连接车，根据输送能力要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6-0.8万人次/小时，最高运行速度约为35-45km/h。
与站台同高度的低地板等新颖设计，乘客水平步行进出车辆非常便捷，且在车厢内乘坐也较为舒适。
第一节城市轨道交通系统
（6）磁悬浮
磁悬浮运输系统是一种运用“同性相斥、异性相吸” 的电磁原理，使列车悬浮、沿轨道走行的运输方式。
第一节城市轨道交通系统
磁悬浮运输系统分类
➢按速度目标值，可分为高速与低速两种；

单元1 城市轨道交通运营安全概述

2运营安全的意义：轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心的部分。对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是生产的基本要求，而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征。乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的机能而无法防止以外，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低轨道交通企业在公众中的声誉。

二、城市轨道交通运营安全生产的基本方针与原则生产和安全是社会发展的两大基本要求，安全必须生产，安全促进生产。搞好安全工作，改善劳动条件，可以调动职工的生产积极性；减少职工伤亡，可以减少劳动力的损失；减少财产损失，可以增加企业效益，无疑会促进生产的发展；而生产必须安全，则是因为安全是生产的前提条件，没有安全就无法生产。

1）牢固树立“安全第一”的思想（1）树立“安全第一”的思想的含义树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运输生产各部门、各单位、党政工团各级组织，强化安全意识，端正指导思想，坚持安全第一，把安全生产列入重要议事日程，巴安全工作放在一切工作的首位，把安全作为交通运输工作的永恒主体，作为头等大事来抓，做到在任何情况下，安全第一不动摇。特别是各级领导干部对安全生产要认真做到思想上第一，工作上落实，责任到位，制度上保证，设备上可靠，作风上适应，常抓不懈，持之以恒。

2）运营安全对人员的素质要求影响交通运营安全的人的因素，是指上述人员的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质要求。
Βιβλιοθήκη ①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识和安全技能，以及处理各种非正常情况的作业能力等。 c.生理素质 D. 心理素质心理素质是指影响运营安全的人的心里过程及个性心理特征。 e.群体素质群体是个体的集合，群体素质是指影响运营安全的群体特征，包括群体目标、群体内聚力、群体的信息沟通、群体的人际关系等。

单元1城市轨道交通运营安全概述

事故往往是突然发生的。然而导致事故发生的因素，即“隐患或潜在危险”早就存在，只是未被发现或未受到重视而已。随着时间的推移，一旦条件成熟，就会显现而酿成事故，这就是事故的潜在性。
事故一经发生，就成为过去。时间一去不复返，完全相同的事故不会再次显现。然而没有真正地了解事故发生的原因，并采取有效措施去消除这些原因，就会再次出现类似的事故。因此，应致力于消除这种事故的再现性，这是能够做到的。
（5）事故
综上所述，事故是指在生产活动过程中，
由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。他的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现。
（5）事故
事故预测就是在认识事故发生规律的基础上，充分了解、掌握各种可能导致事故发生的危险因素以及他们的因果关系，推断他们发展演变的状况和可能产生的后果。事故预测的目的在于识别和控制危险，预先采取对策，最大限度地减少事故发生的可能性。
事故的发生取决于人、物和环境的关系，具有极大的复杂性。
安全性则要求识别系统的危险所在，并将他从系统中排除。此外，故障的发生不一定导致损失，而且，也存在这样的情形，即当系统所有元件均正常工作时，也可能伴有事故发生。
（5）事故
“事故”一词极为通俗，事故现象也屡见不鲜，但对于事故的确切内涵，至今尚无一致的认识。牛津词典中，将事故定义为“意外的、特别有害的事件”；美国安全工程师海茵里希认为，事故是 “非计划的、失去控制的事件”；甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”；吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件，可能引起或不会引起损失或伤害”。还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果。现概括如下：

第一章城市轨道交通概述

（1）地铁
定义：地下铁道（简称地铁）泛指高峰时单向客运量在3-7
万人次/h左右的城市轨道交通系统。优点
速度快，安全准时，舒适，不污染环境，不占地
缺点
建设成本高，周期长，成本回收慢
北京地铁
广州地铁
上海地铁2号线列车
（2）轻轨
概念
轻轨铁路（简称轻轨）泛指高峰时单向客运量在1-3万人次/h的中等容量轨道交通系统。（轻载重，而不是轻的轨重和轴重）
武汉轻轨交通
（3）有轨电车
定义有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
造价低，建设容易。
速度慢，安全程度低，多数被改为轻轨。
奥地利有轨电车
苏黎士有轨电车
美国的有轨电车
（4）市郊铁路
市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。
结构复杂，发生事故时疏散困难
日本千叶都市单轨（悬挂式）
重庆单轨车辆（跨座式）
（6）自动导向
自动导向交通系统是指利用导轨导向，自动控制运行的新型轨道交通系统
技术特征：轨道采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动化程度高。
（6）自动导向
因其车辆轴重较重和对轨道施加的载荷较重又被称为重轨铁路
现在包含了城际间直达的高速铁路，俗称快铁
北京市郊线路
京津城际铁路
（5）独轨铁路
独轨铁路是指车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。跨座式
悬挂式
（5）独轨铁路
占用土地少投资少噪声低震动小乘坐舒适爬坡能力强对日照和城市景观影响较小运能低，速度低，能耗大

城市轨道交通运营专业介绍

城市轨道交通运营专业介绍城市轨道交通运营是指城市中使用轨道交通系统进行客运和货运的运营管理工作。

随着城市化进程的加快和人口的密集集聚，城市交通问题日益突出，轨道交通作为一种高效、便捷、环保的交通方式，得到了广泛的应用和推广。

城市轨道交通运营专业是指培养从事城市轨道交通运营管理工作的专业人才。

这个专业涉及到多个方面的知识和技能，包括线路规划、列车调度、客流管理、安全保障、设备维护等。

下面将对这些方面进行详细介绍。

线路规划是城市轨道交通运营的重要环节之一。

在城市轨道交通规划过程中，需要考虑人口分布、交通需求、地形地貌等因素，确定最优的线路布局。

线路规划需要充分考虑市区的交通状况，以及未来的发展需求，合理布局线路，提高城市的综合交通效益。

列车调度是城市轨道交通运营中的核心环节。

通过合理的列车运行计划和调度控制，可以保证列车的准点运行，提高运输效率。

列车调度需要考虑车辆的运行速度、发车间隔、车站停靠时间等因素，通过科学的调度方法，实现列车的快速、安全、准点运行。

客流管理也是城市轨道交通运营中的重要工作之一。

随着城市人口的增长和出行需求的增加，轨道交通系统的客流量也在不断增加。

因此，合理的客流管理可以提高运输效率、减少拥挤现象，提升乘客出行体验。

客流管理包括站点疏导、乘车引导、运力调配等方面，通过科学的管理方法，实现轨道交通系统的高效运行。

安全保障是城市轨道交通运营中的重要任务。

轨道交通系统的安全问题直接关系到乘客的生命财产安全，因此必须高度重视。

安全保障包括设备的安全监控、应急救援措施的制定和执行、安全培训等方面。

通过科学的安全管理措施，保障轨道交通系统的安全运营。

设备维护是城市轨道交通运营中的重要环节。

轨道交通系统由大量的设备组成，如线路、车辆、信号系统等，这些设备需要定期维护和保养，以确保其正常运行。

设备维护包括设备巡检、故障排除、维修保养等方面，通过科学的维护管理，提高设备的可靠性和运行效率。

城市轨道交通运营专业是培养从事城市轨道交通运营管理工作的专业人才的专业。

《城市轨道交通运营管理》——模块1---39

• 安全可靠性
城市轨道交通系统每天要面对数万甚至上百万的乘客，并负责将他们从出发站运送到目的站，使每位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意，这是城市轨道交通运行的宗旨。因此，运营企业必须在每一环节均为乘客提供优良的服务。首先，在线运行的列车必须按照运行图的规定安全、准时地运行，以保证乘客顺利地完成出行。这是城市轨道交通运行系统人员应完成的首要任务，可以说是优良服务的最根本环节。其次，根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图，以使运能适应运量的需求，至少使乘客能够及时乘车而不感到太拥挤。
模块一城市轨道交通运营管理概述
CONTENTS
1.1
城市轨道交通运营的特性
1.2
城市轨道交通运营管理的内容、问题及完善思路
1.3 城市轨道交通运营管理模式
• 城市轨道交通运营管理概述
学习目标
学习重点
（1）了解城市轨道交通运营的特性。（2）熟悉城市轨道交通运营管理的内容。（3）了解城市轨道交通运营管理中存在的问题，并熟悉其对应的完善思路。（4）了解城市轨道交通运营管理模式的分类。（5）掌握城市轨道交通运营管理模式的选择。
（1）城市轨道交通运营管理的内容。（2）城市轨道交通运营管理的问题。（3）城市轨道交通运营管理的模式。
1.1
城市轨道交通运营的特性
城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统，其专业涵盖土建、机械、电机电气、自动控制、运输组织等技术范畴。系统联动性来自公益性运营网络性
调度统一性
管理规范性
安全可靠性
• 系统联动性
• 管理规范性
对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度，它是规范人员生产活动的行为准则，各岗位人员只有严格执行规章制度，才能使城市轨道交通系统有序、安全而高效运转；反之，系统运转就会受到阻碍，从而降低生产效率，甚至导致事故，造成严重后果。企业规章制度是有层次的，如具有“企业宪法”性质的技术管理规程（简称《技规》）。其规定城市轨道交通的运营宗旨、技术规范、服务要求、管理规则、指挥系统等运营系统的规则及带有规律性的问题，以统领和规范列车运行、客运服务、检修保障三大系统的生产活动。随着运营规模、运营技术、社会环境的发展，《技规》应及时修改，使其符合运营实际，以保持其统领和规范作用。

模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)

任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。（2）了解城市轨道交通线网规划的意义。（3）了解城市轨道交通线网规划的原则。（4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通线路与站场设计
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城市轨道交通线网规划概述城市轨道交通线路设计城市轨道交通轨道设计城市轨道交通车站设计城市轨道交通车辆基地设计其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。

1城市轨道交通运营管理概述汇编

三、时空关联性
近代物理学认为，时间和空间不是独立的、绝对的，而是相互关联的、可变的，任何一方的变化都包含着对方的变化。因此把时间和空间统称为时空，在概念上更加科学而完整；
城轨交通系统的产品是人的移动，使得时间和空间的概念变得尤为重要。由于时间和空间在运营中不可存储的，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故；
项目一城市轨道交通运营概述
交通运输学院
内容提要
我国城市轨道交通运营管理
城市轨道交通系统的运营特性
内容提要
城市轨道交通系统运营模式
城市轨道交通运营管理的内涵城市轨道交通运营管理发展趋势
小飞守角制作
第一节我国城市轨道交通运营管理
小飞守角制作
第一节我国城市轨道交通运营管理
运营管理的定义：运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
一、服务的安全可靠性
4）从乘客进站到上车、下车到出站的服务应该是以
售检票和乘客导向为中心的。
自动售检票系统(AFC)的使用在技术基础上将服务质量提高了一个层次。乘客可以一次购票(储值IC卡)多次使用，大大节省了购票时间和减少了手续的麻烦。分段计程票价制使乘客的负担更加合理，且在网络内换乘不同线路连续计程和一卡通用(公交、出祖、轮渡等公共交通工具)，在一定程度上实现了城市公共交通“一体化”。
代表城市：伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴
黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
小飞守角制作
第三节城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
1、官办官营模式
1）无竞争条件下的官办官营模式

项目1城市轨道交通运营管理基础

客运服务子系统
运营保障子系统
行车组织
客运服务
线路维护修理
通信信号设备维护修理
供电系统维护修理
车辆维护修理
机电设备维护修理
客运服务子系统的主要任务是组织列车运行和进行客运服务。运营保障子系统的主要任务是确保线路、供电系统、车辆、通信与信号设备、机电设备等系统状态良好，使城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行。
任务1 .2 认识各类城市轨道交通系统
4. 有轨电车有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路面上的低运量的轨道运输系统（现代有轨电车根据行走系统的不同，主要分为“钢轮＋钢轨” 和“胶轮＋导轨” 两种制式。现代有轨电车具有以下特点：（1）运量相对较小，运速低。一般使用连接车，根据输送能力要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6万～0.8万人次/h，最高运行速度约为35～45 km/h。（2）无专用路权，安全性和准点性较差。有轨电车与地面其他交通共享道路通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优先权，适用于大、中城市中心区。（3）采用电力牵引，轮轨导向运行。（4）建设周期短，投资少，运营费用低。现代有轨电车造价一般是0.5亿～1.5亿元/km，约为地铁的1 / 10，是单轨交通的1 / 3，建设周期为2～3年。（5）舒适新颖。现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗台、对开门、与站台同高度的低地板等新颖设计，乘客水平步行进出车辆非常便捷，且在车厢内乘坐也较为舒适。
调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。

城市轨道交通概论项目1

2.特点
占用土地少、造价较低
能适应复杂地形要求、转弯半径小和爬坡能力强
噪声与振动均相对较低牵引能耗大道岔结构复杂
1.概述
利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起在导轨上，利用电磁力进行导向，用直线电机驱动列车运行的新型城市轨道交通系统。
分中低速、高速等形式，最高时速可达500km/h以上。
2.特点
1.概述
单轨：单一轨道支承或悬挂车辆并提供导向作用而运行的城市轨道交通系统，又称独轨。
跨座式
悬挂式
重庆单轨车辆（跨座式）
单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。单轨起源和技术革新在欧洲，影响力形成在美国，兴盛在亚洲。
广佛地铁
2.特点
①大运量。市域快速轨道系统是一种大运量的轨道交通系统，一般不采用高峰小时客运量的概念，最大客运能力可达50～80万人次／日。 ②适用于城市群城际之间中长距离的客运交通，线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间车站，可选用最高运行速度在120km／h以上的快速专用车辆。 ③牵引动力因地制宜，可选用电气化铁路AC25KV或城市轨道交通DC1500V的供电方式。
1.概述
由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接或多辆铰接运行在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行的低运量的城市轨道交通系统。
1908年上海第一条有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
2.特点
①小运量。单方向高峰每小时客运量在1万人次以下的低容量轨道交通系统。 ②速度慢、通行能力低。由于路权混用，易与地面交通工具冲突而引起交通堵塞，隔离程度和安全性较差。 ③造价低、建设难度小。线路大多为地面线，建设容易。 ④上下车方便，为居民出行的便捷交通工具。

第一章城市轨道交通运营概述

轻轨线路其他的技术经济特点还包括：修建周期短、工程投资少、运营成本低、运行噪声小，能适应陡坡急弯、旅客乘坐舒适等。
1.2.3 独轨铁路
国外已建成城市交通独轨铁路长度通常为１０公里左右，单双线均有，但以单线为主，最大坡度６％，最小半径６０米。轨道有轨道梁、支柱与道岔三部分组成。
在日本，一般独轨系统的主要技术特征如下
1.2.5 市郊铁路
线路长度一般在４０～８０公里大多数车站在郊区，最高运行速度一般在１２０公里左右，站间距离约１～４千米，平均运行速度可以达到４０公里／小时市郊铁路分为两种类型，一种是市中心连接城市边缘和２０公里左右的居民区（近郊区），站距小，１～１．５千米；另一种是连接市中心与卫星城市，距离可达４０～５０公里甚至更长，站距较长（３－４千米）单向运能４－８万人市郊铁路的技术经济特点包括：投资省，见效快，工程费用只相当于高架的一半，地铁的五分之一，环境污染少，能耗低等。
① 轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎； ② 有一组导向轮引导车辆运行； ③ 列车运行自动控制，可实现污染加使。
（6）有轨电车
① 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组 ② 运行在城市路面线路上 ③ 低运量 ④ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量小，单向运量1万人左右
（7）线性电机城市轨道交通系统
最小运行时间间隔每节车厢的乘客人数每列车编组车厢节数单向运能时刻表速度建设投资（包括车厢）运营费用最低经济运输量 2min 140人（按0.14m2/人） 2~6 0.8~2.5万人/h 0.8~2.5 /h 30km/h 65~145亿日元/km 2.21亿日元/（km*年） 4000人/（km*天）
1.2.2 轻轨系统
轻轨从旧式有轨电车系统发展而来有轨电车繁荣到衰败再发展到轻轨轻轨线路的设计方案较多，无固定模式。线路修建可在市区街道上，也可修建在地下隧道或高架桥上地面轻轨分为无平面交叉、有平面交叉的专用行车线路和与其它机动车辆公用行车线路３种轻轨线路大多是双线线路最大坡度可达８％，最小曲线半径３０米轻轨车站按其运营功能划分为终点站、中间站、换乘站老式轻轨的车辆宽度在2.2~2.4m,车辆定员１００人；新式 2.5~2.6m，车辆定员１３０～２７０人