明挖区间施工方案

二、工程概况及水文地质条件

（一）工程概况

本工程为南京地铁二号线东延线马群站～紫金山站区间明挖地下区间，包括南、北段。南段设盾构调头井，北段设盾构始发井和接收井。

南明挖段隧道位于宁芜铁路和马群车辆段之间，止于沪宁高速公路前，周围主要建筑物为在建马群车辆段、宁芜铁路和新建高压电线杆。区间线路右线为直线段，线路左线部分为直线段，部分设R=1200m 曲线，线间距在3.8m～10.94m之间。区间紧邻马群车辆段，根据车辆段标高及宁芜铁路路基高度，地表标高取为部分16.7m，部分18m。区间底板最小埋深约3.87m，盾构井段底板最大埋深约14.62m。南段范围内无地下管线。基坑边线距离宁芜铁路中心线约30m，施工期间对宁芜铁路监测保护。

北明挖段隧道位于黄马立交桥以北，白水河以东的空地。本段区间盾构井与黄马立交桥之间有一Φ1800污水管，沿线路走向有一高架电缆和一低压电缆，其余无建筑物，按照高压电缆保护、低压电缆改移进行施工。区间线路右线设R=350m和R=400m曲线，线路左线设R=400m曲线，线间距在22.39m～9.1m之间，根据紫金山站场地标高，盾构井出应满足抗浮和盾构始发覆土要求，确定土方回填标高和内部结构设计地表标高取为19.0～20.7m,围护结构设计标高以现状地表标高为准。

设计范围为马群站～紫金山站区间南、北明挖段和南端盾构调头井、北端盾构始发井、接受井的支护结构采用SMW工法桩加内撑形式。南段起讫里程为右线K26+410.000～K26+722.500，北段起讫里程为右线K27+300.000～K27+733.800，左线K27+291.321～K27+733.800。其中南端盾构调头井设计起讫里程为右线K26+710.000～K26+722.500；北端盾构始发井设计起讫里程为右线K27+300.000～K27+312.002；北端盾构接受井设计起讫里程为左线K27+291.321～K27+303.321。

（二）水文地质条件

拟建场地现为在建地铁车辆段、农田、村庄及南京市国土储备用地。拟建场地地形较平坦，局部稍有起伏，场地吴淞高程14.11～23.12m。场地内沿线分布有宁芜铁路、百水河及沪宁高速公路。地貌单元属于侵蚀性堆积阶地及冲积谷底地貌交汇地带，冲积谷地分布范围K26+097～K27+500，其余地段为侵蚀堆积阶地地貌单元。

隧道开挖范围内土层由上至下主要为：①-1杂填土；①-2b2-3素填土；②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土。

本工程基坑开挖深度约2.5～15m，基坑底主要位于②-1b1-2粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土，局部位于①-1杂填土；①-2b2-3素填土。①-1杂填土和①-2b2-3素填土承载力较低，含建筑垃圾和有机质，埋深较浅，采用换填法对该两层土进行换填处理。

三、主要工程材料及数量

（一）主要工程材料

1．混凝土:侧墙、底板采用C30，S8防水混凝土，光栅梁采用

C30普通混凝土；底板垫层、左右线之间支墩、排水沟、喷射混凝土等采用C20混凝土。

2．钢筋：HPB235、HRB335级钢筋；

3．焊条:用电弧接HPB235时采用E43XX型焊条，焊接HRB335时用E50XX型焊条，焊接Q235钢时采用E43XX型焊条。

4．围护结构工程：

SMW搅拌桩及水泥土挡墙：桩身采用32.5 级普通硅酸盐水泥，水泥掺量：20%，水灰比：1～1.6（通过试桩试验确定）；搅拌桩28天无侧限抗压强度≥1.0MPa

H型钢采用Q235级，HN700×300（700×300×13×24）支撑：Q235级钢管

护坡锚喷：锚杆采用HPB235，面层采用C20混凝土，注浆材料为M20水泥砂浆。

5．地基加固

搅拌桩：采用32.5级普通硅酸盐水泥；基地以下水泥掺量15%，基地以上水泥掺量7%；水灰比：1～1.6（通过试桩试验确定）；搅拌桩28天无侧限抗压强度≥0.8MPa

土方换填：压实素土

（二）主要工程数量

主要工程数量汇总表

四、明挖区间围护结构施工

（一）明挖段基坑施工方法

1．南明挖段基坑

由于南端基坑靠近宁芜铁路及马群车辆段，不具备放坡开挖条件，采用SMW工法桩围护结构，局部基坑开挖深度小于3m处采用水泥土重力式挡墙。SMW工法桩采用φ850@600，搭接250。

2．北明挖段基坑

从盾构井～K27+450范围，现状地表标高为16～17m（其中盾构井～K27+400范围为保证盾构抗浮和减小明挖区间工后沉降，在围护结构施工前填土至标高19m），线路中心线距离百水河河岸14～18m，为保证河岸稳定，采用SMW工法桩围护结构。由于线间距较大，左右线基坑分开为两个独立基坑。

在K27+450～K27+570范围内，东侧具备放坡条件，西侧距离百水河较近，不宜放坡，因此东侧采用1:1.5放坡，西侧采用水泥土重力式挡墙。

在K27+570～K27+734.05范围内，基坑开挖深度0.5～3m，距离百水河边采用1:1.5放坡开挖。

（二）土石方开挖

基坑土石方开挖遵循“水平分段、竖向分层、反铲接力分层分台阶开挖、开挖一层支护一层”的施工原则，竖向从上至下分台阶进行，施工时候，每层开挖高度为1.5m～2m,每段开挖长度不大于7m。开挖前在基坑内外做好临时排水系统，保证基坑外的水不进入基坑且能及时排出基坑内的积水。基坑土方用挖掘机接力开挖，上台阶挖掘机直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场；最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合汽车吊进行垂直运输。基坑开挖过程中结合钢管支撑、土钉，随挖随支，及时施作钢管支撑、土钉等支护体系以维护基坑稳定。随作主体结构施工进行支撑拆除，支撑顺主体结构施工进度适时拆除。（三）土石方外运

用装载机装土，自卸汽车外运弃土。为保证道路整洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆一律覆盖后再外运弃土，对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运。车辆出场前，在大门口洗车台用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。

运输车辆进出施工现场，设专人指挥。运土汽车在场内行驶速度不大于15km/h。

（四）回填土

1．顶板结构砼达到设计强度，作好顶板防水层及防水保护层后，开始进行顶板土方回填。

回填土方技术措施及要求如下：

①顶板覆土回填前，将顶板上积水、杂物清理干净。

②顶板第一层填土采用粘土回填，其厚度不小于0.5m。