上海地铁10号线客流量分析_图文(精)

上海地铁客流统计..

长寿路昌平路新村路大华三路上海大学行知路芳华路静安寺常熟路锦绣路上大路长清路肇嘉浜路岚皋路杨高南路镇坪路场中路云台路耀华路东安路龙阳路花木路船厂路南陈路高科西路大场镇后滩美兰湖罗南新村潘广路刘行顾村公园祁华路
0737 0738 0734 0733 0727 0732 0751 0739 0740 0750 0729 0745 0741 0735 0749 0736 0730 0747 0746 0742 0752 0753 0743 0728 0748 0731 0744 0721 0722 0723 0724 0725 0726
六号线
车站
金桥路巨峰路博兴路五莲路德平路源深体育中心民生路云山路浦电路航津路上南路上海儿童医学中心东明路北洋泾路蓝村路临沂新村高青路世纪大道东靖路灵岩南路外高桥保税区北站华夏西路高科西路外高桥保税区南站港城路五洲大道洲海路济阳路
0638 0641 0639 0640 0636 0633 0634 0637 0631 0646 0623 0629 0626 0635 0630 0628 0625 0632 0642 0622 0647 0624 0627 0645 0648 0643 0644 0621
五号线
车站月日均进站
0509 0505 0501 0507 0510 0508 0511 0503 0513 0502 0512
车站代码
东川路颛桥莘庄北桥金平路剑川路华宁路银都路闵行开发区春申路文井路
12931 10514 8931 8066 7218 6457 6555 5387 4157 3981 2104

地铁客流分析总结

地铁客流分析总结地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、经济活动和居民出行需求等多方面的特征。

对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营管理、提升服务质量、合理规划城市发展等。

以下将对地铁客流的相关方面进行详细的分析总结。

一、地铁客流的时空分布特征1、时间分布工作日与非工作日的差异：在工作日，地铁客流通常呈现明显的早晚高峰，早上上班时段和傍晚下班时段客流量较大，而中午和下午相对较少。

非工作日则没有明显的早晚高峰，全天客流量相对较为平稳，但在节假日或特殊活动期间，可能会出现特定时间段的客流高峰。

季节性变化：不同季节对地铁客流也有影响。

例如，夏季由于天气炎热，人们更倾向于选择地铁出行；冬季则可能因天气寒冷，出行意愿有所降低。

此外，旅游旺季和淡季也会导致客流的波动。

小时分布：除了早晚高峰，其他时间段的客流也有一定规律。

例如，上午 10 点至下午 4 点之间，通常是购物、休闲出行的时段，客流量相对较为稳定；而晚上 7 点至 10 点，可能是娱乐、社交活动的高峰期。

2、空间分布线路分布：不同地铁线路的客流量差异较大。

通常，连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路客流量较大，而偏远地区或新开通的线路客流量相对较少。

站点分布：地铁站点的客流量也不均衡。

换乘站、商业中心附近的站点、大型居民区附近的站点往往是客流集中的地方，而一些位于郊区或功能单一区域的站点客流量较小。

区域分布：城市不同区域的地铁客流也有所不同。

中心城区的客流量一般较大，而城市边缘地区或新开发区域的客流量相对较少。

二、影响地铁客流的因素1、城市规划与发展土地利用：城市中商业区、住宅区、工业区等的分布和规模，直接影响居民的出行需求和方向，从而影响地铁客流。

城市扩张：随着城市的不断扩张，新的区域开发和人口迁移会改变地铁客流的分布。

2、经济活动就业机会：工作岗位的集中区域会吸引大量通勤客流。

商业活动：购物中心、商务区等地的商业活动频繁，会带来大量购物、休闲客流。

任务三--城市轨道交通客流调查课件

和反馈。
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的城市之一，地铁成为市民出行的主要方式之一，因此需要进行客流调查以应对日益增长的出行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观测和大数据分析相结合的方法，对上海地铁各线路的客流量、乘客出行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客等人员进行深入访谈，了解他们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车，通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手机、平板电脑等）获取出行轨

上海市轨道交通10号线详勘报告

一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。

一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。

线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。

一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。

拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。

区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。

本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。

工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。

我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。

2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。

3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。

3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。

上海市轨道交通10号线详勘报告

一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。

一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。

线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。

一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。

拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。

区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。

本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。

工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。

我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。

2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。

3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。

3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。

城市轨道交通结构设计与

图5-16 围护墙水压力计算的经验方法水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用计算土压力。图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。

基于POI的轨道交通站点周边设施分析——以上海地铁10号线为例

基于POI的轨道交通站点周边服务设施分析——以上海地铁10号线为例叶锺楠1，2(1.同济大学，上海 200092；2.华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002)摘要：以网络地图POI数据为基础，借助R语言进行数据分析，对上海地铁10号线沿线各站周边的城市服务设施布局情况进行了量化分析，揭示了设施多元化水平与范围半径的关系，不同类别设施对站点的依赖度，以及站点所在区位对周边设施布局的影响特点，为城市轨道交通站点周边的土地利用与设施配置提供了一定的借鉴。

关键词：轨道交通站点，POI, 服务设施，上海地铁10号线Rearch on Urban Facilities around Metro Stations Based on POI Data——The Case of Shanghai Metro Line 10YE Zhongnan1，2(1.Tongji University, 上海 200092；2.East China Architecture Design &Research Institute,上海 200002)Abstract：Taking POI data from network map as data base and using R as an analytical tool, this paper performed a quantitative analysis on urban facilities around Shanghai Metro stations in order to reveal the relationship between facility diversity and range radius, the difference of dependence on stations between facilities and the impact on facility diversity from location of stations. The result provides some reference to urban planners on land use and facilities distribution around urban rail transit stations.Keywords: Urban Rail Transit Station, POI, Facility, Shanghai Metro Line 10在现代大都市中，轨道交通站点周边地区往往不仅仅是公共交通集散的场所，更是各种社会、经济活动的集聚场所，是城市中最具活力的区域，而充足、多元的各类服务供给则是站点地区持续活力的重要支撑。

对地铁运营初期客流量的调查分析

１２３４５６７８９ｌ０１１１２
高峰１：０１：（１２人・，７０ — ８０为０４６】次休息日１：１：０４Ｏ５０
为１４人・、５０ — １：０为ｌ７４２２次１：０６Ｏ３９２人・：日次全
工作研究★ 运输综合
．．
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ＤＯＩ１．９３ｊｓｎ１０—８４２１２：０３６／．ｓ．０６８６０６０７ｉ１
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人・除节假日外）选取成都地铁一号线２１次（。００年１１月的实际客流量为分析对象，其客运量统计如下：全线日平均客运量为１＿ｌ３万人・：线平均日高峰小时客运量分次全
布明显，工作日早高峰０：００：０为９０８人・晚８０— ９００次、
是影响地铁建设投资的一项重要内容。按照现有规划，人・次。通过上述对比可以看到，实际运营中的客流情况
２１年我国建成地铁４０公里，２２００８到００年全国地铁总里与设计数量相差过大。程将达６１０公里，００２ｌ０２１— ０５年全国地铁建设投资规划额将达】５８元。１６亿然而，对部分城市地铁亏损运行的面２广州运营初期情况．广州地铁三号线位于广州市新中轴线上，直接连接

上海轨道交通网络化客流特征浅析

ｌ６．２％，网络化阶段的客流增速为网道交通ｌ号线为例，单线客流同比下
络化前的３倍。同时由于网络效应，降１个百分点，４３％的站点同比出现新开通运营线路的客流培育期大大缩负增长。二是运营５年左右或曾经短；换乘客流作为轨道交通客运量的延伸的线路客运量同比增幅在８％以重要组成部分，每当新线开通其所占上，进出站客流增幅分布较为分散。比重也有快速上升。目前，换乘客流以轨道交通２号线为例，站点进出站
通过对上海轨道交通客流分析发对增长量和增长速率远大于前期。随大客流。如果上述日期与周五叠加，现，轨道交通线路客流受多种因素影着轨道交通２号、３号线的开通，轨则客流增量更为明显。春节期间客流
响。它不仅与社会经济宏观因素有道交通局部网络优势初步形成，客为最低段，除夕客流为全年最低点。
关，而且与政府政策导向，轨道交通流呈快速增长的态势，日均客流从
５．全年的客流比例
占总客运量的比重近４０％，达到２５０客流增幅在０～ｌ０％的站点数量为
劳动节和国庆节等国定假日前一天一般都会发生大客流；光棍节、平
第三阶段：２０００年底～２００７年安夜、圣诞夜、ｌ２月３１日等 “ 新兴

轨道交通无人驾驶

全自动驾驶在上海地铁调试和应用CONTENTS PAGE01 上海地铁10号线基本运营情况概述02 10号线全自动驾驶调试介绍03 全自动驾驶投用及运营情况04 10号线运维一体化工作介绍05 全自动驾驶运营&管理的展望上海地铁10号线基本运营情况概述上海地铁10号线线路全长36公里，共设31座车站（集中站10站）；1座停车场；1座控制中心；1座备用控制中心；2座主变电站、14座牵引变电站、17座降压变电站、7座跟随变电站；一期共有41列车。

二期工程全长10公里，6个车站，增购列车26列，增设一个停车场（港城路），预计2019年建成。

上海地铁10号线沿途经过新天地、豫园、南京路、淮海路、四川路、五角场等上海中心区域，被称为“白金线路”，10号线日常客流量在85万左右，极端最大客流为102万.2018年6月 10号线开通停车场无人驾驶2017年3月10号线UTO模式全线列车低谷运行2016年12月10号线UTO模式首列列车低谷运行2014年8月9日DTO模式投入正式运营2013年10号线各专业启动的无人驾驶系统调试2010年7月开通CBTC模式至2014年8月2010年4月开通有人驾驶后备模式运营2009年交付首列车、开始全线设备联调10号线一期项目从2006年筹备10号线全自动驾驶调试介绍全自动驾驶代表着地铁发展行业的最高技术水平，其中效率的提升、安全的监控、交流的互通、联动的可靠是目前10号线在全国地铁行业领先的地方。

全自动驾驶功能的技术创新全自动驾驶功能的技术创新出入库效率的提升正线运营机电设备监控和管理乘客服务实现行车和行车指挥防灾和安全系统维修和管理安全的监控全自动驾驶功能的技术创新全自动驾驶功能的技术创新中央对列车车载视频的调用中央远程对列车广播交流的互通中央与列车客室对讲IPH中央对列车PIS发布信息屏蔽门与车门对位隔离功能列车自动清客及折返功能提供跳跃式停车位置调整站台一键式重开屏蔽门及车门中央OCC对站台车门控制策略联动的可靠无人功能确认第一次末班车联调第二次末班车联调运营时段空载联调验证样车单车循环单车(静态,动态验证)车辆故障降级验证单车循环双车循环正线末班车压力联调多车出入库及正线运行联调准无人载客上线运营全车库唤醒自检测试无人功能验证运营环境验证系统能力验证样车信号安全证书授予多车信号安全证书授予运营时段空载联调出入库能力联调02 10号线全自动驾驶调试介绍全自动驾驶系统联调由上海地铁无人驾驶小组策划完成，按无人功能验证、运营环境验证、系统能力验证三阶段进行。

第二章客流ppt课件

根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。
3
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比，车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
5
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
.
1
第二章客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。

上海轨道交通

上海轨道交通【1号线】市域快速地铁全然情形长度：37公里辨认标记色：大年夜红色站数：28上海轨道交通1号线AC-06型电动客车• 制造商：阿尔斯通结合体• 时速：80km/h• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)• 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。

整列车最大年夜载客量3280人。

• 制造年代：2006年-2007年• 传动方法：VVVF交换电机传动• 总数：16列（编号140-155）• 国产化率：大年夜于70%• 备注：阿尔斯通结合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂构成，个中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团合营组建的合伙公司。

1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各临盆个中的8列。

汗青回放1990年1月19日，经国务院赞成正式开工扶植。

1993年1月10日，南段锦江乐土站至徐家汇站上行线建成。

1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐土站)开端不雅光试运行。

1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐土站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。

1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐土站）试运营，总长16．1公里。

1995年7月，全线正式运营。

1996年12月28日，一号线南延长段（虹梅路至莘庄）试通车。

1997年7月1日，一号线南延长段（锦江乐土站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里；2004年12月28日，北延长段（为高架路线，长12.43公里）试运营。

2007年12月29日，北北延长（共3站）到富锦路站，长4.3公里。

至今1号线总长度达到36.89公里。

1号线现在分大年夜小交路，大年夜交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。

往后可能小交路延长至通河新村。

后续事宜近期筹划：自现在的南起迄站莘庄站连续往南延长，经由莘庄工业区、航天城和上海旗忠丛林活动城达到闵行开创区，设8座车站。

地铁中的客流分析

地铁中的客流分析轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，通常是早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚因下班和放学又是高峰，此后逐渐减少，午夜最少。

因此，轨道交通一日内小时客流通常是双峰型，这种规律在国内外轨道交通线路上几乎都是一样，只是程度不同而已。

反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数由公式(1-1)计算：分时客流不均衡系数大于1，趋向于1表明分时客流分布比较均衡，越大表明分时客流越不均衡。

当时，表明分时客流的不均衡程度比较大。

位于市区范围内的地铁、轻轨线路的值通常为2左右；而通往远郊区市域轨道交通线路的值通常大于3。

2.一日内全日客流分布特征由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。

与工作日的早、晚高峰出现时间比较，双休日的早高峰小时出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间有往往提前。

另外，星期一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其它工作日的早、晚高峰小时客流要大。

根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。

3.季节性或短期性客流变化在一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。

另外，在旅游旺季，流动人口的增加也会使轨道交通线路的客流增加。

短期性的客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。

对季节性的客流变化可采用实行分号列车运行图的措施；来缓和运输能力紧张状况。

4.车站高峰小时客流分布特征车站高峰小时客流是确定车站设备容量或能力的基本依据。

车站高峰小时客流分析，首先应确定进、出站高峰小时出现的时间，其次才是分析客流量的大小。

此外，还应分析客流的发展趋势，随着轨道交通新线投入运营、既有轨道交通线路延伸，高峰小时进、出站客流会发生较大变化。

上海轨道交通运营客流分析

上海轨道交通运营客流分析
王如路;李素莹;陈光华;王子强
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】介绍上海轨道交通运营客流15年的发展历程,根据历年客流统计数据,对客流量变化和客流分布规律进行研究,并就影响客流量的主要因素进行分析、总结及预测.
【总页数】6页(P15-20)
【作者】王如路;李素莹;陈光华;王子强
【作者单位】上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司;上海地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
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上海铁路交通运营客流简析-毕业论文

---文档均为word文档，下载后可直接编辑使用亦可打印---摘要上海地铁1号线投入运营已超过10年，2号线、3号线投入使用近5年。

10多年来，上海轨道交通逐步建立起一套安全高效的运营管理体系，积累了丰富的运营管理经验。

根据历年客流数据结合实际运营生产情况，对客流变化规律进行了深入研究，并就影响客流量的主要因素进行了分析。

对客流研究的结果既可以为运营管理提供参考和指导，又可为轨道交通的规划管理部门及决策部门提供可靠的资料。

关键词轨道交通；客流量分析；预测1上海轨道交通运营概况上海地铁1号线一期工程于1995年4月10日开通，运营时间已经超过10年。

10年间，上海轨道交通整体上已发生了巨大变化，运营线路从开通之初的1条发展到目前4条，累计输送乘客23亿人次，到2005年年底运营线路将达到5条线，运营里程也将从开通之初的16.365达到112日均客流量也从开通之初的24万人次，提高到现在的160多万人次。

除5号线〔5号线有11座车站约17日均客流2万多人次)外，目前3条运营线路长达77.41(0计57座车站，线路布置示意图见图11号线北延伸于2004年年12月28日开通，在车辆严重匮乏、发车间隔120匕的情况下，北延伸日均客流仍保持15万人次以上。

“五一”期间，3条线〔、2、3号)的最大日客流超过203.3万人次。

自进入2005年以来，3条线路的客流量继续稳定增长，与2004年相比，日净增客流30多万人次。

客流稳定高速增长使3条线的运营设备长期处于高负荷运转状态，早晚高峰时间段列车超载严重，据现场测算，每节车辆乘客超过450人，列车满载率超过130 1号线北延伸部分区间的满载率甚至达到161^以上，车厢内已经变得十分拥挤，一列六节编组的列车在1号线早高峰时间段的载客可达2500人以上。

这种拥挤状况近期尚难以得到根本改善。

只有在列车数量充足，实施大编组、小间隔的客运组织后，高峰时间段的拥挤状况有望得到较大改善和缓解。