项目风险辨识及控制措施

1工程概述及重难点

1.1 工程位置和范围

本工程为江西省南昌市轨道交通一号线一期工程土建四标，主要位于红谷滩新区，线路起于会展路站、世贸路等道路，途经红谷滩CBD、秋水广场等，秋水广场站～中山西路站区间隧道下穿赣江。

图1-1-1 工程范围示意图

本工程内容包括2个明挖车站、3个盾构区间隧道，全长3822.254米。

丰和站车站站台中心里程为CK10+116.522，起始里程为CK9+913.709，终点

里程为CK10+248.622，车站净长334.913m，标准段净宽21.3m。本站为地下二

层两柱三跨一号线与地下三层两柱三跨二号线成T字换乘。

秋水广场车站站台中心里程为CK10+919.395，起讫里程CK10+835.818～

CK10+983.818，车站主体结构总长148m，标准段宽度19.7m，为地下三层两柱三

跨岛式车站。

会展路站～丰和站盾构区间起讫里程CK9+197.582～CK9+913.709；丰和

站～秋水广场站区间起讫里程CK10+248.622～CK10+835.818；秋水广场站～中

山西路站区间起讫里程CK10+983.818～CK12+873.336。

1.2 线路走向和周边环境

本标段路线起于会展路站～丰和站盾构区间，到达丰和站，然后向东偏转，

下穿世贸路，途经红谷滩CBD、秋水广场、下穿赣江进入中山西路站。

本标段区间隧道主要穿越城市道路及绿化带，道路两侧多为住宅区和商业商

铺区；在滨江路下穿南昌市水利电力建设公司大楼，该楼为砖混结构；丰和站东

南侧为江信国际花园的19＃楼距离1号线主体基坑最近29m，部分出入口分别与

世纪中央、南昌银行、绿地集团等合建。秋水广场车站周边有香格里拉国际饭店

建设基地、索菲特泰耐克大酒店以及秋水广场绿化带。

会展路站丰和站秋水广场站中山西路站联络通道联络通道

本标段起点本标段终点716.127587.1961889.518

丰和站为1号和2号地铁站换乘站，该站附近建（构）筑物主要为江信国际花园商住楼，江信国际花园（编号47、48、49、50），楼高18～29层，地下1层，采用钻孔灌注桩基础，桩基础持力层为中风化含砾粗砂岩，桩径φ0.6~1.0米，桩端入持力层3φ，深度大于17.0米；以上几栋楼房距地铁站隧道较近，又是高层建筑，在设计施工中，要特别注意地下水位下降引起的地面沉降破坏房屋基础等问题。

1.3工程地质、水文地质和气侯条件

1.3.1 工程地质

本工程区域地面较平坦，地面标高18～25m，属赣江冲积平原地貌单元。场地地层为人工填土（Qml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下部为第三系新余群（Exn）基岩。按其岩性及其工程特性，自上而下依次划分为①1杂填土、①2素填土、①4淤泥、②1-1粉质粘土、②1-2粉质粘土、②j淤泥质粉质粘土、②3-1含粘性土粉砂、②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、②6砾砂及砂砾岩。各土层分布情况见下表1-3-1。

表1-3-1 工程地层特性表

1.3.2 水文地质

（1）地表水

场区地表水主要为赣江及池塘，目前地表水位高程约为15.50～19.60m之间。

（2）地下水

场地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水，主要赋存于表层填土及砂土、砾砂、圆砾中；深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩内；孔隙潜水主要赋存于表层填土以及第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，主要分布于秋水广场站、秋水广场～丰和站区间和丰和站；孔隙微承压水主要赋存于第四系上更新统冲积层的砂砾石层中，承压水水头高度一般为 2.50～5.20m；基岩裂隙水主要赋存于场地第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩岩层的裂隙中，主要受上部第四系松散层中的孔隙水或微承压水的补给。

地下潜水、微承压水对混凝土结构具弱腐蚀性，局部工点侵蚀CO2对混凝土结构具中等腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交潜环境下无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。地下水位以上场地土的PH指标对钢结构具弱腐蚀性，场地土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。

1.3.3 气候条件

南昌市地处亚热带季风气候区，气候温暖，雨量充沛，四季分明，多年平均气温17.8℃，最低气温-9.9℃，最高气温43.2℃。年降雨量分配不均，每年4～6月份降雨量较集中，降水量占全年总量的51.3%，为丰水期；11月至翌年2月，为枯水期，降水量占总量的9.6%，其余为平水期。南昌处在季风区内，季风气候显著。冬季多为偏北风，夏季盛西南风。全年主导风向为偏北风，平均风速4.6～5.4m/s，历史最大风力11级。

1.4工程重难点

1.4.1盾构隧道下穿赣江，难度大、风险高

秋水广场～中山西路站区间穿越赣江，河床底隧道覆土厚度浅，水压大，掘进面容易失稳，易发生涌水、坍塌等灾害，地质复杂，难度大、风险高。

1.4.2盾构始发与到达安全

本标段三台盾构共6次始发、6次到达，端头地层主要为素填土、粉细砂、中粗砂、砾砂等软弱土层，端头加固为搅拌桩、旋喷桩，地下水丰富、水位高，安全风险高。

1.4.3富水砂层深基坑防管涌及坍塌施工安全

两个明挖车站均为富水砂层深基坑施工，加上地下水位高水压头大，本地区受季节性台风影响较大，支坑围护结构采用工钢围檩和钢管支撑体系，尤其是世贸站一号线基坑底位于富水砂层，基坑管涌及坍塌安全隐患大。

2风险评估的依据及准则

2.1 风险评估的依据

2.1.1风险评估依据的主要资料

《南昌市轨道交通 1 号线一期工程可行性研究报告》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.8

《南昌市轨道交通 1 号线一期工程总体设计》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2009.8

《南昌市轨道交通 1 号线一期秋水广场站到滨江大道站区间工程初步设计》上海市隧道工程轨道交通设计研究院 2010.7

《南昌市轨道交通 1 号线一期工程 A合同段岩土工程勘察报告》（勘察阶段：详勘）浙江华东建设工程有限公司 2010.1

由业主提供的地下管线资料 2009.8

2.1.2 风险评估依据的主要规范规程及规定

《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质【2007】254 号；

《城市轨道交通地下工程风险管理规范》（征求意见稿） 2009.9；

《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质【2010】5 号 2010.1；

《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）

《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）