《列车制动》复习题1 西南交大版

三、计算题
• DF4型内燃机车两台重联，牵引由60辆重车编 组而成的货物列车。机车计算重量P=135t，车 辆标记载重均为50t，自重20t，GK型制动机， 列车管定压为500kPa。求解下面三个问题： 1.求列车换算制动率。 2.列车运行速度为80km/h，在加算坡度为10‰的 下坡道上施行常用制动，列车管减压量为 60kPa，试计算列车速度降为55km/h时的单位 减速力。 3.在加算坡度为10‰的下坡道上以60km/h的速度 施行紧急制动，试用等效法计算其制动距离。
制动缸
副风缸
4.与104相比，103型空气制动机有哪些特点？ 答： 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截 二级空重车“
流”式的调整装置。
没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置 装紧急二段阀。 主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速 充气缓解作用。
5.简述104型空气制动机常用 制动时局部减压的过程。 答： 常用制动时主活塞动作是 分为两步走的。 第一阶段：滑阀没有移动， 4mm 节制阀移动，先期局减作 用：列车管→大气； 第二阶段：主活塞带动滑 阀移动至常用制动位，同 期局减作用：列车管→制 动缸。
8.自动空重车调整的原理是什么？ 答：根据车辆载重变化的枕簧高度变化 枕簧高度变化，作为控 枕簧高度变化 制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点 –大大减轻车轮踏面的热负荷 机械磨耗 热负荷和机械磨耗 热负荷 机械磨耗； 最佳摩擦副； –可按制动要求选择最佳摩擦副 最佳摩擦副 –运行平稳 平稳，无噪声。 平稳 • 缺点 –轮轨粘着将恶化 粘着将恶化； 粘着将恶化 –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大， 运行中还要消耗牵引功率。
解： 1.求换算制动率 换算制动率：
ϑh = 1000 ⋅
∑K
h
(P + G) ⋅ g
换算闸瓦压力
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将 转换盖板转到一次（沟通） 位。 一次（ 一次 沟通） 2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。 3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 用位置。 缓解保压位 、紧急制动位五个作
二、简答题
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。 答： 缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。 制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？ 答： - 制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由 于杠杆作用扩大的理想倍数 杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的 杠杆作用扩大的理想倍数 重要特性。 –制动倍率取值必须适中 制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨 制动倍率取值必须适中 耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太 大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般 约在6～9之间。
3.列车制动问题有哪几种类型？ 答： 已知制动能力（列车换算制动力）和列车运 行速度，计算制动距离； 已知列车制动能力（换算制动力）和必须保 证的制动距离，解算平直道和下坡道允许的 紧急制动限速； 已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动 距离，解算平直道和下坡道至少必须的列车 制动能力（列车换算制动率）。 制动距离计算是关键。
7.简述F—8分配阀实现阶 段缓解的作用原理。 答： 转换盖板在阶段缓解 位(隔断位)； 列车管充气增压，主 活塞及缓解柱塞下移， 缓解柱塞与套之间的 间隙开通；
工作风缸与列车管转 换盖板处不能连通，
可实现阶段缓解。
第七章 列车制动计算
一、填空题
1.在制动距离计算中，列车制动距离是由空走距 离和有效制动距离 两部分组成。 2.列车换算制动率是 列车换算闸瓦压力 与列车所 受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。 3.附加阻力主要有 坡道 附加阻力、曲线附加阻 力和隧道附加阻力。
7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？ 答： –货车载重不断增长－>货车自重系数逐渐下降－ >空车与重车的总重差别越来越大 空车与重车的总重差别越来越大。 空车与重车的总重差别越来越大 –货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率 将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动 率太大而发生滑行擦伤。 –对标记载重为50t或更重的货车，都应装有空重 车调整装置。
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。 答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开 放风阀，产生强烈的局部减压。 紧急室的排风时间 规定为15s左右 ； 具有“常用转紧急”的性能。
பைடு நூலகம்
2.紧急放风阀中的先导阀起什么作用？ 答：提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。
104阀
120阀
先导阀
3.简述紧急二段阀的作用原理。 答：紧急制动时实现对制动缸变速充气。
5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？ 答： • 粘着制动和非粘制动是对制动方式 制动方式的一种分类 制动方式 方法。 • 通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制 受粘着限制的制 受粘着限制 动方式统称为“粘着制动” ，如闸瓦制动、 盘形制动等等。 • 把不通过粘着来产生制动力 不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为 不通过粘着来产生制动力 非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。
5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如 何实现的？ 答： 在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定 均衡风缸和一个中继机构 中继机构。 容积的均衡风缸 均衡风缸 中继机构 控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀 自动制动阀→均衡风缸→ 自动制动阀 列车管压强。 →列车管压强 内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型 制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过 充的中继阀。
4.简述已知制动地点的坡度和制动距离，求紧急 制动限速的方法。 答：采用试凑法。
先假定一个制动初速，变“求制动初速”为 先假定一个制动初速， 求制动初速” “求制动距离”，并将算得的制动距离与给 求制动距离”
定的制动距离相比较； 如算得的值较高，应取较低的初速再算制动 距离； 如算得的值比给定的值低得多，则应再取较 高的初速再算。 经过如此反复试算，直至算得的制动距离等 于或稍低于给定值为止，此时的初速，就是 该地段的制动限速。
二、简答题
1.列车运行基本阻力主要有哪些？ 答： 由轴承摩擦引起的运行阻力； 车轮滚动引起的运行阻力； 轮轨间滑动摩擦阻力； 冲击和振动引起的阻力； 空气阻力。
2. 什么是单位阻力？ 答： 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都 与它受到的重力成正比，在铁路牵引与制动计 算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力， 以英文斜体的小写字母 w 表示。
第二章 自动空气制动机综述
一、简答题
1.简述直接作用的二压力制动机的特点。 答： 主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空 两侧的空 气压力平衡与否。 气压力平衡与否 副风缸既参与主活塞的平衡 参与主活塞的平衡，又承担在制动 参与主活塞的平衡 承担在制动 时向制动缸供风的任务。 时向制动缸供风 列车管减压速度。 制动与否还取决于列车管减压速度 列车管减压速度 列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易 一次轻易 缓解性能，缓解较快。 缓解性能
3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实 现的？ 答： 定义：对于机车或车辆上受列车管控制 列车管控制而且 列车管控制 只控制本车制动作用的阀 控制本车制动作用的阀，排列车管的风时， 控制本车制动作用的阀 就认为是 局部减压。 原理：递动弹簧 紧急部
4.简述直接作用的三压力制动机的特点。 答： 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与 三种压力的平衡与 否。 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务 副风缸 而不参与主活塞的平衡 不参与主活塞的平衡。 不参与主活塞的平衡 具有阶段缓解 阶段缓解的性能，但缓解比较慢。 阶段缓解 制动力不衰减性。 具有彻底的制动力不衰减性 制动力不衰减性 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速 度无关，即缓慢减压也制动 缓慢减压也制动。 缓慢减压也制动
第一章 列车制动总论
一、简答题
1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答： 粘着系数的影响因素主要有两个：列车运 列车运 行速度和车轮和钢轨的表面状况。 行速度 车轮和钢轨的表面状况。 车轮和钢轨的表面状况 轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程 度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质 等等。 随着制动过程中列车速度的降低，粘着系 数要增大。
二、综合题
1.试分析加速缓解的作 用原理。 答： 缓解初期：加速缓解 加速缓解 风缸的压力空气→ 风缸的压力空气→加速 缓解阀→列车管； 缓解阀→列车管 缓解末期：列车管→ 缓解末期：列车管→ 控制阀→止回阀→ 控制阀→止回阀→加速 缓解风缸。 缓解风缸
2.结合车辆分配阀的作用原理图，试分析其制动 和缓解的作用原理；与直接作用的二压力制动 机，其优点是什么？
2.试述基础制动装置的组成和作用。 答： • 组成：传送制动原动力并产生制动力的部分称 传送制动原动力并产生制动力的部分称 为基础制动装置，包括制动缸活塞推杆以后至 为基础制动装置 闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传 动部分。 • 作用： –传递 传递制动缸所产生之力至各个闸瓦； 传递 –将此力增大 增大一定的倍数； 增大 –保证各闸瓦有较一致 一致的闸瓦压力。 一致
6.简述软性制动机的特点。 答： 具有一定的缓解稳定性。 具有必要的制动灵敏度。 如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制 列车管压力高于副风缸20～30kPa 列车管压力高于副风缸20 动机一次缓解完毕。 适用于不同的列车管定压。