通信带飞科目单
飞行训练中的特殊飞行科目
飞行训练中的特殊飞行科目摘要：本文主要研究飞行员在训练中所飞的特殊训练科目。
通过对飞行员特殊科目飞行的讲解，分析特殊科目的重要性和必要性并通过案例分析提出飞行该科目时易出现的错误操纵。
关键词：特殊科目；操纵步骤；处置方法引言随着航空技术的不断发展，飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，人类近百年的航空活动，由简单到复杂、由低级到高级、由原始到现代，不断地发展进步。
与此同时，也需要我们培养出更多优秀的飞行人员，需要人们在正确地认识航空业的特殊性的同时，更关注飞行员在航空业中的地位、作用与价值等普遍性问题。
1飞行员在航空技术发展及飞行安全中起到的作用我国民航事业的发展，需要大量的飞行员．飞行员的培养质量是我国民航进一步持续、快速、健康发展的重要基础，是事关航空安全的大事．高素质的飞行员由诸多因素所决定，其中，很重要的一个决定性因素就是飞行员自身的飞行能力．由于飞行能力的差异，每一个飞行学员未必都能成为飞行员，即使有的成为飞行员，在飞行驾驶技术上也参差不齐．这种现状不仅在培训方面给国家带来了经济损失，而且还会给民航的飞行安全带来一定的影响．因此，提高飞行员的培养质量，尤为重要．飞行是一种特殊的职业，不但要求飞行员有健康的身体条件，良好的心理素质，还要求具有高超的专业技能。
过硬的驾驶技术、全面的航空知识、丰富的飞行经验和严格的训练水准等所有能影响本人能力的因素，对飞行员在飞行过程中能否做出最佳选择，都有一定的影响。
作为飞行员，要提高自己的决策能力，必须不断地提高自己的上述各项专业技能。
2开设特殊科目的训练对飞行员养成的必要性飞行员作为飞机的直接操纵者不仅要有优秀的基本驾驶术，还必须具备良好的情景意识以及对飞机特殊状态情况下的处置，保障飞机运行的安全，特殊科目通过程序模拟，教员监控及指导，学员操纵为主的训练方式，能有效锻炼学员在飞机处于特殊情况下的决策。
3特殊科目的程序及案例分析高进近着陆：目的：模拟发动机失效，迫降场在前方的迫降方法程序：正常起落程序进行至三边时，切“T”字布计时不放襟翼，三转弯不收油门不下高度，三转改出开灯，不放襟翼，四边中断收光油门（若五边逆风大，则视情况晚收），绷杆保持65节飘降，放襟翼要谨慎，放襟翼是减速降高度用的，放了以后不建议再收上（又会掉高度），尤其放20时，飞机会沉很快，若感觉很高放襟翼10，放襟翼后保持60节有利飘降速度，有把握能飘进跑道放20，十分确定能飘进跑道才放30，若发现放完襟翼飞机还高,下不去，则不再保持60节有利飘降速度，对好点俯冲，使用侧滑法或五边左右做机动来消失高度；若太高或俯冲速度大于80，预计接地点会超过中圈，则果断复飞，千万别强行在中圈后落地（易冲出跑道）；案例1：172机组本场13号起飞起落程序三转弯没收油门，高度保持，三转弯改出灯开，襟翼0度，四边油门收光（仪表显示无边逆风12节），速度保持65节实施飘降，高度合适左座决策10度襟翼，速度卡在60节建立有力飘降速度，飞机继续飘降，随飞机前进距离，右座发现高度偏低，并提醒左座，左座决策继续进近至决断高，到达决断高度后，右座提醒左座高度太低，左座决断立即拉伸，实施复飞，高进近科目完成失败。
1 通信带飞科目第一课时详解
通信带飞科目第一课时详解本课时要求学员了解通信报务的基本要求和工作流程，熟练使用通信设备从而进行英文通信，掌握通信专业用语，和常用词汇，并能掌握进离港程序及航路上的准备步骤，具体内容主要参考《通信带飞科目使用说明》和《国际运行参考手册》。
通过《报务通信带飞科目单》报务学员必须在本次科目飞行日之前完成“学习内容”和“预先准备”的内容，飞行前报务教员应针对当次带飞科目进行提问和了解学员准备程度，实施通信带飞。
在特殊情况下，如：特殊天气、临时的特殊飞行任务、学员不能顺利通讯影响航班的安全或者通信教员感觉精力不充沛的情况下，推荐不实施通信带飞的教学任务。
学员在准备充分的情况下，应在飞行前一日和报务教员进行沟通，向报务教员申请通信带飞科目以及汇报自己准备情况，由教员按照带飞科目中的“学习内容”逐项实施教学。
在特殊情况未完成当次课时的，通信教员应在讲评栏中注明，并且应尽快在下次带飞航班时继续完成此课时。
教员可以根据时间和学员接受能力，将教学内容比较多的课时为开进行部分内容进行，课时结束应在备注栏和讲评栏注明已完成的内容，以便其他教员继续完成此课时的教学任务。
对于已经具有报务资格的飞行人员，如果在航班运行中在通讯中出现严重差错的，应在该航线进行针对性的带飞，重新进行通信资格检查。
通信带飞工作基本流程第一章国际报务工作基本流程1.飞行前准备- 证件和相关材料的核对领取：‣护照/通行证（核实派遣地区、签名和出入境图章）‣出入境人员名单（核对护照号、日期、派遣章）‣海关出入境物品申报清单（按要求填写并签字）‣目的地海关物品申报单‣机组总申报单GD（核对日期、航班号、机号和机组名单）-料的核对领取：‣领航资料包：• JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路备降场资料• JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等• 国内机场资料一本（A320飞机上已经配备），包括相关高空图、区域图、空中走廊图、机场平面图、进/离场和仪表进近图等‣报务资料包：• JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路备降场资料• JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等• 国际航线无线电通讯手册一本• 相关的AERAD资料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT （灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及太平洋（绿色封面），欧洲、中东（黄色封面），非洲（红色封面），西半球区域（蓝色封面）• 英汉字典一本（建议）• 通讯记录本2.登机前手续- 到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存；- 到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。
一级建造师.通信与广电实务.《需要背的内容整理》8P--远远不足,需自己补充.pdf
一建通广实务考试需背诵内容整理4G的关键技术？1）正交频分复用2）多输入输出3）智能天线4）软件无线电5）基于IP的核心网光纤的工作窗口？工作窗口最低损耗850nm 2.5dB/km1310nm 0.27 dB/km1550nm 0.16 dB/kmG.652D 1260-1625nm全波段通信，适合城域网CWDM G.653 1550nm色散为零，日本常用，我国不用G.654 1550nm处衰减最小，海底光缆G.655 适用于DWDMG.657 对弯曲损耗不敏感设备的割接1) 新安装的设备应进行测试，保证其满足入网要求。
2) 布放好新旧设备之间的连接线。
3) 编写割接报告，报建设单位批准。
4) 由建设单位负责组织，施工单位协助，按计划割接。
5）新设备割接入网后，及时做好测试工作。
拆除旧设备时，应该遵循的原则先拆除备用电路，后拆除主用电路;先拆除支路，后拆除群路;先拆除线缆，后拆除设备;先拆除设备，后拆除走线架;先拆除电源线后拆除信号线。
GPS天线安装注意事项1）GPS天线应安装在较空旷位置上方90°范用内(至少南向45°)应无建筑物遮挡。
GPS 天线离周罔尺寸大于200mm的金属物体的水平距离不宜小于1500mm。
2）GPS天线与通信发射天线在水平及垂直方向上的距离应满足工程设计要求。
3）GPS天线应垂直安装垂直度各向偏差应不超过1°。
4）当安装两套GPS天馈系统时，应保证两个GPS天线间距符合设计规定。
5）GPS天线应处在避雷针顶点下倾45°保护范围内。
SDH、WDM网元级测试内容及所用仪表LTE工程初验测试项目核心网功能测试、业务测试、性能测试、网管测试、系统安全测试及可靠性测试。
基站工程参数表包含内容基站的工程参数信息，包括站名、站号、配置、基站经纬度、天线高度、天线增益、天线半功率角、天线方位角、俯仰角、基站类型等。
网络系统参数调整的内容从NSS侧来看，主要应提高交换的效率，适当增加交换容量和调整中继数量；从BSS侧来看，主要包含基站或天线的位置、方位角或下倾角、增加信道数、小区参数等。
通信让世界更美好——通信工程专业
通信,让世界更美好——通信工程专业从房间飞到外太空，从太空钻到小指头……咱们骑着滑鼠的左键周游世界……这是MSN十周年形象主题曲中的一句歌词。
细心的你是不是留意到，十年前港片中黑帮大佬手里砖头般的“大哥大”，早已变得纤细轻巧；古代若是也能装上摄像头开个网络会议，估量就没有所谓的“两邦交战不斩来使”了吧……这一切都应该归功于通信工程技术的迅猛进展，若是让科学家们选出近十年来进展速度最快的技术，恐怕也是非通信技术莫属。
那么让咱们来了解一下那个年轻而又略显“神奇”的专业吧。
“软硬”兼施，别样天地通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件来达到信息交流目的，如、、电视、广播、雷达、遥测、遥控等通信都是按通信业务划分的“电”通信方式，这些正是通信工程专业所要研究的通信技术。
多媒体的普遍推行、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的进展，宽带技术、光通信也已经崭露头角。
通信工程专业所研究的内容涵盖了现今最流行、进展最迅猛的领域。
在高中时学物理可能是很多人的痛楚经历，只是很抱歉，通信工程专业仍要求良好的数学和物理基础，且本科低年级时期会开设高等数学、线性代数、概率论、大学物理等课程，弄定它们是学好后面一系列专业课程的前提，因为良好的逻辑思维能力、明白得能力和分析能力是学好通信的关键。
专业课程大体可分为三类，第一类：数字逻辑电路、模拟电子线路、电路分析、微机原理、单片机技术与应用等偏硬件类科目；第二类：C/C++编程语言、数据结构、嵌入式系统与应用等偏软件类科目；第三类：运算机网络、通信原理及实验、信号与系统、数字信号处置、多媒体信息处置技术等通信类科目。
以上三类也能够别离归类为现代电子学、运算机科学、信息科学相关基础课程。
通过这三方面知识的学习，就能够初步实现用运算机等现代工具对现代通信系统进行研究、设计，对信息进行综合处置和开发利用了。
由于跨学科、且软硬件兼顾，因此学习起来并非轻松。
但如果是你酷爱它，走进它，你会发觉一片别样的天地，充满着无穷的乐趣。
1.12 塔台使用的飞行进程单
飞行进程单的作用在于帮助空中交 通管制员掌握航空器的航行信息； 通管制员掌握航空器的航行信息； 掌握航空器的运行状态； 掌握航空器的运行状态；预测航空 器之间的飞行冲突、调配空中活动； 器之间的飞行冲突、调配空中活动； 记录管制工作过程；储存管制指令， 记录管制工作过程；储存管制指令， 为分析管制工作提供实际数据； 为分析管制工作提供实际数据；进 行管制协调和移交。 行管制协调和移交。
飞行进程单分为区域飞行进程单、 飞行进程单分为区域飞行进程单、进近飞行 进程单、 进程单、塔台飞行进程单和进近塔台飞行进 程单。 程单。不同类型的飞行进程单的应通过颜色 加以区分。飞行进程单以红 加以区分。飞行进程单以红、黄、蓝、黑色 加以区分，红色表示飞入管制区， 加以区分，红色表示飞入管制区，蓝色表示 飞出管制区，黄色表示飞越管制区， 飞出管制区，黄色表示飞越管制区，黑色表 示除以上三种情况以外的其他情况。 示除以上三种情况以外的其他情况。在实际 应用过程中， 应用过程中，应将飞行进程单本身印制成不 同的颜色或将单一颜色不同种类的飞行进程 单放置于不同颜色的飞行进程单架上。 单放置于不同颜色的飞行进程单架上。
第十四章 机场管制塔台 使用的飞行进程单
一、一般规定 二、飞行进程单的基本填写内容 三、飞行进程单格式 四、飞行进程单中使用的常用简缩语及其含义 五、飞行进程单中使用的常用符号及其含义
一、一般规定
飞行进程单根据现行飞行计划和本 飞行进程单 根据现行飞行计划和本 管制区内的航路、 航线、 管制区内的航路 、 航线 、 导航台站 和位置报告点( 或位置检查点) 和位置报告点 ( 或位置检查点 ) 编制 而成， 而成 ， 是空中交通管制员记录管制 指令、 指令 、 航空器飞行动态变化情况的 一种形式和提供空中交通管制服务 的依据。 的依据。
飞行进程单
飞行进程单MH 4011-20011 范围本标准规定了用于民用航空空中交通管制服务的飞行进程单格式和填写内容。
本标准适用于民用航空空中交通管制服务单位、空中交通管制员和空中交通管制设备的提供者。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
国际民用航空组织第8643号文件《航空器机型代码汇编》3定义和缩略语3．1 定义本标准采用下列定义。
3·1·1飞行进程单flight progress strip记录接受空中交通管制服务的航空器的信息和运行状态的记录条。
3．1．2进近管制服务approach control service对进场或离场受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3．1．3区域管制服务area control service对管制区内受管制的飞行提供空中交通管制的服务。
3．1．4塔台管制服务tower control service对机场交通提供空中交通管制的服务。
3．1．5终端管制区terminal control area设在一个或几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处的管制区。
3．1．6飞行高度层flight level以1013.2 hPa气压面为基准的等压面。
各等压面之间具有规定的等压差。
3．1．7巡航高度层cruising level飞行的大部分时间所保持的高度层。
3．1．8位置报告点fix用目视参考地面、无线电导航设施、卫星导航设施或其他方法所确定的地理位置。
3．1．9管制移交点transfer of control point沿航空器飞行航径上规定的一个点，在该点对航空器提供空中交通管制服务的责任由一个单位或席位，移交给下一个管制单位或席位。
3．2缩略语本标准采用下列缩略语。
3·2·1 ADS 自动相关监视(automatic dependent surveillance)3·2·2 ATIS 终端自动情报服务(automatic terminal information service) 3．2．3 CDA连续进近(continuous descent approach)3．2．4 EST预计飞越边界电报(boundary estimate message)3．2．5 ILS仪表着陆系统(instrument landing system)3．2．6 LOC航向信标(10calizer)3．2．7 NDB 无方向性信标(non-directional beacon)3．2．8 PAR精密进近雷达(precision approach radar)3．2．9 SID标准仪表离场(standard instrument departure)3．2．10 STAR标准终端进场(standard terminal arrival)3．2．11 VFR目视飞行规则(visual flight rules)3．2．12 VHF甚高频(very high frequency)3．2．13 VOR甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)3．2．14 UTC世界协调时(universal time coordination)4 总则4．1 飞行进程单的作用在于帮助空中交通管制员a)掌握航空器的航行信息：b)，掌握航空器的运行状态；c)预测航空器之间的飞行冲突、调配空中活动；d)记录管制工作过程；e)存储管制指令，为分析管制工作提供实际数据；f)进行管制协调和移交。
5 通信带飞科目第五课时详解
FPL 编组 18 中的 SUR/ 标识符
没有使用
FPL 编组 18 中的 DEP/标 识符
DEP/后面填写 机场名字
FPL 编组 18 中的 DEP/标 识符
没有提及如果 机场信息在相 关的 AIP 中的 情况
FPL 编组 18 中的 DOF/ 标识符
没有使用
FPL 编组 18 中的 REG/ 标识符
2. 领航计划报各代码含义
(FPL-CES541S-IS -A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1 -ZSPD0055 -K0835S1100 PIKAS G3300 UNTAN G345 GS R343 HFE W50 XSH H50 DA H78 WTM B213 BONBO -ZUCK0224 ZUUU ZLXY -PBN/A1B2C1D102S2 DOF/131001 REG/B9903 EET/ZHWH0055 ZPKM0146 SEL/FJGR OPR/CHINA EASTERN RMK/TCAS) 领航计划报格式
A1 RNAV 10（RNP 10） B1 RNAV 5 所有允许的传感器 B2 RNAV 5 全球导航卫星系统 B3 RNAV 5 测距仪/测距仪 B4 RNAV 5 甚高频全向信标/测距仪 B5 RNAV 5 惯性导航或惯性参考系统 B6 RNAV 5 罗兰 C C1 RNAV 2 所有允许的传感器 C2 RNAV 2 全球导航卫星系统 C3 RNAV 2 测距仪/测距仪 C4 RNAV 2 测距仪/测距仪/IRU D1 RNAV 1 所有允许的传感器 D2 RNAV 1 全球导航卫星系统 D3 RNAV 1 测距仪/测距仪 D4 RNAV 1 测距仪/测距仪/IRU （未完待续）
编组 18 — 其他情报
民航执照M11按章节整理版讲解
COMMUNICATION16PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。
1发射状态接收状态不工作状态等待状态789使用LVHF通讯系统与地面台联络，在音频控制板上应该3按下音频控制板上的INT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
按下音频控制板上的PTT按钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
按下音频控制板上的LVHF收听，确认该频道空闲后，再按下PTT发话。
旋转音频控制板上的SPKR旋钮，确认该频道空闲后，收听或发话。
790飞机上VHF通信收发机面板上方的LCD显示窗口显示：3所有自测试结果发射功率低的故障发射功率，反射功率和驻波比只显示驻波比791VHF接收机中的静噪电路的作用是2当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，抑制噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑低电平，无噪音信号输出当无射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，无噪音信号输出当有射频信号输入时，使音频逻辑电路输出逻辑高电平，抑制噪音信号输出792甚高频通信接收中的静噪电路的作用是（）。
1"无射频信号输入或输入信号的信噪比很小时,抑制噪声输出"抑制噪声和无用信号的输出通话过程中抑制噪声输出防止信号失真793现代机载甚高频通讯系统采用的工作方式是（）。
4单边带通讯兼容调幅单边带通讯和兼容调幅调幅通讯794甚高频通信的优点是（）。
4可以大大压缩所占用的频带节省发射功率传播距离远干扰较小、保密性好795甚高频通信系统使用（）。
3一次变频的超外差接收机单边带接收机二次变频的超外差调幅接收机调频接收机796甚高频系统控制板输出的频率选择信号通过（）送到收发机。
2光纤ARINC429数据总线ARINC453数据总线ARINC718数据总线797VHF（超短波）波段的优点是：2直达波传播，没有反射损失信号质量好，背景干扰少作用距离大使用操作简单798甚高频通信无线电信号的传播为（）方式。
1视距传播波导模传播天波传播地波传播799机载甚高频通讯系统不包括（）。
运输(民用航空)企业会计科目使用说明
运输（民用航空）企业会计科目使用说明及会计报表运输（民用航空）企业会计科目使用说明第101号科目现金一、本科目核算企业的库存现金。
企业内部各部门周转使用的备用金，在“其他应收款”科目核算，或单独设置“备用金”科目核算，不在本科目核算。
二、企业收到现金，借记本科目，贷记有关科目；支出现金，借记有关科目，贷记本科目。
三、企业应设置“现金日记账”，由出纳人员根据收付款凭证，按照业务的发生顺序逐笔登记。
每日终了，应计算当日的现金收入合计数、现金支出合计数和结余数，并将结余数与实际库存数核对，做到账款相符。
有外币现金的企业，应分别人民币、各种外币设置“现金日记账”进行明细核算。
第102号科目银行存款:一、本科目核算企业存入银行的各种存款。
企业如有存人其他金融机构的存款，也在本科目内核算。
企业的外埠存款，银行汇票存款、银行本票存款等在“其他货币资金”科目核算，不在本科目核算。
二、企业将款项存入银行或其他金融机构，借记本科目，贷记“现金”等有关科目；提取或支付存款时，借记“现金”等有关科目，贷记本科目。
三、企业应按开户银行和其他金融机构、存款种类等，分别设置“银行存款日记账”，由出纳人员根据收付款凭证，按照业务的发生顺序逐笔登记，每日终了应结出余额。
“银行存款日记账”应定期与“银行对账单”核对，至少每月核对一次。
月份终了，企业账面结余与银行对账单余额之间如有差额，必须逐笔查明原因进行处理，并应按月编制“银行存款余额调节表”，调节相符。
四、有外币存款业务的企业，可在本科目下分别人民币和各种外币设置“银行存款日记账”进行明细核算。
企业发生的外币银行存款业务，应当将有关外币金额折合为人民币记账，并登记外国货币金额和折合率。
所有外币账户的增加、减少，一律按国家外汇牌价折合为人民币记账。
外币金额折合为人民币记账时，可按业务发生时的国家外汇牌价(原则上采用中间价，下同)作为折合率，也可按业务发生当期期初的国家外汇牌价，作为折合率。
飞行各阶段大纲
飞行各阶段大纲飞行前预先准备1、公司的飞行运行必须进行预先准备，预先准备的主要工作内容是：制定飞行计划，召开飞行预先准备会或个人自己准备，进行飞行和飞行保障的准备工作并落实。
2、预先准备通常于飞行前一日进行，只有在连续飞行或临时紧急任务情况下，方可与飞行直接准备结合进行。
3、任何值勤人员必须进行飞行前预先准备，准备不合格者，应进行补充准备。
责任机长对机组成员的准备情况负责。
没有进行足够的准备和补充准备仍达不到标准者，将被取消次日值勤计划。
4、飞行前预先准备的时间，根据任务性质、机组成员等级、航线熟悉程度，可以灵活掌握，但不得少于一个小时。
（北京：国内航班起飞前85分钟，70分钟发车，西安，海口同北京，三亚提前95分钟从酒店出发，广州提前95分钟。
因发车时间，常因客观原因变更。
最新变化请及时关注提示和邮件，或咨询公司运控或空调。
）飞行前预先准备主要内容1、领受任务，明确任务性质、起飞时间和要求。
2、领取由签派室根据航班计划排定的飞行任务书，了解起飞时间、机组配备、使用的飞机、所飞航段、航班号、飞行性质、机组的调整和计划改变等情况。
3、根据所飞航段，责任机长指定一名机组成员完成飞行计划的填写。
4、向航务值班员了解旅客情况，及领取飞行工作单，明确重要旅客的级别、职务、姓名、陪同人员，以及是否需要特殊照顾、服务。
5、资料校核。
根据放行单、航行通告、内部航行通告、飞行部签派中心发布的航行、通讯资料更新通知，检查、校核所需资料是否齐全、最新、有效。
重点检查发行日期、核对资料。
6、研究起飞、降落、备降机场和航线有关资料和飞行方法。
7、地图研究。
研究的地图包括：•标准仪表离场图（SID ）；•高/低空航线图；•区域图；•标准仪表进场图（STAR ）；•进近图（ILS、VOR、VOR/DME、NDB/DME、NDB ）；•机场平面图。
8、通过地图研究应达到充分了解下面的信息：•滑行路线；•跑道方向及号码；•离港程序代号；•航路代码和重要地标，导航设备代码、频率；•管制单位频率（含各机场ATIS、地面服务频率）；•强制报告点、管制区交接点；•进场程序代号；•可用的进近导航设备及进近方式、路径、剖面、进近准备的频率、•代码；•安全高度（机场扇区安全高度、航路最低安全高度）；•过渡高度和过渡高度层；•机场起飞、着陆最低标准，并与机长所具有的标准进行比较；•复飞程序、路径、剖面；•机场道面PCN 值；•特殊飞行规定和飞行惯例，如起落航线的限制等。
通信带飞科目第三课时详解
通信带飞科目第三课内容详解本课时目的在于提高学员阅读航行通告的能力，熟练掌握航行通告的目的、分类、格式、时效性、以及解释等；能从航行通告内容中及时了解飞行运行中重要信息，对于进离港场等程序、助航设备、机场及障碍物增删的信息，从而评估运行的风险和影响：航行通告：一级航行通告的填写和拍发规定：1)电报报头部分a)电报等级:一级航行通告电报等级通常使用GG，但是当航航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD等级。
b)收电地址:收电地址由ICAO规定的四字地名代码和民航总局规定的部门代号组成，按通信规定，收电地址最多只能在一行中表示。
如：ZBBBYOYXZGGGOIXX ZBAAOIXX…c)签发日期和时间:签发一级航行通告应填写日时组作为签发依据，日时组以两位数字表示日期，以四位数字表示时分。
如：011539表示1日15时39分。
A系列NOTAM采用协调世界时(UTC)发布；C、D系列NOTAM采用北京时发布。
(下同)d)发电地址:发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。
2)一级航行通告系列编号航行通告系列由英文字母A、C、D表示，后随四位数字及斜线和表示年份的两位数字组成编号。
如：C0188/98。
每个发布单位从每年公历1月1日零时开始，自0001连续编号。
国际分发的NOTAM采用A系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室负责发布；根据2010年5月28日发布的《AC-175-TM-2010-01》第四条航行通告A系列的基础上，增加E,F系列E系列：发布内容包括北京，沈阳，兰州，昆明和乌鲁木齐飞行情报区内个国际或者对外开放机场的相关航空情报。
F系列：发布内容包括上海，广州，武汉和三亚飞行情报区内各国际或者对外开放机场的相关航空情报。
国内分发的NOTAM采用C系列，该系列航行通告由总局空管局航行通告室和地区管理局航行情报中心(室)发布；地区管理局内分发的NOTAM采用D系列，该系列航行通告由省(市、区)局、航站、飞行学院情报室负责发布。
会计电算化课件项目四UFO报表
任务二 利用报表模板生成报表
• 【任务指导】 • 1.建立资产负债表
• 操作步骤 • (1)在UFO报表系统中，执行“文件”—
“新建”命令，进入报表“格式”状态窗 口。 • (2)执行“格式”—“报表模板”命令， 打开“报表模板”对话框。 • (3)单击“您所在的行业”栏的下三角按 钮，选择“2007新会计制度科目”，再单 击财务报表栏的下三角按钮，选择“资产 负债表”。
图4-17
任务二 利用报表模板生成报表
• (4)单击“确认” 按钮，系统弹出 “模板格式将覆 盖本表格式！是 否继续？”信息 提示框。
• (5)单击“确认” 按钮，打开按 “2007新会计制 度科目”设置的 “资产负债表” 模板。
图4-18
任务二 利用报表模板生成报表
• 2.设置关键字 • (1)在报表“格式”状态窗口中，选中A3单元，将“编制单位”删除。 • (2)仍选中A3单元，执行“数据”—“关键字”—“设置”命令，打开“设
D14
?C14+select（?D14，年@=年 and 月@=月+1）
D15
?C15+select（?D15，年@=年 and 月@=月+1）
D16
?C16+select（?D16，年@=年 and 月@=月+1）
D17
?C17+select（?D17，年@=年 and 月@=月+1）
任务一 自定义报表
任务二 利用报表模板生成报表
• 【任务要求】 • 1．按2007年新会计制度科目生成300账套1月份的“资产负债表” • 2．保存“资产负债表”到“我的文档” • 【任务资料】 • 1．编制单位为“华兴公司” • 2．编制时间为“2015年1月”
A320 报务带飞大纲
航线报务带飞大纲一、 背景：随着公司业务的扩展，航班量不断增长，尤其是近年来公司的国际航班量增长迅速，对飞机和人员状况，都提出了更高的要求。
二、 主旨：为满足航班生产和训练需要，现根据公司《飞行技术训练管理手册》-- [ 5.12 飞行员英语和飞行通讯训练]中的要求，制定本“航线报务知识带飞进度大纲”，把报务训练内容标准化、程序化，以期进一步简化报务教员的带飞流程、并提高报务学员的学习效率。
三、 形式：地面准备和空中通讯相接合；1.飞行前，进行地面准备，熟悉本次飞行的学习要点；2.飞行中，学员在报务教员的指导下进行航线通讯；3.飞行后，进行地面讲评，评估本次学习情况。
四、 标准：针对A320机队航班飞行特点，结合公司的训练要求，学员最后应达到国内、国际航线飞行通讯的单飞标准：1.掌握国内、国际航线通讯特点，以及高、低空高度层的分配；2.掌握飞行情报区与管制区的划分，通讯网络的组成以及联络对象；3.掌握无线电通讯工作程序、呼叫程序；4.空中通话用语规范、清楚，遵守通讯纪律，礼貌通讯；5.熟记莫尔斯电码和简单的电报格式；6.掌握飞行计划的内容以及填写方法；7.能正确填写有关的飞行文件，办理各种有关手续；8.掌握航空气象电报格式、气象编码和符号；9.掌握基本的四字、三字地名代码和航空简语简字；10.能够准确翻译航行通告和驾驶舱内的英文信息；11.掌握启动前和关车后与地面内话的通话方法；12.空中、地面的英语通信规范联系，13.机组喊话标准正确，机组配合好；14.掌握航路通讯，进/离场路线、复飞、等待以及地面滑行程序；15.掌握正确查阅和使用AERAD和JEPPSEN 资料的方法；16.掌握国际民航组织飞行规则；17.熟悉紧急呼叫程序和通讯失效程序；18.熟悉欧洲航线雪情通报格式和内容；20.了解复杂航线区域防空和拦截程序；21.熟悉美国、太平洋通讯方法及ARINC通讯网络情况；22.熟悉RVSM、RNP10、RNP5的内容及操作；23.熟悉和掌握二次放行程序及电报格式；24.熟悉美、加、太平洋地区的气象格式。
(精品) 带飞标准、技巧课件
新雇员培训
21课时
16
定位与沟通
17
如何为自己定位？
带飞教员=乘务长？ 带飞教员=检查员？ 带飞教员=保姆？
18
请用一个名词来形容带飞教员
我觉得带飞教员是XX,因为…
活手册 百科全书 心理咨询师
卡巴斯基 钙
园丁
带飞教员不是复印机!
19
自信心来自良好的个人素质
业务水平 亲和力 沟通能力 观察能力 分析能力 应变力 严谨公正 乐观、宽容 ……
6、尽职尽责、本着为学员负责，为公司负责的精神 完成航线带飞教员工作。
5
《机型带飞工作单》
由学员自行领取,准备会时交于乘务长.
帮助学员了解该机型上的工作流程
辅助带飞教员圆满完成机型带飞工作
其中的每一个项目都应带领学员逐一完成（无 法实际操作的要讲解或安排学员观摩，并以抽 问的形式了解学员的掌握情况）
带飞标准、技巧
1
课程介绍
工作标准 定位与沟通 案例分析 讨论（提问）时间
2
工作标准
3
航线带飞教员职责
1、航线带飞教员在执行带飞任务时，除履行本区域 的工作职责外，还要承担实习乘务员所在区域的安 全责任。
2、依据客舱部制定的《乘务员晋级训练本》和规定 的带飞时间：乘务学员跟飞若干个飞行日/20小时 （不占号位，包括空客系列、EMB145机型），100 小时的实习带飞时间进行相应的带飞实习。
26
如何培养学员独立处理问题的能力
1.常见问题—— 请学员面对旅客独立解决 2.一般问题—— 将处理原则告诉学员
并请学员自己出面解决 3.疑难问题—— 有责任主动协助学员去处理
27
案例二
某带飞教员带组执行驻站航班，第一天从准备 会到飞行实施再到航后讲评她都不苟言笑，非 常严格。这让第一次跟她飞行的新乘感到有点 害怕。落地后，由于时间还早全组就一同外出 吃饭，席间组员一起聊着近期的趣事，气氛融 洽，新乘发现自己还是带飞教员的校友，大家 也慢慢熟悉起来，聊得十分开心。第二天，新 乘觉得带飞教员就像换了一个人，完全像对待 老乘一样对待自己，准备会不抽问了，起飞后 不带自己发水了，航后讲评让自己总结…
飞行记录本填写规范 ppt课件
FLB填写说明 10. 发动机滑油量: 添加发动机滑油后填写此栏。依次填写1至4号发动机（双发飞机只需填写1至2号）滑油在前次 飞行后的存油量，本次的加油量（单位：夸脱），添加之后的总油量以及滑油添加者签名。 责任人员: 维修人员填写 常见问题: 无需填写部分未正确划掉。
11. APU滑油添加: 添加APU滑油后填写此栏。填写APU滑油添加量（单位：夸脱），以及滑油添加者签名。 责任人员: 维修人员填写
返回
问题sample 10 依据文件未填写
依据文件未填写:任何工作需填写依据文件,如按AMM手册XX-XX-XX实施。
返回
问题sample 11 未进行换件，应该划掉。
正确
不正确
返回
问题sample 12 航后和定检签署
漏填
正确
返回
问题sample 13 无放行签署
航后漏签署
返回
标准SAMPLE
13 维修记录应在工作现场填写/签署。
各类工卡及记录本
14 工作单打印禁止使用单面纸.
各类工卡
15
必须保证维修记录的完整性和正确性，对不符合要求的维修记录应按有关规定进行改 正。
各类工卡及记录本
16 维修记录要求采用中英文双语填写.
各类工卡及记录本
17 机组发现故障必须填写FLB，不允许不填本而只口头向机务说明故障。
签署，但须及时申请补发印章。
4 填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不得使用模棱两可的词语。
各类工卡及记录本
5
测试数据应填写实测值，不能用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合 格”等字样代替。
各类工卡及记录本
6 本次工作不适用的步骤应注明“不适用”或“N/A”，并在旁边签名或盖章。
SINOFSX联飞管制进程单v055by0938
SINOFSX 联飞活动管制进程单（自用）
*根据9669提供的飞行进程单标准（/thread-2687-1-1.html）制作
（此版本为内部测试版，若有不妥，望各位管制员们予以提出和纠正，谢谢！）
本文件包含如下项目：塔台离港飞行进程单、塔台进港飞行进程单、进近飞行进程单、进近塔台离港飞行进程单（联合席位）、进近塔台进港飞行进程单（联合席位），以及区域飞行进程单（区调）。
具体使用和填写方法请参照《中国航空飞行进程单标准》执行。
本页后每页包含一个进程单页，每页建立6个进程单，以便各位管制分别打印使用。
打印时，请将光标定位到所需打印的页面，按如下顺序打印当前页：
使用 Adobe Reader 9 （示例）的打印功能：
3.进近飞行进程单：
6.区域飞行进程单：。
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英语通信带飞科目单
单位
姓名
《通信带飞科目单》使用规范
1.本文件由通信学员在通信带飞、检查时随身携带；
2.参考《通信带飞科目单》，通信学员必须在本次科目飞行日之前完
成本次科目中列举的“学习内容”（参阅《通信知识汇编》）并且完成“预先准备”（可在杰普逊网站等处查询相关内容）；
3.飞行当日，通信教员经过《通信带飞科目单》中“学习内容”和
“预先准备”两栏的内容对学员准备情况进行评估，认为该通信学员对当日课时准备不充分的，可以决定取消当日通信教学任务，并且在“通信带飞（检查）不合格项目记录表”中进行记录；4.当日通信带飞科目完成后，通信教员可以在科目中每一项的备注
栏打”√”（满意）或 “×”（不满意），最后根据每一项完成的情况来决定当次课时的合格与否（百分制80分合格）；如不合格则在“通信带飞（检查）不合格项目记录表”中记录，要求对同一科目再次进行带飞；
5.对于同一科目两次不合格的学员，通信教员应上报安技分部,按照
“首次获得通信资格“的程序重新进入通信带飞程序。
（注：此规定同样适用于“兼职英语员通信资格检查”。
）
6.《通信带飞科目单》带飞科目完成后，如带飞段数还不满足检查
要求或个人认为需要增加带飞航段，通信学员可在“通信带飞经历记录表”中继续填写带飞航段，并请通信教员签字确认；
7.通信学员必须在完成1-9课时，且带飞航段数满足要求后，经过
通信教员推荐（根据推荐课时）方可申请“兼职通信员资格检查”。
通信带飞经历记录表
带飞日期带飞航段(例如:陕港陕)通信教员（签字）年月日
年月日
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通信带飞（检查）不合格项目记录表
带飞日期不合格项目通信教员（签字）年月日
年月日
年月日
年月日
兼职英语通信员资格检查申请表
姓名所在单位飞行部申请检查航线东南亚( ) 日韩( )
带飞段数东南亚
香港段
泰国段
段
段日韩日本段
韩国段
推荐教员签字:
分部意见
签字:
备注1.申请首个地区通信资格检查（）
2.申请增加区域通信资格检查（）
3.申请两个地区通信资格检查（）。