道路勘测设计-课件全
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道路勘测设计ppt课件
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，使选线方 案更合理、省工省时。这已成为当今高等级公路选线 的常用方法。
2020/4/11
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
2020/4/11
.
3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
2020/4/11
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
2020/4/11
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3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
道路勘测设计课件
重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水 岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水 线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在2°以上，路 线平、纵面大部分受地形限制。
山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以 上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。
4．公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路
的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 各级公路远景设计年限：
高速公路和一级公路为20年
二级公路为15年 三级公路为10年 四级公路一般为10年。
设计路段长度：
按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。
高速公路不宜小于15km
东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底 全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不 通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天 津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江 苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、 内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。
2．主干路
主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功 能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机 动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑 物的进出口。
3．次干路
次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交 通作用，兼有服务功能。
4．支路
支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区 交通，以服务功能为主。
高速公路总量也明显偏少。
美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路里 程已达8.8万公里和１.9万公里，法国国土仅为中国 的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本 国土很小，而高速公路已达近7000公里。
道路勘测设计PPT课件
道路勘测设计
（第
201 1
内容提要
201 1
第一节 概 述
一、路线的相关概念
道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道 等组成的空间带状构造物。
路线：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 路线平面：路线在水平面上的投影。 路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、 纵坡不变）。 路线横断面：中线上任一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线
作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
201 1
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面 线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加 宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
在满足行车视距的前提下，采取借用曲线内侧山丘地形或人工种植 遮挡性树木等手段，避免两曲线和中间直线全部进入驾驶员的视野。
201 中间直线段上尽量避免设置凹型竖曲线，以避免反弯错觉加剧。 1
《规范》规定：
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计） 以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它 特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3 倍。
《路线规范》规定在回头曲线之间，前一回头曲线的终点至后 一回头曲线的起点距离在设计速度为40Km/h、30Km/h、 20Km/h时，分别应不小于200m,150m,100m。
201 1
新疆海拔3100米的天山公路 川藏公路
河南省辉县的山区农村公路
（第
201 1
内容提要
201 1
第一节 概 述
一、路线的相关概念
道路：一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道 等组成的空间带状构造物。
路线：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 路线平面：路线在水平面上的投影。 路线纵断面：沿中线竖直剖切再行展开的断面（展开是指展开平面、 纵坡不变）。 路线横断面：中线上任一点的法向切面。 路线设计：确定路线空间位置和各部分的几何尺寸。
对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。
在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线
作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
201 1
（2）反向曲线间直线的最小长度
反向曲线：两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面 线形。
对反向曲线间直线最小长度的规定，主要考虑考虑到其超高和加 宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
在满足行车视距的前提下，采取借用曲线内侧山丘地形或人工种植 遮挡性树木等手段，避免两曲线和中间直线全部进入驾驶员的视野。
201 中间直线段上尽量避免设置凹型竖曲线，以避免反弯错觉加剧。 1
《规范》规定：
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计） 以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它 特殊情况限制时，最小直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3 倍。
《路线规范》规定在回头曲线之间，前一回头曲线的终点至后 一回头曲线的起点距离在设计速度为40Km/h、30Km/h、 20Km/h时，分别应不小于200m,150m,100m。
201 1
新疆海拔3100米的天山公路 川藏公路
河南省辉县的山区农村公路
第一章绪论(一)道路勘测设计PPT课件
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
46
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
47
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者， 交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
13
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
14
「公路」則係指利用大眾費用來維修 之道路。美國之州際公路(Interstate Highway)、州公路(State Highway)、 郡鄉公路(Country Highway)等，皆統 稱為公路。
全长4000公里。 ▪ 由衡阳经南宁至昆明。
35
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展 2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
37
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级：
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
38
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制
出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
道路勘测设计PPT
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作,使选线方 案更合理、省工省时 这已成为当今高等级公路选线 的常用方法
2023/1/26
第2节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用,考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向
• 1、自然条件对道路路线的影响 • 2、道路选线的1般原则 • 3、选线的步骤和方法
2023/1/26
1、自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
1．地形：
1 平原、微丘地形 1 平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度1般在3°以内 2 微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相对高差在100m以 下,设线1般不受地形限制 3 河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形 河床坡度大部分在5° 以下,地面自然坡度在20°以下 沿河设线1般不受限制,路线纵坡平缓或略有 起伏
2023/1/26
2．气候：
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬 1方．案季 3对多．；路积方水线雪案方文比和案及选冰作水冻深文入延地、续质细期致：并的研在究1定,在程多度方案上论限证制、施比工选的期基限础和上条,选件定最优路线 2．处水理好文近情期况与决远定期、排整水体结与构局物部及的城数镇量的和关大系 小,水文地质情况决定了
第5章 选 线
• 1、选线定义：
根据路线基本走向和技术标准,结合地形、 地质条件和施工条件等因素,通过全面比较, 选择路线的全过程
• 2、选线步骤：
全面布局 基本走向 、逐段安排 局部方 案 、具体定线 标定中线
2023/1/26
第2节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用,考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向
• 1、自然条件对道路路线的影响 • 2、道路选线的1般原则 • 3、选线的步骤和方法
2023/1/26
1、自然条件对道路路线的影响
影响道路的自然因素 地形 气候 水文 地质 土壤 植被
1．地形：
1 平原、微丘地形 1 平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度1般在3°以内 2 微丘地形指起伏下大的丘陵,地面自然坡度在20°以下,相对高差在100m以 下,设线1般不受地形限制 3 河湾顺适,地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形 河床坡度大部分在5° 以下,地面自然坡度在20°以下 沿河设线1般不受限制,路线纵坡平缓或略有 起伏
2023/1/26
2．气候：
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬 1方．案季 3对多．；路积方水线雪案方文比和案及选冰作水冻深文入延地、续质细期致：并的研在究1定,在程多度方案上论限证制、施比工选的期基限础和上条,选件定最优路线 2．处水理好文近情期况与决远定期、排整水体结与构局物部及的城数镇量的和关大系 小,水文地质情况决定了
第5章 选 线
• 1、选线定义：
根据路线基本走向和技术标准,结合地形、 地质条件和施工条件等因素,通过全面比较, 选择路线的全过程
• 2、选线步骤：
全面布局 基本走向 、逐段安排 局部方 案 、具体定线 标定中线
道路勘察设计PPT课件
按竖曲线长度L和停车视距ST的关系分为两种情况。 1．当L<ST时：
h1
d12 2R
t12 2R
，则d1
2Rh1 t12
t1 d1 l 2Rh1 t12 l
h2
d22 2R
t22 2R
，则d
2
2Rh2 t22
t2 d2 (L l) 2Rh2 t22 (L l)
t1 l 2Rh1 t12 ,
= 426.18m 设计高程 HS = HT - y1 = 426.18 - 0.90=425.18m （凸竖曲线应减去改正值）
第13页/共17页
K5+100.00：位于下半支
• ①按竖曲线终点分界计算：
• 横距x2= Lcz – QD = 5100.00 – 4940.00＝160m
• 竖距
y2
设计高程 HS = HT – y2 = 424.88 – 0.10 = 424.78m
第15页/共17页
• 作业：
• 某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下：
•
变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径
•
K12+450
172.513
5000
•
+950
190.013
4000
•
K13+550
173.513
3000
2ST
4
2( h1 h2 )2 2( 1.2 .1)2 2
最小半径：
Rmin
Lmin
第3页/共17页
2．当L>ST:
h1
d12 2R
，则d1
2Rh1
h2
d22 2R
，则d2
2Rh2
道路勘测设计课件第1章
5
4
6
5
7
6
8
6
计算荷载
汽车—超20级
汽车—超20级 汽车—20级
汽车—20级
汽车—20级
汽车—10级
公路技术标准的正确掌握取决于两个阶段：一是在计划任务书编制阶段，公路技术等级的选定要正确合理，因为计划任务书是进行勘测设计的主要依据，在技术等级选定以前，一定要征询各方面的意见，深入实地进行踏勘调查，掌握第一手资料，然后结合目前和远景的使用要求，慎重的进行选择，如果确定不当，偏高或偏低，不仅直接影响公路建成后的使用效果，也直接影响工期和造价；二是根据计划任务书中已选定的技术等级，在勘测设计过程中，对各项具体指标如何正确合理地掌握问题。实践证明，计划任务书中技术等级规定得正确，不等于公路技术标准具体掌握得合理。所以在布线时应在方案上多下功夫，力求选择路线短，工程最小的最优方案，避免以降低标准作为减少投资的错误途径。
（2）高速公路的地位和作用 ①高速公路能更好地促进社会的发展 a.促进全社会的生产和运输的合理化 b.促进沿线经济发展和资源开发 c.加速物质生产和产品流通 d.促进水运、铁路与高速公路的联运 e.有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发 ②高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展 a.直接经济效益 b.间接经济效益
公路等级
高速公路
一级
二级
三级
四级
计算行车速度（km/h）
120
100
80
60
100
60
80
40
60
30
40
车道数
8
6
4
4
4
4
道路勘测设计课程设计(共11张PPT)
三幅路：机、非分开，上、下行不开。
基 城市道路横断面基本组成及其作用：
《道路勘测设计》课程设计的目的是让学生系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点，初步掌握公路设计工作的基本内容和设计 方法，并通过设计过程，培养学生的计算、绘图、独立思考和独立工作的能力。
《道路勘测设计》课程设计的目的是让学生系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点，初步掌握公路设计工作的基本内容和设计
整理调查成果，制作 课件
总结本次研究性学习 过程
第4页，共11页。
相
道路横断面：道路中线上各点
的法向切面，由横断面设计线和地面
关
线构成。
基
城市道路横断面基本组成及其作 用：
础
1.行车道：城市道路上供各种车辆行驶的
知
部分。
在行车道断面上，供汽车、无轨电
识
车、摩托车等机动车行驶的部分称为 机动车道；
供自行车、三轮车、板车等非机动车 行驶的部分称作非机动车道。
《道路勘测设计》课程设计的目的是让学生系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点，初步掌握公路设计工作的基本内容和设计 方法，并通过设计过程，培养学生的计算、绘图、独立思考和独立工作的能力。
对调查中不存在形式加以补充
知 总结本次研究性学习过程
整理调查成果，制作课件
用于机动车交通量大，非机动
识
车多，红线宽度≥40m的道路。
第5页，共11页。
相
2.人行道：供行人步行使用的部分
关
3.分隔带及绿带：分隔各种车道（或 人行道）的部分。
基
础
知
识
第6页，共11页。
相
关
基
础
知
道路勘测设计一PPT课件
初步设计阶段：初步设计 工程概算 施工图设计：详细测量 编制施工图 工程预算 3.三阶段测设
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
.
18
3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
.
19
三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
.
23
.
3
三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
.
4
3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
.
8
第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
.
.
15
一、 红线规划
1.结构形式 ：方格网式、环形放射式、自由式、混合式
2.各自特点 非直线系数教材9页
3.红线 设计红线内容： 确定红线的宽度位置，宽度，位置，交叉口形式，
控制点的坐标与标高，转弯点变坡点等。
2.同一等级公路按地形采用不同的设计速度 对于一到四级公路:《标准》分为两类：平原微丘， 岭重丘。
对于高速公路：平原微丘，平原重丘，山岭重丘
城市道路与公路相比降低——行人，交叉等原因
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3.城市道路与公路相比降低——行人，交叉等多原因
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三、交通量 1.定义：指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即
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三、五大运输的比较——相对性 1．水运： 运量大 ： 一般万吨级船为二、三百节车皮，约5～6列火车
成本低 ： 运费约为铁路的70%
劳动生产率高：约为铁路的112%
投资少：多利用天然航道
2． 铁路运输
速度快、受气候和自然条件影响少
基本投资大
不宜短途
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3．航空运输 速度快里程短 舒适安全（据统计，比公路发生率低） 成本高 受气候限制
强现有路的改造 高级，次高级路面达30万公里左右
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第三节 道路分级与技术标准
道路：城市道路， 城市间道路——公路
一、 道路分级与技术标准 1.交通量
2. 主要分类依据——换算车型，年平均昼夜交通量 多种分类方式
3．技术标准的决定因素 任务性质 远景交通量几交通组成 地形及自然条件 计算行车速度
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道路勘测设计精要.pptx
• 纸上定线经现场核对、修改，在室内完成平、纵、 横断面设计和各种构造物设计，计算工程数量，编 制设计文件。
第17页/共173页
航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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航测像片定线的方法
• 1．多倍仪立体模型定线
• 多倍仪的测图原理是利用摄影 过程几何反转特性，并借助于 反光立体镜，在室内通过对镜 头焦距和角度的调整，恢复和 摄影时一致的投影光束(即所 谓的内部定向)。再通过相对 定向，恢复摄影瞬间相邻的摄 影站上航摄仪的相对方位，即 两像片的相对方位。使同名光 束对对相交，建立与实地形状 相似但大大缩小了的立体模型。 并利用少量控制点确定模型的 大小和恢复与实地一致的方位， 即所谓绝对定向，又名大地定 向。通过对该模型的量测，确 定模型上各点的水平位置和高 程，将中心投影的航摄像片转 化为正投影的地形图。
第一节 定线方法
• 5 公路定线的方法 • 1）纸上定线
• 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图 上确定道路中线位置的方法，然后把纸上路线敷设 到地面上。
• 技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线 • 直线形定线法、曲线形定线法
• 2）现场定线
• 是设计人员在实地现场确定道路中线位置的方法。 • 是根据路线的技术标准，结合地形、地质条件，在
• 此法计算理论严密，要求测量精度高，由于与国家 控制点连测，根据误差要求的容许值检验，并进行 平差计算，然后按照改正后的坐标点绘导线，因此
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实地定测放线
• 1. 用精确法(仪器法)放线
• 此法适用标准较高的公路测量，特别是高速公路的 放线定测，当路线在航测地形图上设计好以后，并 计算出路线交点纵、横坐标、转角值、交点间距离。 在放线时，将路线中线(导线)起点与路线附近国家 平面控制点(三角点、导线点、埋石点、军控点)连 测。用精密仪器在实地放出第一点，中间每隔一定 距离(不远于30KM)及终点处再进行连测，以资核对。
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线形设计 计算填挖高度 计算填挖方数量
踏勘测量
选定路线走廊
初步确定中线位置
具体标定中线位置
平、纵、横详细测设
桥涵位置及标高确定
平面设计
平面交叉设计
纵断面设计
立体交叉设计
横断面设计
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第一章 绪 论 第二章 汽车行驶理论简介 第三章 平面设计 第四章 纵断面设计 第五章 横断面设计 第六章 道路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线和定线
(5)巴黎(法国)：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。
(6)大阪(日本)：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。
(7)列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次，每张票价1美分。
(8)伦敦(英国)：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。
交通－－沟通 (9)汉城nm(g韩国)：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。
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课程性质及考试：专业考试课、闭卷考试 课程安排：
五次作业、一次录像、一次考试、一次课设 成绩评定：平时（20%）、期末（80%） 学习建议：
1. 注重理论与实践的结合； 2. 尽可能多做一些课堂笔记； 3. 明确概念、掌握理论、着重应用、综合考 虑、能算会做。
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第一章 绪 论
2．现状 ①通车里程少、等级低、质量差。
第七章 道路平面交叉设计
第八章 道路立体交叉设计 第九章 道路排水设计 第十章 道路计算机辅助设计
nmg
第十一章 道路外业勘测
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使用教材： 张志清主编《道路勘测设计》，科学出版社 主要参考文献： 【1】道路勘测设计，孙家驷主编，人民交通出 版社 【2】公路路线设计规范（JTG D20—2006）， 人民交通出版社 【3】公路工程技术标准（JTG B01—2003）， 人民交通出版社 【4】城市道路设计规范（CJJ37—1990）， 中nm国g 建筑工业出版社
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交通运输
水上运输 铁路运输
公路运输 航空运输 管道运输
01
位于(1陕)莫北斯靖科边(俄的国长)庆：年油输田送天旅然客气量净十达化2大6厂亿传 送地人次铁，每张票价1美分。 (2)东京(日本)：客流量25亿人次，每张的票价78美分。 信 (3)纽约(美国)：客流量15亿人次，每张息票价1.15美元。 (4)墨西哥城(墨西哥)：年载旅客15亿人交 通次，每乡票价11美分。
管道运输——始于公元前900年(西周时期)由中国人以竹管输送天然气 用于加热和照明。具有运量大、运距短、占地少、耗能低、运费低，受 气候和环境影响较小，运送货物单一、灵活性较差等特点，是流体能源 适宜的nmg运输手段。
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二．道路运输(road traffic)的特点
1.机动灵活
2.迅速直达 3.适应性强 4.服务面广 5.运输成本高
11..机机动动灵灵活活。。可可迅迅速速集集散 散货货物物
2.迅速直达。“门到门” 的运输输 3.适应性强。大、小宗货物运输 4.服务面广。既可独立完成一次运运输输，，也也可可作作为为其其它它运运输输方方式式的的补补充充 5.运输成本较高。燃料贵、服务人员员多多、、单单位位运运量量小小
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(10)香港(中国)：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分。波音7跳大4转7到多型-2第0伦一航0大页多母型地客铁机
交通运输的发展历程及特点：
水上运输——始于公元250年，1807年美国发明了汽轮机。利用天然航 道，投资少、运量大、成本低，运输的连续性差，运行速度较慢，是国 际商业、人员往来的重要交通工具。
三．道路运输在国民经济中的地位
1．实现客流、货流的快速移动。 2．联结各地区，实现经济文化的交流。 3．国防战略通道。
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第二节 我国道路的现状与发展规划
一.公路(highway)发展现状
1．历史
我国公路建设始于1906年(光绪末年)，广西修建了那坎—镇南关
—龙州公路(55公里)。1913年湖南用新式筑路法修建长沙—湘潭公路( 长50.11公里)。1949年新中国成立时，全国公路网通车里程仅7.8万KM 。1978年底公路通车里程达88万公里，2007年底我国公路通车总里程达 357.3万公里，其中高速公路5.36万公里。
本章主要介绍道路线形设计的基本概念 和我国公路交通的发展情况。
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第一节 交通运输的组成及特点
一．交通运输的组成及特点
交通(Traffic) －－ 人、车、物以及信息在异地之间的往来、传递、输送的总称
。地面交通
地下交通 水上交通 空中交通 管道交通 信息交通
芝加哥的城市交通
nmg
法国的磁轻自悬轨行浮交车交通交通通
技术标准
荷载标准
道路 选线 定线 勘测 平纵横线形设计
路基路面结构设计
桥梁设计 大河路线 河流或路线
小河小沟
涵洞设计
道路施工组织设计
工程概算或预算
工程质量
nmg
道路施工 工程验收 工程总结
竣工资料
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«道路勘测设计»课程内容简介
道路勘测设计
外业勘测
内业设计
nmg
汽车行驶理论简介 道路选线
道路定线
《道路勘测设计》
SURVEY AND DESIGN OF ROAD
四川农业大学 城乡建设学院 谢宗荣
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自然路——鲁迅先生曾说过:“地上本没有路, 走的人多了便成了路。”
道 路——修建在大地表面，供车辆出行和 行人步行的人工带状空间结构物。
道路建设程序——
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道路等级
铁路运输——始于1825年，英国开通了第一辆蒸汽机车。利用钢轨引导 列车运行，投资大、运量大、成本较高，运输的连续性差，运行速度高， 受气候和自然条件影响较小，是中长途人员和货物运输的主要交通工具。
公路运输——始于1885年，德国人卡尔-本茨发明了第一辆四冲程汽油 车，从此开始了公路汽车运输的新时代。具有“两快”（运达速度快、 资金周转快）、“两少”（中转少、损耗少）和机动直达“门到门”运 输的特点，是补充和衔接其他运输方式的主要交通工具。 航空运输——始于1903年，美国的1903年莱特兄弟发明了“飞行者1号” 飞机,人类实现自主操纵飞行。具有较高的科技含量，运行速度快，运 输路程短捷，运输成本高，基建周期短、投资少，灵活性、舒适性和安 全性较高，是国际及长距离商业、人员往来的主要交通工具。
踏勘测量
选定路线走廊
初步确定中线位置
具体标定中线位置
平、纵、横详细测设
桥涵位置及标高确定
平面设计
平面交叉设计
纵断面设计
立体交叉设计
横断面设计
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第一章 绪 论 第二章 汽车行驶理论简介 第三章 平面设计 第四章 纵断面设计 第五章 横断面设计 第六章 道路ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ线和定线
(5)巴黎(法国)：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。
(6)大阪(日本)：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。
(7)列宁格勒(前苏联)：8.21亿人次，每张票价1美分。
(8)伦敦(英国)：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。
交通－－沟通 (9)汉城nm(g韩国)：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。
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课程性质及考试：专业考试课、闭卷考试 课程安排：
五次作业、一次录像、一次考试、一次课设 成绩评定：平时（20%）、期末（80%） 学习建议：
1. 注重理论与实践的结合； 2. 尽可能多做一些课堂笔记； 3. 明确概念、掌握理论、着重应用、综合考 虑、能算会做。
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第一章 绪 论
2．现状 ①通车里程少、等级低、质量差。
第七章 道路平面交叉设计
第八章 道路立体交叉设计 第九章 道路排水设计 第十章 道路计算机辅助设计
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第十一章 道路外业勘测
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使用教材： 张志清主编《道路勘测设计》，科学出版社 主要参考文献： 【1】道路勘测设计，孙家驷主编，人民交通出 版社 【2】公路路线设计规范（JTG D20—2006）， 人民交通出版社 【3】公路工程技术标准（JTG B01—2003）， 人民交通出版社 【4】城市道路设计规范（CJJ37—1990）， 中nm国g 建筑工业出版社
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交通运输
水上运输 铁路运输
公路运输 航空运输 管道运输
01
位于(1陕)莫北斯靖科边(俄的国长)庆：年油输田送天旅然客气量净十达化2大6厂亿传 送地人次铁，每张票价1美分。 (2)东京(日本)：客流量25亿人次，每张的票价78美分。 信 (3)纽约(美国)：客流量15亿人次，每张息票价1.15美元。 (4)墨西哥城(墨西哥)：年载旅客15亿人交 通次，每乡票价11美分。
管道运输——始于公元前900年(西周时期)由中国人以竹管输送天然气 用于加热和照明。具有运量大、运距短、占地少、耗能低、运费低，受 气候和环境影响较小，运送货物单一、灵活性较差等特点，是流体能源 适宜的nmg运输手段。
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二．道路运输(road traffic)的特点
1.机动灵活
2.迅速直达 3.适应性强 4.服务面广 5.运输成本高
11..机机动动灵灵活活。。可可迅迅速速集集散 散货货物物
2.迅速直达。“门到门” 的运输输 3.适应性强。大、小宗货物运输 4.服务面广。既可独立完成一次运运输输，，也也可可作作为为其其它它运运输输方方式式的的补补充充 5.运输成本较高。燃料贵、服务人员员多多、、单单位位运运量量小小
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(10)香港(中国)：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分。波音7跳大4转7到多型-2第0伦一航0大页多母型地客铁机
交通运输的发展历程及特点：
水上运输——始于公元250年，1807年美国发明了汽轮机。利用天然航 道，投资少、运量大、成本低，运输的连续性差，运行速度较慢，是国 际商业、人员往来的重要交通工具。
三．道路运输在国民经济中的地位
1．实现客流、货流的快速移动。 2．联结各地区，实现经济文化的交流。 3．国防战略通道。
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第二节 我国道路的现状与发展规划
一.公路(highway)发展现状
1．历史
我国公路建设始于1906年(光绪末年)，广西修建了那坎—镇南关
—龙州公路(55公里)。1913年湖南用新式筑路法修建长沙—湘潭公路( 长50.11公里)。1949年新中国成立时，全国公路网通车里程仅7.8万KM 。1978年底公路通车里程达88万公里，2007年底我国公路通车总里程达 357.3万公里，其中高速公路5.36万公里。
本章主要介绍道路线形设计的基本概念 和我国公路交通的发展情况。
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第一节 交通运输的组成及特点
一．交通运输的组成及特点
交通(Traffic) －－ 人、车、物以及信息在异地之间的往来、传递、输送的总称
。地面交通
地下交通 水上交通 空中交通 管道交通 信息交通
芝加哥的城市交通
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法国的磁轻自悬轨行浮交车交通交通通
技术标准
荷载标准
道路 选线 定线 勘测 平纵横线形设计
路基路面结构设计
桥梁设计 大河路线 河流或路线
小河小沟
涵洞设计
道路施工组织设计
工程概算或预算
工程质量
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道路施工 工程验收 工程总结
竣工资料
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«道路勘测设计»课程内容简介
道路勘测设计
外业勘测
内业设计
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汽车行驶理论简介 道路选线
道路定线
《道路勘测设计》
SURVEY AND DESIGN OF ROAD
四川农业大学 城乡建设学院 谢宗荣
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自然路——鲁迅先生曾说过:“地上本没有路, 走的人多了便成了路。”
道 路——修建在大地表面，供车辆出行和 行人步行的人工带状空间结构物。
道路建设程序——
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道路等级
铁路运输——始于1825年，英国开通了第一辆蒸汽机车。利用钢轨引导 列车运行，投资大、运量大、成本较高，运输的连续性差，运行速度高， 受气候和自然条件影响较小，是中长途人员和货物运输的主要交通工具。
公路运输——始于1885年，德国人卡尔-本茨发明了第一辆四冲程汽油 车，从此开始了公路汽车运输的新时代。具有“两快”（运达速度快、 资金周转快）、“两少”（中转少、损耗少）和机动直达“门到门”运 输的特点，是补充和衔接其他运输方式的主要交通工具。 航空运输——始于1903年，美国的1903年莱特兄弟发明了“飞行者1号” 飞机,人类实现自主操纵飞行。具有较高的科技含量，运行速度快，运 输路程短捷，运输成本高，基建周期短、投资少，灵活性、舒适性和安 全性较高，是国际及长距离商业、人员往来的主要交通工具。