盾构始发方案word参考模板
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构始发专项施工方案
目录1 始发施工流程 (2)2 端头加固 (2)3 安装始发托架 (4)4 导轨制作 (5)5洞门橡胶帘布安装 (7)6 盾构机组装调试 (9)7 反力架的安装 (14)8 洞门破除 (16)9 负环管片拼装 (18)10 始发段试掘进 (20)1 始发施工流程盾构始发试掘进施工作业流程见下图所示。
图1-1 盾构始发试掘进作业流程图2 端头加固盾构机始发进洞前，需破除始发洞门范围内的地下连续墙墙体。
必须采取有效措施加固土体，使土体具有较强的自稳性，且不发生渗流，以确保盾构进洞期间洞门范围内土体处于安全状态，不发生安全质量事故。
端头加固要求达到的效果为无侧限抗压强度大于0.8Mpa ，渗透系数≤1×10-6cm/s 。
本端头加固采用Φ900@650三重管旋喷桩工艺。
加固的范围是：长度9m 、深度12.2m （隧道轮廓线外3m ）、宽度12.2m （隧道外轮廓左右各3m）。
详见端头加固示意图。
始发前进行水平抽芯检测，检测合格后，进行水平观察孔观测。
洞门破除后，对洞门区域的加固效果进行观察孔试验，即通过打水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
一般深度为2m左右、直径φ100mm，全隧道断面共设9个，见下图。
图2-1 始发端端头加固示意图（接收端类同）图2-2 洞门探孔分布示意图3 安装始发托架始发托架的安装在始发井移交之后进行。
始发托架是盾构机在始发井底板上的支撑和定位托架，其结构图见下图所示，托架总重8吨，采用25吨吊车分节吊装。
首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，盾构机均采取直线始发，托架中心线与线路中心线重合。
通过测量放线，将托架中心线刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。
为防止盾构始发时会出现“栽头”现象，以及防止盾构机驶上导轨困难，将始发托架抬高20mm安装，托架安装采用钢板垫高找平。
托架安装就位后，将托架和车站底板预埋的钢板焊接，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。
盾构始发施工方案
图2.1始发段地质剖面图
3、盾构始发总体方案
首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并将其拖入明挖暗埋段结构；再次，组装盾构主机并将主机和后配套拖车连接，完成盾构机整机调试，同时完成地面泥水处理系统、环流系统、垂直运输系统和水平运输系统、制浆系统等安装调试。在上述工作期间可交叉作业，完成洞门密封、洞门破除，最后完成反力支撑并开始拼装负环管片后形成盾构始发状态，开始盾构始发掘进。
斜支撑2=Fsinθ2/A=2.94×106sin65°/π[(0.609/2)2-(0.581/2)2]=101.82MPa≤[]＝s/ns＝235MPa/1.4＝168 MPa
∴Φ609钢管斜支撑强度满足要求。
③、Φ609钢管稳定计算：
临界力：Pc=π2EI/L2
其中E＝210×103Mpa I＝π(D4-d4)/64 L＝6米δ＝14毫米
②反力架位置
依据盾构主机长度、负环管片宽度以及洞门结构宽度等综合确定反力架位置。反力架端面里程L1=L2-L3×N+L4=660.8-2×8-0.3=644.5
其中：L1----反力架端面里程L2----洞门内衬墙里程
L3----负环钢筋砼管片宽度（2m）
N ----负环及0环管片数L4----钢环厚度
2、反力架及支撑系统的安装
⑴准备工作
依据结构设计图纸，在反力支撑安装前要进行如下准备工作：在盾构工作井底板施工时预埋钢板，预埋钢板与底板连接牢固，且尺寸略大于反力架底座。
⑵反力架及支撑系统设计及安装
①反力架结构设计
反力架采用组合钢结构件，便于组装和拆卸。反力架结构依据土建结构进行设计； 反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的强度和刚度；反力架支撑系统将盾构推力作用到土建结构上，支撑提供的反力应满足要求，且支撑有足够的稳定性，盾构始发时反力支撑需提供30000KN的反力，反力架支撑考虑底部和上部水平直支撑，中间斜撑的方式。
盾构始发(含掘进)专项施工方案(审定稿)
XXXX轨道交通首期工程一〔B〕标XXXX站～XXXX北站地下区间工程盾构始发〔含掘进〕专项施工方案〔审定稿〕XXXX集团XXXX轨道交通首期工程项目经理部二O一O年五月1、编制说明与编制依据1.1、编制说明为预防建筑施工生产事故的发生，保证施工安全，对建设工程中地下暗挖工程类型的施工，施工单位应依据国家现行相关标准标准，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制暗挖工程专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，并经施工单位技术负责人签字后，再按照相关规定组织专家论证，施工单位根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行修改完善，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。
根据建设部下发的〈关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理方法》的通知〉中对地下暗挖工程的具体要求，XXXX轨道交通首期工程XXXX站至XXXX 北站地下区间海瑞克土压平衡盾构始发〔含掘进〕施工，属于地下暗挖工程范畴，到达规定的《危险性较大的分部分项工程安全管理方法》标准，故需编制安全专项施工方案进行论证通过后方可组织实施。
1.2、编制依据1、《机械设备安装工程施工》工业出版社；2、《工程建设环境安全技术管理体系》；3、XXXX市轨道交通首期工程施工图；4、海瑞克盾构机厂家提供的有关参数；5、《XXXX轨道交通首期工程XXXX地下区间总体施工组织设计》；6、《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号；7、关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理方法》的通知〔建质[2009]87号〕；8、关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行方法》的通知〔建质[2010]5号〕；9、XXXX轨道交通《关于建立轨道交通建设重大工程安全专项施工方案审查专家库的通知》〔昆轨建[2009]198号〕；10、《混凝土结构工程施工质量验收标准》〔GB50204-2002〕；11、《铁路隧道设计标准》〔TB10003-2005〕；12、《盾构法隧道施工与验收标准》〔GB50446-2008〕；13、《地下铁道工程施工及验收标准》〔GB50299-1999〕；14、《建筑施工计算手册》〔江正荣等编·中国建筑工业出版社·2004年9月〕。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
【隧道方案】盾构始发方案
④在端头井处的车站顶板上设置电瓶充电间，用于对2台电瓶车的电瓶充电。根据两电瓶车2组电瓶的尺寸用砖砌筑相应的电瓶充电池，同时安放充电机，在电瓶充电间上部设置可活动的雨棚。
⑤拌浆设备布置在始发端头井井口的南端头处，周围设黄砂堆场、水泥罐、粉煤灰罐、膨润土仓库。黄砂堆场设置雨棚，阴雨天气及时对黄砂堆场进行遮盖。
（7）《高分子防水材料》（GB18173.2-2000）；
（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）；
（9）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）（建质[2012]68号）；
（10）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸；
水平基床系数Kv
①
粉质粘土填土
松散-稍密
Ⅵ
Ⅰ
②
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
0.47
40
43
③
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
0.45
45
50
④
粘土
硬塑
Ⅵ
Ⅱ
南京长江隧道工程盾构始发方案
南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪开始飘散。
关于南京长江隧道工程的盾构始发方案，我已经构思了许久，现在，就让我用这流畅的文字，将这份方案一气呵成。
一、项目背景南京长江隧道工程，是我国长江流域的一项重大基础设施项目，全长约10.3公里，西起南京江北新区，东至南京主城区。
工程采用盾构法施工，盾构直径达14.93米，是我国直径最大的盾构隧道之一。
项目建成后将大大缓解南京过江交通压力，促进两岸经济发展。
二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区，占地面积约2000平方米。
井内设置盾构机安装、调试、维修等设施，同时配备相应的供电、供水、通风等系统。
始发井建设采用明挖法施工，确保施工安全、高效。
2.盾构机选型3.盾构始发程序（1）盾构机安装调试在始发井内，将盾构机各部件组装完毕，并进行调试。
确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。
（2）盾构机进洞盾构机进洞前，需要对洞口进行加固处理，防止土体流失。
进洞时，要注意控制盾构机姿态，确保顺利进入隧道。
（3）盾构机推进盾构机推进过程中，要密切关注地质条件变化，调整推进参数。
同时，加强对盾构机的维护保养，确保施工顺利进行。
（4）盾构机出土盾构机出土过程中，要合理控制出土速度，避免对地面产生影响。
出土后的渣土要及时外运，减少对环境的影响。
4.施工安全措施（1）加强监测施工过程中，要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测，确保施工安全。
（2）应急预案针对可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够迅速应对。
（3）人员培训加强施工人员培训，提高安全意识，确保施工安全。
三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。
具体进度安排如下：1.始发井建设：3个月2.盾构机安装调试：2个月3.盾构机进洞：1个月4.盾构机推进：15个月5.盾构机出土：2个月6.施工验收：1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力，提高交通效率。
盾构始发施工方案
【盾构始发施工方案】一、引言盾构始发施工是盾构隧道施工中的关键环节之一，其合理规划与设计对于工程的顺利进行至关重要。
本篇文档将围绕盾构始发施工方案展开论述，分析施工前的准备工作，提出适合的施工方法与技术措施，并结合实际案例进行阐述。
二、施工前的准备工作1. 前期测量与勘探在盾构隧道始发施工前，必须进行详细的地质测量与勘探工作，包括地质构造、岩性、岩层裂隙、地下水位等信息的获取。
这为后续的始发施工提供了可靠的工程数据。
2. 材料准备在盾构始发施工前，需做好各种材料的准备工作，包括盾构机、钢筋、混凝土、润滑剂和防水材料等。
同时，要确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工队伍组建盾构始发施工需要专业的施工队伍，具备丰富的施工经验和技术能力。
需要合理组建施工队伍，明确各岗位职责，确保施工的高效进行。
三、盾构始发施工方法与技术措施1. 盾构机的选择与设置盾构机是盾构隧道始发施工的核心设备，其选择与设置直接关系到施工的效率和质量。
在选择盾构机时，要考虑隧道的地质条件、直径、强度要求等因素。
合理设置盾构机的推进力、转速和刀具类型等参数，保证施工的正常进行。
2. 围岩处理与支护根据盾构机开始推进前获得的地质信息，对围岩进行合理处理与支护，以提供良好的施工环境。
包括预处理围岩的注浆、锚杆支护，以及设置合适的衬砌结构等。
3. 盾构机的始发推进盾构机始发施工过程中，要严格控制推进的速度和姿态，避免因地质条件变化引起的困难。
监测盾构机状态，及时调整推进参数，确保始发施工的平稳进行。
4. 润滑剂的使用在盾构始发施工中，润滑剂的使用对于减少摩擦力、保护刀具和提高推进效率至关重要。
要合理选择润滑剂，严格按照使用说明进行添加和维护。
5. 地下水处理与排水在盾构始发施工中，地下水是一个重要的影响因素。
需要根据地下水位的情况，合理设置排水系统，以保持工作面的干燥和稳定。
四、实际案例分析以某城市某段盾构隧道的始发施工为例进行分析。
在该工程中，通过前期详细的勘探和测量，获得了准确的地质信息。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案1. 引言盾构始发施工是盾构施工过程中的重要环节之一，它涉及到盾构机的投入工作状态、隧道掘进的起始点选择、始发环境的准备等一系列关键步骤。
本文档旨在制定一份盾构始发施工方案，确保盾构始发施工的顺利进行。
2. 前期准备2.1 盾构机准备在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一系列准备工作，以确保盾构机能够正常运行。
具体准备工作包括：•盾构机的组装和调试：对盾构机的各个组件进行组装，并进行必要的调试工作，确保盾构机的各项功能正常。
•盾构机的测试运行：在盾构始发施工之前，需要对盾构机进行一次测试运行，以验证盾构机的性能是否符合要求。
2.2 始发点选择始发点的选择是盾构始发施工的关键步骤之一。
在选择始发点时，需要考虑以下因素：•地质条件：选择地质条件较好、稳定的地点作为始发点，以降低施工风险。
•建筑物和地下管线的分布：避开建筑物和地下管线密集的区域，以避免对周围环境造成影响。
•施工进度和工期要求：根据项目的施工进度和工期要求，选择合适的始发点，以确保施工能够按时完成。
2.3 始发环境准备在盾构始发施工之前，需要对始发环境进行准备工作，以保证施工的顺利进行。
具体准备工作包括：•建立施工现场：根据工程要求，搭建施工现场，包括施工作业区、材料堆放区、机械设备区等。
•进行地下管线迁改：在必要的情况下，需要对地下管线进行迁改，以确保施工不会对管线产生影响。
3. 施工步骤3.1 盾构机投入工作状态在盾构始发施工之前，需要将盾构机投入工作状态。
具体步骤如下：•启动盾构机：按照盾构机的操作规程，启动盾构机的各个系统。
•进行预热和试运行：进行必要的预热和试运行，以确保盾构机的各项功能正常。
3.2 盾构始发掘进盾构始发掘进是盾构始发施工的核心步骤。
具体步骤如下：•定位始发点：根据设计要求，在始发点进行定位。
•进行出洞孔施工：在始发点进行出洞孔施工，以确保盾构机能够正常进入隧道。
•进行围岩处理：根据地质条件，在始发点进行围岩处理，以保证施工的安全性和稳定性。
盾构始发方案
盾构始发方案中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区一、概述1.1 方案总体思路由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。
根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。
总体思路：（1）第一次始发。
①把1#、2＃拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3＃、4＃、5＃拖车置于右线隧道；②装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；③当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2＃拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发；（2）第二次始发。
当盾构机掘进50m后，把1＃拖车与主机分离后移，2＃拖车置于后盲洞中，1＃拖置于出碴井，拆除1＃拖车上的出碴装置后，再把1＃、2＃拖车前移与主机连接，同时按顺序把3＃、4＃、5＃拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。
1.2 始发井示意图（纵剖面）区B区C区图1 盾构始发井示意图第 1 页共 8 页中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区1.3 盾构组装始发流程开始组装1#,2#拖车放于井下后部盲洞反力架下部支撑的安装1#拖车前移，连接拖车与设备桥、设备桥与主机之间的管线始发台的安装及固定主机前移推至始发洞内延长管线连接，调试盾构机，初次始发中体和前体下井并连接连接桥的安装盾构机掘进50，后移拖车刀盘下井与前体连接剩余反力架结构件的安装3＃、4＃、5＃拖车顺序下井管片安装机和盾尾下井安装主机管线连接及调试管线连接，整机调试螺旋输送机的下井拼装管片空推盾构机到达掌子面盾构二次始发组装始发结束1.4 盾构机的局部改造 (1) 皮带机主驱动位置的改造由于始发井位置局限，整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出第 2 页共 8 页中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区渣（工作在地面进行）。
工程盾构始发方案
工程盾构始发方案一、工程简介【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。
线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。
本标段盾构施工场地位于魁奇路站，工程施工交通条件便利。
吊出井位于祖庙站。
本标段工程主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成，全长6988.6072延米。
主要附属工程包括联络通道5个，废水泵房3个，其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。
工程范围见示意图1.1.1 【魁奇路站～季华园站区间】：左右线总长2602.0358m ，左线为直线，右线有2个R ＝2500m 的平面曲线，曲线总长120.722m ，占区间总长度的4.6％。
线路位于城市主要交通道路汾江南路下，场地地形起伏小，地面高程为 6.9～8.4m ，线间距13～15m 。
魁奇路站左线全长1301.0358m 区间起点里程Y C K 0+602.15季华园站同济路站祖 庙 站Y C K 1+903.2Y C K 2+047.8Y C K 3+238.5Y C K 3+388.9Y C K 3+378.1区间终点里程Y C K 0+841Y C K 1+305Y C K 2+200Y C K 2+702.096Y C K 3+808.295联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道联络通道与废水泵房合建联络通道与废水泵房合建右线全长1301.5m 右线全长1190.7m 右线全长989.2m 左线全长1190.8134m 左线全长1015.808m1.2【季华园站～同济路站区间】：本区间左右线长度为2381.5134m。
区间线路平面上共有2个曲线段，曲线半径为3000m。
线路位于城市主要交通道路汾江中路下，场地地形起伏小，地面高程为6.9～8.4m，线间距为13m。
盾构始发方案
盾构始发方案第1篇盾构始发方案一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地下空间开发已成为缓解城市交通压力、拓展城市发展空间的重要途径。
盾构施工技术作为一种先进的隧道施工方法，具有施工速度快、对周边环境影响小等优点，在地铁、城市地下道路等项目中得到广泛应用。
本方案旨在为某盾构工程提供一套合法合规的始发方案，确保工程安全、高效推进。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁线XX区间盾构工程2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：隧道全长约XX公里，盾构直径XX米4. 施工单位：XX隧道工程有限公司三、盾构始发方案1. 始发井选择根据工程地质条件、周边环境及施工组织要求，选择具备条件的始发井进行盾构始发。
2. 始发井准备(1) 始发井结构应符合设计要求，具备足够的强度和稳定性；(2) 始发井内设备、材料摆放整齐，确保施工通道畅通；(3) 始发井内通风、照明、排水等设施完善，满足施工需求；(4) 始发井内安全防护措施到位，包括防护栏杆、警示标志等。
3. 盾构机选型及调试(1) 根据工程地质条件、隧道直径等因素，选择合适的盾构机；(2) 盾构机在始发前应进行详细的检查和调试，确保设备性能良好；(3) 对盾构机操作人员进行培训，确保熟练掌握设备操作技能。
4. 始发段施工(1) 根据设计要求，提前完成始发段的地层加固、降水等措施；(2) 采用合理的施工工艺，确保始发段隧道质量；(3) 加强监测，及时调整施工参数，确保隧道施工安全。
5. 始发过程管理(1) 制定严格的始发过程管理制度，明确责任分工；(2) 加强现场安全管理，严格执行安全操作规程；(3) 对始发过程进行实时监控，确保施工顺利进行。
四、法律法规及标准规范1. 《中华人民共和国建筑法》；2. 《中华人民共和国安全生产法》；3. 《城市轨道交通工程安全技术规范》；4. 《盾构法隧道施工及验收规范》；5. 其他相关法律法规及标准规范。
五、方案实施与监控1. 施工单位应严格按照本方案进行施工，确保工程安全、质量；2. 监理单位应加强对施工过程的监督，及时发现问题并督促整改；3. 建设单位应定期对工程进行巡查，确保工程进度、质量、安全受控；4. 各参建单位应建立健全沟通协调机制，确保信息畅通，共同推进工程建设。
盾构始发井基坑施工方案(DOC)
盾构始发井基坑施工方案一、工程概况本工程位于某城市市中心，是某条地铁线路的始发站井基坑施工工程。
该基坑位于繁华地段，周边建筑密集，且地下管线复杂，存在一定的施工难度。
二、施工准备1. 前期准备•结合地质勘察资料，制定详细的基坑开挖方案•组建专业施工团队，明确责任分工•准备必要的施工设备和工程材料•制定安全生产计划和应急预案2. 土方开挖•根据设计要求和地质条件，采用机械挖掘和人工开挖相结合的方式进行土方开挖•严格控制基坑开挖的坡度和边坡稳定，确保施工安全3. 地下水处理•根据地下水情况，采取降水措施，确保基坑施工区域干燥•定期监测地下水位，做好应对措施4. 基坑支护•选取适当的支护方式，如桩墙支护、钢支撑等，确保基坑结构的稳定性•根据基坑深度和地质条件，合理设置支护方案三、基坑开挖1. 方案选择•根据实际情况，选择合适的盾构始发井基坑开挖方案•确定开挖的深度、尺寸和开挖顺序2. 施工流程•按照方案要求，依次进行基坑开挖、土石方运输和清理•严格遵守施工规范和安全操作流程，确保施工质量3. 地下管线处理•在基坑开挖过程中，及时发现并处理地下管线•对于需要保护的地下管线，采取专门的保护措施四、施工安全1. 安全管理•严格执行安全生产规定，建立健全的安全管理制度•对施工人员进行安全培训和考核，提高安全意识2. 现场安全•做好施工现场标识，设置警示牌和警戒线•定期检查施工设备和工具的安全状况五、总结盾构始发井基坑施工方案在确保施工质量的基础上，加强安全管理，实时监测地下水情况，做好地下管线处理工作，最大程度减少施工风险。
通过施工团队的努力协作，完美地完成了此项工程，为城市地铁建设贡献力量。
以上是盾构始发井基坑施工方案的相关内容，希望能为工程施工提供一定的参考和借鉴。
盾构始发井基坑施工方案(DOC)
北京地铁15号线01标始发井基坑施工方案北京市政建设集团有限责任公司北京地铁15号线01标项目经理部二零零九年三月十五日始发井基坑施工方案1.1工程概况北京地铁15号线是北京市政府为解决交通拥堵问题，方便市民出行的市重点工程项目，该项目呈东西走向,西起海淀区西苑，东到顺义区潮白河河东地区，主要经过圆明园南路、清华大学、清华东路、奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路，共设21座站，建成后有利于缓解奥林匹克中心区和亚北地区的交通压力.其中一期工程望京西站至后沙峪站预计在2010年底通车。
本合同为一期工程01标，包括两站一区间：望京西站、望京西站~望京站区间、望京站，起点里程GK14＋354.024,终点里程右GK16＋361。
181，长度2007.157m。
车站采用明开法施工，区间采用盾构法施工。
望京站是与规划地铁14号线的换乘车站。
该车站位于望京体育公园用地内,呈东北－西南方向布置.望京西站是与现况城铁13号线的换乘车站，本站位于城铁13号线望京西站东侧、望京西路立交桥南侧的绿地内，东西方向布置。
1.2始发井基坑概况本工程在望京西站东侧车站外单独设置右线单线线路盾构始发段，并在始发段内为后期铺轨作业提供轨排井条件。
盾构始发井段(兼轨排井）长49。
8m，盾构井段基坑宽度为10。
4m，基坑深约17m；轨排井段基坑宽度为11.2m，基坑深约15.8m.围护结构由钻孔灌注桩+钢管内支撑组成，内支撑均采用A3Φ609×14钢管支撑，盾构始发井段围护桩采用Φ1000＠1400mm,轨排井段围护桩为Φ1000＠1200mm,灌注桩嵌固深度5。
5m，桩顶设1400×1000mm混凝土冠梁。
基坑形式详见附图1。
1.3基坑施工工期2009年3月18日至2009年4月14日1.4冠梁施工⒈冠梁施工流程根据设计图纸，在进行冠梁施工的同期进行现浇钢筋混凝土支撑施工,具体施工流程如图1所示。
盾构始发专项方案word参考模板
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制目的 (1)1.3定义 (1)1.4盾构始发的范围 (1)1.5始发条件 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程简介及周边环境 (3)2.1.1工程概况 (3)2.1.2管线及周边建筑物状况 (3)2.2 工程地质及水文地质 (3)2.2.1工程地质 (3)2.2.2水文地质 (3)2.3 盾构施工平面布置图 (4)第三章盾构始发步骤及措施 (5)3.1 盾构始发概述 (5)3.2 洞门凿除 (6)3.2.1洞门凿除施工顺序 (8)3.3盾构始发基座安装 (8)3.4盾构机吊装 (9)3.5盾构机调试 (10)3.5.1盾构机的空载调试 (10)3.5.2盾构机的负载调试 (10)3.6密封装置安装 (10)3.7反力架的安装 (12)3.7.1准备工作 (12)3.7.2反力架、负环管片位置的确定 (12)3.7.3反力架及支撑系统设计及安装 (13)3.7.4反力架的固定 (14)3.7.5导轨安装 (14)3.8负环拼装 (15)3.9盾构机防扭装置 (16)3.10盾构机加压贯入作业面和试掘进 (17)3.10.1加固区内8m推进 (17)3.10.2出加固区后92m的试推进 (17)3.10.3盾构姿态调整 (19)3.10.4同步注浆和二次注浆 (19)3.11负环拆除 (21)3.12盾构始发注意事项 (22)第四章监控量测（根据监测方案再修改） (24)4.1盾构始发主要监测项目 (24)4.2监测实施方法 (24)4.2.1地表沉降监测 (24)4.2.2竖井结构监测 (24)4.3监测频率 (24)4.4监测精度 (25)4.5监测保证措施 (25)第五章资源配置 (26)5.1主要人员配置 (26)5.1.1管理人员安排 (26)5.1.2现场人员安排 (26)5.2机械设备计划 (27)5.3材料计划 (28)5.4施工用水用电 (29)第六章质量、安全、文明施工保证措施 (30)6.1质量控制措施 (30)6.2安全保证措施 (31)6.2.1建立健全安全生产组织机构 (31)6.2.2制定完善各项安全生产规章制度 (31)6.2.3加强现场安全教育宣传工作 (31)6.2.4建立安全生产检查制度 (31)6.2.5现场安全技术措施 (32)6.2.6施工机械安全控制措施 (32)6.3文明施工保证措施 (33)第七章盾构始发风险点分析及应急预案 (34)7.1 盾构始发风险点分析 (34)7.2 洞门破除风险预防及处理措施 (34)7.2.1 预防措施 (34)7.2.2 处理措施 (34)7.2.3 洞门密封失效预防 (35)第一章编制说明1.1 编制依据1、《南昌市轨道交通1号线土建四标施工合同》；2、《南昌市轨道交通1号线土建四标秋水广场站～滨江大道站区间地质勘查报告》；3、《南昌市轨道交通1号线土建四标秋水广场站～滨江大道站区间施工图纸》；4、《南昌市轨道交通1号线土建四标实施性施工组织设计》；5、《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》GB50466-2008；6、其他有关规范、手册及参考文件资料。
《右线盾构始发方案》word版
目录1、编制依据 (1)2、右线盾构始发概况 (2)3、盾构机始发的工期部署 (2)4.1 始发基座、反力架及后盾支撑的安装 (3)4.2 凿除洞门 (8)4.3 洞门密封橡胶板安装 (9)4.4 盾构机组装与调试程序 (10)5、盾构机始发技术 (12)5.1 施工工艺流程 (12)5.2 掘进循环周期安排 (12)5.3 掘进参数控制及掘进模式选择 (13)5.3.1掘进参数控制 (13)5.3.2、掘进模式选择 (17)5.4 管片选型及拼装 (17)5.5 回填注浆 (19)5.6 发泡系统 (20)实用文档5.7 掘进中的方向控制 (21)6、右线盾构机始发施工具体措施 (23)6.1 盾构机初始掘进 (24)6.2 盾构机接触掌子面 (24)6.3 调整洞口止水装置 (24)6.4 盾构掘进，安装0～-3环负环管片 (25)6.5 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆 (25)6.6 盾构掘进及永久管片安装 (25)6.7 试掘进速度控制 (25)6.8 盾构机试掘进注意事项 (26)6.9 试掘进段管理 (27)6.10始发掘进技术要点 (28)7、右线盾构始发的重点、难点及处理 (29)7.1端头井加固 (29)7.2 洞门密封 (30)7.3 盾构机的“叩头” (31)8、盾构始发质量控制 (31)实用文档8.1 管片拼装 (31)8.2 管片衬砌背后注浆 (31)9、始发安全文明施工措施 (32)9.1 应急预案 (32)9.2 垂直运输 (33)9.3 水平运输 (33)实用文档1、编制依据（1）《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计技术要求》；（2）《深圳地铁2号线东延线工程施工图设计文件组成与内容》；（3）《深圳地铁2号线东延线工程图纸文件编码系统管理规定》；（4）《深圳地铁2号线工程详细勘察阶段东延线华强路站～燕南站区间岩土工程勘察报告》；（5)《深圳市地铁2号线东延线工程机电系统对土建的总体要求》；（6）《深圳地铁2号线东延线工程地下区间防水设计通用图》（中铁二院工程集团有限公司）（7）业主和总体下发的其他各种设计要求及文件；（8）华强路站～燕南站区间初步设计及招标设计；（9）《地下铁道工程施工及验收规范》2003年版（GB50299-1999）；（10）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；（11）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；（12）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（13）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；（14）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（15）《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）；（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（17）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；实用文档（18）国家、广东省及深圳市现行有关规定、规程和技术规定；（19）深圳地铁有限公司2号线建设分公司会议纪要“纪SJ[2008]075号”；（20）关于“深圳地铁2号线东延线车站西端4m”的函（2/2/D02/MOO/S/WOO/LD/D503/2008）。
盾构分体始发掘进专项施工方案.(DOC)
第一章编制依照1、广州市轨道交通六号线盾构7 标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及招标文件。
2、广州市轨道交通六号线盾构7 标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。
3、广州市轨道交通六号线盾构7 标段增补地质勘察资料、管线检查及现场检查资料。
4、广州市轨道交通六号线盾构7 标段施工设计图纸。
5、国家现行相关施工及查收规范、规则、质量技术标准，以及广州地域在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
6、我企业在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成就及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。
第二章工程概略一、始发端头工程地质、水文概略㈠工程地质依据《广州市轨道交通线网岩土工程勘探整体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因种类和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特色以下：<1>人工填土层（ Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土构成物主要为人工堆填的粉质黏土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大多数稍压实～欠压实，稍湿～湿。
本层标贯击数6～ 18 击，均匀击数 11 击。
<4-2>河湖相堆积土层（ Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土构成，构成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。
标贯实测击数1～2 击，均匀击数为 1.5 击。
<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已所有损坏，矿物成分除石英外大多数已风化成土状，许多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含许多中粗砂、砾石。
残积土遇水易融化崩解。
主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
<6H>花岗岩全风化带（γ53-2 ）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化损坏，但尚可辨识，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易融化崩解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.4.盾构始发
3.4.1.始发掘进施工工艺及流程
盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。
图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程
3.4.2.始发施工准备
为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。
⑴生产设施准备工作
①地面生产设施准备工作
在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。
②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。
以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。
管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。
如在运输中管片有碰撞破碎，由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。
③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。
④洞门土体加固
⑤盾构机托架下井组装、调试
⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。
⑦洞门混凝土凿除
凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。
在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。
最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图
⑧洞门的密封装置安装
由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。
图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图
⑵具体各岗位做好以下准备工作
①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。
对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。
②盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；盾尾油脂充填密实。
③电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工作正常；电瓶车正常充电，运行。
④起重工：保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。
⑤测量工：安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的投放工作，测量盾构机的初始状态。
⑥浆液工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和试送。
3.4.3.盾构始发
在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。
开始安装负环管片，负环管片选择标准环钢筋混凝土管片通缝拼装，考虑到始发时吊装孔兼出土孔，负环管片安装时不安装封顶块。
在安装负环管片同时，盾构机边向洞圈推进。
当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。
为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。
盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。
推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。
为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
3.4.4.洞门施工
洞门施工前应将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。
若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。
⑴待浆液固凝后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。
⑵钢筋成形、绑扎、安装、电焊。
钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。
⑶安装水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。
⑷钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。
⑸安装模板。
模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。
二腰与顶部预留混凝土浇灌口。
⑹混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。
⑺浇灌混凝土。
混凝土浇灌前应进行检查，确认塌落度在80±20mm范围内，级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。
首先从洞门二腰预留的浇灌口浇灌，然后封闭二腰浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。
同时用
Φ50mm振动棒边振捣边浇灌，每个点振动时间约为10～20秒，确保振捣密实，混凝土面不冒气、泛泡，且均匀起伏。
整个洞门浇混凝土须一次完成，不可产生施工缝。
⑻覆盖麻袋进行喷淋湿润养护，5天后拆除模板，继续养护。
⑼洞口处模板须定制专用模板，确保几何尺寸。
如需重复使用，须整形后方可投入下一个洞门使用。
3.4.5. 盾构始发注意事项
(1)始发期间必须保证施工速度，才能保证工程的总体安排实现。
因此，试掘进期间应特别加强施工组织。
(2)盾构机始发掘进施工，将要验证各种关键施工参数计算值和经验值的适用性。
盾构施工参数主要包括掘进速度、刀盘扭矩、土仓土压力、盾构总推力、出土量、注浆量、注浆压力、盾尾间隙等，而土仓土压力反映了盾构总推力、掘进速度、出土量、刀盘扭矩、螺旋输送机转速等。
本工程的工程地质条件均一性较好，区间范围内地质变化不大，试掘进段的施工参数可以直接应用到后续正常段施工。
因此，在试掘进期间，将根据使用情况对各种施工参数进行记录、总结、分析，并依据使用效果对参数进行优化，使盾构机的性能和各项参数设定达到最佳的状态。
友情提示：方案范本是经验性极强的领域，本范文无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核后使用。