高强度灰铸铁的研究进展
高强度灰铸铁生产技术新进展
高 强度 灰 铸 铁 的组 织 中应 有 一 定数 量 的 奥
世界铸铁 总产量为 93 .万 t 中灰铸铁件为 16 8 , 其 45 . t 国灰铸 铁件 占世 界灰 铸铁 件总 量 23 9万 ,我
的 3. 27 %。在节 能降耗 、 汽车 轻量化 的形 势下 , 灰
氏体枝 晶作骨架 ; 有足够数量共晶团数 目; 石墨
w sc n i ee h t i e eo me t i ci n o e g a a t rn p o u t n tc n q e i t d p ih CE ih srn t , a o s rd t a n d v l p n r t ft r y c s o r d ci e h i u s o a o th g ,hg t gh d ma d e o h i o e
灰铸铁作为传统 的金属材料在铸造生产 中 占有重要地位[ 虽然近年来灰铸铁在世界铸铁 1 】 。
总产 量 中所 占的 比例 有所 下 降 , 但是 统计 数据 表 明灰铸铁 在 铸铁 件 中仍 占有 重要 地 位 。20 0 6年
1 优化化 学成分
11 优 化CE与 ( i w ( 比值 . S ) C) /
Z e gh u Unv ri , h n z o 4 0 0 , hn ) h n zo iest Z e gh u 5 0 2 C ia y
Ab t a t T e r c n r ge so ih sr n t r y c s o r d cin t c n q e w s ito u e n t e a p cso p i z g sr c : h e e t o rs f g te g h g a a t r n p o u t e h i u a n r d c d i h s e t fo t p h i o mii n
灰铸铁材料的微观组织与力学性能研究
灰铸铁材料的微观组织与力学性能研究灰铸铁是一种常见的工程材料,具有较好的耐磨性和抗压性能。
在实际应用中,人们常常关注其微观组织和力学性能的研究,以便更好地了解和改善其性能。
首先,我们来讨论灰铸铁的微观组织。
灰铸铁是一种铁碳合金材料,其主要成分是铸铁和石墨。
石墨以片状或球状分布在铸铁基体中,形成了典型的珠光体结构。
这种结构使得灰铸铁具有良好的抗震性和吸能能力。
此外,灰铸铁中的碳含量较高,一般在2%-4%之间,也会对其微观组织产生影响。
高碳含量会导致珠光体结构的改变,使灰铸铁的硬度和脆性增加。
其次,我们来研究灰铸铁的力学性能。
在传统的研究中,人们普遍关注灰铸铁的抗压性能。
抗压强度是评价灰铸铁力学性能的重要指标之一。
灰铸铁的珠光体结构和石墨形态对抗压强度有着重要影响。
例如,片状石墨比球状石墨对力学性能的影响更大。
此外,微观组织中各组分的相互作用和分布也会对力学性能产生影响。
例如,珠光体与渗碳体的分布、石墨与基体的结合强度等因素都会影响抗压性能。
除了抗压性能,灰铸铁的拉伸性能也是研究的热点之一。
拉伸强度和断裂延伸率是评价灰铸铁拉伸性能的两个重要指标。
与抗压性能类似,石墨形态和珠光体结构都与拉伸性能密切相关。
在拉伸过程中,珠光体的裂纹扩展路径、石墨的断裂模式等也会对拉伸性能产生影响。
此外,灰铸铁中的夹杂物也是影响其拉伸性能的重要因素之一。
夹杂物的形状、分布和数量会显著影响灰铸铁的强度和韧性。
近年来,随着材料科学的发展,人们开始探索灰铸铁的其他力学性能。
例如,疲劳性能是评价材料抗循环载荷能力的重要指标之一。
灰铸铁的疲劳性能受到其微观组织和缺陷的影响。
研究表明,珠光体内部的细小裂纹和夹杂物会成为疲劳断裂的起始点。
因此,在工程应用中,我们需要考虑珠光体结构和夹杂物的数量和质量,以提高灰铸铁的疲劳寿命。
总之,灰铸铁材料的微观组织与力学性能是一个复杂的系统。
人们通过对其微观组织和力学性能的研究,可以更好地了解灰铸铁材料的特性,并为其在工程应用中的性能改进提供依据。
高强度灰铸铁(HT300)研究
高强度灰铸铁(HT300)研究作者:袁执一来源:《现代商贸工业》2010年第13期摘要:虽然人类掌握灰铸铁的熔炼技术已有好几千年的历史,但是在如何提高其强度和力学性能方面,我们仍然有很多工作要做。
在探寻企业在有效控制产品成本的前提下,稳定高效的生产高强度、高使用性能的灰铸铁的方法,提高产品的市场适应力,增强企业的市场竞争力。
关键词:高强度灰铸铁;铸造;熔炼工艺中图分类号:TB文献标识码:A文章编号:1672-3198(2010)13-0369-010 前言随着公司市场开发拓展,越来越多的高技术质量要求的铸造产品纳入公司的生产序列。
在有效控制生产成木的前提下,如何稳定高效的获得高强度灰铸铁,满足顾客的定货要求,是我们一个研究课题,本文叙述了在电炉熔炼的条件下,高强度(HT300)灰铸铁的生产技术。
1 目标在尽量保持原有的熔炼工艺基础上,通过综合运用现有的熔炼技术,达到细化灰铸铁中的石墨,适当增加灰铸铁中珠光体含量,形成碳化物以提高灰铸铁的机械性能,使其抗拉强度达到300N/mm2,并将三角试片白口宽度控制在4mm以下,防止“白口”现象的发生,以保证产品的质量。
2 面临的问题我们厂生产的灰铸铁件主要牌号足HT200和HT250,无法生产抗拉强度达300N/mm2到合格的HT300产品。
主要原因是铸件内部珠光体含量少,石墨多数成片状,从而分割基休,在石墨尖角处且易造成应力集中,形成了许多微小裂纹,使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远低于钢,因此降低了铸件的机械性能。
3 分析影响材料性能的因数有:3.1 碳当量对材料性能的影响决定灰铸铁性能的主要因素为石墨形态和金属基体的性能。
当碳当量(CE=C+1/3Si)较高时,石墨的数量增加,在孕育条件不好或有微量有害元素时,形成大量片状石墨。
这样的石翠会大大降低灰铸铁的强度。
在材料中珠光体具有好的强度、硬度,而铁素体则质底较软而且强度较低。
当随着C、Si的量提高,会使珠光体量减少,铁素体量增加。
提高灰铸铁冷焊工艺探讨
1焊 前准 备用 1 0 向磨 光机制 备 . 0角
坡 | = l
如 图 :坡 口周 围 2 m 0 m范 围 露 出 金 属 光 泽 ,距 裂 纹 端 部 1 mm打 止 裂 纹 孑 ,补 5 L 焊 后 再 焊 上 。 焊 前 坡 口 内 用 氧 一乙 炔 焰
段焊缝 约焊3 m 0 m后 ,立 即收 弧 ,用 小 锤
此前 ,南 阳石 蜡精 细化 工厂新 联合
车 间泵壳 底 部 出现长 达2 0 0 mm裂 纹 ( 裂
此 外 ,有资 料显 示 ,使 用低 碳钢 、
纹 沿 泵 壳 圆周 方 垂 直 泵 轴 线 )无 法 投
牌号 药 皮 类型 焊芯 材 料 低 碳 钢
低碳 钢 低碳 钢 低 碳钢 地 Corl r源自l e提高灰铸铁冷焊工艺探讨
●文 l河南油田南阳石蜡精细化工厂 郭素琴
P< - 03 S 01 %。这就 增大 了焊接接 %, < . 5 头对 冷却 速度变化 的敏感 性及对冷 、热 裂纹 敏感性 ,在机械 性能 上的特性 是强
铸羹
霎损前焊铸 量进财局 法焊补。焊 约人件 以节 或铸力或低 是力不为 大件和只 一对预铁 坏、,国 种物热冷 的行力家 工可部
点 、T艺 、方法进行探讨 。
温 预 热 的 焊 接 方 法 , 以 其 方 便 灵 活 、生 度 低 ,基 本无 塑性 。这两方 面的特点 ,
产率高 、成本低 、劳 动条件好 等特 点在 结 合 焊 接 过 程 具 有 冷 却 速 度 快 及 因 焊 件 工业 上应用 较 为广泛 ,本文 主要 就其 特 受 热不均 匀而 形成焊接 应力较 大的特殊
性 ,决定 了铸铁 焊接性不 良,主要表现 在 :一方 面焊接接 头易 出现 白 口及 淬硬
高强度灰铸铁熔炼技术发展趋势及最新研究成果
使用 的是 高 纯生铁 也 被证 明是落 后 的 , 它是 熔化 设 备 和熔炼 丁 艺落 后 的双 重体 现 。 同时需 要说 明 , 大 量使 用废 钢 增碳 工艺 提 高灰 铸铁 性 能 , 其铁 液 的收
缩 和 白口倾 向反 而降低 , 就是增 碳 的功劳 。 进入 新世 纪 , 铸铁 的研 究 进 入 了一个 新 的活 灰 跃期 。许 多 新技 术 、 r 的开 发应 用 为灰 铸铁 材 新一 艺
随着 重 型 卡 车 功率 的不 断 提 高 和 节 能 减 排 指 标 的更 加严 格 , 柴油 发动 机 缸体 缸盖 正 在 向更 高 强
度 发展 , 料 已从 H 2 0发展 到 H 2 0 近 几 年 更 材 T0 T5 ,
收 缩倾 向并没 有 因此 增加 。
1 灰铸 铁 熔 炼技 术 简要 回顾 及 发展 趋
向 ,减少灰铸铁 的断面敏感性 ,改善石墨形态 ,提高材料性能 。指 出随着熔炼 _艺水平的提高和铁 液炉前处理技术的创新 , r
H 30材 料 已产 业 化 应 用 , T 5 及 更 高 牌 号 的 灰 铸铁 材 料 也 已经 能够 达 到 。 T0 H 30 关键 词 : 铸 铁 ; 强 度 ; 灰 高 冲天 炉一 感 应 炉 双 联 ; 应 炉增 碳 感
是要 求 H 30 T 0 。更 高牌号 的灰 铸铁材 料被 多数人认 为并 不适 合 生产 缸体 缸 盖这 类复 杂 铸件 , 如有 需 求 可能会 被蠕 墨铸铁 所替 代 。然 而 , 许多 研究 表 明 , 如
能采 取先 进 的熔 炼工 艺 以及 先进 的铁 液 处理 技 术 , 灰铸 铁 的强度 性 能仍 有大 幅提高 的潜 力 , 铁 液 的 而
高强度灰铸铁飞轮壳的无冒口铸造工艺
高强度灰铸铁飞轮壳的无冒口铸造工艺飞轮壳是发动机的一个重要基础件,对发动机起着支撑和保护的作用。
在使用过程中,飞轮壳开裂是发动机的一种常见故障,导致该故障的因素较多,材质是其中的一个重要原因。
所以,主机厂对飞轮壳的材料性能提出了更高的要求,从HT250提高到HT300,甚至HT350牌号。
为适应市场需求和竞争力,采用无冒口铸造工艺,提高产品工艺出品率,降低铸造成本。
1 工艺分析1.1 铸件简介该铸件为国产重型柴油发动机上的飞轮壳,材质为HT300,重约85kg,结构比较复杂,壁厚差比较大,薄的部位为6mm,较厚的搭子和侧面厚大部位最大达45mm。
实际生产时,侧面螺孔都需要补放加工量,单边3.5~4.0mm,壁厚误差值达到42.5mm,易产生缩孔、疏松等铸造缺陷,在装机使用后,在缺陷部位出现开裂现象。
1.2 无冒口工艺分析铸件壁厚严重不均匀,图纸技术要求铸件表面无气孔、砂眼,内部无缩孔、疏松等铸造缺陷,试棒的抗拉强度不得低于HT300的国家标准。
若采用传统的浇冒口补缩的生产方法,需要补缩的部位较多且分散,造成工艺出品率低,而且在厚大部位容易出现内部缩孔、疏松等缺陷。
所以,研究试验的方向考虑采用无冒口浇注工艺。
铸铁件无冒口并不意味着铸件不需要补缩,而是利用铸件各部位不同时凝固的石墨化膨胀来抵消凝固收缩。
要满足高强度无冒口铸件的要求,应满足以下条件:(1)要有高刚度的铸型,铸型硬度达90以上;(2)在保证铸件力学性能合格的前提下,尽可能地提高碳当量,适当孕育,最大限度地增大石墨,利用石墨膨胀的体积增加量,达到自补缩的效果;(3)采用底注式多道扁平内浇道,减少铸件温差,形成均匀的温度场,有利于提高铸件的自补缩能力;(4)适当降低浇注温度,减少液态体积收缩。
根据以上的分析,结合了本公司的实际情况,采用多触头高压造型即可满足高刚度的铸型条件,其他条件可根据具体情况进行分析设计,分析得出无冒口高强度灰铸铁飞轮壳铸造是可行的。
高强度灰铸铁机体的试制
t e c h ni c a l r e q u i r e me n t s o f hi g h s t r e ng t h g r a y c a s t i r o n h o us i ng a n d i t s s t r u c t u r e . The k e y t e c h no l o g i e s o f t h e
Ma r . 2 01 4
铸
造
VO 1 . 6 3 NO . 3
F 0U NDR Y
高强度灰铸铁机体 的试制
倪 振礼
( 大连 机车车辆有限公 司,辽 宁大连 1 1 6 0 2 2 )
摘 要 :针对高强度灰铸铁机体的技术要求及机体结构,对机体铸件进行了全面的分析和试制。介绍了机体试制中
Ab s t r a c t : T h e c o mp r e h e n s i v e a n a l y s i s a n d t r i a l ma n u f a c t u r e o f t h e h o u s i n g we r e d o n e a c c o r d i n g t o t h e
me l t i n g p r o c e s s we r e i n t r o d u c e d s u c h a s t h e s e l e c t i o n o f r a w ma t e r i a l s ,c h e mi c a l c o mp o s i t i o n c o n t r o l ,
灰铸铁HT250微合金化研究
越来越大。
强度灰铸铁件缩松和渗漏缺陷的倾向。
(4)
合成灰铸铁中石墨细小且分布密集、均匀 ,
1 高性能灰铸铁的发展现状[1]
基体晶粒较小,珠光体的层片状结构较细,铸件的力学 性能显著提高。
1 . 1 提高灰铸铁强度 (1) P牵低碳当量:灰铸铁中碳当量平均降低0.1%,
1 . 4 提高铁液质量
抗拉强度可提升5~10 MPa, 但铸件出现组织不如以前
1 . 3 采用合成灰铸铁工艺
采用合成铸铁工艺的优点:
2 HT2 5 0 铸铁材质微合金化
HT2 5 0 是灰铸铁常见通用的材质牌号,在一些中高 端灰铸铁金属产品得到普遍的应用。随着产品质量要求 的提升,对灰铸铁强度、金相组织提出了更高要求,以 期满足高端灰铸铁金属产品的使用性能要求。
为 此 ,在高性能灰铸铁现状及研究的基础上,针 对 HT2 5 0 材 质 ,研 究 试 验 N、N b 元 素 对 HT2 S0 灰
关 键 词 :HT250灰 铸 铁 :微 合 金 化 :合 成 铸 铁 ;增 硫 ; 复合孕育削 中 图 分 类 号 :TG 143 文 献 标 识 码 :A 文 幸 编 号 :1673 — 3320 (2019) 04 — 0020 — 08
灰铸铁件的产量虽然呈现逐年递增的趋势,但由于
⑴ 采 用 价 格 较 低 的 废 钢 为 主 原 料 ,可以降低生产
高强灰铸铁切削加工性能的研究现状及进展
低廉 , 在 汽车 、 冶 金等行 业 得到广 泛 应用 l I ' 2 ] 。迄 今为 止, 随着 灰 铸 铁 铸 件 的基 体 强 度 的提 高 , 许 多 汽 车
的某些工件 ( 如大型载重汽车柴油发动机缸体 、 制 动鼓等 ) 的选用材料仍 以高强灰铁为 主 , 其市场前 景广阔嘲 。 但是 , 灰铸铁力学性能的提高导致其切削
R e v i e w专题 究现状及进展
范 哓明 ’ ,谭 聪 ,雷亚会 ’ ,蔡坤 山 ,王修 强 ,李汉 均
( 1 . 武 汉理 工大 学 , 湖 北 武汉 4 3 0 0 7 0;
2 . 湖北 三环 铸造 股份 有 限公 司 , 湖 北 随州 4 4 1 3 0 0)
造合金与工艺
中国铸造装备与技术 3 / 2 0 1 3● 参 FM T
专题 综 述 R e v i e w
下降明显 , 并急剧恶化加工性能㈣。研究表 明, 细小
均 匀 的 A型石 墨 断屑性 能好 , 刀具 寿命长 。
性 能更好 。
( 4 ) 微 量元 素含 量 。 炉料 中含有 很 多 影 响其 切 削 性 能 的有 害元 素 ,如 生 铁 中含 有 一定 量 的钒 、 钛 等。 在微量 元 素 中 T i 被 认 为是对 灰铁 件加 工性 能影 响最大 的有 害元 素 。因此 ,想要 优化 灰铸 铁 的切 削
的最直 接 有效 的方 式 。当铸 铁 中游 离碳 化 物 达 到 3 %一 5 %时 , 尽管硬度增加不明显 , 但其力学性 能却
度灰铸铁 的加工性能改善显著 , 总体上已能满足汽
收稿 日期 : 2 0 1 3 — 2 — 7 稿件编号 : 1 3 0 2 — 2 0 6
刹车盘用高碳当量灰铸铁组织和性能的研究
毕业论文设计题目刹车盘用高碳当量灰铸铁组织和性能的研究学生姓名学号专业班级指导教师院系名称材料科学与工程学院年月日目录中文摘要 (1)英文摘要 (2)1 引言 (3)1.1 制动器的介绍及研究意义 (3)1.1.1 制动器的介绍 (3)1.1.2 研究意义 (4)1.2 刹车盘的失效分析 (4)1.3 刹车盘的组织要求 (5)1.4 国内外研究现状 (6)1.4.1 国外研究现状 (6)1.4.2 国内研究现状 (7)2 改善高碳当量灰铸铁性能的途径 (8)2.1 调整铁液化学成分 (8)2.1.1 碳和碳当量CE的选择 (8)2.1.2 硅和Si∕C值的选择 (9)2.1.3 硫的选择 (10)2.1.4 锰的选择 (10)2.1.5 磷的选择 (11)2.2 微合金化 (11)2.2.1 钼 (12)2.2.2 铬 (12)2.2.3 铜 (13)2.2.4 锡 (13)2.3 优化熔炼工艺 (13)2.4 孕育处理 (14)3 试验研究的内容及方法 (15)3.1 成分设计及原材料选择 (15)3.2 试样制备 (15)3.3 机械性能测试 (15)3.3.1 抗拉强度测试 (15)3.3.2 硬度测试 (16)3.4 金相组织的观察 (17)4 试验结果与分析 (18)4.1 成分测定结果 (18)4.2 机械性能测试结果与分析 (18)4.3 高碳当量灰铸铁组织分析 (19)4.3.1 石墨的分析 (19)4.3.2 基体组织的分析 (21)结论 (24)致谢 (25)参考文献 (26)刹车盘用高碳当量灰铸铁组织和性能的研究摘要:灰铸铁一直是刹车盘常用的材料。
作为刹车盘材料的灰铸铁应具有高的强度、良好的导热性和耐磨性。
高碳当量灰铸铁具有优良的导热性和铸造性能,是刹车盘材料的发展方向。
但是,高碳当量灰铸铁因组织中有较多粗大的石墨强度通常很低。
本文分析了改善高碳当量灰铸铁性能的途径,其中包括调整铁液化学成分、微合金化、优化熔炼工艺和孕育处理等。
高强度灰铸铁在薄壁缸体上的应用
ma e a r a . Th y i d r l e c u d b m it d b h a e r a m e t o h y i d r i n r d bod e c l e i o l e o te y t e l s r t e t n f t e c l e n e n n n
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农 业 机 械 学 报
第3卷第5 3 期
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强 度 灰 铸 铁 在 薄 壁 缸 体 上 的 应 用
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SiNac o Sun Sh oc iha a hun FU M ig i Zh u Yo g h u Hu Liu Y a g J n in n x o n s o yn n u qa g ( an u Uni e st Ji gs v r iy)
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e e nt l me s, a usng om p e i c a c ul pr uc hi h t e nd i c l x no ul nt o d od e g s r ngt g a io wih e s l h r y rn t t n ie s r n h mor ha 0 M Pa The c lnde a tng o t e gt e t n 25 . yi rc s i s pr duc d h d mor ha e a e t n HB21 r e s a d 0 ha dn s n lt l c li g ite hiln pr e s . Th ha d s dif r nc i t e a tn w a onl HB1 —HB33 A l on ne s e r ne s fe e e n h c s i g s y 5— . l p o r is of t a tn o d me t t e hn o c r q r m e t o dv nc d c lnd o ks r pe te he c s i gs c ul e he t c ol gi e uie n s f r a a e y i er bl c
灰铸铁拉压疲劳极限的试验研究
灰铸铁拉压疲劳极限的试验研究一、引言正如我们知道的,灰铸铁是一种重要的铸造材料,被广泛应用于机械制造、汽车制造等领域。
然而,灰铸铁在使用过程中常常面临疲劳断裂等问题,这给设备的安全性和可靠性带来了威胁。
因此,研究灰铸铁的拉压疲劳极限成为了一个重要的课题。
二、灰铸铁的特性与应用灰铸铁是由铸铁和石墨组成的,石墨的存在使得它具有较高的韧性和耐磨性。
同时,它的制造成本相对较低,广泛应用于重型机械和汽车发动机的制造中。
三、疲劳断裂和拉压疲劳极限的概念1.疲劳断裂:在受到交变载荷作用下,材料在应力远远低于其屈服强度的情况下发生裂纹和破坏的现象。
2.拉压疲劳极限:材料在相反方向的拉伸和压缩载荷作用下能够承受的最大循环应力值。
四、灰铸铁拉压疲劳极限试验方法1.试样制备:按照规定的几何尺寸和工艺要求,制备出符合标准的灰铸铁试样。
2.载荷施加:使用拉伸或压缩试验机施加交变载荷,通过控制载荷的振幅和频率来模拟实际工况下的循环载荷。
3.试验结果记录:记录试验过程中的载荷和变形数据,并进行数字化处理和分析。
4.极限确定:通过试验结果分析,确定灰铸铁的拉压疲劳极限。
五、灰铸铁拉压疲劳极限的影响因素1.材料的组织结构:包括石墨形态、石墨颗粒大小和分布等因素,这些将直接影响疲劳裂纹的形成和扩展。
2.试样的表面处理:包括粗糙度、脱脂和涂层等,它们会影响试样的表面状态和疲劳寿命。
3.载荷的振幅和频率:较高的载荷振幅和频率将加速疲劳裂纹的形成和扩展。
4.环境条件:如温度、湿度和腐蚀介质等,它们会对疲劳寿命产生影响。
六、灰铸铁拉压疲劳极限的试验研究进展1.微观结构分析:利用显微镜、扫描电镜等技术对灰铸铁的微观结构进行观察和分析,揭示疲劳断裂的机制。
2.数值模拟分析:采用有限元方法等数值模拟技术,对灰铸铁的试验结果进行模拟和分析,预测疲劳寿命和极限应力。
3.材料改性研究:通过添加合适的合金元素或改变石墨形态,提高灰铸铁的疲劳性能和极限拉压应力。
高强度高碳当量灰铸铁生产工艺问题2—合理地使用增碳剂
合理地使用增碳剂半个世纪以来,铸铁件的生产技术有了长足的进步,如在球铁生产中,ADI技术的成熟和高硅固溶强化铁素体球铁的推广,,给球铁生产技术的发展注入了新的动力,而在灰铸铁的生产技术方面,我认为采用合成铸铁技术,应当是一个很大的技术进步,它与我们生产高强度高碳当量的铸铁件找到一条正确的途径,缩短了与国外先进国家的技术差距。
合成铸铁生产技术就是改变了过去长期以来一直用生铁作为主要炉料成分的配料方法,而是不用生铁,或只用少量的生铁,主要采用废钢做主要炉料,配以增碳剂增碳来达到指定的化学成分和新的配料方法。
新的配料方法与老方法相比,主要有一下三个方面优点:1、避免了新生铁遗传性2、增碳剂增加了外来的石墨核心3、是废钢中的氮及从增碳剂中带进来的更多氮促进了珠光体和改变了石墨形态,但众多的介绍合成铸铁经验文献中,基本上都推荐要采用低氮低硫的幼稚石墨型增碳剂,其原因就是石墨型增碳剂能直溶增碳达度块,回收率高,因而在采用增碳剂时,只注意了石墨形态,含碳量,灰分和粒度,而不去关注增碳剂含氮量高低,常常把其中的氮作为影响铸件的气孔缺陷的原因而拒绝利用氮能增加铸件强度的有利条件,从而对利用增碳剂中的氮的有利作用。
做了理论上的肯定,而实际上的否定,但在实际运用中增碳剂的生产厂家一改不进行氮含量的分析,在采用的技术条件上也没有对氮含量的分析,因而在增碳剂的含氮量及生产出的灰铸铁件中的氮处于一个失控的状态,因此尽管许多铸造厂也采取了高比例的废钢配比,也加入了2%左右的增碳剂,但所得结果,有的厂铸铁件中含氮量超高,产生氮气孔而使铸件报废,而大多数工厂生产出来的铸件性能仍然不高,本体强度难以稳定地满足HT250的要求,仍要采用低碳当量来提高强度。
百铸网在近三年来,一直在宣传要利用增碳剂中的氮有利作用,并且帮助了很多厂,在时间中利用增碳剂中氮和硫,稳定地成批生产了HT250,HT300的铸铁件,合理地选用增碳剂。
掌控好其中的氮和硫就能稳定地生产出高强度高碳当量的铸铁件,根据资料和我们的实验室数据,氮在铸铁中最明显的作用就是稳定珠光体,而保证95%以上的珠光体是生产高强度的基本要求,氮在50-120ppm时能有效地抑制铁素体的生成,而当含量过高时有产生氮气孔的危险,我们控制厚大件的氮含量不超过80ppm,中小件不超过120ppm作为控制界限。
高强度灰铸铁(HT300)研究
高强度灰铸铁(HT300)研究虽然人类掌握灰铸铁的熔炼技术已有好几千年的历史,但是在如何提高其强度和力学性能方面,我们仍然有很多工作要做。
在探寻企业在有效控制产品成本的前提下,稳定高效的生产高强度、高使用性能的灰铸铁的方法,提高产品的市场适应力,增强企业的市场竞争力。
标签:高强度灰铸铁;铸造;熔炼工艺0 前言随着公司市场开发拓展,越来越多的高技术质量要求的铸造产品纳入公司的生产序列。
在有效控制生产成木的前提下,如何稳定高效的获得高强度灰铸铁,满足顾客的定货要求,是我们一个研究课题,本文叙述了在电炉熔炼的条件下,高强度(HT300)灰铸铁的生产技术。
1 目标在尽量保持原有的熔炼工艺基础上,通过综合运用现有的熔炼技术,达到细化灰铸铁中的石墨,适当增加灰铸铁中珠光体含量,形成碳化物以提高灰铸铁的机械性能,使其抗拉强度达到300N/mm2,并将三角试片白口宽度控制在4mm以下,防止“白口”现象的发生,以保证产品的质量。
2 面临的问题我们厂生产的灰铸铁件主要牌号足HT200和HT250,无法生产抗拉强度达300N/mm2到合格的HT300产品。
主要原因是铸件内部珠光体含量少,石墨多数成片状,从而分割基休,在石墨尖角处且易造成应力集中,形成了许多微小裂纹,使灰铸铁的抗拉强度、塑性和韧性远低于钢,因此降低了铸件的机械性能。
3 分析影响材料性能的因数有:3.1 碳当量对材料性能的影响决定灰铸铁性能的主要因素为石墨形态和金属基体的性能。
当碳当量(CE=C+1/3Si)较高时,石墨的数量增加,在孕育条件不好或有微量有害元素时,形成大量片状石墨。
这样的石翠会大大降低灰铸铁的强度。
在材料中珠光体具有好的强度、硬度,而铁素体则质底较软而且强度较低。
当随着C、Si的量提高,会使珠光体量减少,铁素体量增加。
因此,碳当量的提高将在石墨形状和基体组织两方面影响铸铁铸件的抗拉强度和铸件实体的硬度。
在熔炼过程控制小,碳当量的控制是解决材料性能的一个很重要的因素。
铸铁的发展现状况与应用前景简介
铸铁的发展现状况与应用前景简介【摘要】本文综述了铸铁的概况、国内外铸铁铸造技术的发展现状、铸铁的应用、铸铁的发展趋势等方面的情况,希望对铸铁铸造的发展现状及应用有一个比较全面的了解。
【关键词】铸铁,发展,现状,应用一、前言铸铁是人类最早使用的金属材料之一。
到目前为止,铸铁仍是一种被广泛使用的金属材料。
例如,按质量统计,在机床中铸铁件约占60%-90%;在汽车、拖拉机中铸铁约占50%-70%。
高强度铸铁和特殊性能的合金铸铁还可代替部分昂贵的合金钢和有些有色金属材料。
铸铁之所以获得较广泛的应用,主要是由于它的生产工艺简单、成本低廉并具有优良的铸造性能、可切削加工性能、耐磨性能及吸震性等,因此铸铁广泛地用于机械制造、冶金、矿山及交通运输等工业部门。
二、铸铁件的生产状况和趋势1.铸铁合金世界铸铁的生产状况和趋势是:灰铸铁件的比例明显下降,但仍占优势,球墨铸铁件的产量持续增长,蠕墨铸铁和特种铸铁也有了较大的发展。
全球的灰铸铁产量逐年下降,但在铸铁中的高强度铸铁所占比重越来越大,加强高强度灰铸铁的试验研究无疑是我国灰铸铁的发展方向。
我国可锻铸铁总产量在世界上名列前茅,但需求量还将有所增大。
所以,今后我国可锻铸铁还将有一个大的发展。
目前,我国可锻铸铁的生产与国外的主要差距是:品种少,仅有黑心可锻铸铁、质量差、镀锌工艺落后、缺少耗能低、保温性好、污染小的理想退火炉。
在铸铁产量缩减的情况下,球墨铸铁在铸铁件中所占的比率依然在增大。
在西方发达国家,通常用球墨铸铁件取代部分灰铸铁件和可锻铸铁件。
我国球墨铸铁铸件产量比较低,占铸铁件的比例远小于发达国家。
此外,我国球墨铸铁件在质量和生产稳定性方面的差距也较大。
我国球墨铸铁生产较突出的问题是材质强韧性上缺陷多,其原因除炉料、球化处理方法和球化剂等因素外,主要是球化处理前对铁液含硫量要求过松。
因此,为使我国球墨铸铁生产能有大幅度的增长,必须大力实施能稳定提供质量可靠的优质球墨铸铁件的配套技术。
高强度高碳当量灰铸铁生产工艺问题1-采用合成铸铁
高强度高碳当量灰铸铁生产中的工艺问题灰铸铁的生产历史已经有三千多年了,但真正生产工艺,生产技术,发展到目前的水平,只是工业革命以后,大约在200年左右的时间内才得到蓬勃发展,可以说,他的发展史也是人类文明的发展史,由于各种各类的机械设备的出现,才对灰铸铁提出了各种各样的性能要求,可以看出,铸铁的发展史紧紧围绕着强度的提高来进行的,当然这种提高得到了其他学科的进步的帮助,尤其是显微镜的问世和铁碳平衡图的建立使我们在提高铸铁强度上有了可靠的理论根据和工具。
在工业革命以前,灰铸铁的生产是不讲强度和要求的,也没有强度测量手段,客观上对铸铁件也没有高强度铸件的要求,1860年灰铸铁的抗拉强度才60-80Mpa水平,到目前,短短二百多年,在铸铁的抗拉强度已经可以达到400Mpa,而同是铸铁家族里的孕育铸铁,可锻铸铁,蠕墨铸铁,球墨铸铁,ADI最高强度可达到1600Mpa,可见人类对铸铁机械性能的提高,取得了多大的进步。
现在已经公认,灰铸铁的机械性能取决于金相组织,要想提高机械性能就要想办法改善或改变铸铁的金相组织,大概来讲要从两个方面着手,第一个方面是改善基体组织,因珠光体强度比铁素体高,因此高强度铸铁必须保证全珠光体,其量一般要求大于95%,因为还有少量的磷共晶和碳化物及铁素体,所以只保证了珠光体量还不够,还应该使珠光体中的铁素体和碳化物间的片间距减少,就是还要保持细片状的珠光体,同时还要使珠光体中的铁素体得到强化。
第二方面,就是要改善或改变石墨的形状,大小和分布,因为石墨很软,没有什么强度,片状石墨割断了基体的连续性,当石墨的端部很尖时,应力集中更明显,使铸铁的基体发挥不了钢基体那样的作用,因此强度低而无韧性,孕育铸铁,可锻铸铁,蠕墨铸铁,球墨铸铁主要是改变了石墨形状,从片状----蠕虫状-----团絮状----球状而大幅度地提高了强度,并获得了韧性。
故此可看出,对提高强度来讲,改变石墨形状是最有效的,但我们的任务是不能仿照生产上述铸铁那样的处理工艺,用他们来代替生产机床铸件、汽车铸件,我们还要保留灰铸铁固有的优良铸造性能和加工性能,以及散热性,减震性能及较低的生产成本等,但我们要想办法使石墨变短、变粗、使其弯曲减少对基体的割裂作用。
提高灰铸铁抗拉强度的途径
1.4 提高灰铸铁抗拉强度的途径提高灰铸铁的强度是拓展灰铸铁应用的前提,因此,提高灰铸铁的强度永远是国内外铸铁研究和生产者追求的主要目标。
要生产出满足罗茨风机用的合格叶轮铸件,必须通过合适的化学成分、高温优质的铁液、有效孕育处理的综合作用来完成。
对于如何提高灰铸铁强度,国内外灰铸铁研究者进行了大量的研究工作,归纳起来有如下几种途径:1.4.1 优化灰铸铁成分与提高冶金质量1.4.1.1 优化碳当量CE 与Si/C 比由于石墨的强度和硬度极低,相对于铁来说可以视为零,加之片状石墨对基体的严重割裂作用,故灰铸铁中的碳含量越高,一般来说,其强度和硬度越低,即灰铸铁的抗拉强度随着碳当量的提高而降低[10,20,21]。
在高强度灰铸铁的发展历程中,用降低碳当量,提高锰含量,从而提高灰铸铁中珠光体的比例,提高灰铸铁抗拉强度的方法曾经是重要的措施。
但是,以降低碳当量来提高灰铸铁抗拉强度的方法也带来了许多不利影响,如铸造工艺性能变差;白口倾向增大,难以加工;应力大,容易产生裂纹;铁液收缩大,易产生缩松,造成渗漏;铸件断面敏感性高,容易产生废品等,因此,未能被广泛应用[22,23]。
上世纪60年代初,WALTHER HILLER 等人提出了提高硅碳比可以显著提高灰铸铁抗拉强度的看法[24]。
从80 年代开始,国内也开始重视这方面的研究。
长期以来,国内外的大量研究表明:在一定的CE 范围内,提高Si/C值是提高灰铸铁强度的有效手段,这已被大量的科学实验及广泛的生产实践所证实[25~28]。
一般认为,在相同碳当量条件下,Si/C 比提高,抗拉强度可提高30~60MPa[29]。
这是因为,在相同碳当量的条件下,随着硅碳比的提高,灰铸铁的奥氏体枝晶数量增加。
高硅使奥氏体枝晶在较高的温度即开始生成,且延长了生长时间,使初生奥氏体数量增加,奥氏体骨架得到强化,同时高硅使得共晶结晶时,石墨数量少,也较细小,石墨尖端较钝,石墨割裂基体的作用减弱,加之灰铸铁中更多的Si 固溶于铁素体中使之强化,从而使灰铸铁的抗拉强度得到提高[30]。
高强度灰铁之我见
高强度灰铁之我见摘要:铸造生产的困扰是因任何铸件的具体质量问题与缺陷表征及其原因是多种多样又彼此关联甚至相互对立。
当生产高强度(HT300和HT350级)灰铸铁件时更为突出,较难处理的两对主要矛盾是:提高金属强度将引起石墨形态恶化;而材质性能的升高将加大铸件产生缩松的倾向并降低铁水流动性。
本文拟就此进行分析并相应地探讨一些调解措施,寄期能有助于拟订调试工艺方案和分析问题时参考。
关键词:冶金因素凝固与结晶形核能力过冷和过冷组织缩松1.问题的由来考察机械制造的动态可知,机械——尤其是行走机械,其研发重点内容之一是提高金属强度以减轻自重和提高使用寿命。
灰铸铁件生产较易、价格低廉且耐磨、抗压性好,故迄今仍占各类铸件重量的首位(约占50~55%)。
至于在汽车制造业,灰铸铁也是重量居第一位的铸造合金。
灰铸铁之所以仍具有竞争力,在于克服其固有的最大弱点——强度相对较低导致工件较重这方面不断地取得进展的缘故。
例如,有的高强度灰铸铁轿车缸体自重己降至40公斤以下,最薄断面壁厚不及3毫米。
如果孤立地仅就金属强度而言,要提高灰铸铁强度并非难事,因为只要降低灰铸铁的碳硅量,即可减少所形成的片状石墨(相对于金属而言,石墨的硬度和强度可以视为零),同时加入合金元素强化基体,就能达到这一目的。
但是,碳量(碳当量)的降低将加剧两大质量问题,一是石墨形态的恶化,二是铸件易于产生缩松缺陷。
可见,为生产高强度灰铸铁件需要解决好这些突出矛盾,而这将涉及一系列理论和实践方面的问题。
2.影响灰铁性能的因素先前的一致认识是:灰铁材质性能取决于它的化学成份及冷却速率。
对于给定形状、重量和壁厚的铸件,如果铸型介质和浇注温度不变,冷却速率也是不变的,因而影响到金属性能的将主要是化学成份,对于灰铸铁来说,基本成份中的锰、磷、硫三元素对性能的影响较小且可供调控和实际变化的范围又很窄,显然,决定灰铁材质性能的最重要因素是碳和硅的含量(合金元素影响作为另类问题对待),如果找出该两元素含量(还可以将两元素合二为一地用碳当量代表)与表征灰铁材质性能的强度和硬度之间的数学关系,这不仅给试验研究带来便捷同时也将对生产者具有实用价值。
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第18卷第1期Vo 1.18No .1材料科学与工程Materials Science S Engineering 总第69期=========================================================Mar.2O O O 收稿日期:1999-O4-1O文章编号:1004-793X (2000)01-0136-05高强度灰铸铁的研究进展沈永华.潘东杰.黄列群(浙江省机电设计研究院.浙江杭州310002)I 摘要]介绍了高强度灰铸铁的研究发展状况及其意义.分析了高强度薄壁灰铸铁所需的成分组织及提高灰铸铁强度的一些措施0I 关键词]灰铸铁;高强度;薄壁件中图分类号:TG 143文献标识码:AProgress of Research on High Strength Gray lronSEN Yong -hua .PAN Dong -j ie .HUANG Lie -gunI Abstract ]Study development and significance of high strength gray iron are introduced .Component .structure and production technigue of high strength thin Wall gray iron castings are analyzed and several methods about improving strength suggested .I K ey w or d s ]gray iron ;high strength ;thin Wall 铸造行业是机电行业~汽车工业的基础0当今产品的发展方向为多功能~高效和节能.对产品结构的要求为轻型化~薄壁化~小型化和艺术化.相应对铸件要求轻量化~高强化~精密化(近净形化)~一致化和易切削0机电产品的性能质量直接受到铸件质量的影响0铸件壁厚每减少O.5mm 和1.5mm .铸件重量就减少4%和11%0铸件重量大幅度下降.可以节约资源.改善环境.由此可见.发展高强度铸铁.生产薄壁铸件具有巨大的技术~经济价值01概述灰铸铁所谓 高强薄壁.一般指壁厚3.O ~3.5mm .抗拉强度大于25O M P a 0高强度灰铸铁在工业发达国家已发展较快0目前.国外一般中小型发动机的缸体缸盖壁厚已降至3.5~4.5mm .就单位马力重量来看.各种拖拉机为3O ~5O K g /KW (国内为53~78K g /KW ).各种内燃机.国外为3~3.6K g /KW (国内为7~2O K g /KW )0所有这些改善.一方面促进了主机产品的档次提高.另一方面铸件单项成本也有所降低.对于铸造厂来说.铸件档次提高.增强了产品市场竞争力.而且获得更多的经济效益0应用高强度灰铸铁生产的薄壁铸件与相同的铝铸件相比具有更低的成本.可以代替大量的铝铸件0因此进一步研究开发高强度薄壁灰铸铁在工业发达国家仍是一个重大课题.如日本以开发面向二十一世纪的高强度薄壁灰铸铁为中心内容的一个研究课题就得到了政府3千万日元的经费支持0美国A F S 于1997年专门成立了一个薄壁铸铁集团(T W G )来完善和发展高强度铸铁及其薄壁件技术0我国是生产铸件的大国.年产铸件1OOO 多万吨.生产厂(点)有2万多个.大多数仅能生产中低档次的铸件.难以相当规模进入国际市场0目前.国内生产的灰铸铁大多是强度低.而且铸件残余应力大~变形631量大~耐磨性差 不得不增加壁厚来弥补 严重困扰了工厂的生产O 如我国柴油机缸体铸件比国外重30%以上 汽车重量利用系数也比国外低10~15%O 虽然 高强度灰铸铁的研究在 七五期间就被列为科技攻关课题 在合成铸铁~孕育剂研究等方面都取得了一定的成果 但诸多原因未在生产中得到广泛地推广应用O 目前 我国大部分工厂发动机铸件仍使用HT 200牌号材质O 高强度灰铸件的生产与国外相比落后十多年O2提高灰铸铁高强度的研究进展灰铸铁的强度主要由石墨形态~尺寸和基体中珠光体~铁素体比例等因素所决定O 高强度灰铸铁组织应为:有一定数量的奥氏体枝晶为骨架 有足够的共晶团数目 石墨呈A 型 中等尺寸的片状石墨 片间距较小的百分之百珠光体O 经过国内外铸铁石者多年来大量的研究工作 对于如何提高灰铸铁强度总结出以下几个方面的措施:(1)调整铁水化学成分 主要是调整Si / 和(Si -Mn )值 提高铁水的内在冶金质量;(2)提高铁水熔炼温度 强度孕育 采用长效高效孕育剂;(3)利用废钢 采用合成铸铁熔炼工艺;(4)加入合金元素 低合金化铸铁O 近年来 由于铁水质量的提高 孕育剂的广泛应用 使灰铸铁的质量有了明显的提高O 灰铸铁向 三高一低的方向发展已被广大铸造工作者所公认 即在较高碳当量的条件下 获得高强度~高刚度~低应力的灰铸铁O 2.1高强度灰铸铁的成分和组织2.1.1提高 值 调节W Si /W 值提高灰铸铁强度的传统方法是降低化学成分中的碳当量() 提高Mn 的含量 从而提高灰铸铁中珠光体的比例O 但是 降低碳当量来提高灰铸铁强度的方法也带来了许多其他的不利因素 如工艺性能变差 白口倾向增大 难以加工 应力加大 易产生裂纹 铸件断面敏感性高 易产生废品 因此未能广泛地被应用O 当前 高强度低应力灰铸铁均采用高碳当量 即达到较高强度低应力灰铸铁增多采用高碳当量 即达到较高强度的前提下 采用尽量高的碳当量O 碳当量的提高使灰铸铁的铸造性能好转 缩松~缩孔减少 铸造应力也减少O 在一定碳当量的条件下 通过提高W Si /W (Si ~ 重量百分含量的比值)达到提高强度 降低应力的目的O 图1显示了W Si /W 与铸铁强度的关系 当W Si /W 值增加强度随之增大 同时可以看出W Si /W 也不能太高否则会降低图1W Si /W 值对铸铁强度的影响灰铸铁的强度 同时也可看出在 较低时 W Si / 值的提高对提高强度效果较好 所以针对每一个 值均有一个最佳的W Si /W 值O 如对于重型机床件在3.5~3.% W Si /W 值在0.65~0.75之间 可达HT 250以上 残余应力降低10~30% 同时可以减小断面敏感性 对铁水流动性~线收缩率无影响O 分析W Si /W 值对铸铁性能影响的原因主要有以下几点:D 高的W Si /W 可以增加初生奥氏体量 减少石墨量的析出(图2) 从而削弱石墨对基体的割裂作用 而且高的W Si /W 比值可以提高初生奥氏体的图2W Si /W 值与石墨含量的关系数量 初生奥氏体通过变质后可改善分布形态 提高灰铸铁的强度;@由碳~硅含量与显微组织关系图(图3)可以看出 高的W Si /W 比例更易获得单一珠光体组织; Si 可以扩大Fe - e /Fe -G (Fe - e )指碳在共晶过程中形成渗碳体~Fe -G 指碳在共晶过程中形成石墨)的共晶温度范围 并且促进石墨化作用 提高了铸铁形成白口的冷却速度 故白口倾向减小;@Si 对铁素体(珠光体中的铁素体)有一定的强度作用O 2.1.2调节(Si -Mn )差值和Mn 的含量Mn 在高强度灰铸铁中常作合金元素被加入其提高强度的机理表现在:阻碍石墨化 增加珠光体731图3碳~硅量对灰铸铁组织的影响和奥氏体枝晶的机理表现在=阻碍石墨化9增加珠光体和奥氏体枝晶的含量9同时可有效降低共析转变温度9促使珠光体片细化9片间距缩小;Mf可以无限固溶于奥氏体9也可固溶于基体组织9达到强化基体组织的作用0Mf的含量9特别是(Si-Mf)差值对提高灰铸铁强度影响较大0如图4所示9当铁水中(Si-Mf)差值减小时9铸铁强度提高0在(Si-Mf)差值低于1.4后9图4|Si-Mf|值与铸铁强度的关系强度变化不大或稍有降低0(Si-Mf)差值一般控制在1.1O~1.4O0也有资料表明9含Mf量比含Si量高O.2~1.3%可得到另一种高强度灰铸铁0陕西理工大学科研工作者曾对这种铸铁作了深入研究9认为灰铸铁含Si1.5~3.O%范围内9提高含Mf量9特别是当含Mf量大于含Si量后9能显著细化共晶团9易于获得D~E型石墨和细珠光体;另外9(Si-Mf)差值在O~O.5%之间9含Mf量大于2%9还可在灰铸铁中获得不同类型的硬化相0这种高强度灰铸铁已经在机床~缸套~液压铸件等部分零件中得到了生产验证02.1.3其他合金元素灰铸铁中加入合金元素来提高强度的主要机理表现在=D细化石墨和共晶;@增加基体中珠光体的含量9并使珠光的片间距细化;@提高渗碳体的热稳定性9防止珠光体在高温下发生分解9提高铸铁的耐热性;D生成碳化物或含有合金元素的复合磷共晶等硬化相0合金元素按增强铸铁硬度的作用大小排列依次为=V~MO~Cr~Mf~Cu~Ni 9按降低断面敏感性9改善断面均匀性的作用大小排列为=MO~V~Cr~Cu~Mf~Ni 0合金元素的加入一方面要考虑对性能的影响9另一方面要考虑经济性9由于其他合金元素较昂贵9生产中一般加入Cr~MO~Cu等元素9加入量一般认为在O.1~1%为宜0图5显示了Cr~MO~Cu 加入量与灰铸铁强度的关系0国内也有文章指出9 Cr-Mf-Cu复合加入可得到满意的金相组织=1OO%珠光体含量的基体组织9珠光体较细(1-2级);A型石墨9大小为2-3级;共晶团为九为39O-44O个/ Gm2图5Cr~MO~Cu与铸铁强度的关系z.z高强度铸铁的熔炼铸件的内在质量~外观质量以及是否形成缺陷等都与铁液方面的因素有直接的关系0高质量的铁液是生产优质铸件最基本和最重要的先决条件0因此研究高强度铸铁9其熔炼也是重要的一部分0高强度灰铸铁对铁液的要求归纳起来有以下几点;D较高的出铁温度9可以使铁液组织均匀化9改变铸铁的机械性能9同时可以保证薄壁铸件轮廊清晰9无冷隔缺陷0如图6~图7~图8所示9随铁液温度提高9抗拉强度有明显提高9硬度开始略有提高9随后便下降9所以其质量指标显著提高0国外一般要求出铁温度达到148OC以上0@熔炼后得到的铁液的化学成分应达到设计要求;@必须将有害成分降低到限量以下9铁液纯净9尽量减少渣~气体~夹杂物0实现以上要求9对于冲天炉熔炼要使用铸造焦来提高831图6铁液温度与抗拉强度的关系图7铁液温度与硬度的关系图8铁液温度与质量指标的关系出铁温度 推行冲天炉与感应电炉双联熔炼 在获得高质量铁水的同时又可节能~提高熔炼效率 炉料也是重要因素 不仅直接影响铸铁的化学成分 而且对铸铁的组织有很大的影响 在灰铸铁熔炼时加入较多的废钢 可以使铁水内存在大量的低碳微区 以及由此微区形成的先共晶奥氏体预存晶核 使先共晶奥氏体易于形成和发展 从而使所在的共晶团边界的珠光体得到细化 也就是促使珠光体片层细密~晶粒细化 从而提高抗拉强度 国外生产高强度灰铸铁应用较多的是感应炉或冲天炉 电炉双联熔炼 炉料用50%以上的废钢 其余为回炉料~铁屑 该工艺也谓之合成铸铁 国内也有在研究和应用 2.3炉前处理优质的铁水配以合适的孕育剂进行有效的孕育是获得高性能铸铁的有效方法 近年来国内对高强度灰铸铁的孕育剂选择和孕育工艺的研究较为活跃 通过孕育来改善铸铁的性能 其机理是经过有效的孕育可细化基体组织 改变石墨形态 减小白口倾向 消除壁厚敏感度 改善加工性能 近年来国内外在提高孕育剂的效果 特别是延长孕育衰退时间方面 作了许多研究 发展了含有Sr ~Ce ~Ba ~Ca ~Al ~Ti ~Zr 等元素成分的硅孕育剂以及碳质孕育剂 根据几种孕育剂的对比实验表明(D 从提高铸铁强度的角度来看 CaBaCrCu (55%~60%Si ~3%~4%Ba ~5%~6%Ca ~2%~4%Cr ~2%~4%Cu )复合孕育剂效果最好 其次为75%Sif e (58%Si );@Sr I (46%~50%Si ~0.6%~1.0%Sr )和C Si (50%Si ~35%C )孕育剂减少白口能力最强;Ba I (60%~65%Si ~4%~6%Ba )~ZL 80(89%Si ~1.5%Zr )孕育剂降低断面敏感度明显 Sr I (73%~78%Si ~0.6%~1.0%Sr )孕育剂在减少白口的同时减少共晶团的数量; 在合成铸铁中 钢屑是用于高强度薄壁灰铸铁最经济而有效的孕育剂 钢屑具有强化基体和提高石墨化能力的双重作用;@一般来说 各种孕育剂发挥孕育作用的最佳时间是1~3min 75%Si f e 在孕育后短时间内孕育效果最好 但易衰退Ba I ~CaBaCrCu 衰退较慢 C Si 孕育衰退最慢另外 稀土类复合孕育剂也具有较好的孕育效果 稀土作为强烈的脱氧剂和脱硫剂 脱氧脱硫形成的氧化物~硫化物和硫氧化物一部分被排除 净化了铁液 另一部分稳定的商熔点非金属夹杂物 可以作为奥氏体结晶的有效基体 减少奥氏体结晶的过冷度 增加奥氏体形核数目 同时稀土硫化物~硫氧化物等可作为共晶结晶的石墨形成基底 并细化共晶团 但是稀土也会促进白口化 因此在薄壁件生产时要谨慎使用3应用及存在问题国外已经在汽车~机床~液压件~通用机械~精密机械~农业机械~试验仪器中较普遍采用高强度灰铸铁 如国外机床铸件在保证性能的前提下 其主要壁厚已由过去的20~30mm 降至10~20mm 小型精密机床床身壁厚甚至减至6~8mm 国内经过多年来的课题攻关以及通过引进消化国外先进生产技术931高强度灰铸铁的应用也越来越多如天津汽车发动机厂生产的夏利汽车发动机的缸体材质为HT25O 平均壁厚为4mm G但是国内高强度灰铸铁的应用主要集中在少数技术力量强~有一定规模的大型企业中而占有很大比率的中小企业特别是广大乡镇企业生产还停留在较低水平G一方面用户对铸件质量意识停留在以前的概念因此对灰铸铁的材质壁厚要求不高另一方面国内对高强度灰铸铁的质量控制还须进一步研究目前对技术力量和资金力量均薄弱的中小企业应用有一定的困难G大多数企业均采用生产中的试验来提高某具体铸件的强度没有较系统的研究G因此在今后高强度灰铸铁研究领域内研究和开发适合某一类铸件的一种成熟的配方和相应的孕育剂及生产工艺适合不同规模的企业稳定生产并作为一整套技术可实现商品化是广大铸造~材料研究工作者的一项重要任务G另外典型的高强度薄壁灰铁件如缸体~缸盖类铸件采用高碳当量材质在冲天炉熔炼条件下生产合格稳定达到HT25O仍为国内之首要任务和主要趋向G4结束语一种合适的化学成分~高质量的铁水~有效的孕育是稳定获得高强度灰铸铁的有效条件G近年来灰铸铁的产量在不断地萎缩铝铸件产量增加较快这也适应了铸件轻型化的要求G而应用高强度灰铸铁生产的薄壁件具有比铝铸件更低的成本必将代替部分铝铸件在市场上受到青睐G高强度灰铸铁的应用是反映一个国家铸造技术水平高低的重要内容之一是下一世纪灰铸件件产品的有效市场竞争力G参考文献[1]李隆胜.铸造合金及熔炼[M].机械工业出版社1989 11:3O~43 11O~112[2]范晓明等.孕育处理对薄壁高强度灰铸铁性能的影响[J].现代铸铁1997 4:25~3O[3]Carl R.Loper Jr.inoculation of Cast iron[J].Foundry Management g Technology.1996 9:42~48[4]N.H.P阿列克赛德罗夫.高质量铸铁[M].机械工业出版社1986 12[5]宗俊峰等.汽车发动机高强度灰铸件铸件的研究[J].铸造1993 3:18~19[6]黄志光等.高强度薄壁铸铁件的研究趋势[J].中国铸机1993 6:3~8[7]吴家立等.高强度薄壁灰铸铁件的研制[J].铸造 .1991 11:26~27[8]傅明喜.调整Si/C和(Si-Mn)差值用复合孕育处理方法提高灰铸铁强度[J].现代铸铁.1997 3:13~15 [9]Seymour.Katz.Thin wall iron Casitings-planningthe future[J].Foundry Management g Technology1997 7:34~36[1O]张伯明等.缸体和缸盖的铸造[J].现代铸铁1998 3:22~24高强度灰铸铁的研究进展作者:沈永华, 潘东杰, 黄列群, SEN Yong-hua, PAN Dong-jie, HUANG Lie-qun作者单位:浙江省机电设计研究院,浙江杭州,310002刊名:材料科学与工程英文刊名:MATERIALS SCIENCE AND ENGINEERING年,卷(期):2000,18(1)被引用次数:6次1.Seymour Katz Thin Wall Iron Casitings-planning the future 19972.傅明喜调整Si/C和(Si-Mn)差值用复合孕育处理方法提高灰铸铁强度 19973.吴家立高强度薄壁灰铸铁件的研制 19914.黄志光高强度薄壁铸铁件的研究趋势 19935.宗俊峰汽车发动机高强度灰铸件铸件的研究 19936.N H P阿列克赛德罗夫高质量铸铁 19867.Carl R Loper Inoculation of Cast Iron 19968.张伯明缸体和缸盖的铸造 19989.范晓明孕育处理对薄壁高强度灰铸铁性能的影响 199710.李隆胜铸造合金及熔炼 19891.马颖皓使用锰铁孕育提高高碳当量灰铸铁力学性能研究[期刊论文]-现代商贸工业 2011(1)2.侯起飞.刘胜新.孙玉福.杨娟.王刘利高强度灰铸铁生产技术新进展[期刊论文]-现代铸铁2010(1)3.曹庆峰.王立志.李琪.张功国.洪新伟.陈言俊齿轮箱箱体裂纹失效分析[期刊论文]-热加工工艺2008(17)4.张帆.考宏涛.张振忠.刘娟敏活化处理对铸铁表面Ni-P化学镀层性能的影响[期刊论文]-南京工业大学学报(自然科学版) 2008(2)5.华正美铁基-石墨耐磨柔性导向衬套的研究[学位论文]硕士 20066.刘伟明.任凤章.李锋军灰铸铁生产技术的一些新进展[期刊论文]-拖拉机与农用运输车 2005(6)本文链接:/Periodical_clkxygc200001033.aspx。