船舶性能系数简介
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27
TSB Supercargo
为所转换的EDI命名
28
TSB Supercargo
转换完后，电脑会提示所转换的EDI 保存在那里，点确定退出即可。
29
Container Date Editor
是超级配载其中之一的一个对集装箱数据进 行可编辑的一个系统。其功能类似Excel.可 进行查找，替换和粘贴等。
学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作.
为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法.
1
名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind stacks 风的叠加力
3
船舶稳心高(GM)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG-KB 则GM=BM-BG
M
4
船舶稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。
船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
5
船舶稳心高(GM)
GM对我们实际的操作有什么影响， 我们要注意些什么？？
6
船舶稳心高(GM)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
7
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果．
14
Bending moment船舶弯矩
船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用．
15
Bending moment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
16
Torsion moment船舶扭矩
2
船舶稳心高(Gwk.baidu.com)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那么GM可以表示为如图所示:
9
影响lashing force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打lashing 的个数和层数.
10
Vessel visibility
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。
18
Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就
认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
19
其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
20
船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操
21
TSB Supercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。
常见的有HJL,APL等船使用这种系统。
22
TSB Supercargo
30
Container Date Editor
31
BLECO系统的介绍
Bleco 是CMA和中海以及HJL的一些船常用 的系统。此系统对五要素的检查要求比较严 格。
32
BELCO
选择FILE upload EDI
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
23
TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
24
TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
25
TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
26
TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
11
Vessel visibility 示意图
盲点!
12
Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么?
a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
13
Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
8
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
78888888887 7999999999997 9 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 9 12 12 14 15 16 16 16 16 16 16 15 14 12 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
17
Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时,
要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
TSB Supercargo
为所转换的EDI命名
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TSB Supercargo
转换完后，电脑会提示所转换的EDI 保存在那里，点确定退出即可。
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Container Date Editor
是超级配载其中之一的一个对集装箱数据进 行可编辑的一个系统。其功能类似Excel.可 进行查找，替换和粘贴等。
学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作.
为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法.
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名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind stacks 风的叠加力
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船舶稳心高(GM)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG-KB 则GM=BM-BG
M
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船舶稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。
船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
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船舶稳心高(GM)
GM对我们实际的操作有什么影响， 我们要注意些什么？？
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船舶稳心高(GM)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
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Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果．
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Bending moment船舶弯矩
船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用．
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Bending moment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
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Torsion moment船舶扭矩
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船舶稳心高(Gwk.baidu.com)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那么GM可以表示为如图所示:
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影响lashing force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打lashing 的个数和层数.
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Vessel visibility
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。
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Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就
认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
19
其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
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船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操
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TSB Supercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。
常见的有HJL,APL等船使用这种系统。
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TSB Supercargo
30
Container Date Editor
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BLECO系统的介绍
Bleco 是CMA和中海以及HJL的一些船常用 的系统。此系统对五要素的检查要求比较严 格。
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BELCO
选择FILE upload EDI
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
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TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
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TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
25
TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
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TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
11
Vessel visibility 示意图
盲点!
12
Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么?
a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
13
Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
8
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
78888888887 7999999999997 9 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 9 12 12 14 15 16 16 16 16 16 16 15 14 12 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
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Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时,
要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。