青岛海湾大桥钢箱梁防腐方案
青岛海湾大桥耐久性保障技术
青岛海湾大桥耐久性保障技术一．项目简介处于冰冻海域的基础设施受盐害、冻融交迭侵蚀，破坏严重。
据查，我国上世纪90年代前修建的沿海桥梁一般使用10～20年即因腐蚀破坏而成危桥，不得不反复维修、加固、甚至拆除重建，造成巨大损失。
青岛海湾大桥是我国冰冻海域首座特大型跨海桥梁集群工程，其所处胶州湾海水含盐度2.94%~3.29%，极端低温为-14.3℃，年冻融循环达47~52次，遭受冻融和氯盐的共同侵蚀，如何保证其设计使用寿命是工程建设面临的重大技术挑战。
在交通运输部和山东省交通运输厅的组织下，开展了多学科、跨行业的产、学、研联合攻关，多年的技术创新和工程实践，得以在冰冻海域跨海大桥耐久性设计、结构联合防护及管养决策等方面取得多项重大技术突破，建立了冰冻海域跨海大桥百年寿命耐久性保障技术体系，成果总体达到国际领先水平。
1. 创新了海水冻融-氯盐侵蚀作用下桥梁耐久性设计。
首次实现了结构耐久性设计、施工控制和管养决策的一体化设计；建立了冻融-氯盐侵蚀作用下混凝土结构耐久性评定方法，及结构可靠度时变下的维护成本优化算法，以保障青岛海湾大桥经济合理地达到设计使用寿命。
2.创建了冰冻海域混凝土结构长效联合防护体系。
研制了冰冻海域桥梁抗冻耐蚀混凝土，开发了保障耐久性的系列施工控制技术；创建了抗冻耐蚀混凝土-透水模板布-防腐涂层的长效联合防护体系，在极大提高桥梁结构抗海水冻融和腐蚀性能的同时，将涂层施涂龄期缩短10天，显著提高了施工工效，大幅降低施工成本。
3. 建立了基于动态耐久性数据的桥梁管养决策技术体系。
研发了混凝土冻融破坏及钢结构腐蚀在线监测装备与技术；建立了我国首座基于传感技术的混凝土及桥梁用钢暴露实验站，搭建了反映混凝土及桥梁用钢耐久性时变的数据平台；建立了带涂层混凝土及钢箱梁的腐蚀寿命评估方法；创新了桥梁管养策略的经济评估方法；实现了桥梁的主动维护。
项目已获得国家发明专利授权10项，实用新型专利授权8项，省部级施工工法4项，出版专著2部，相关成果纳入两部行业标准。
钢箱梁防腐处理方案
钢箱梁防腐处理方案1. 方案介绍该方案旨在提供钢箱梁的防腐处理方案，以延长其使用寿命并保护其表面免受腐蚀的影响。
2. 方案步骤以下是钢箱梁防腐处理的步骤：1. 清洁表面: 首先，彻底清洁钢箱梁表面，去除油脂、污垢和其他杂质。
清洁表面: 首先，彻底清洁钢箱梁表面，去除油脂、污垢和其他杂质。
2. 表面处理: 在清洁的基础上，采用适当的方法针对钢箱梁的表面进行处理，以提高附着力和耐蚀性。
常用的方法包括喷砂、喷丸、酸洗等。
表面处理: 在清洁的基础上，采用适当的方法针对钢箱梁的表面进行处理，以提高附着力和耐蚀性。
常用的方法包括喷砂、喷丸、酸洗等。
3. 底漆涂覆: 使用适合的底漆为钢箱梁表面创造一个保护层，提高涂层附着力和耐久性。
底漆涂覆: 使用适合的底漆为钢箱梁表面创造一个保护层，提高涂层附着力和耐久性。
4. 面漆涂覆: 在底漆干燥后，涂覆面漆以进一步保护钢箱梁表面免受腐蚀和其它损坏。
面漆涂覆: 在底漆干燥后，涂覆面漆以进一步保护钢箱梁表面免受腐蚀和其它损坏。
3. 建议和注意事项以下是一些钢箱梁防腐处理方案的建议和注意事项：- 在执行方案之前，请确保按照相关的安全规定进行操作，并佩戴适当的个人防护装备。
- 在选择清洁剂、底漆和面漆时，确保它们具有抗腐蚀性，并符合相关的标准和要求。
- 在处理前，请检查钢箱梁表面是否存在任何损坏或腐蚀，并采取适当的措施修复或处理。
- 根据实际情况和需求，可以结合其他防腐技术和材料，如防腐涂料、防腐膜等，来增强钢箱梁的防腐效果。
4. 总结通过实施本防腐处理方案，可以提高钢箱梁的耐腐蚀性能，减少其受到环境因素的影响，并延长其使用寿命。
根据具体情况，可以酌情调整方案的细节，以达到最佳的防腐效果。
> 注意：本方案提供了一般性的钢箱梁防腐处理策略，具体方案应根据实际情况和需求进行定制化设计和实施。
大桥的防腐施工组织设计方案
大桥的防腐施工组织设计方案一、前言大桥是人类文明的重要标志，也是城市重要的交通枢纽，它的质量问题直接关系到人民生命与财产安全。
而防腐施工在大桥建造中占有重要的位置，因此就需要制定科学、合理的组织设计方案，以确保大桥的长期安全使用。
二、施工过程概述大桥的防腐施工包括以下主要步骤：（1）准备工作。
施工前，需要先对所用的防腐材料进行检查，确保材料完好无损，并对施工现场进行清理和整理，提高施工效率。
（2）基础处理。
大桥的基础结构是其稳定性的主要保证，因此基础的处理工作必须得到重视。
在防腐施工之前，需要先进行基础处理工作，包括表面清理、防水处理等。
（3）腐蚀防护。
防腐施工的核心步骤就是腐蚀防护，其目的是在铁路桥的钢结构表面形成一层防护膜，以达到对钢材的防腐蚀目的。
（4）涂层处理。
防腐膜涂层是钢结构的保护层，可以有效地防止环境中的腐蚀因素侵害到钢材表面，延长其使用寿命。
（5）保护层处理。
在涂层处理之后，需要在之上涂上保护层，以增强钢结构的防护能力。
三、防腐施工组织设计方案（1）施工前准备1、防腐施工项目经理负责整个防腐施工活动的组织工作。
2、在施工前一天，施工队需要进行现场检查，确保施工的各项条件具备。
3、所有防腐材料必须经过检验并保证原材料有效期。
4、铁路桥的基础处理包括接头、钢板、锈蚀等。
5、认真制定施工方案和安全计划。
6、施工队必须熟悉和掌握有关安全规范和标准并制定合理的安全措施及应急预案。
（2）腐蚀防护施工1、进行腐蚀防护施工前，必须对铁路桥的钢结构表面进行清理。
2、防腐涂料需要按照设定配比进行混合并经过搅拌均匀。
3、根据设计要求，将防腐涂料均匀涂布在钢结构表面，并确保涂层厚度符合要求。
4、在涂上涂料后，使用电动工具在钢结构表面进行冲击。
5、施工结束后，对现场进行清理卫生，确保安全。
（3）涂层处理1、在进行涂层处理前，必须对铁路桥的表面进行清理，并检查涂层是否合格。
2、涂层颜色应符合设计要求，且必须采用专用的钢结构涂料。
青岛海湾大桥混凝土腐蚀机理与涂层防腐
青岛海湾大桥混凝土腐蚀机理与涂层防腐杨红光摘要：本文介绍了混凝土结构在海洋环境中的腐蚀机理，提出了涂层防腐的涂料、涂装配套方案、涂装施工工艺及质量控制措施。
关键词：混凝土结构，海洋环境，腐蚀机理，涂层防腐青岛海湾大桥横跨胶州湾海域，主线全长约26.747Km，其中跨海大桥长25.171Km，是我国最大规模的海湾大桥之一。
处于海洋环境中的混凝土结构，由于钢筋腐蚀，引起混凝土结构过早破坏已成为全世界普遍关注并日益突出的一大灾害，国际上已经将钢筋锈蚀列为混凝土结构破坏的最重要原因。
国内外混凝土结构的使用情况反映，处于表湿区混凝土结构中的钢筋腐蚀是最严重的。
因此，在设计海工混凝土结构时应根据所处的的环境，考虑不同的防腐措施。
青岛海湾大桥工程是国家重点重点工程，设计使用寿命为100年。
在配制高性能混凝土基础上，对其表湿区混凝土采用表面涂层进行保护，可以起到叠加保护的效果，提高混凝土的耐久性，达到设计使用寿命的要求。
1、桥梁混凝土的腐蚀机理混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。
空气中ＣＯ２气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。
水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土孔隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的氧化亚铁膜，它可以钝化钢筋，阻止氧接触钢筋，对其起到保护作用。
这种钝化作用在碱性环境中是很稳定的。
碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。
可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。
某大桥防撞钢套箱防腐施工方案
某大桥防撞钢套箱防腐施工方案1、编制依据1.1工程招标文件；1.2国家及部委颁布的现行施工规范和操作规程:《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8924-88)《建筑工程防腐蚀工程施工验收规范》(GB50212—2002)《钢结构工程施工质量验收规范》(CB50205-2001)1.3本公司类似工程相关经验资料。
2、工程概况2.1工程名称：青岛某大桥某合同段防撞钢套箱防腐工程施工2.2建设地点：青岛某大桥项目所在地2.3工程概况：青岛某大桥起于青岛侧胶州湾高速公路某河大桥北200m处，终于黄岛侧胶州湾高速公路东1km处，主线全长26.757 km。
沧口航道桥通航孔桥索塔承台2个，辅助墩承台2个、过渡墩承台4个。
通航孔桥索塔承台为带圆倒角的整体式矩形承台，长67.5×17.0×5.0m。
辅助墩尺寸为47×11.5×4米，过度墩尺寸为17×11.5×4米。
套箱尺寸分别为72.5×20.4×7.1米，50.9×14.9×7.1米，20.4×14.9×7.1米。
2.4质量要求：合格2.5工期要求：2008年5月～2008年12月2.6环境条件：青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化比较明显，冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；下半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈海洋性气候特征。
每年1-2月份水温为1-5℃，8月份最高约28℃，海域含盐度为31‰。
青岛站海域表层的海水中溶解氧数量（年平均值）为5.53ml/L，海水pH值为8.2-8.5。
3、设备、人员的进场计划（包括达到工地现场）3.2拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表3.3人员进场计划拟投入12名管理人员、50名施工人员。
4、施工场地的建立现场项目管理部拟驻地在桥边，临时用房为200m2，临时用地为500m2。
海湾大桥防腐涂料施工方案
主要工程项目施工方案一、工程概况及防腐涂装方案：1.工程概况：1.1海湾大桥是道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
海湾大桥工程起于湾高速李村河大桥北，终于黄岛侧胶州湾高速东。
1.2工程主线全长26.757km，其中跨海大桥长25.880km，黄岛侧连接线长0.827km；红岛侧连接线长1.3km。
全线共设3个通航孔桥，沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥。
2. 防腐涂装施工方案防腐涂装施工方案二、防腐涂装方法及施工顺序：1.钢箱梁的防腐总体要求:1.1总则：1.1.1涂装材料必须符合国家的有关规定和设计要求。
1.1.2涂装施工单位必须具备与涂装设计要求相适应的设备能力与涂装车间。
1.1.3涂装的每道工序都必须经过监理工程师的认可，方可进行下道工序，直到验收出厂，其质量要求必须达到国家的有关规范和标准及设计要求。
1.1.4承包人应根据设计图纸和本合同文件对钢箱梁防腐蚀的要求，制订防腐工艺和施工规程（包括使用设备、人员配备、检验手段等），报业主审批。
1.2喷涂材料要求：1.2.1用于本项目的喷涂材料，应选用符合主合同和制造详图规定的且经过工程实践证明其综合性能优良的产品。
1.2.2对采用金属喷涂的金属成份、纯度、直径应符合国家有关规范规定。
2.喷涂防腐施工及技术要求：2.1表面预处理用喷砂法按GB11373和GB9793实施。
经处理的钢材表面应达到GB8923规定的除锈等级Sa3级，粗糙度应在Rz50~110μm的范围内，且应干燥、无灰尘；用表面粗糙度专用检测量具或比较样块检测。
2.2金属结构在表面预处理达到处理标准后，应在有效时间内进行喷涂或涂漆，涂装前如发现基体金属表面被污染或返锈，应重新处理，使之达到原要求的表面清洁度等级。
喷砂前，应用金属薄板或硬木板等对非喷砂部位进行保护。
2.3喷涂用的金属锌铝合金应符合GB9793—1997eqvISO2063—1991的规定；2.4锌铝合金涂层的检验：锌铝合金涂层的外观、涂层厚度及测量（120μm）、结合性能、耐腐蚀性、密度等必须符合GB9793的规定，其试验按GB9794中规定的试验方法实施；2.5锌铝合金涂层检验合格后应尽快涂装封闭层；2.6涂料喷漆的技术要求遵照SL105的规定执行，第一道涂层应采用刷涂或高压无气喷涂；油漆的质量及调制应符合SL105的规定。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范标准
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
06-基于全寿命考虑的青岛海湾大桥结构耐久性技术措施-III-邵新鹏
2.交通量
一. 项目概况
特征年 2015年 2020年 2028年
交通量预测结果
单位：pcu/d
李村河-红岛 47999 62225 80317
红岛-龙泉王家 47363 61797 79095
全线平均 45480 59163 76071
路中路 央
缘分缘 隔
带带带 2350
50 50 100
行 车 带
2X375 2%
路
紧肩
急 停 车 带
带 或 护 栏
275 50
4.工程概况
一. 项目概况
是我国北方寒冷海域修建的首座特大型桥梁集群工程； 工程全长：35.4km,分期实施,本工程为一期工程。
4.工程概况
一. 项目概况
黄岛
标识站
青岛
收费站
防护和混凝土套箱承台防腐 ¾ 通航孔桥承台、墩身—外加电流
¾预应力钢绞线—塑料波纹管及真空
压浆 ¾钢箱梁—涂层防护+内部除湿
阴极防护
¾其他钢结构/构件—特殊防护处理
¾ 箱梁湿接头—硅烷表面防护
3.辅助措施—混凝土套箱
三. 混凝土结构耐久性方案
根据青岛海湾大桥的水文地质特点，承台施工采 用的方法有：钢板桩围堰、单（双）壁钢套箱围堰、 砼套箱方案。
二.建设模式
青岛海湾大桥
三.混凝土结构耐久性方案
1. 腐蚀环境分区 2. 根本措施—混凝土保护层厚度
—高性能混凝土 3. 辅助措施—透水模板布（全桥严酷区）
—混凝土套箱（大部分非通航孔桥承台） —涂层防护（全桥严酷区、非通航孔箱梁湿接头） —外加电流阴极防护（通航孔桥严酷区）
跨海大桥钢结构防腐涂料设计方案
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
醇溶性无机富锌底漆 1
80
加劲梁
外表面
环氧型封闭漆
1
25
环氧云铁中间层漆
1
80
脂肪族聚氨酯面漆
2
40
Байду номын сангаас
总计
6
325
加劲梁 内表面
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
（箱内设
除湿机）
改性厚浆环氧漆
2
50
100
加劲梁 桥面
3 跨海大桥防腐涂料配套体系
跨海大桥不同部位采用的防腐蚀涂料配套体系简 述如下。 3. 1 主桥钢加劲梁构件防腐涂料配套体系 3. 1. 1 金属热喷涂层与有机涂料体系
采用金属热喷涂层作为防锈底漆与中间层漆和面 漆的配套体系推荐标准如表 1 ~ 表 3 所示（表 1 中的 封闭漆通常使用环氧封闭漆）。
在跨海大桥结构中，以悬索桥和斜拉桥为最主要 的结构形式。而连续钢箱加劲梁悬索桥是悬索桥中一 种主要的桥梁形式，其整个桥梁的防腐蚀保护对象主 要有钢箱梁主桥梁、悬索的钢丝缆和主桥面的钢护栏 等。其它结构桥梁的钢结构防腐保护与悬索桥钢箱梁 主桥梁大致相同。
跨海大桥钢箱梁的防腐涂层要达到长时间使用的 目的，必须采用长效保护的重防腐涂料体系方案。近 几十年成功的工程实践经验证明，可以通过完整的防 腐蚀涂料体系来解决钢结构的长期腐蚀防护问题。而 海洋大气环境下的金属结构防腐涂料体系主要以防锈 底漆、中间封闭层以及以耐紫外老化为主要功能的面 漆的配套体系组成。其中，防锈底漆主要为 2 大类： 热 喷涂铝、锌、锌铝合金的金属防蚀镀层；无机和有机 富锌底漆。 2. 1 防锈底漆 2. 1. 1 金属热喷涂保护
青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点
青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点1. 引言青岛海湾大桥是连接青岛市区与黄岛区的一座重要交通枢纽，为了保证大桥的安全性和稳定性，在施工过程中需要进行严格的质量控制。
本文将重点介绍青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁整体预制施工的质量控制要点。
2. 施工前的准备工作在进行混凝土箱梁整体预制施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工方案设计根据设计要求和实际情况，编制详细的施工方案，包括施工方法、步骤、设备、材料等内容。
2.2 材料试验和选择对预应力混凝土材料进行试验，确保其符合相关标准要求。
同时根据试验结果选择合适的材料供应商，并对供应商进行审查。
2.3 设备检查和保养对使用的设备进行检查和保养，确保其正常运行。
特别是涉及到预应力张拉的设备，需要进行专门的检查和测试。
2.4 人员培训对参与施工的工作人员进行培训，包括预应力施工技术、安全操作规程等内容。
确保每个人都具备必要的技能和知识。
3. 施工过程中的质量控制要点在进行混凝土箱梁整体预制施工的过程中，需要注意以下质量控制要点：3.1 模板制作和安装模板是保证混凝土箱梁形状和尺寸精度的重要因素。
在制作模板时，需要确保模板材料符合相关标准，并采取适当的防护措施，以防止模板变形或损坏。
在安装模板时，需要严格按照设计要求进行位置调整和固定。
3.2 钢筋加工和安装钢筋是预应力混凝土箱梁承受荷载的主要承载构件。
在钢筋加工过程中，需要严格按照设计图纸进行剪切、弯曲等操作，并对钢筋进行清洁和防锈处理。
在钢筋安装过程中，需要保证钢筋的位置和间距符合设计要求，并采取适当的加固措施。
3.3 混凝土搅拌和浇注混凝土质量直接影响到箱梁的强度和耐久性。
在混凝土搅拌过程中，需要控制好水灰比、骨料和水泥的配比，并进行充分搅拌，确保混凝土均匀一致。
在浇注过程中，需要注意控制浇注速度和温度，防止出现冷缩裂缝或热裂缝。
3.4 预应力张拉和固化预应力是保证混凝土箱梁受力性能的关键因素。
钢桥内防腐翻新施工方案
钢桥内防腐翻新施工方案一、项目背景钢桥是公路、铁路等交通运输领域的重要组成部分，然而长期使用后，钢桥内部往往会出现腐蚀问题，对桥梁的结构强度和使用寿命造成威胁。
为了保障桥梁的安全使用，需要进行防腐翻新施工。
本方案旨在提供一种有效的钢桥内防腐翻新施工方案，以延长桥梁的使用寿命，提高运输效率。
二、施工方案1. 施工准备在进行钢桥内防腐翻新施工前，需要做好以下准备工作：•对钢桥进行全面检查，了解桥梁的结构状况和腐蚀情况，做好记录。
•清理桥面和周边环境，确保施工区域干净整洁。
•准备所需的材料和施工设备，包括防腐涂料、刷子、喷枪、防护装备等。
2. 施工步骤步骤一：表面处理首先，需要对钢桥的表面进行处理，以去除腐蚀、锈蚀等问题。
具体步骤如下：1.使用工具如钢丝刷、砂纸等去除桥梁表面的锈蚀部分。
2.清洁桥梁表面，确保表面干净。
3.检查并修复钢桥表面存在的损伤或缺陷，如有必要，进行补强和焊接。
步骤二：防腐涂料涂布在表面处理完成后，需要对钢桥内部进行防腐处理。
具体步骤如下：1.将防腐涂料充分搅拌均匀，确保涂料的质地一致。
2.采用刷子或喷枪，将防腐涂料均匀涂布在钢桥内部的表面上。
3.注意涂布的覆盖面积要均匀、无遗漏，并确保涂料的厚度符合要求。
步骤三：干燥处理在防腐涂布完成后，需要对桥梁进行干燥处理，以确保防腐涂料能够完全固化。
具体步骤如下：1.对施工区域进行封闭和通风，避免外界杂质和湿度对涂料的影响。
2.按照涂料的说明书，确定干燥时间，并确保桥梁表面充分干燥。
3.检查涂布的涂料是否干透，如有必要，可进行二次涂布。
3. 安全措施钢桥内防腐翻新施工过程中，安全至关重要。
以下是一些建议的安全措施：•确保施工人员戴好必要的个人防护装备，包括安全帽、眼镜、手套、口罩等。
•在施工现场设置明显的警示标识和隔离措施，确保施工区域的安全。
•对高处施工的人员进行安全培训，并采取必要的安全措施，如安装安全网等。
三、施工效果与预期通过本方案的实施，钢桥内防腐翻新施工可以达到以下预期效果：•防止钢桥内进一步发生腐蚀问题，延长桥梁的使用寿命。
青岛海湾大桥混凝土耐久性设计方案研究
青岛海湾大桥混凝土耐久性设计方案研究刘启蛟1，划宏新2，彭蕙憋1(1。
铁道战备寿榜赴，出农德姆251100；2。
击东省筑港总公司，幽东专岛266032)摘要：青岛海湾大桥位于胶州湾，连接青岛、红岛和黄岛，工程量浩大，针对大桥处于海湾这一特殊的地理繇境以及设计中提窭了100年设诗标准，给王程髑混凝土提出了很高的要求。
主要奔绍青岛海湾太桥高性能混凝土设计的背景、要求、性能、工作机理等相关内容。
关键词：海洋环境；100年；混凝主瓣久淫中图分类号：U442．5文献标识码：A 1工程概况青岛海湾大桥是青岛枣道路交遘网络布局中胶髑湾东西岸跨海通道的璧要缰成都分。
本桥特点为我国在北方寒冷海域一靡特大型海上桥梁集群工程，大桥设计起点位于青岛侧胶州湾高速公路李村河大挢北200m处，j艺距环太原路立交720m，设李树河墨遥立交与胶建湾高速公鼹糖接；终点位子黄岛侧胶涮湾高速公路东l km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛蕊通与拟建的红岛连接线棚接。
路线全长26。
747km，其中跨海大耩25．171km。
青鹃海湾大桥全线设立三座通航张桥、二痤夏遴立交，其中非通航孔桥均为50m、60m不同跨径的预应力混凝土连续箱梁或冈《构，基础形式为群桩和独桩独柱嚣耪，互逶蓬匿内暇道桥分别为30m、50m左右不同跨径的预应力混凝土连续箱粱。
2大桥环境条件调查分析青岛海湾大桥地处胶州湾，属予典型的海洋环境，并遭受冻融等外部环境荷载，环境条件恶劣。
钢筋混凝士的破坏因素主要有：钢筋锈蚀作用，碳化作爰，冻融循嚣痒用，碱一集料反应，溶饿作用，盐类侵蚀作露，酸碱腐蚀俸爝，冲击磨损等梳械破坏作瘸。
近几年，我国兴建的多座跨海大桥，其规模与本桥相近的杭州湾跨海大桥、东海大桥和舟山连岛工程金塘大轿等，青冬海湾犬桥是我匡在能方兴建第一瑾海上特大桥梁。
本桥与上述凡座跨海大桥在建设条件上比较主要区别：(1)海水含盐度较高(见表1)。
(2)冻融循环。
一般年份里，胶州湾冰情日变化较大。
青岛海湾大桥钢箱梁防腐方案
2 钢箱梁内表面防腐涂装系统 ........................................................... 11
1
2.1 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的选择 ................................... 11
2.2 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的施工质量要求
按照 ISO 12944《钢结构涂层腐蚀环境分类标准》 ，大桥处于属于高盐度的沿 海和近岸地带（ C5-M ）的腐蚀环境。
2 对涂层的要求
由青岛海湾大桥的环境， 按 ISO 1294《4 钢结构涂层腐蚀环境分类标准》 及 JT/T 695-2007《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》 要求，同时根据大桥寿命 100 年的设计，要求涂层是高等级（寿命＞ 15a）。
三 青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装系统方案 ......................................... 5
1 钢箱梁外表面防腐涂装系统 ............................................................. 5
1.1 喷涂材料的选择 ......................................................................... 5
青岛海湾大桥 钢箱梁防腐涂装方案建议书
目录
一 青岛海湾大桥腐蚀环境特点及对涂层的要求 ................................. 1
1 腐蚀环境特点 ..................................................................................... 1
青岛海湾大桥套箱技术力克海水腐蚀
青岛海湾大桥套箱技术力克海水腐蚀文本摘要：山东高速胶州湾大桥是我国北方冰冻海域修建的首座特大型海上桥梁集群工程,面临比其他海域高一倍的含盐量、年平均40～52次的冻融循环等困难,还受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约,建设条件复杂,工程技术难度大。
关键词：青岛海湾大桥桥标--------------------------------------------------------------------------------山东高速胶州湾大桥是我国北方冰冻海域修建的首座特大型海上桥梁集群工程,面临比其他海域高一倍的含盐量、年平均40～52次的冻融循环等困难,还受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约,建设条件复杂,工程技术难度大。
但建设者们依靠科技创新解决了一个个难题,把大桥建设成了中国乃至世界的新“桥标”。
4D进度管理系统实现大桥建设时时监控“大桥建到什么程度了,我们从电脑上看到的桥就是什么模样。
”大桥建设指挥部总工程师邵新鹏这样介绍4D形象进度管理系统的作用。
4D形象进度管理系统是继北京奥运会主场馆“鸟巢”采用之后,首次在我国大型交通工程项目中使用,被称为“鸟巢技术”。
这套系统在三维空间基础上将时间加了进去,使工程管理更加直观,属清华大学最新科研成果。
大桥建设者在此基础上创新突破,开发了4D形象进度模拟查询功能并加以应用,实现了工程项目管理规范化、信息传递和业务处理流程自动化。
实际应用表明,大桥4D形象进度管理系统扩展了4D技术及管理方法的应用范畴,对于提高工程项目的施工管理水平和工作效率取得了显著效果,为大规模、复杂的桥梁工程施工提供了新的信息化管理手段。
“通过这种系统可以方便地查到任一时间点大桥建设的进度等情况。
比如我想查2009年6月9日大桥的建设情况,输入相关信息就可以查出。
”对于4D技术的应用,邵新鹏举例说,“某项工程谁施工?谁监理?某个构件谁进的?从哪儿进的?一查就一目了然,这就方便了大桥的建设、维护和管理。
桥梁混凝土结构防腐施工方案
目录1工程概况 01.1 工程情况 01.2 工程环境 01.3 结构防腐施工内容 (1)1.4 防腐材料的选用 (1)2防腐施工控制目标 (2)3混凝土结构防腐施工方案 (2)3.1防腐材料底层、面层的施工方案 (2)3.2 UGD-3510憎水性混凝土保护剂的施工方案 (4)4 质量保证措施 (6)5 安全保证措施 (7)6 文明施工措施 (8)桥梁混凝土结构防腐施工方案1工程概况1.1 工程情况海滨大道南段二期工程第三合同段，设计范围为K22+600~K29+914.671，主要构筑物有红旗路互通式立交以及子牙新河特大桥1。
红旗路互通式立下部结构除A7号墩为沿主线方向布置单排桩接承台外，其余均为双排桩接承台基础形式。
子牙新河特大桥1为钻孔灌注桩接承台（或系梁）接墩柱形式。
1.2 工程环境本工程地处天津渤海之滨，属于滨海盐碱土和盐碱水环境，其地质多为海相沉积形成，富含CL-、SO42-等多种离子。
根据地质勘察报告，红旗路立交桥和子牙新河特大桥结构所处环境类型为Ⅱ类，地下水对混凝土存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，对钢筋混凝土存在结晶分解复核类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，其中渤海湾海滩及紧邻渤海湾主河槽及盐田范围，地下水有严重腐蚀性，采用特殊防腐设计。
综合以上因素，确定本工程环境类别为Ⅳ类。
1.3 结构防腐施工内容根据设计要求，本工程混凝土结构防腐施工包括：○1墩柱标高5.0m以下（原地面标高高于5.0m的墩柱，以地面以上0.5m 为准）外表面涂刷防腐涂料（底层丙烯酸树脂封闭漆+面层丙烯酸树脂漆）厚度250µm。
○2墩柱标高5.0m以上（原地面标高高于5.0m的墩柱，以地面以上0.5m 为准）桥梁工程全部完工后暴露在空气中的所有混凝土结构（包括盖梁、支座垫石、挡块、中横梁、端横梁、跨中横梁、防撞护栏等外露面）表面进行硅烷浸渍处理，厚度250µm。
1.4 防腐材料的选用根据设计要求，我单位在墩柱标高5.0m以下表面，分底层和面层分两层涂刷防腐涂料，底层选用UGD-3610混凝土防锈封闭底漆，它是一种高效环保的混凝土界面封闭产品，可作为混凝土结构封闭剂，加强基层的致密性。
桥梁钢箱梁防腐技术规程
桥梁钢箱梁防腐技术规程一、前言桥梁钢箱梁是一种常见的桥梁结构，由于其优异的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路、铁路等交通建设中。
然而，在实际使用中，桥梁钢箱梁常常会受到氧化、腐蚀等因素的影响，导致其使用寿命缩短，甚至出现安全隐患。
因此，对桥梁钢箱梁进行防腐处理是非常必要的。
本文旨在对桥梁钢箱梁的防腐技术进行详细规范，包括防腐材料的选择、涂覆方法、涂层厚度、涂层质量检验等方面，以确保桥梁钢箱梁的使用寿命和安全性。
二、防腐材料的选择2.1 防腐涂料的种类常用的防腐涂料主要包括酚醛漆、环氧漆、聚氨酯漆等。
其中，环氧漆是一种应用较广泛的防腐涂料，具有优异的耐水、耐腐蚀性能。
2.2 防腐涂料的品质在选用防腐涂料时，应选择质量优良、符合国家标准的产品。
应检查防腐涂料的生产日期、生产厂家、质量标准等信息，以确保其质量和合格性。
2.3 防腐涂料的施工条件涂料施工应在气温适宜、湿度低的环境下进行，以免影响涂层的附着力和防腐效果。
同时，应选择合适的涂料稀释剂和添加剂，以调整涂料的粘度和干燥时间，以便于施工和涂层质量的控制。
三、涂覆方法3.1 表面处理在进行涂层施工前，应对桥梁钢箱梁表面进行必要的处理，以确保涂层的附着力和防腐效果。
一般来说，表面处理包括除锈、打磨等步骤。
3.2 涂层施工涂层施工应按照涂料说明书的要求进行，应注意涂层的均匀性和厚度，以确保涂层的保护效果。
涂层施工应采用适当的涂刷、喷涂等方法，以确保涂料能够充分覆盖桥梁钢箱梁表面，并形成均匀致密的涂层。
四、涂层厚度涂层厚度是影响涂层防腐效果的重要因素。
一般来说，涂层厚度越大，涂层的防腐性能越好。
涂层的厚度应按照涂料说明书的要求进行，一般要求涂层厚度大于100μm。
五、涂层质量检验涂层施工完毕后，应进行涂层质量检验，以确保涂层的质量和防腐效果。
5.1 涂层附着力测试涂层的附着力是影响涂层防腐效果的重要因素。
涂层附着力测试应采用适当的测试方法，如铅笔硬度测试、划格测试等，以检测涂层的附着力和质量。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范【可编辑范本】
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrｏｓion Prevention Sｐeciａl TechnicａlSpecificationfor Cｏncrｅte Ｃoating of ＱingdaoＢayＢridge ﻩ山东高速集团青岛高速公路有限公司二OＯ七年十二月目录１工程概况ﻩ错误!未定义书签。
1。
1概述ﻩ错误!未定义书签。
1。
２环境气候ﻩ错误!未定义书签。
１。
3 水文数据.................................................................... 错误!未定义书签。
1。
4 水质数据...................................................................... 错误!未定义书签。
1.5 腐蚀环境ﻩ错误!未定义书签。
2 编制依据ﻩ错误!未定义书签。
３基本规定ﻩ错误!未定义书签。
4 表湿区涂层配套设计ﻩ错误!未定义书签。
4.1涂层体系设计.................................................................. 错误!未定义书签。
４.2涂料性能要求ﻩ错误!未定义书签。
5表干区涂层配套设计 ............................................................................. 错误!未定义书签。
５。
1涂层体系设计............................................................. 错误!未定义书签。
5.2涂料性能要求.................................................................. 错误!未定义书签。
6 涂层涂装施工........................................................................................... 错误!未定义书签。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范一、引言二、防腐蚀设计1.基础地下部分应采取防潮、防水蒸汽渗透的措施，并确保排水系统良好。
潮湿环境会加速混凝土腐蚀的发生。
2.混凝土结构表面应进行防潮处理，确保混凝土干燥。
在混凝土浇筑后，应进行适当的养护措施，避免开裂和疏松等问题。
3.根据环境条件和使用情况，选择适当的涂层材料。
常用的涂层材料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料等。
根据涂层材料的特性，选择合适的涂层厚度。
1.表面处理：在施工之前，应对混凝土表面进行清洁和处理，去除颗粒物、污垢和油污等，保证涂层的附着力。
2.防护涂层施工：根据涂层材料的要求，采取适当的施工方法。
在施工之前，应从供货商处获取涂层材料的技术资料，确保施工的正确性。
3.涂层厚度：根据设计要求，选择适当的涂层厚度。
一般情况下，涂层厚度应达到设计要求的80%以上，以确保涂层的耐久性和防腐蚀性。
4.养护：在涂层施工结束后，应对涂层进行适当的养护，确保涂层的质量和性能。
养护期间，应禁止脚手架、机械设备等对涂层的碰撞和损坏。
四、施工注意事项1.施工人员应穿戴防护装备，如手套、护目镜等，确保施工过程的安全。
2.施工现场应有专人负责涂层施工的监督和指导工作。
3.施工过程中应及时清理现场，保持施工环境的整洁。
4.施工完工后，应进行涂层的验收工作，以确保涂层的质量和耐久性。
综上所述，青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范需要从防腐蚀设计和施工技术两个方面进行考虑。
设计阶段应根据环境条件和使用要求选择合适的涂层材料，并确保基础地下部分的排水系统良好；施工阶段应注意表面处理、选择适当的施工方法和涂层厚度，并进行养护和验收工作。
只有详细的设计和严格的施工规范，才能确保青岛海湾大桥混凝土涂层的防腐蚀性能和使用寿命。
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2 对涂层的要求 ..................................................................................... 2
3 大桥主体结构钢箱梁涂层性能要求及选材 ..................................... 2 二 青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装方案建议 ......................................... 3
大桥全线共设 3 个通航孔桥。沧口航道桥为双辅分离的双塔双索面稀索钢箱 梁斜拉桥，主梁采用流线型扁平钢箱梁，梁高 3.5m，梁宽 24m（外到外）。红岛 航道桥为双辅分离的双塔双索面稀索钢箱梁斜拉桥， 主梁采用流线型扁平钢箱梁， 梁高 3.3m，梁宽 24m（外到外）。大沽河航道楼采用独塔自锚式悬索桥形式，主 梁一般采用分离式双箱形式，两侧封闭单箱为流线型扁平钢箱梁，通过横向连接 箱构造加以连接，主梁在主缆锚固处附近采用整箱式，局部梁高增加到 7.995m， 梁宽 47m（外到外）。
5.1 高强螺栓孔部位防腐蚀体系的选择 ....................................... 17
5.2 高强螺栓孔部位防腐蚀体系的施工质量要求 5.3 高强螺栓孔部位防腐蚀体系的施工工艺要求
....................... 18 ....................... 18
1.2 钢箱梁外表面长效防腐蚀体系的选择 ..................................... 6
1.3 钢箱梁外表面长效防腐蚀体系的构成 ..................................... 6 1.3.1 封闭涂层的选择 .................................................................. 6
2 钢箱梁内表面防腐涂装系统 ........................................................... 11
1
2.1 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的选择 ................................... 11
2.2 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的施工质量要求
6 焊缝、支墩部位修补 ....................................................................... 19 6.1 焊缝、支墩部位修补表面处理要求 ....................................... 19
6.2 焊缝、支墩部位修补体系的选择 ........................................... 19
................... 11
2.3 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的施工工艺要求
................... 12
3 U 肋内部防腐涂装系统 ................................................................... 13 3.1 U 肋内部防腐蚀体系的选择 .................................................... 13 3.2 U 肋内部防腐蚀体系的施工质量要求 .................................... 13
GB6463-86 GB/T9286-1998
/
喷砂 除锈
无机硅酸锌车间底
U 肋内部 Sa2.5 级
3.1 漆
1 20
厂内
粗糙度
合计 1
20
/
/
Rz 40 ～ 80 μ m
用醇溶性无机硅酸 风 嘴 内 表 喷 砂 除 锈 4.1 盐富锌车间底漆
面 、 检 查 Sa2.5 级
4.2 环氧厚浆漆 1
车等附属 粗 糙 度
青岛地区有酸雨现象，其原因主要为工业排放 SO2。1998 年以来，由于采取 了多项环保措施，酸雨问题逐渐减轻，因此，目前青岛虽存在酸雨现象，但未列 入我国划定的酸雨地区。但考虑到我国近年来我国酸雨面积快速扩大，并且青岛
1
地区正在建设 1000 万吨大炼油项目即将开工， 因此，青岛地区的酸雨问题仍有可 能严重化。
按照 ISO 12944《钢结构涂层腐蚀环境分类标准》 ，要求涂层干膜厚度达到 320 μ m。
3 大桥主体结构钢箱梁涂层性能要求及选材
钢箱梁、钢锚箱是大桥的主体和重要组成部份，并且难以替换，因此钢箱梁、 钢锚箱的防护工程十分重要， 设计涂料层寿命应大于 30 年，按大桥 100 年的设计 寿命，需三次对保护涂料层进行大修。
按照 ISO 12944《钢结构涂层腐蚀环境分类标准》 ，大桥处于属于高盐度的沿 海和近岸地带（ C5-M ）的腐蚀环境。
2 对涂层的要求
由青岛海湾大桥的环境， 按 ISO 1294《4 钢结构涂层腐蚀环境分类标准》 及 JT/T 695-2007《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》 要求，同时根据大桥寿命 100 年的设计，要求涂层是高等级（寿命＞ 15a）。
6.3 焊缝、支墩部位修补体系的施工质量要求
........................... 20
四 本方案对原暂定方案改动之处的说明 .................................案建议书
为了确保青岛海湾大桥工程设计 100 年的使用寿命，河南省第一防腐工程公 司根据相关国际标准、 国家标准和行业标准， 对大桥区域的腐蚀环境进行了分析， 吸纳了国内外跨海大桥，尤其是杭州湾跨海大桥的防腐蚀经验，综合现有科研成 果，制定了青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装方案建议书，以电弧喷锌铝合金结合优 质涂层作为大桥钢箱梁防腐涂装体系。
............................................................................................................. 15 4.3 风嘴内表面、检查车等设施长效防腐蚀体系的施工工艺要求
............................................................................................................. 15 5 高强螺栓孔部位防腐涂装系统 ....................................................... 17
2
二 青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装方案建议
表 1 青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装方案 1
二次喷砂
序
部位
处理要求
号
涂装体系
道 干膜厚度 场地 参照标准备注
数 （μ m）
钢箱梁外
大功率二次雾化电 1.1
弧喷锌铝合金
1 120
GB8923-88 厂内
GB/T9793-1997
表面（除
1.2 环氧富锌底漆
2
喷砂 除锈
鉴于大桥处于严重的沿海和近岸地带（ C5-M ）的腐蚀环境，根据国内外钢桥 的防腐设计要求，经过专家论证，我公司选定大桥钢箱梁（含锚箱）的外表面的 防护涂装方案和涂层配套方案为 “表面喷涂锌铝合金－封闭漆－中涂－氟碳面漆” 的复合保护层， 特殊部位采用 “富锌底漆－封闭漆－中涂－氟碳面漆” 。箱梁内表 面采用“无机富锌－改性环氧耐磨漆” 。具体涂料品种及涂装工艺如表 1、表 2。
设施
4.3 环氧面漆 Rz 40 ～ 80 μ m
合计 5
2
40 80
80
2
40 80
240
厂内
厂内 厂内
/
GB8923-88 TB/T1527-2004
GB6463-86 GB/T9286-1998
此外，冻融破坏是我国北方桥梁腐蚀的重要原因。东海大桥和杭州湾跨海大 桥由于气候原因，不存在冻融破坏现象，而青岛海湾大桥是我国在北方冰冻海域 建设的首座特大型桥梁， 全长 28.047 公里，其中跨海大桥就有 25.171 公里。大桥 暴露在外的钢箱梁、缆索、护栏和其他钢结构，处在严重的腐蚀环境中，青岛独 特的潮湿气候、海洋大气、工业大气、气象因素形成了复杂的腐蚀环境，属于重 防腐蚀区。
三 青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装系统方案 ......................................... 5
1 钢箱梁外表面防腐涂装系统 ............................................................. 5
1.1 喷涂材料的选择 ......................................................................... 5
桥面），包
Sa3.0 级
含风嘴、
1.3 环氧专用封闭底漆 2
粗糙度
三角撑外
Rz50 ～ 100μ
表面、钢
1.4 环氧云铁中间漆
2
m
锚箱内外
1.5 氟碳树脂面漆 1
表面
1.6 氟碳树脂面漆 1
80 渗 入涂层 内 部，基本不增 加厚度
40 80 30 30
厂内
厂内
厂内 厂内 现场
GB8923-88 TB/T1527-2004
具体方案如下：
一 青岛海湾大桥腐蚀环境特点及对涂层的要求
1 腐蚀环境特点
青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。 青岛由于海洋环境的直接调节， 受来自洋面上的东南季风及海流、 水团的影响， 故又具有明显的海洋性气候特点。 空气湿润，温度适中，四季分明。春季气温回升缓慢；夏季湿热多雨，但无酷暑； 秋季天高气爽，降水少；冬季风大气温低，持续时间较长，但无严寒。