盾构穿越建筑物施工技术措施
盾构施工安全保证措施
盾构施工安全保证措施1.1 地下管线保护措施盾构在穿越区间范围内的管线时，制定专项方案和详细的掘进技术交底。
应加强监测密度，根据监测的数据及时调整盾构正面压力、掘进速度、出土量、同步注浆的稠度及注浆压力等施工参数，同步注浆和二次注浆应及时跟进，若发现异常，应即将住手掘进，并采取相应措施确保地下管线的安全和正常使用。
掘进前详细调查管线情况，形成书面《文化宫站~省博物馆站区间环境调查报告》。
在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少土压力的波动。
在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。
严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建造空隙，减少施工过程中的土体变形。
同步注浆量普通为建造空隙的 140%~200%。
由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建造空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，根据地面监测情况，必要时进行二次壁后注浆。
浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。
根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。
1.2 盾构机始发接收安全保护措施盾构机始发风险点分析，盾构始发和接收是盾构施工过程中的一大风险点，依据类似工程的施工经验和本项目的实际情况，我部认为盾构始发和接收的主要分险点为：⑴洞门破除土体稳定性；⑵洞门密封失效。
⑶粉土、黏土、粉砂地层掘进过程中地面的沉降控制。
1.2.1 洞门破除风险预防及处理措施详见“5.2 洞门破除风险预防及处理”。
1.2.2 洞门密封失效预防详见“5.3 避免洞门密封失效”。
1.2.1 盾构机始发安全保护措施1、凡从事盾构机操作工作的人员应执行国家、行业有关安全技术规程，严禁违章操作。
土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法(2)
土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法土压盾构下穿构筑物洞内加固施工工法一、前言土压盾构是一种在地下施工中使用的先进技术，已经在交通、水利、地质等领域得到广泛应用。
但在土压盾构施工过程中，会遇到需要穿越已有构筑物的情况，这就需要采取适当的加固措施，以保证结构的安全稳定。
本文将介绍一种适用于土压盾构下穿构筑物的洞内加固施工工法。
二、工法特点该工法的主要特点是在洞内进行加固施工，不需要直接对构筑物进行改造，减少了对现有建筑的影响。
同时，该工法具有施工速度快、施工风险低、操作简单等特点。
三、适应范围该工法适用于土压盾构施工中需要下穿铁路、公路桥等构筑物的情况。
由于是在洞内进行施工，对现有建筑物的影响较小，因此适用范围广泛。
四、工艺原理该工法通过在洞内加固构筑物，以增加其抗弯承载能力，从而确保结构的安全可靠。
具体的技术措施包括使用钢板、钢筋、灌浆等材料，以及采用预应力等方法。
五、施工工艺施工工艺分为以下几个阶段：1. 施工准备：包括对施工现场进行清理和整理，准备所需的材料和设备。
2. 洞内加固：首先在洞内安装钢板，以增加构筑物的抗弯强度。
接着在钢板上布置钢筋，然后进行灌浆，确保钢筋与钢板之间的粘结性和密实性。
3. 预应力加固：为了进一步增加构筑物的承载能力，在加固施工完成后，采用预应力技术对构筑物进行加固。
具体方法包括在洞内张拉预应力钢束，并进行锚固。
4. 后续处理：在加固施工完成后，对洞内进行清理，清除施工中产生的杂物和垃圾。
六、劳动组织施工过程中需要配备专业的施工队伍，包括工程师、技术工人等。
工程师负责施工方案的设计和施工过程的监督，技术工人负责具体的施工操作。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、打桩机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些机具设备能够提高施工效率和施工质量。
八、质量控制为了保证施工质量，需要采取相应的质量控制措施。
包括严格按照设计要求进行施工，对材料进行质量检查，对施工过程进行监督和检验等。
盾构近距离穿越建筑物安全专项技术交底书11
4、其他事项
（1）整个穿越期间，盾构司机及管片拼装手尤为关键，一旦过程控制不当势必造成构筑物沉降，经济损失非常大，同时声誉也受到相当大的影响！再此请两班盾构司机及管片拼装手，以主人翁的高度责任心，认真按照本交底落实执行，确保顺利穿越该构筑物！！
（2）过程控制中一旦有异常情况，及时上报工程部或项目领导。
（3）盾构穿越前，值班人员及盾构各部位电话须进行检查，保证电话的畅通。
（3）所有施工参数调整前，必须经工程部下达技术指令后，方可进行更新调整。
被交底人：
交底人/
日期：
复核人/
日期：
（4）单环管片纠偏不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合，控制管片拼装不得出现渗水、破损现象，以保证管片渗水造成后续地层损失；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）保持盾构机呈目标姿态控制，确保：
①能减小盾构纠偏量，减小地层损失；
（2）提前调整盾构机姿态，保持盾构机呈目标姿态进行盾构掘进控制；
（3）同步注浆量每环3m3，坍落度不得大于16mm，转驳过程中严禁加水！！！；
（4）此阶段要及时对管片法面进行纠偏，每环不得大于3mm，控制管片姿态与盾构姿态吻合；
（5）每环掘进出土量控制，根据管理行程实际查询对应的设计出土量与实际出土量进行比照，每环不得大于设计出土量；
（6）每日根据监测报告及时调整优化施工参数；
（7）由此试验阶段可得出盾构穿越控制施工参数，并进行优化控制，保证盾构穿越过程中构筑物的安全。
2、穿越段
（1）穿越段盾构推进须匀速推进，速度不得大于4cm/min；
盾构机穿越建筑物等不良地层的技术措施
卵 石 黏 土 （ ５ ） 上 覆 主 要 为 粉 质 黏 土 约 ％ 。
１ 前
言
＜ ３＞、 ４— 黏土 ＜ ２＞， ４— 素填 土 ＜１ —２＞。
２ ２ 水 文情 况 ．
盾 构工 法 早 已普及 在 世 界 各 地 的地 铁 施 工 中 ，
根 据 区域 水文 地 质 资 料及 地 下 水 的赋 存 条 件 ， 本 穿越 地层 内地 下 水主要 以埋藏 于第 四系砂 卵 石层 中的孔 隙水 、 大气 降水 和 区域 地 下 水 为其 主 要 补 给
５９ ； 年平 均 降 雨量 ９ ７０ ｍ， 降 雨 日 １４ ．℃ 多 ４ ．ｍ 年 ０
天 ， 大 日降雨 量 １４ １ 最 ９ ．ｍｍ， 降雨 主 要集 中在 ５～９ 月， 占全 年 的 ８ ． ％ ； 年平 均 日照 时 间 １２ ７３ ； ４１ 多 ２． ｈ
多年平 均 风速 １ ３ ｍ／ ， 大风 速 １ ． ｍ ｓ极 大 风 ．５ ｓ最 ４８ ／ ， 速 ２ ． ｍ／ ， 导风 向 Ｎ Ｅ。 ６ ４ ｓ主 Ｎ ２ ４ 地 质 评价 ．
源 。砂 、 石 层 为 主 要 含 水 层 ， 度 约 为 ４ ３ ～ 卵 厚 ．
但盾构机在下穿建筑物等不 良地层的施工过程中的
安 全技 术保 证措 施 一 直 是 盾 构 施 工 中的 一 个难 点 。
盾 构施 工 时既 需要 对 已有 建 （ ） 物 进 行 保 护 ， 构 筑 又 要 确保 盾 构本 身 的安 全 性 和 进 展 顺 利 ， 因此 对 不 同 的情况 采 用相 应 的应对 技 术十 分必 要 。如果 没有 因
８％）（ ５ 、 ５—２ 强风 化 泥岩 （ １ ％ ） 黏 土 层 及 含 ） 约 ０ 、
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、项目背景二、施工方案1.前期准备工作：-进行详细的现场勘察工作，了解建筑物的建造材料、结构、地质情况等；-进一步完善设计方案，避免对建筑物造成破坏。
2.盾构施工前建筑物加固措施：-对建筑物进行结构加固，包括增加支撑、浇筑加固混凝土等；-在建筑物底部设置抗震垫层，减少盾构施工对建筑物的振动影响。
3.施工过程控制：-严格控制盾构施工过程中的振动、噪音等参数，确保不超过建筑物的耐受能力；-设置监测仪器，实时监测盾构施工过程中的振动、沉降等数据，及时调整施工参数。
4.盾构施工后建筑物检测：-在盾构施工结束后，进行建筑物的全面检测，确保建筑物没有受到破坏；-如有需要，进行维修和恢复工作，修复被盾构施工影响的部分。
5.安全措施：-制定紧急应急预案，安排专业人员，配备必要的设备，以及应急救援措施；-在施工现场进行安全警示标识，并设置专门警戒线，禁止未授权人员进入施工区域。
三、风险控制1.施工前风险评估：-对盾构施工下穿建筑物进行风险评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险；-根据风险评估结果，制定相应的控制措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
2.施工中的风险防范：-通过实时监测建筑物和地下隧道的位移、振动情况，及时发现和预警；-加强施工现场管理，确保各项操作符合规范，杜绝施工中的人为失误和差错。
3.配备专业人员：-需要配备具备盾构施工经验和相关专业知识的工程师和技术人员；-要求所有人员具备相应的岗位培训和持证上岗，并定期进行技术培训和安全教育。
4.施工材料的选择：-确保施工过程中使用的材料质量符合国家相关标准，并定期进行质量检测；-在选择材料时考虑其对建筑物的影响，尽可能减少不可预见的问题。
四、总结盾构下穿建筑物的专项施工方案需要充分评估风险，制定相应的控制措施，并配备专业人员进行施工操作和监测。
通过加固建筑物、控制振动和噪音等措施，保证施工过程中不对建筑物造成伤害。
同时，及时调整施工参数，保持盾构施工的稳定性和准确性。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术
地铁盾构区间侧穿建筑物施工控制技术摘要：城市化断的加快推进了交通设施方面的建设，地铁的施工是当今许多的城市所发展的基础的交通设施，由于施工方面的特殊性，对于技术要求相对比较高。
本文就对此阐述了关于地铁盾构区间在侧穿建筑物时的施工控制技术加以分析探讨。
关键字：地铁；盾构；侧穿；建筑物；施工；控制技术一、在盾构区间的侧穿建筑物在施工方面的保护措施1.严格的控制盾构在正面平衡的压力盾构在穿越建筑物当中一定要严格的控制切口处平衡土的压力，这样能够让盾构的前方地面出现微微的隆起，避免欠挖的出现。
并且也要严格的控制与切口处平衡压力有关的一些施工参数。
避免过量的欠挖、超挖，尽量的减少平衡时压力的波动。
2.严格的控制盾构推进的速度推进的速度不要过快，应该尽量的做到均衡施工，同时要减少对于附近土体的扰动，防止在途中有相对较长时间的耽搁。
推进得过快那么刀盘的开口断面对于地层挤压的作用就会非常的明显，地层的应力就会没能完全的释放，在正常推进的时候速度应该控制在10 mm/min到20mm/min。
3.严格的控制盾构的纠偏量在保证盾构的正面沉降量控制的非常好的情况之下，让盾构均衡且匀速的施工，并且盾构的姿态不可以变化过频、过大。
每次隔5环便要仔细侧检查在管片方面的超前量，同时隧道的轴线以及折角的变化不可以超过0.4%。
推进的时候不猛纠、不急纠，要多注意去观察盾壳与管片之间的间隙，并且相对的区域位置油压的变化多少要随出土的箱数以及千斤顶的行程逐渐的变化。
使用缓坡法、稳坡法来推进，这样来减少盾构施工对于地面带来的影响。
4.严格的控制住同步的注浆量以及浆液的质量确保每一环的注浆总量达到了要求；保证盾构推进的每一箱土过程当中，且浆液要均匀且合理的压注；在浆液配比方面也必须要符合质量的标准。
要通过同步的注浆及时的充填建筑的空隙，要减少在施工过程当中土体的变形。
具体的压浆量以及压浆点可以当作压浆时的压力值以及地层变形时的监测数据的选定。
盾构法隧道施工安全控制措施
盾构法隧道施工安全控制措施1.盾构法隧道施工前的准备工作：在盾构法隧道施工前，需要进行详细的设计和计划，并制定相应的安全操作规程。
施工单位应根据工程特点和现场实际情况，编制安全技术措施和应急预案，并对施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
2.施工现场的安全防护：为保障盾构法隧道施工现场的安全，需要设置围栏并划定施工区域，并在入口处设置标识牌和安全警示标志，以提醒人员注意安全。
同时，现场应配备必要的消防设备和救援器材，并定期进行维护和检修。
3.检查和维修盾构机设备：盾构机设备是隧道施工的核心设备，需要定期进行检查和维修，以确保其正常运转和安全可靠。
在设备维修期间，需要采取相应的安全措施，如设立隔离区域，设置安全警示标志等，防止人员误入施工区域。
4.定期检测隧道支护结构：在盾构施工过程中，需要定期检测隧道支护结构的稳定性以及地下水位的变化情况，以及时发现和处理各类安全隐患。
5.通风和照明措施：盾构施工过程中，需要保证隧道内的通风和照明条件良好，以提供良好的工作环境，同时避免因缺氧或能见度低而引发的事故。
6.施工材料的选择和使用：盾构施工过程中，需要选择和使用符合标准要求的施工材料，并按照操作规程进行正确使用，以确保材料的安全性和稳定性。
7.施工人员的防护：施工现场必须配备必要的个人防护设备，并要求施工人员正确佩戴。
在进行高风险作业时，应采取额外的防护措施，如设置安全网、护栏等，以减少和防止事故发生。
8.定期进行安全检查和整改：施工单位应定期组织安全检查和整改工作，发现问题及时进行整改，并在安全隐患消除后进行复查，以确保施工过程的安全进行。
总之，盾构法隧道施工安全控制措施是保障施工人员和工程安全的重要措施，需要施工单位充分认识其重要性，并采取相应的技术和管理措施，以确保施工过程的安全和顺利进行。
盾构穿越建筑物施工技术及应急预案
– 79 –1 工程概况1.1 工程水文地质情况该盾构穿越建筑物施工区域底层主要是素填土、粘土、粉质粘土、粉砂、细砂等。
素填土成分以粉质粘土为主，含少量的块石、碎石及角砾，可塑硬塑；粘土和粉质粘土可塑为主，局部软塑，含腐殖质，含少量的石英质角砾；粉砂和细砂饱和，稍密为主，局部松散，分选性差，粘性土含量10%～40%。
此外还有中粗砂、砾砂等等。
地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。
①松散土层孔隙水；②基岩裂隙水。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。
1.2 建筑物现状调查某商品市场始建于1982年，位于布吉河西侧，为地上二、三层的砖混结构，自然基础，房屋比较破旧，裂缝较多。
目前一楼主要经营小电器等商铺共7家（9间门面），二楼为新装修的宠物诊所，三楼为一户居民住宅。
盾构隧道在ZDK7+772～ZDK7+774下穿某商品市场一角，隧道埋深11.3m，左线隧道洞身地层主要为残积土层和花岗岩全风化层，覆土层主要为漏斗形的砂层；右线隧道洞身全断面从花岗岩微风化层穿过。
2 盾构穿越建筑物施工技术2.1 采用合理的掘进参数，严格控制施工过程将盾构机进入每栋建（构）筑物前20m设为试验段，试验确定的掘进参数，并根据地面沉降情况对掘进参数进行调整，以确定合理的盾构掘进参数，采取精细化管理，严格控制出土量。
根据计算，实际每环出土量为70m 3（虚方）左右，用渣车出土计量为每环4.5斗左右。
现场实际计量时，出土量控制可采用掘进300mm出渣1车来控制。
2.2 加强注浆在盾构施工中，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115mm～140mm的环形空隙，必须尽快填充环形间隙使管片以支撑地层，防止地表沉降。
同步注浆采用盾尾壁后注浆方式。
注浆要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，通过控制同步注浆压力和注浆量（注浆压力控制在0.25Mpa左右，每环注浆量7m 3）双重标准来确定注浆时间。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、背景介绍盾构法作为一种现代化的建筑施工方法，在城市地铁、地下隧道等项目中得到广泛应用，但在某些情况下，需要在盾构工程中下穿建筑物，这就对盾构的施工方案提出了更高的要求。
二、项目概况本项目为盾构在下穿建筑物的专项施工方案设计，建设地点位于城市中心区域，项目总长约XXX米，盾构工程需要下穿三栋建筑物。
三、施工目标1.保障建筑物结构的安全不受影响；2.确保盾构施工过程中不影响周边交通和居民生活；3.完成盾构下穿建筑物的施工，保证工程进度。
四、施工方案4.1 方案选择根据实际情况和技术要求，本次盾构下穿建筑物的施工方案选择采用XXX方案。
4.2 工程准备在正式施工前，需对整个工程进行充分准备，包括建立严密的施工组织体系、确定施工方案设计、准备施工材料和设备等。
4.3 施工步骤1.建立安全防护措施：在建筑物下方设置稳固的支撑结构，保障建筑物在施工过程中不受影响。
2.开挖：根据设计要求，进行盾构的开挖工作，并动态监测盾构机的运行状态。
3.下穿建筑物：在盾构机到达下穿建筑物区域时，要做好预先的测量和调整工作。
4.拆除支撑结构：在完成建筑物下穿后，拆除支撑结构，保持建筑物结构的完整。
5.完工验收：对下穿建筑物的工程质量进行验收，并做好后续的土方回填和工地清理工作。
4.4 施工周期本次盾构下穿建筑物的施工周期为XXX天，具体施工进度将根据实际情况进行调整。
五、安全环保在施工过程中，将严格遵守相关的安全和环保法规，建立健全的安全管理制度，确保施工过程的安全和环保。
六、总结与展望本文介绍了盾构下穿建筑物的专项施工方案，通过合理的施工步骤和严格的安全环保措施，保证了施工质量和进度。
未来，在盾构施工技术的不断改进下，相信盾构下穿建筑物的施工将更加高效和安全。
以上即为盾构下穿建筑物专项施工方案的详细内容，希望对本项目的施工提供参考。
希望本文能够为盾构下穿建筑物施工方案的设计提供一些参考，确保工程安全、高效地进行。
成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术
验， 也为 国内类似工程提供 了有价值 的参考 。
参 考文 献
＼ 一 － ＝ ＼ ＼ 、 — —ｌ — 一 ■ ｊ Ｌ ＼ ‘ Ｉ ＝ ～ ～ — － 一 － 、
ｊＩ Ｈ — … ｒ
［ ］Ｇ ０ ５ － ２０ Ｉ Ｂ５ １７ ０ ３地铁设计规范［ ］ 北京： Ｓ． 中国计划 出版
量趋于饱和时， 沉降曲线也变得平缓 ， 最终达到稳定状态。
５ 结语
通过多种 注浆加 固施 工措 施 的综合 运用 ， 成都 地
铁 ２号 线蜀 汉 路 东 站一 白果 林 站 盾构 区间 安全 穿 越 ４ ０ｍ 的建筑 群 ， ８ 为成 都地 铁 后 续工 程建 设 积 累 了经
然后采 用长 约 １ ｎ的钢筋 打入地 表下 土层 ， Ｉ 这样更 能 真实地反 映盾 构掘进 过程 中地 面 的沉 降情 况 ， 构机 盾
管 注 浆孔 （ 图 见 ３ ～图 ４ ， ） 注浆孔
平 均深 １． Ｉ， ２５Ｔ 间 Ｉ 距 ３ｍ。在 盾 构 机 通 过 房 屋 前
图 ３ 注浆 孔 位 布 置
卵石土， 卵石含量高达 ６ ％ ～ ５ 粒径以 ５ １０ ｉ为 ０ ８％， ０～ ０ ｌ ｍｌ
主， 个别卵石达到３０ ｍ， ５ 区间范围内局部夹透镜体砂层。 ｍ
图 ８ 沉 降监测 点布置
楼房时， 沉降达到最大值 ； 随着地面跟踪注浆及洞内注浆 的
及时跟进， 沉降趋势得到控制， 并且出现一定的反弹； 当注浆
４ ２ 地 表 沉 降 ．
在楼房周边 共布 设 了 ８个地 面 沉 降观测 点 Ｄ 一
Ｄ ， 监测点 布设 时先钻孔 去掉 房屋周 边地 面的硬化层 ，
盾构法施工工艺安全技术措施
2 若在洞门凿除完成后发生较严重的涌水、流泥、流砂现象，盾构快速推进，盾首进入 车站 3~5m 时，暂停推进，在洞门钢环与盾构壳体间采用 8mm 弧形钢板将盾构壳体与洞 门钢环焊牢密封，同时在弧形钢板上预埋注浆球阀。在弧形钢板焊接完成后，通过注浆球 阀对盾构与洞门间间隙进行双液注浆处理，同时打开盾尾至少 3 环管片注浆孔进行二次双 液注浆处理，以防止同步注浆浆液向洞门流窜。浆液配合比为：水泥：水：水玻璃 =0.6:1:0.1 。待浆液强度达到约 0.5MPa 时，在钢板上开孔检查后盾构立刻快速推进，快速 安装管片，不间断施工直至管片安装至洞圈内壁并焊好端头封堵钢板。
4）配置防止管片旋转的专用平板车。 2.7.3 施工用电及突发停电 1 施工用电措施： 1）必须编制临时用电组织设计。 2）临时用电设施须经验收合格方可使用。 3）施工现场线路全部采用橡套电缆或用塑铜线架空架设。
4）施工现场线路、电气设备的安装、维修保养及接线、拆线工作必须由持证电工进行。 5）实行二级漏电保护，对用电线路、电气设施经常进行检查、维修和保养。 6） 坚持每周一次安全用电检查和日常巡视工作，发现问题立即整改。 2 突发停电措施： 1）使用另一电源供电。 2）联系供电局等相关单位，尽快查明停电原因并及时修复。 2.7.4 盾构进、出洞土体发生失稳时应急措施 1 立即停止掘进。 2 用木材或型钢类材料进行支护。
3 采取加固补强措施使正面土体稳定。 2.7.5 盾构机换刀 1 建立健全安全责任制，进仓、检查刀盘及换刀、减压作业、运输应严格按规程操作。 2 进行必要的岗前培训，针对作业人员上岗、进仓、检查刀盘及换刀、减压作业的特点 进行安全教育。
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术【摘要】近年来，我国城市轨道交通建设发展迅速，但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件，研究和制订相应的施工技术和应对措施十分必要。
针对盾构隧道穿越下沉式广场、下穿既有下立交以及下穿高架桥墩工程实例进行分析研究，提出了针对类似情况的施工技术措施。
【关键词】地铁隧道盾构穿越施工技术一、工程概况五角场站：江湾体育场站区间上行线起于sk27+ 775.181，止于sk27 + 334.143，在里程sk27 +500.200处设泵站一座；下行线起于xk27+333.876，止于xk27+756.179，在里程xk27+504.900处设泵站一座。
隧道最大覆土厚度约为14.44 m，纵坡成“v”字形，最大纵坡为28.08‰。
（一）地理位置及地质情况。
区间隧道位于淞沪路五角场中心、四平路、淞沪路下，掘进时土层主要为②3-2灰色砂质粉土、④灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土、局部⑤1-2灰色粉质黏土，隧道的中心高程在-9.302～-13.907 m。
周边环境：区间隧道将穿越五角场，该区域重要建筑物众多。
隧道沿线东侧有百联又一城，区间距离地基水平距离仅6.4 m；西侧有中环线和万达广场，尤其距离中环线桥墩钻孔灌注桩仅1.7 m左右，上部是五角场下沉式广场。
该区间下行线还将穿越淞沪路—黄兴路下立交桥抗拔桩区域，桩离盾构边缘的最近距离仅60 cm。
据设计说明以及物探报告说明，盾构通过区域内存在2根锚杆桩。
二、穿越既有建筑物施工技术（一）穿越下沉式广场施工技术。
区间隧道上部是五角场下沉式广场，盾构施工过程中，上行线将贯穿下沉式广场约90 m，下行线与下沉式广场相切约55 m。
五角场下沉式广场为l形重力式挡墙结构，中间地坪高程为0.2 m，区间隧道距下沉式广场挡墙墙趾最小距离约为8.1 m。
重力式挡墙施工时围护为φ650 mm水泥土搅拌桩，近挡墙1.1 m范围内深18 m，桩底高程-13.73 m，外侧3.15 m范围内深10.5 m，桩底高程-6.23 m。
盾构机作业安全技术措施
盾构机作业安全技术措施一、施工前的准备工作1.盾构机具备相应的安全装置，如监控系统、防撞系统、排风系统等，确保机器的稳定运行。
2.确定开挖隧道中的地下情况，进行地质勘测与分析，制定相应的施工方案，合理规划施工路线，降低施工风险。
3.进行地下管线的勘测，标明管线位置，避免施工中的人为破坏或损坏。
4.确定施工区域的周边环境，设置相应的防护设施，以防止施工过程中产生的噪声、振动对周围环境和建筑物的影响。
二、施工工艺安全1.制定详细的施工工艺流程，确保各项工艺操作合理有序。
2.在盾构工作面附近设置安全警示标志，引导作业人员注意作业安全。
3.在工作面和机械设备附近设置警戒线，避免无关人员进入作业区域，减少人员伤害的风险。
4.采取适当的施工节奏和速度，避免机器因负荷过重而损坏，同时减少机器故障频发的风险。
三、施工环境安全1.确保施工现场整洁，并进行规范化管理，避免施工现场出现杂物、碎石等危险物，以免影响施工安全。
2.明确安全出口和疏散通道，保证人员在紧急情况下的迅速撤离。
3.安装足够的照明设备，确保作业人员能够清晰地识别施工区域的情况，避免意外事故的发生。
4.配备足够数量的灭火器材，毗邻设备和机件，以备发生火灾等事故时进行紧急处理。
四、人员培训和管理1.为工作人员提供必要的培训，包括盾构机的基本操作、安全知识等方面，提高他们的安全意识和应急处置能力。
2.将工作人员分配到各个区域，实施相应的管理制度，确保各环节的施工安全。
3.建立健全的交底制度，将施工安全技术措施详细交底给作业人员，确保他们了解和执行相关的安全要求。
五、应急预案1.制定盾构机作业的应急预案，明确各项应急措施和责任分工。
2.配备应急救援器材，如通信设备、急救箱等，以备不时之需。
3.定期开展应急演练，提高作业人员应急处理能力，确保事故发生时的有效处置和保护。
总结起来，盾构机作业安全技术措施涉及到施工前的准备工作、施工工艺安全、施工环境安全、人员培训和管理、应急预案等方面。
盾构穿越建筑物施工专项方案
盾构穿越建筑物施工专项方案盾构是一种特殊的隧道施工方法，它采用钻掘法且以机械方式进行，可以在土层、岩石和水下等多种环境下进行施工。
在施工过程中，盾构机不仅可以完成隧道壁面的钻掘和支护，还可以同时进行隧道管道的铺设和安装工作。
盾构穿越建筑物的施工方案如下：1.工程勘查和设计：在确定需要盾构穿越建筑物的地段时，首先需要进行详细的勘查和设计工作。
工程勘查包括对建筑物周边地质环境进行调查，确定建筑物的结构形式和强度等参数，并确定建筑物对盾构施工的影响范围。
在设计阶段，需要合理布置盾构施工进口和出口，确保施工过程中不对建筑物造成不可修复的影响。
2.安全措施：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程的安全性。
首先，需要对盾构机进行严格的质量检测，确保其正常运行。
其次，需要设置防护设施，防止土层或岩石的坍塌和抛击物对建筑物造成损害。
同时，还需要设置监控装置，及时监测建筑物的变形情况，一旦发现异常，立即采取措施进行修复。
3.施工过程控制：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要严格控制施工进度和施工质量。
首先，需要根据建筑物的结构形式和材料特性，确定盾构施工的参数，包括切削力、扭矩、推进速度等。
其次，需要根据建筑物的变形情况，及时调整盾构机的工作状态，确保施工过程中不对建筑物产生损害。
4.支护和修复：盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行支护和修复工作，以保证建筑物的结构安全和使用功能。
在施工过程中，需要对建筑物进行支护，防止其由于施工造成的变形和破坏。
同时，在施工结束后，还需要对建筑物进行修复，消除施工过程中产生的缺陷和损伤，确保建筑物的正常使用。
5.施工管理和监控：在盾构穿越建筑物的施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要制定详细的施工计划和方案，并对施工人员进行培训，使其熟悉施工的要求和技术。
其次，需要对施工过程进行实时监控，及时发现和解决施工过程中的问题，确保施工的质量和进度。
盾构穿越建筑物桩基群的施工技术
２ 地质和水文条件
本 区间 地层 由第 四 系 、 白垩 系下 统 组 成 ， 间缺 失 系 。水 平大梁 采 用 Ｃ ５钢筋 混凝 土 ， 截面 ｂ ＝ ０ × 中 ３ 梁 ×ｈ ７０ ４ ０ ２０ ００ｍ 第三 系 ， 由上 而下 为 ：１人 工填 土 层 ， ２ １ 淤 泥 或 淤泥 １０ ￣ １ ０ Ｘ２ ０ ｍ 。利 用 原 建筑 物 首 层 作 为 施 工 空 （ ） （— ） 质 土 层 ， ２ ２ 淤 泥 质 砂 ， ３ ２ 中 、 砂 ，４ １ 粉 质 粘 间 ， 换 新 桩采 用 ６０钻 孔 桩 ， （－ ） （＝ ） 细 （一 ） 托 ０ 要求 桩边 到 隧道 外边 土 ，４ ２ 淤 泥 质 粘 土 ， ５ １ 可 塑 或 稍 密 状 残 积 土 ， 线 的距 离不 少于 ｌ 。 （— ） （－ ） ｍ
对 于 Ａ ７ 、 ２ ７ Ａ ８ 、 ２ ９ Ａ ９ 、 ２ １ Ａ ９ — 七 ２ ５ Ａ ７ 、 ２ ０ Ａ ８ 、 ２ ０ Ａ ９ 、２ ３ １
内， 越 大 面积 的房 屋 建 筑 群 ， 中 以 ４ 穿 其 ～７层 （ 部 ８ 局
层） 架 的 民宅 建 筑 为 多 ， 础 多数 为 ５ ０ 框 基 ０ ８０ｍ ０ｍ 单柱 单桩 的灌 注桩 ， 别为 天然基 础 。有十 六栋 建筑 物 个 的基 础侵 入 隧道或 临近 隧道 ， 者 的位 置 关系 如表 。 两
含 水层 为 饱水 中细 砂 层 ， 等透 水 性 ； 岩 裂 隙 水含 水 式 承 台结合 锚杆 静压 桩进 行局 部加 固 。 中 基
３ 施工图 ． ２ 设计存在的问 题
如果 实施 顶升 方案 ， 则作 业 面与现 有 室外 地坪 最深 处将 达 到 ２ ０ ￣３ ０ ｍ 。由于建筑 物 密集 ， ７０ ２ ０ｍ 基坑 开挖 后 无 法放 坡 ， 下 水较 为丰 富 ， 方 开挖 后 将 势 必会 对 周 地 土 边 建筑物 和基 坑本 身 带来很 大 的危 险。
盾构区间隧道施工安全保障措施
盾构区间隧道施工安全保障措施1．盾构机械操作安全技术措施⑴盾构掘进前，充分了解工程地质，水文地质等勘探资料，先作好周边环境、地下管线、人防工程、地上建筑物修建情况、土质条件以及残留水存在程度的调查，制定施工安全技术措施，报监理工程师审批后方可进行施工。
⑵盾构机下井吊运时，应由专人负责指挥，工作竖井内严禁站人⑶盾构机启动前，应对设备关键部件及润滑情况进行检查。
⑷盾构机掘进过程中，注意观察电脑及监测仪表显示的数据，查听机械运转的声音，及时发现并排除机械设备故障。
⑸管片及土方洞内运输时，管片及土斗固定牢固，电瓶车限速行驶，并随时检查轨道及枕木的情况，确保运输人员及车辆的安全。
⑹管片拼装时，管片拼装机旋转范围内严禁站人。
⑺隧道内设置人行步道，严禁在人行步道外行走或停留。
⑻加强隧道内通风，保证洞内有充足的新鲜空气供应，避免有害气体中毒。
2．联络通道施工安全的保证措施⑴通道开挖前制定好防坍塌方案，备好抢险物资，并在现场码放整齐。
对待塌方要以预防为主。
对施工人员进行隧道施工的安全教育，提高各施工人员对突发事件的安全防范能力。
对各施工工序勤加检查，及时发现问题，制定出相应的补救措施。
⑵短进尺：即开挖段要短，后续工序要紧跟，及控、支、喷三环节要紧跟，这样暴露时间短，减少塌方可能性。
⑶强支护：支撑承载力要大，支撑间距要加密，支撑之间加强联系，形成整体支撑。
⑷早衬砌：开挖区间不宜过长，为防止通道出现沉降、意外坍塌，应紧跟工作面，进行二次衬砌，及时封闭作业面。
⑸加强工程监测，及时了解施工对隧道及地表的环境影响和施工工作面周围土体的变化情况，掌握工程质量信息，指导工程施工，保证通道施工安全。
⑹为了确保盾构隧道内作业安全、各作业场所以及各种设备间的紧密联系，应设置通讯设备和发生紧急事故时可立即通知的报警装置。
隧道内与外的通讯：设置可联络的电话机、对讲机等通话装置。
报警装置：在预料可能会发生危险的隧道中，必须设置能通知发生紧急事态的汽笛、紧急响铃等报警装置。
盾构穿越建筑物施工技术措施
〕、为防止盾构通过后不必要的纠纷，在盾构通过前根据建构筑物的产权情况、重要性、盾构施工对其的影响程度，对局部建构筑物应选择有资格的鉴定单位对建构筑物进行鉴定，在通过后建议对建构筑物重新进行鉴定。
〔4〕、根据地质勘察情况或根据盾构推进过程中的地质变化情况，对建构筑物周边地质进行补充详细勘察，明确地形情况、根底土层结构、各土层土体性质、地下水情况等。
〔5〕、根据调查情况，分析建构筑物或管线的变形和应力允许值。
〔6〔7〕、与其他地层相比，在砂卵石地层中，刀具普遍磨损严重，初步判断，一盘滚刀能掘进约100～150m。
隧道穿越的地层主要为＜2-8＞、＜3-7＞卵石土地层。
盾构机连续掘进、出碴量正常地层不会出现问题。
但盾构机一旦停机，在恢复推进或开仓清碴刀盘转动时，地层损失控制困难。
因此在盾构即将通过建构筑物前应对刀具进行全部更换并对设备进行全面检修，选定同步注浆浆液的配比和凝固时间，以保证盾构机连续、快速通过，且使盾尾空隙得到及时有效的填充。
〔824小时监测，每3～4h监测一次。
测量结果及时反应给控制室。
2〕、盾构下穿建构筑物时的施工参数选择与控制：为确保建构筑物、管线的平安，在盾构掘进施工时应严格对盾构施工参数监测，包括盾构推力、出土量、注浆填充率、注浆压力、盾构姿态等。
盾构下穿建构筑物掘进时，盾构施工参数做如下控制：〔1〕、推进速度和推力控制盾构掘进速度控制在30～40mm/min，盾构推力控制在1000KN~1200KN。
确保盾构连续掘进、快速通过，减小对地层的扰动。
推力过大易造成地面隆起，过小那么地面沉降加大，盾构掘进速度亦不易太快，以免同步注浆量缺乏。
〔2〕、严格控制出土量成都地铁建设中，目前主要选用德国海瑞克盾构机，面板式刀盘、刀盘开口率25~28%、刀盘外径6.28m、有轴式两级螺旋出土器；盾构隧道主要采用的管片幅宽〔f=1.5m〕、砂卵石松散系数为0.8〔包含砂卵石间的含水量〕，计算每环出渣量：V=〔D1/2〕2π×f×1/0.8=〔6.28/2〕2π×f×1/0.8=46.438×1/0.8=58m3。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构穿越建筑物施工技术措施【摘要】在城市地下进行盾构隧道掘进施工，有时盾构将不可避免的穿越建构筑物或地下管线，采取何种施工措施控制其变形，是地铁或其他地下工程盾构施工中不可回避的问题。
本文针对成都地铁盾构在砂卵石地层穿越不同结构、基础和建设年代建筑物时所采用的技术措施进行了简单描述，希望能够对相同或接近地层的盾构施工起到借鉴作用。
关键词：盾构建构筑物加固施工1．前言：地铁工程建设所选择线路主要区段均在城市的主城区，因规划和历史原因，地铁隧道线路或将不可避免的在既有建构筑物或地下重要管线的下方穿过。
但受盾构施工机理和地质情况的限制，掘进时将引起地面隆起和沉降。
如沉降或隆起超过建构筑物或管线允许的变形控制极限，造成地面建构筑物和管线的变形、开裂，甚至建筑物倒塌，可能带来的纠纷对施工产生不可忽视的影响，不但影响施工进度和施工安全，并且会造成严重的社会不良影响。
特别是成都砂卵石地层、含水量丰富且有粉细砂透镜体，在扰动状态下掌子面不稳定，地面沉降量和沉降速率均较大，采取何种施工措施控制建构筑物的变形是盾构施工的难点。
2．成都地铁地质情况描述：盾构隧道从<2-8>、< 3-4>、<3-7〉等砂卵石地层中通过。
卵石成分主要为灰岩、砂岩、石英岩，卵石的含量达67％，中间夹杂大漂石。
砂卵石具有分选性差，强度高的特点（地质情况见图1、图2所示）。
隧道通过的地层含水丰富，根据钻孔揭示，隧道区间分布的卵石土及所夹透镜状砂层为地下水主要含水层，含水量丰富，含水层厚20～22 .6m，区间范围内卵石土分选性差，渗透性强。
图1、基坑开挖时渣土状态图2、刀盘前掌子面土体3．盾构施工中引起沉降的情形分析：（1）、盾构掘削面前的地层变形：盾构推力过大和出土率小而引起的挤压隆起和前移；盾构推力过小和出土率大而引起的塌陷。
（2）、盾构通过时引起的地面变形：盾构盾体与土体摩擦引起的隆起和前移；刀盘超挖、盾构蛇形扰动引起的地面沉陷。
（3）盾尾脱出后的地层变形：盾尾空隙不能及时填充注浆引起沉陷，因过大的注浆量和注浆压力而引起的隆起。
盾尾漏水或隧道衬砌漏水引起地下水下降而发生大范围下降，盾构在软弱粘土地层扰动引起的长期固结沉降。
因地层变形，邻近的地面或地下建构筑物的外在条件，支撑状态将会发生变化，建构筑物受到不同程度的影响而发生隆起、沉降、倾斜，甚至结构破坏。
影响程度的大小取决于建构筑物与盾构隧道的相互关系（距盾构的位置距离、线型、施工段长度）、建构筑物结构条件、刚度、地层的特性等。
4．盾构下穿见构筑物施工的基本技术措施：1）、盾构下穿建构筑物的技术准备工作（1）、在施工前对建构筑物、管线进行充分调查。
收集有关资料，包括建构筑物的设计图纸、竣工图进行研究分析，并对建构筑物进行实地调查分析，必要时实施探槽调查的方法。
（2）、经过调查后应明确建构筑物的位置、结构形式及尺寸、何种基础、建筑年代、老化程度、使用状态、产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等；对地下管线通过调查应明确管线的功能性质、材质、接口形式、管道输送介质、老化程度、埋深以及产权归属、与盾构隧道的距离及相对位置关系等基本情况。
（3）、为避免盾构通过后不必要的纠纷，在盾构通过前根据建构筑物的产权情况、重要性、盾构施工对其的影响程度，对部分建构筑物应选择有资格的鉴定单位对建构筑物进行鉴定，在通过后建议对建构筑物重新进行鉴定。
（4）、根据地质勘察情况或根据盾构推进过程中的地质变化情况，对建构筑物周边地质进行补充详细勘察，明确地形情况、基础土层结构、各土层土体性质、地下水情况等。
（5）、根据调查情况，分析建构筑物或管线的变形和应力允许值。
（6）、根据建构筑物、管线以及地质补勘的结果，结合盾构的形式、盾构隧道与建构筑物的距离以及相对位置关系和施工技术能力以及项目的应急能力制订详细周密的施工方案。
为保证施工方案的合理性应邀请有关专家对方案进行讨论审查；为确保其可行性和得到贯彻落实，应邀请建构筑物的所有者或管理者、主要施工作业人员参加方案讨论，根据讨论结果修改盾构下穿或旁通穿过建构筑物、管线的施工方案。
（7）、与其他地层相比，在砂卵石地层中，刀具普遍磨损严重，初步判断，一盘滚刀能掘进约100～150m。
隧道穿越的地层主要为＜2-8＞、＜3-7＞卵石土地层。
盾构机连续掘进、出碴量正常地层不会出现问题。
但盾构机一旦停机，在恢复推进或开仓清碴刀盘转动时，地层损失控制困难。
因此在盾构即将通过建构筑物前应对刀具进行全部更换并对设备进行全面检修，选定同步注浆浆液的配比和凝固时间，以保证盾构机连续、快速通过，且使盾尾空隙得到及时有效的填充。
（8）、加强施工过程中建构筑物和土体监测。
其中建构筑物监测项目包括沉降监测、倾斜监测和裂缝监测，土体监测项目包括土体变形监测、水位监测等。
监测点应提前布置，稳定后在盾构达到一周前开始实施监测工作。
在通过建筑物时，专人实行24小时监测，每3～4h监测一次。
测量结果及时反馈给控制室。
2）、盾构下穿建构筑物时的施工参数选择与控制：为确保建构筑物、管线的安全，在盾构掘进施工时应严格对盾构施工参数监测，包括盾构推力、出土量、注浆填充率、注浆压力、盾构姿态等。
盾构下穿建构筑物掘进时，盾构施工参数做如下控制：（1）、推进速度和推力控制盾构掘进速度控制在30～40mm/min，盾构推力控制在1000KN~1200KN。
确保盾构连续掘进、快速通过，减小对地层的扰动。
推力过大易造成地面隆起，过小则地面沉降加大，盾构掘进速度亦不易太快，以免同步注浆量不足。
（2）、严格控制出土量成都地铁建设中，目前主要选用德国海瑞克盾构机，面板式刀盘、刀盘开口率25~28%、刀盘外径6.28m、有轴式两级螺旋出土器；盾构隧道主要采用的管片幅宽（f=1.5m）、砂卵石松散系数为0.8（包含砂卵石间的含水量），计算每环出渣量：V=（D1/2）2π×f×1/0.8=（6.28/2）2π×f×1/0.8=46.438×1/0.8=58m3。
通过建筑物期间，派专人监控出土量，每环出碴量控制在５8ｍ３以内（环幅宽按1.5米，含水较少时应控制在55~56ｍ３）。
（3）、保证同步注浆饱满度同步注浆的注入率应控制在200%~300%之间，注浆压力2～4bar，最大程度利用同步注浆填充满管片背后的间隙。
成都地铁盾构隧道采用幅宽f=1.5m、外径D2=6.0m，钢筋混凝土管片。
Q=[（D1/2）2π×f－（D1/2）2π×f] ×150%=(46.438－42.39) × 200~300%=8~12 m3。
在同步注浆过程中应严格控制注浆压力，注浆压力过大易引起地面隆起。
为保证管片背后间隙的浆液不流失并尽快凝固，根据盾构机的配置情况尽可能选择双液浆，选择单液浆应通过配比调整，尽可能缩短浆液凝固时间、提高结固体强度。
（4）、二次注浆在同步注浆的同时进行二次注浆，确保填充效果。
注浆管片位置盾尾后3～4环的位置。
注浆点位以在拱顶点位注浆为原则。
5．盾构下穿不同结构和基础建构筑物的施工措施及其监测：在盾构下穿建构筑物时，可采用以下技术措施：对建构筑物实施加固措施（结构加固和基础托换）；对地基实施加固措施；对盾构实施施工参数控制。
成都地铁盾构下穿建构筑物时根据不同结构形式、基础分别采取了相应措施取得了较好的效果。
下面对施工措施分别作简要说明：1）、天然地基基础、砌体结构（1）、建筑物情况及其与盾构隧道的关系：红花堰居民小区，该区为城中村，区内建筑物为天然地基，砖砌结构，层数分别为1~4层不等，且多为违章建筑，部分房屋为危房；根据规划该区为拆迁区，多数房屋已废弃并开始拆除。
该处盾构隧道顶部与建筑物基础底部距离约5.5~6米，盾构隧道单线下穿、另一线路侧旁通过建筑物，隧道曲率半径为350米，。
（2）盾构下穿施工措施：施工单位通过经济效果分析，确定在盾构通过该处房屋时不采取加固措施，以控制盾构掘进参数、控制注浆量和注浆压力并加强建筑物变形监测为主的施工指导思想。
该段盾构管片采用幅宽为1.2米、外经为6.0米的混凝土管片，通过该地段建筑物施，施工单位选择的施工参数如下：盾构掘进每环出土量：V=（D1/2）2π×f×1/0.8=（6.28/2）2π×f×1/0.8=46.4m3。
现场测量实际出土量控制在45~47 m3。
每环同步注浆量：采用250%~300%的注入率，Q=[（D1/2）2π×f－（D1/2）2π×f]×（250%~300%）=8~9.7m3。
现场注浆量根据地面实时监测数据和注浆压力确定，注浆压力控制在0.4Mp左右。
盾构推力：盾构推力控制在1000KN~1200KN。
掘进速度：控制在20mm/min~40mm/min。
同步注浆时间：随盾构推进注入惰性浆液，在管片脱出盾尾2~3环后立即进行二次注浆，注入双液浆。
（3）、建筑物沉降曲线：通过对建筑物所布各沉降监测点监测数据分析，在盾构下穿建筑物时，严格按照施工技术措施实施施工的，各监测点沉降累计值一般在10mm以下，最大不超过15mm。
盾构穿越天然基础建筑物沉降点沉降曲线如图3所示。
图3、盾构穿越天然基础建筑物沉降点沉降曲线（4）、采取该施工措施必须严格控制注浆压力和注浆量以及注浆时间。
在通过该区域时因注浆压力过高，引起地面隆起使一栋废弃单层建筑严重开裂；因同步注浆量偏小，二次注浆不及时造成地面沉降量过大，使一栋废弃二层砌筑结构建筑倒塌。
2）、钢筋混凝土条形地基、砖混结构（1）建筑物情况及其与盾构隧道的关系：成都公交公司宿舍为5层砖混结构、成都铁路分局宿舍为7层砖混结构，建于上世纪八九十年代，基础均为钢筋混凝土条形基础。
两处居民小区的建筑物建筑物基础底部与盾构隧道顶部距离约10.5~12米，盾构隧道单线下穿、另一线路侧旁通过建筑物，隧道最小曲率半径为400米。
（2）通过该地段建筑物，施工单位亦选择对盾构实施施工参数控制的施工措施，施工参数的选择同天然地基砌体结构的施工参数。
（3）建筑物沉降曲线：通过对建筑物所布各沉降监测点监测数据分析，在盾构下穿建筑物时，严格按照施工技术措施实施施工的，各监测点沉降累计值一般在15mm以下。
盾构穿越钢筋混凝土条形地基、砖混结构沉降点沉降曲线如图4所示。
图4、公交宿舍楼沉降监测点沉降曲线3）、素混凝土条形地基、砖混结构(1）建筑物情况及其与盾构隧道的位置关系四川经委及安监局办公楼（该建筑为两单位共用）为苏式建筑，建于50年代，由于年代久远，图纸文件难以查找，通过对建筑物实物调查，楼层结构为四层砖混结构，基础类型，经人工开挖探明，为条型素混凝土基础，基础厚0.4m，宽1.3m，埋深1.3m。