6502电气集中电路1
6502电气集中1到13线小总结
6502电气集中1到13线小总结6502电路是以安全型继电器为基础的车站联锁控制系统。
整个主体电路从结构上看，是根据控制台盘面图(与站场平面图对应)构建的继电器组合连接图。
而从逻辑上看，可以将主体电路分为1到15线。
该电路可被分为两部分，即选择组电路和执行组电路。
1 选择组电路选择组电路的主要部分是1到6线。
其中，1、2线负责选出撇形双动道岔FCJ；3、4线负责选出捺形双动道岔FCJ；5、6线用来选单、双动道岔的DCJ，单动道岔FCJ以及进路中所有的信号点。
7线也算在选择组电路中，但其实是起到了选择组与执行组之间的过渡作用。
从电路结构上来看。
1到6线中，1、3、5线从左至右送KZ，2、4、6线从左至右送KF。
因此，电路可以被分为3组，即1、2一组，3、4一组、5、6一组，每组中KZ到KF可组成一个独立电路，例如1线KZ可以从左至右跑通到2线KF。
选岔电路之所以这样划分为3组(称为六线制)，是考虑到迂回电路的问题，即如果仅采用一组(称为二线制)，对同一对始端终端很容易会同时选出多条进路，例如可能选出多条八字迂回进路出来，即二线制很难区分出一条唯一的基本进路。
采用六线制，1、2线负责选八字第一笔(撇形)，3、4线负责选八字第二笔(捺形)，就将八字第一笔和八字第二笔区分开来，再利用断线法，并在二极管的配合下，可以很好地构建选基本进路的电路，避免选出迂回进路。
断线法能将非基本进路的选岔电路断开，并在断开处设置变通进路按钮继电器及KZ，基本进路与变通进路得以区分。
但是有时八字进路是唯一的路径时(假八字进路)，纯粹的六线制就遇到障碍过不去了，我们这时也没必要再加一个变通按钮，而应采用换线法将SDF的1、2线与3、4线互连实现撇形到捺形的互通，并排除换线后对周围双动道岔的影响。
另外，考虑到道岔除了定位就是反位，所以DCJ(FCJ)励磁电路须接上FCJ(DCJ)后接点，实现互切，避免同时选两条进路。
从动作原理上来看。
6502电气集中15条网络线的作用
6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ 第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。
动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ 第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。
6502电气集中电路[1]
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③完成进路的解锁。
由八条网络线构成：
8线：XJJ励磁网络
9线：QJJ、GJJ励磁网络
10线：QJJ的自闭网络
11线：XJ励磁网络
12线、13线：解锁网络，1LJ、2LJ
14、15线：控制台光带表示灯网络
3
（三）继电器动作时机和电路动作程序
6502电气集中电路由15条网络线和一些不 接在网络线上的单元电路构成，基本上以继 电器为负载，虽然室外电路、表示灯电路不 是以继电器为负载，但都是由继电器控制和
调车方向继电器： 一条，图3－2虚 线②
自保电路
励磁电路
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2、自保电路
列车方向继电器： 三条，图3－3虚线 ②③ ④
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3、接点分析：
①作为进路始端的AJ的前接点，既是一个起始 信号（构成励磁电路），又是一个自动终止
信号（切断励磁电路，∵JXJ↑后，AJ↓）
②作为进路终端的AJ的前接点，以及单置信号 机按钮的2AJ，构成自闭电路（起到输入信 号的作用，同时又是一个自动终止信号,切断 自闭电路）
电气集中电路结构 选择组电路 （第三章） 执行组电路 （第四章）
15条 网络线
各种组合电路和联系电路 （第五章～第八章） （一）选择组电路 1、记录电路
由按钮继电器和方向继电器电路构成 作用：记录车站值班员按下按钮的动作，
记录进路的性质和运行的方向
列车进路
接车方向
1
调车进路
发车方向
2、选岔电路 由六条网络线组成（六线制选岔网络） 作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。
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3、其他按钮
道岔单独操纵按钮 道岔总定位按钮 道岔总反位按钮 引导总锁闭按钮
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6502电气集中电路动作顺序包括选路(word文档良心出品)
一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。
当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。
、1～6网络线故障判断处理方法二1. 1～6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1～6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。
●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。
(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。
5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。
铁路职业技能鉴定参考丛书_信号工(车站与区间信号设备维修)第三部分_高级工 论述题
8、在6502电气集中控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？
答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：（1)进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳光，说明进路中所有的JXJ吸起；（2）进路的右端作终端时，终端按钮灭光，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起；(3)进路的右端的单动道岔己经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁；(4)排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ己经励磁。
10、整个咽喉不能办理进路有哪些原因？
答：整个咽喉都不能办理进路的主要原因：(1)总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭；(2)方向电源没有供出；(3) KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭；(4）引导总锁闭按钮按下，KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位；(5）本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁；(6)本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁；(7)本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。
18、请说出JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板开关的含义？
答：电源开关：220 V交流电源开关。开关1:自复开关，当A上位机主用时，按下开关，AJJ继电器落下，强制B上位机主用。开关2:自复开关，当B上位机主用时，按下开关，BJJ继电器落下，强制A上位机主用。开关3:非自复开关，当A, B上位机正常工作，但AJJ, BJJ因倒机电路故障无法吸起时，通过此开关手工切换上位机。开关抬起，A上位机主用；开关按下，B上位机主用。
6、使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的原因有哪些？
6502电气集中15条网络线的作用
6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。
动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ 吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，2DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。
某站上行咽喉6502电气集中执行组电路设计
某站上⾏咽喉6502电⽓集中执⾏组电路设计⽯家庄铁道⼤学毕业设计某站上⾏咽喉6502电⽓集中执⾏组电路设计IA Station Upstream Throat Enforcement Section6502 Electric Circuit Design I2013 届电⽓⼯程系专业⾃动化学号学⽣姓名指导⽼师完成⽇期 2013年5⽉ 27⽇毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，车站信号设备发展很快，采⽤了许多新技术和新设备，我国主要采⽤6502电⽓集中⾃动控制系统进⾏车站信号的控制。
6502电⽓集中具有电路定型化程度⾼、逻辑性强，操作⽅法简便灵活、不易出错，维修、施⼯⽐较⽅便，符合故障—安全原则，易于区间闭塞设备及其他信号设备集合等优点，⼜是调度集中和调度监督的基本设备，因此在我国铁路得到了⼴泛的应⽤。
本次设计为6502电⽓集中的两⼤主要组成部分之⼀的执⾏组。
此次设计主要是对执⾏组的8线⽹路-11线⽹路进⾏设计。
本⽂通过查阅⽂献资料，⾃建模型，绘制出站场平⾯图、执⾏组⽹络图，设计执⾏组继电器电路，对执⾏组8-11线⽹络电路进⾏详细分析。
关键词：6502电器集中执⾏组8-11线⽹络AbstractWith the development of railway transportation and the progress of science and technology, the station signal equipment development quickly, adopted many new technology and new equipment, our country mainly adopts 6502 electriccentralized control station signal automatic control system.6502 Electric has a circuit stereotypes degree high, logical, easy and flexible method of operation, less error-prone, more convenient maintenance, construction, in line with fail-safety principles, subject to section block collection of equipment and other signaling equipment, etc, and Centralized Traffic Control supervision of basic equipment and scheduling. So,it has been widely used in China's railway.This design is about of che execution group which is one of two main components . The design is mainly the implementation of the 8-line network -11 line network design. Access to literature, self-built model, this article through the consult literature material, map out the station plan, execution groups, network diagram, design the execution group relay circuit, the execution group 8-11 line network circuit for detailed analysis.Keywords: 6502 Electric executive group 8-11 line network⽬录第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外的研究状况 (2)1.2.1国外研究状况 (2)1.2.2国内研究状况 (2)1.3课题设计⽬的 (3)第2章电⽓集中 (4)2.1电⽓集中概述 (4)2.26502电⽓集中电路结构 (4)2.3站场图介绍 (4)第3章继电器组合的设置 (6)3.1继电器组合类型 (6)3.2 继电器组合的选⽤及组合连接图 (6)3.3继电器组合架 (7)第4章执⾏组电路设计 (8)4.1执⾏组的任务和动作程序 (8)4.2执⾏组电路各⽹络线概述 (8)4.3信号检查继电器电路 (9)4.3.1XJJ的设置和作⽤ (9)4.3.28线⽹络检查的联锁条件 (10)4.3.3信号继电器电路分析 (10)4.4区段检查及股道检查继电器电路 (13)4.4.1QJJ与GJJ的设置及作⽤ (14)4.4.29线10线电路分析 (14)4.5信号继电器电路 (18)4.5.1信号继电器的基本连锁条件 (18)4.5.2信号继电器电路分析 (18)第5章结论与展望 (21)参考⽂献 (22)致谢 (23)附录 (24)附录A外⽂翻译 (24)附录B CAD图 (32)⽯家庄铁道⼤学毕业设计第1章绪论1.1 研究背景铁路是国民经济的⼤动脉，是中国社会和经济发展的先⾏产业，是社会的基础设施，铁路运输部门⼜是国民经济中的⼀个重要部门，它肩负着国民经济各种物资运输的重任，对中国社会主义建设事业的发展有着举⾜轻重的作⽤。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502电气集中学习基础知识
第一节继电电路的图形符号和应用继电器是铁路信号专业使用最广泛的一种电气元件。
继电器由铁芯、线圈、衔铁、接点等组成。
在线圈中通以工作电流，则在铁心中产生磁通，吸引衔铁靠近铁芯极靴，我们把这个现象称为继电器的励磁吸起。
继电器励磁吸起后，带动接点动作，使之与后接点断开，和前接点闭合。
称为接点的转换。
切断继电器线圈中的工作电流，则在铁芯中产生的磁通消失，于是衔铁靠自身的重力和接点弹簧片的反弹力恢复原位，称为继电器的失磁落下。
继电器落下时带动动接点与前接点分离，和后接点闭合。
一、继电器的图形符号为叙述方便，在继电电路中继电器的励磁有时用“A↑”表示A继电器励磁，用“A↓”表示A继电器落下。
a 继电器线圈符号b 继电器接点符号信号专业使用的安全型继电器的图形符号如表1-1所示。
二、继电电路的画法在熟悉了继电器线圈和接点的图形符号后，应用了解继电电路的画法，包括一般原理图画法和工程图画法。
在铁路信号控制系统中，对继电电路的绘图方法由如下规定：( 1 ) 在电路中均采用铁道部部颁标准的继电器图形符号。
（2）在电路中要标出电源的种类和极性。
（3）在电路中要标出线圈的端子号和用法。
（4）在电路中要标出接点的端子号。
（5）在电路中，无论线圈或接点，都要用箭头标出该继电器平时所处的状态。
用“↓”表示失磁状态，用“↑”表示励磁状态。
例：图1-2 是铁路信号系统中继电电路的规定画法。
（a）（b）图1-2 继电电路的规定画法其中（a）图是工程图画法，（b）图是一般原理图画法。
表1-1-1 继电器线圈的图形符号（一）继电器线圈名称图形符号直流无极继电器直流无极继电器（分线圈使用）直流无极缓放继电器直流无极缓放继电器（分线圈使用）有极继电器有极继电器（分线圈使用）偏极继电器整流式继电器时间继电器双闭磁差动继电器表1-1-2继电器接点的图形符号（二）继电器接点名称标准图形简化图形前接点闭合后接点断开前接点断开后接点闭合前后接点组（前接点闭合、后接点断开）前后接点组（前接点断开、后接点闭合）极性定位接点闭合极性定位接点断开极性反位接点闭合极性反位接点断开极性定反位接点组极性定反位接点组在继电器图形符号上标出继电器的名称。
6502型电气集中设备使用操作说明1
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
实用6502故障查找技巧第一章查找电气集中电路故障
第一章查找电气集中电路故障应掌握的基本知识第一节电气集中电路的安全防护知识6502电气集中电路本身就是故障一安全电路。
它能随时监督和检查诸多不利因素对行车所造成的危险，并将这种危险导向安全。
因此，电路针对各种能预测到的危险分别建立了极其严密的防护体系，以确保行车安全。
掌握本节的内容，可以引导我们处理故障的思路，在分析故障原因时，要多方面地去考查和探究，不能局限于电路本身。
尤其是一些瞬态故障或已造成的事故，更应如此。
一般情况下，危及行车安全的不利因素表现在四个方面：人为操作失误；设备自然损坏；列车动态不良和环境不良等。
一、对人为操作失误的防护（一）双按钮防护一些基本的办理方式均采用双按钮制，避免了单按钮操作因误碰、误办造成危险的可能性。
如：正常排列进路，取消、解锁进路，单操道岔等均需按压两个按钮才能实现。
（二）双人防护_衅特殊的办理方式，如事故解镇，场间联系、道岔局控等必须两人以上方能办理。
（三）铅封计数器防护对一些特殊使用的按钮，如人工解锁按钮，事故按钮，引导按钮等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能使用。
通过增加操作过程的复杂性以提醒使用人员注意。
（四）单进路防护如每一咽喉同时只能办理一条进路或人工解锁一条进路。
防止因误办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。
（五）网络结构防护6502电气集中电路是站场型网络电路，一旦办理了一条进路，与之部分重叠的进路将不能建立，以防止人为错误办理，建立敌对进路。
（六）声光报警防护当列车接近、设备故障，电源自动倒换时，控制台会发出声光报警，以提醒使用人员注意。
（七）延时防护办理人工解锁进路时，进路要持续一段时间才能解锁，防止列车冒进信号驶入解锁区段，使事故升级。
二、设备自然损坏的防护（一）双重系统防护对关键设备、远距离设备和容易损坏的设备设置了双重系统。
如：电源屏双机自动倒换并报警；信号机灯泡双灯丝自动倒换并报警等。
（二）余量防护对设备的技术要求赋予了一定的余量，确保设备使用可靠。
6502电气集中控制电路 课程设计
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009级姓名：段誉学号：20098669指导教师：陈林秀西南交通大学峨眉校区2011年12月11日课程设计任务书专业铁道信号姓名段誉学号20098669开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）道岔控制电路分析（ZD6）（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（3）举例站场信号平面布置（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2011年11月12一、道岔控制电路分析（ZD6）反位转向定位分析：当同时按下道岔按钮CA和道岔总定位按钮ZDA后，道岔按钮继电器CAJ 和道岔总反位操纵继电器ZDJ吸起。
于是，第一级1DQJ电路接通，随后第二级2DQJ 接点141,145接通，2DQJ电路也就接通（如图1）。
随着2DQJ的缓放落下，1DQJ 启动自保电路，接通自保电路的2DQJ的111,112两个接点，自保电路接通（如图1）。
6502电气集中
第一章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备,它的控制对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁(以下简称电气集中）。
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强,操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此，在我国铁路得到了广泛应用。
第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
P1图1—1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。
6502电气集中的定型组合共有12种。
（一)信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四)其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用(一）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段,每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合.3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待,一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合).（二)出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路（一）单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
a、电路动作时机（1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。
松开按钮，断开1AJ励磁电路。
当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。
（2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。
松开按钮，切断建）励磁电路。
当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）的自闭电路，建）失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2人）缓放落下。
（3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
松开按钮，切断1AJ励磁电路。
AJ吸起时用其后接点切断2人）励磁电路。
DXF组合的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）自闭电路，使它们均复原。
DX组合的JXJ吸起时，同时切断人」的励磁和自闭电路，使AJ复原。
b、故障分析（1） 1AJ不能励磁。
无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。
（2）1AJ不自闭。
作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。
不影响进路排列，因2人）能吸起并自闭。
对AJ无影响，因衰」自闭在AJ吸起后才构成。
（3）AJ不能励磁。
作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因建」能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。
松开按钮，闪光熄灭，衰」因不能构成自闭电路而复原。
6502电气集中电路-1
1
补充：继电器接点介绍
前接点
后接点
中接点
2
（1）无极继电器的接点配置：
8个前接点 8组接点 8个中接点 8个后接点
串联使用时，2 －3短线，1接正电流 ，4接负电流。
3
（2）极性保持继电器的接点配置
两组线圈：1、3为正极电流片；2、4为负极性电流片。
极性定位接点断开
极性反位接点闭合
极性反位接点断开
极性定反位接点组
极性定反位接点组
13
第一节
常用的几种继电安全电路
常见继电器电路故障： 熔断器烧毁、断线、脱焊、打接螺丝松脱、线圈烧 毁、器件失效、插接接触不良等
可分为两大类： 开路故障
短路故障
断线
混线
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一、断线防护电路－－闭合电路法 图 1－ 1 直控法 （故障－安全）
都可以根据继电器状态进行分析。 6502电路中，无论哪个电路环节发生故
障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该
落下的继电器不能落下。
36
学习电路原理和分析电路故障时，应牢牢把握 各个继电器的动作时机：
在J励磁电路中分析，有几个励 什么条件吸起？ 磁条件时，看哪个是最后构成的
什么条件落下？ 在J自闭电路中分析，有几个释 6502电路动作遵循原则：
23
2、时序表达式：图1－8
3、继电器何时需选用缓放型？ 凡继电器动作顺序如下： A↑ B↑ A↓
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三、自保电路（自闭电路） 自保电路特征分析：图1－12
线圈电路：包括一条励磁电路（启动电路） 接通时需一个或几个起始信号 一条自保电路（特点：包含自身的一组前接点） 25 切断时需一个或几个终止信号
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路
6502电气集中联锁主要是以15条网络线来贯通电路，存在着一种相互制约的联锁关系。
15条网络线分别有，1，2线的八字第一笔FCJ电路，3，4线的八字第二笔FCJ电路，5，6线的JXJ电路，7线的KJ电路，8线的XJJ电路，9线的QJJ电路，10线的QJJ自闭电路，11线的XJ电路，12，13线的LJ电路（解锁电路），14，15线的光带表示灯电路。
15条网络线是属于定型电路，除此之外，还有各个单元电路。
在网络电路中又是通过各个单元电路来实现联锁。
在6502电路中大致分为选择组电路和执行组电路。
一.选择组单元电路1.AJ电路的组成与作用。
在AJ的励磁电路是直接按压A接通，KZ电源通过AJ的线圈3到4在到KF电源，实现励磁吸起。
之后通过自身的前接点来勾通自闭电路，AJ的自闭电路是KZ出来经过LXJ的11—13，DXJ的21—23，QJ的61—63，FKJ的21—23，JXJ 的61—63，（LAJ的71—72），到线圈1和2在到KF 。
只要以上任一一个继电器吸起，那么AJ的自闭电路断开，AJ就回落下。
AJ作用，1.适合用于1—6线，只有它吸起并保持自闭后方可把1—6线的KZ电源送出去。
2.在进路A表示灯电路中提供SJZ电源。
2.方向继电器电路的组成与作用。
FJ电路是由各个AJ的吸起来实现励磁与自闭的。
在6502电路中FJ提供10种方向电源。
分别有（KF—共用—Q用于JXJ电路的自闭电路。
KF—共用—H用于FKJ重复开放信号的励磁电路中和TAJ的励磁电路中。
KZ—共用—H用于单置调车AJ电路中。
KZ—列共—Q用于并置和差置调车信号机AJ电路中。
KZ—列共—DJJ—Q，KZ—列共—DFJ—Q，KF—LFJ—Q，KF—LJJ—Q，KF—DFJ—Q，KF—DJJ—Q）。
FJ 电路一般是上下行咽喉各设置一套，分别有LJJ，LFJ，DJJ，DFJ，4个继电器电路。
LJJ是用于列车接车方向，LFJ是用于列车发车方向，DFJ是用于调车发车方向，DJJ是用于调车接车方向。
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究
6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究摘要：目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。
本课题从6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组入手，主要对进路锁闭阶段的有关电路进行分析研究，课题虚拟了某站X→ⅠG接车的有关进路锁闭的电路，主要包括信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路。
关键词：6502电气集中进路锁闭电路1.进路锁闭概念6502电气集中对道岔的锁闭分为：单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭、进路锁闭。
(1)道岔锁闭：将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。
(2)单独锁闭按下道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转动。
(3)全咽喉总锁闭按压YZSA，YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ－YZSJ－H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。
(4)区段锁闭道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭，由区段的DBJ落下断开SJ电路来实现。
(5)进路锁闭办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
进路锁闭是由各区段进路继电器1LJ和2LJ控制锁闭继电器SJ 落下来实现的，电气集中的进路锁闭以道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭是由该进路中的各个道岔区段的锁闭实现的，进路锁闭后，信号才能开放，列车驶入进路，是信号关闭，如果列车或者调车车列不出清进路，进路不能解锁。
根据对行车安全的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。
办理好进路锁闭，信号开放后，在车未驶入接近区段时，因故要取消已建立的进路，可按取消进路方式办理，信号关闭、进路立即解锁，为建立新的进路准备条件。
接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。
6502电气集中电路故障处理：
6502电气集中电路故障分析简介一、6502电气集中15条网络线的作用：①、1、2线选八字形第一笔双动道岔的FCJ；②、3、4八字形第二笔双动道岔的FCJ；③、5、6线选双动道岔DCJ 、单动道岔的DCJ、FCJ和进路中所有信号点的JXJ；④、7线是KJ的励磁网络线；作用于检查进路的选排一致性；⑤、8线是XJJ的励磁网络线；用来预先检查开放信号的可能性，当进路中的道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未建立，才能锁闭进路和开放信号；⑥、9线是QJJ和GJJ励磁网络线；检查本区段空闲，本区段的QJJ才能励磁，实现区段锁闭。
向股道建立进路时，GJJ励磁，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。
⑦、10线是QJJ的自闭网络线，用来防止进路迎面错误解锁。
⑧、11线为XJ的励磁网络线。
用XJ的励磁接通信号机的点灯电路，开放信号。
⑨、12、13线为解锁网络线，对称接有两个LJ。
用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁和引导解锁等任务。
⑩、14、15线是控制台光带表示灯用的网络线。
14线用于控制白光带，15线用于控制红光带。
除以上网络线以外，还有道岔控制电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查继电器电路、锁闭继电器电路以及各种表示灯电路，报警电路等，这些电路都不接在网络线中。
6502电气集中电路动作顺序：1、按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，是之闪光；二是接通相应的FJ励磁电路，是方向励磁，点亮进路排列表示灯，送出各种相应的方向电源；三是向选岔网络送KZ或KF。
2、按压终端按钮，终端的AJ励磁并自闭。
其作用也有三点：一是按钮闪光；二是接通FJ自闭电路；三是向选岔网络送KZ或KF。
3、接通1－6线网络：如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭；如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭；选出双动道岔反位后，接通5、6线。
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2、进路按钮配置： 列车按钮：在线中间，方形（绿色） 调车按钮：在线旁边，圆形，一般在左侧（白色）
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2、进路按钮配置： 列车按钮：在线中间，方形（绿色） 调车按钮：在线旁边，圆形，一般在左侧（白色）
1）每一架信号机复示器处设一个信号机按钮，
如：D1→D1A XD→XDA
对于出站兼调车信号机设一个LA和一个DA 如： D17→D17LA和D17DA
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二、操作方法 1 、选列车进路方法：
双按钮操作法： 始端按钮
终端按钮
如：办理进路： XD→ ⅢG接车
按X DLA → SⅢLA
( 此两按钮互 为始终端按钮 )
办理进路： ⅢG →东郊发车 按SⅢLA → X DLA
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X→ ⅢG接车 按XLA → SⅢLA
ⅢG →北京方面发车 按SⅢLA → SLZA
( 双线， 故不是 XLA)
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2、选调车进路的方法
基本调车 D9
按下 D3A → 按下D7A
D9是阻拦信号，但因为 D7A与D3A能互为始终 端按钮，所以终端按钮为 D7A，而非D9A
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复合调车进路 ：长调车进路，由多条基本调车进路组成
如： D3→ⅠG调车
6502 电路动作遵循原则：
办理进路－ →进路选出－ →道岔转换－ →进路锁闭
－ →开放信号－ →列车或调车进入－ →进路解锁 6
第三章 选择组电路
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第一节 进路按钮的配置方法和操作方法 图2－12
8
一、配置方法
1、配置原则
1）控制台站场模拟盘上 ,凡是有信号复示器的地方都 设进路 (信号)按钮;
D9→ⅢG，终端按钮为：SⅢDA
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3)、变通按钮的配置方法 实际上，往往在进路始端和终端两点间，不止
有一条进路。 ?影响其他作业较少，称为基本进路； ?影响其他作业较多的进路称为 变通进路 （也
迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用 它。 ?有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要 设置一个变通按钮
还包含有道岔这个不安全因素所决定的
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3 、选变通进路， 见图2－12
始端按钮
变通按钮
终端按钮
如：X->ⅢG
1－2线：双动道岔“／” FCJ 网络线
3－4线：双动道岔“＼” FCJ 网络线 5－6线：双动道岔DCJ ，单动道岔DCJ 、FCJ ；JXJ 的网络 线
3 、开始继电器电路 7线：KJ 的励磁网络
2
（二）执行组电路
作用：
①检查进路中道岔位置是否正确，进路是否空闲， 未建立敌对进路，实现进路锁闭；
②检查开发信号联锁条件后，开放信号；
③完成进路的解锁。
由八条网络线构成：
8线：XJJ 励磁网络
9线：QJJ 、GJJ 励磁网络
10 线：QJJ 的自闭网络
11 线：XJ 励磁网络
12 线、13 线：解锁网络， 1LJ 、2LJ
14 、15 线：控制台光带表示灯网络
3
（三）继电器动作时机和电路动作程序
2）在进路的终端部位 ,即使没有信号复示器 ,也需设— 个按钮 ;
3）对应出站兼调车信号机的地方要分别设置列车按钮 和调车按钮 ,以区分列车和调车进路的两种性质 ;
4）若列车进路和调车进路的终端在同一个地方 ,也应 分别设列车终端按钮和调车终端按钮。
为了减少按钮的数量 ,进路始端按钮可兼作同性质的 进路终端按钮。选路时 ,顺序的按压两个按钮 :先按 的使其始端按钮起作用 ,后按的使其终端按钮起作用。
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3）变通按钮
基本进路 变通进路
X→IG接车
5/7、13/15为基本进路 （5/7）、（13/15）为变通进路，变通按钮为D11A
X→ⅢG接车
（5/7）为基本进路（有利于平行作业） （9/11）为变通进路，变通按钮为D7A或D9A
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3、其他按钮
道岔单独操纵按钮 道岔总定位按钮 道岔总反位按钮 引导总锁闭按钮
1）一次办理：按下 D3A → 按下D17 DA
2）分段办理：由远到近 按下 D9A → 按下D17 DA ； 按下 D3A → 按下D7A
如： D17→X D调车
因为终端至XD，D11 与XD间包含 有道岔，所以，终端按钮应当是
XDDZA ，而非D11 A
按下 D17DA → 按下X DDZA 19
6502 电路中，无论哪个电路环节发生故 障，最终造成该吸起的继电器不能吸起，该 落下的继电器不能落下。
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学习电路原理和分析电路故障时，应牢牢把握 各个继电器的动作时机：
什么条件吸起？
在J 励磁电路中分析，有几个励 磁条件时，看哪个是最后构成的
什么条件落下？ 在J 自闭电路中分析，有几个释
放条件时，看哪个是最先构成的
电气集中电路结构 选择组电路 （第三章） 执行组电路 （第四章）
15条 网络线
各种组合电路和联系电路 （第五章～第八章） （一）选择组电路 1、记录电路
由按钮继电器和方向继电器电路构成 作用：记录车站值班员按下按钮的动作，
记录进路的性质 和运行的方向
列车进路
接车方向
1
调车进路
发车方向
2 、选岔电路 由六条网络线组成（六线制选岔网络） 作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。
单置调车信号机特点 ：以D11 为例 D11 A 可以是下行接车方向的调车进路始端按钮
（D11 →ⅠG ）
可以是下行接车方向的调车进路终端按钮
（D3 →D11 ）
但D11 A既不是上行发车方向的调车进路始端按钮 也不可能是上行发车方向的调车进路终端按钮
（D17 →XD的终端为 XDDZA ）
决定特点的原因： 由于在单置调车信号机所防护的进路外方线路上，
6502 电气集中电路由15 条网络线和一些不 接在网络线上的单元电路构成，基本上以继 电器为负载，虽然室外电路、表示灯电路不 是以继电器为负载，但都是由继电器控制和
监督的，是可以用继电器的↑和↓两种状态来 分析判断负载的好坏的。
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区分电路是否正常工作，设备是否故障， 都可以根据继电器状态进行分析。
SⅢ → SⅢ LA和SⅢ DA 11
2）进路终端处
①专设终端信号按钮，如XDDZA、SLZA等
②进路终端处有反方向信号机时，以该处的按
钮作为终端按钮
如： D17→D7调车
始端按钮： D17A
终端按钮：D9A，而不是为D7A
③向股道接、调车时，以股道入口处的信号机
按钮作为终端按钮
如： D9→ⅠG，终端按钮为：D17A