【精品】汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆(Stabilizer Bar or T orsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（T eir 1）供应商，生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，（大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., L TD.）是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrVA（SUP10）。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。
横向稳定杆制造流程
横向稳定杆制造流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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【精品】汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆(StabilizerBarorTorsionBar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（Teir1）供应商，生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，（大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQINGHRDAUTOMOBILESPAREPARTSMANUFCTURECO.,LTD.）是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrV A（SUP10）。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。
汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆生产工艺简介汽车横向稳定杆 (Stabilizer Bar or Torsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂(OEM)配套体系中的第一供应链(Teir 1)供应商，生产厂家的质量管理体系(QMS)必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
)因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
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横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为:60Si2Mn(SUP7)、60Si2MnA、55CrMn(SUP9、55Cr3)、50CrVA(SUP10)。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
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汽车横向稳定杆的抛丸强化工艺研究
Equipment Manufacturing Technology No.2,2021汽车横向稳定杆的拋丸强化工艺研究孔令云(易弗曼机械(常州）有限公司，江苏常州213000)摘要：横向稳定杆是汽车悬架中的重要部件，当发生疲劳断裂时会严重危害车辆行驶的安全性。
通过抛九强化可以提高其疲劳寿命通过测试选定了最佳的电流频率值和最佳的抛丸时间。
疲劳耐久测试表明，经过抛丸强化后的稳定杆，其 疲劳寿命大大提高，完全可以满足客户的需求。
关键词：汽车橫向稳定杆；表面强化;抛九器；Almen 值;疲劳寿命中图分类号:TH 122文献标识码：A文章编号：1672-545X ( 2021 >02-0186-03汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚 度，减少车身倾角，使汽车在路况不平或转弯时能够 行驶平稳，如图1所示。
稳定杆工作时主要受扭转、挤 压和剪切力等交变作用力，其失效形式为疲劳断裂。
随着汽车安全性要求的日益提高，对稳定杆的使用寿 命有了更高的要求。
经研究，疲劳裂纹首先萌生于零 件表面应力集中或不同类型的缺陷部位' 抛丸强化 工艺是利用高速运动的钢丸对金属表面的冲击而使 表面产生塑性应变层，使表面形成残余压应力层，从 而延迟疲劳裂纹的产生，提高工件的疲劳寿命[21。
图1汽车横向稳定杆示意图用抛丸强化增加零件的表面应力，从而提高疲 劳强度的方法最近几年逐渐被市场所认可，关于这 方面的强化工艺研究比较有限。
本文基于易弗曼机 械(常州）有限公司生产的HD 250-1516型抛丸机，对 某汽车稳定杆制造公司生产的稳定杆进行抛丸强 化，对其抛丸强化工艺参数进行研究确定。
1抛丸强化原理抛丸强化是利用抛丸器把钢丸高速甩出，对金 属工件表面进行冲击，使工件表面形成微小凸凹的 塑性变形，如图2所示，从而在表面形成一层冷作硬 化层，硬化层是由残余压应力组成131。
硬化层的深度 与钢丸的直径和钢丸入射速度成正比，钢丸直径越 大，人射速度越高，残余应力层越深吠残余压应力可 以有效的延迟疲劳裂纹的产生，从而大大提高工件 疲劳寿命。
汽车横向稳定杆关键生产工艺
汽车横向稳定杆关键生产工艺汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚度.减少车身倾角. 使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳.与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上.其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接,杆的中部用橡胶衬套与车身相连.车辆在行驶中,如果左,右车轮同时上下跳动.那么横向稳定杆起不了作用: 当左,右车轮垂直方向产生相对位移时,横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯,起到增加悬架刚度作用.目前进口轿车,国产轿车前后悬架全部装配了横向稳定杆, 多功能运动车等基本都装配有前稳定杆或前,后两种横向稳定杆.轻卡,重卡也越来越多地装配了横向稳定杆.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定,舒适翻车几率大大降低,据统计在路况差,急转弯时装有横向稳定杆的车辆翻车概率降低60%-80%汽车横向稳定杆常用原料一般为弹簧圆钢(为减轻质量,有的横向稳定杆采用空心圆管制成,管壁厚与外径之比多为0.125左右.此时,比实心杆外径增加了11.8%,但 4结束语定位基准的选择不是固定的 ?南昌长力钢铁股份有限公司冀永相质量可以减轻约50%)通常情况下不用剥皮,国内生产材质主要为 6OSi2Mn,50CrVA.日本几家汽车公司一般采用Sup9系列. 原材料经过外观质量检查后合格的材料按钢号分类库存或投入现场进行加工制造.关键生产工艺主要有端部成形,整体成形,淬火, 回火,喷丸强化,下料.1端部成形因安装需要.汽车横向稳定杆两端一般要加工成扁头状,圆筒状. 其中.扁头状应用最普遍. 这也就是汽车横向稳定杆的端部成形加工一般采用端部加热装置(以往采用燃气,煤油,现在多采用中频加热)把材料加热到 950-1000.c,在专用热锻机上成形.此时模具作业条件恶劣. 高温,高压及材料在模具里流动都会给模具造成很大损坏.建议选用耐高温,耐磨性高的模具成形机上进行弯制即为整体成形.通常将杆体温度加热到940—98O .C,保温一定时间,取出成形.值得一提的是,杆体两端温度一定要尽可能均匀.否则在成形后会出现左右横臂不对称.且无法修复致使产品中途报废的情况.此工序在所有制作工序中最为重要.也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术核心部分.大部分杆体的弯曲形状都在该工序完成.咸形机显出了它的重要性.特别是轿车用横向稳定杆一般为三维复杂形状其成形完全依赖三维威形机,如图 1.因此.要特别注意成形机的日常维护和保养.图1三维成形机:三羔行冷3淬火却也是提高热锻模寿命的关键.,2整体成形处把半成品杆体整体加热,随后在It,-J-问都得严格控制,不得有过烧,在充分掌握选择原则的基础上.要况.合理选择粗,精基准,科学根据工件毛坯的实际情况,产品结构的设计要求,现有设备的精度状安排加工工艺.灵活运用.综合考虑.才能加工出高质量的产品.圃 54汽车工艺与材料AT&M2009年第11期强扭曲,严重氧化,脱碳等缺陷.淬火的目的是使横向稳定杆获得所需的马氏体组织.提高工件的硬度, 强度和耐磨性,为后道热处理作好组织准备等.汽车横向稳定杆一般采用普通油淬火,60Si2Mn淬火温度一般在880+20.C,50CrVA淬火温度一般在860+20C.而油中冷却时间根据横向稳定杆材质和直径大小而略有不同.除此之外介质温度一般控制在 20-80.C时淬火质量最好.汽车横向稳定杆是长物件,其淬火作业除遵守一般淬火常规工艺外.还应特别注意其整体加热和冷却中的变形问题.多数横向稳定杆是三维结构且形状复杂.因此热处理后在一些弯曲部分会产生较大变形,难以修正.公司经过多年制作总结出有效方法:对于形状复杂产品采用约束淬火(制作专门约束淬火夹具)形状简单,杆径较粗的产品可采用自由淬火.4回火回火是指钢件经淬硬后.再加热到某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺.常见的回火工艺有低温回火,中温回火, 高温回火和多次回火等.汽车横向稳定杆一般采用中温回火.这不仅消除了淬火时所产生的应力,还可获得高的屈服强度,硬度,弹性极限和较高韧性.如公司生产的柳汽 29MA一08011横向稳定杆(材质为60Si2Mn,28mm)回火温度480-520.C加热保温90min,回火后得到硬度值37-44HRCgl:]均匀细致的屈氏体组织,屈服强度,弹性极限和韧性也较为理想;随机抽取3根进行疲劳测试,3O 万次后均未产生裂纹或断裂.因此.回火加热保持时间至少应在1h以上.表1为钢奥氏体化大体升温时间和热保持时间.回火是汽车注:装入质量在各炉标准装入质量的1/2以下;一装入质量在各炉标准装入质量的1/2以上.横向稳定杆生产的最后一道热处理工序,因此决定着横向稳定杆的力学性能.回火时温度要均匀,保温时间要充足.工件在加热过程中应避免互相紧贴和挤压.5精整精整是将回火后形状尺寸稍有超差的横向稳定杆半成品通过人工修正变为合格产品.由于产生塑性变形量很小.经检测能达到产品要求疲劳寿命.该工序提高了产品合格率,在很大程度上降低了生产成本因此在生产中是不可缺少的. 即使在设计三维成形机时考虑到产品的淬火,回火变形量.但由于变形存在离散性,故精良的三维成形机最高也只能达到90%左右的合格率.精整工序也是不可缺少的.目前,国内横向稳定杆厂家一般都有此工序.6喷丸强化喷丸强化是提高汽车横向稳定杆疲劳强度的重要工序.横向稳定杆经喷丸后产生塑性变形,形成一定厚度的表面强化层强化层内形成较高的残余压应力和密度极高的位错(也就是表层冷作硬化),因而提高了横向稳定杆的疲劳极限. 钢丸选用钢丝丸.钢丝丸比铸铁丸好.不易破碎,寿命长避免碎破钢丸损伤横向稳定杆表面. 7无损探伤无损探伤是在不损坏工件或原材料工作状态的前提下对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段.常用的无损探伤方法有X射线探伤,超声波探伤,磁粉探伤,渗透探伤,涡流探伤,y射线探伤,萤光探伤,着色探伤等.汽车横向稳定杆通常采用磁粉探伤. 当横向稳定杆磁化时,若表面有缺陷存在,由于缺陷处的磁阻增大而产生漏磁,形成局部磁场,磁粉便在此处显示缺陷的形状和位置.从而判断缺陷的存在.8喷涂喷涂是汽车横向稳定杆生产最后工序.也是很重要的一道工序. 因为横向稳定杆装置在底盘上,条件恶劣污水,石块容易造成涂料腐蚀,剥落,所以必须加强防锈能力.公司最初采用黑色油漆进行涂装,但达不到日本三菱ES.X71221 (要求耐盐雾试验480h)涂装标准.后对喷涂工艺进行改进——采用自动化喷塑工艺.现在产品涂层均匀,硬度高,附着力强,耐盐雾时间超过480h涂层质量得到了很大提高.另外,喷塑对环境污染小,散落塑粉可回收,因此利用率相当高. 喷塑是一种较好的涂装工艺.I圈 2009年第11期l汽车工艺与材料AT&Mi55。
汽车稳定杆[知识研究]
![汽车稳定杆[知识研究]](https://img.taocdn.com/s3/m/78b1b3a3aef8941ea66e0514.png)
稳定杆
1、稳定杆及组件 2、工作原理 3、被动式稳定杆的几种型式 4、稳定杆的设计 5、稳定杆的校核 6、设计中要注意的几点 7、稳定杆的成形工艺 8、设计验证 9、稳定杆的装配 10、主动横向稳定器
稳定杆及组件
稳定杆：可以看成是一种特殊的弹性元件，它实际上是一个横向 布置的扭杆弹簧。横向稳定杆的作用是减轻曲线行驶时车身的侧倾， 从而提高行驶的安全性，同时对操纵稳定性也有重要的影响。如前悬 架用刚度较大的横向稳定杆会增加汽车的不足转向特性，提高汽车蛇 形行驶性能；增大后悬架横向稳定杆的刚度会使前轮驱动的车具有中 性转向性能而后轮驱动的车具有更大的过渡转向性能ຫໍສະໝຸດ (bc)d c
l1
l2
ba f
C
1 P L2 2 F3EIL2
2l13
a3
L 2
(a
b)2
4l22
(b
c)
当角刚度给定时，可求出所需
要的稳定杆的直径d
d
4
128 3
Ｃ • b
L2 E
l12
a3
L 2
(a
b) 2
4l
2 2
(b
c)
稳定杆的校核
1、横向稳定杆中段的中央处。 当左右两车轮反向运动时横向稳定杆中段的中央处主要受剪切
σ=1.2σs／γ≥σ1、2、3
稳定杆的校核
注：需要指出的是横向稳定杆钢丝直径的大小取决于许多可变 的参数。如果这些参数取得合适，可以减小横向稳定杆钢丝的 直径，从而降低横向稳定杆大批量的制造成本。
有关资料推荐:最大扭转剪切应力小于700MPa,弯曲应力不大 于1250MPa。现我们开发的稳定杆通常在最大位置状态时受 到的应力一般在300MPa.
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究摘要：汽车行驶在不平道路上或在转弯行驶时，左右两侧车轮处在不同高度，车身会发生横向侧倾，为防止车身横向侧倾增加横向稳定杆。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端通过连接杆总成分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。
因稳定杆和托臂或减震器运动轨迹不同，故连接杆总成是一个重要的连接组件，因此本文对此结构设计及制造进行研究。
关键词：横向侧倾；横向稳定杆；扭杆弹簧；铰接；连接杆总成1现状1.1连接杆总成结构由防尘套、卡簧、球销、衬套、连杆球销座、压盖等部件组成。
1.2制造工艺机加工艺：球销座，原料→冷挤→车削；球销，原料→车削→探伤→滚丝→滚光；焊接工艺：利用电阻焊设备将连杆与球销座焊接在一起；装配工艺为：清洁球头→组装封口→连杆球销脖部位注脂→安装防尘套和卡簧→清除连接杆总成表面油脂。
1.3现存问题a球销座须由原料冷挤成毛坯后再机加，工序多生产效率较低且成本较高；b连接杆总成组装封口时，连杆球销与衬套组合体放置球销座中，球销座止口边翻卷压紧压盖，压盖压紧衬套，衬套微观形变抱紧球头从而产生力矩。
由于球销座自身尺寸偏差，衬套变形大，导致总成两端力矩变差大或力矩超差，影响整车舒适性或报废；c球销座止口边翻卷压紧压盖实现密封的方式，因压盖平面度低、球销座止口边翻卷不到位，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；d防尘套下唇口依靠卡簧箍紧至球销座卡槽中实现总成密封，卡簧装配过程中需扩大内孔，易产生永久变形，卡簧箍紧力降低，防尘套下唇口与球销座卡槽产生空隙，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；e连接杆总成装配时，连杆球销从球销座内孔穿出，连杆球销圆台平面积小，与稳定杆、摆臂等接触面积小，无法提供足够摩擦力，导致连接杆总成无法装配或拆卸；f球销座卡槽部位上端面易与连杆接触，导致连接杆总成摆动范围狭小。
2新结构连杆总成针对现结构连杆总成在制造和使用过程中存在的问题进行结构优化。
汽车横向稳定杆的热处理r——技术要求及工艺控制要点
汽车横向稳定杆的热处理r——技术要求及工艺控制要点王海宝【摘要】横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件.横向稳定杆起到增加悬架刚度的作用.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定、舒适,且翻车几率大大降低.稳定杆的设计与校核一直是人们研究的重点.现在基本都采用有限元计算方法;稳定杆的设计应力不能太高,还必须用淬火+回火的热处理方式来进行强化处理.热处理是保证稳定杆的使用性能与可靠性的最关键的工艺过程.金相组织是决定稳定杆疲劳寿命的关键因素,稳定杆热处理就是为了获得良好的金相组织.组织粗大及含有游离铁素体等非马氏体组织都会降低稳定杆的疲劳寿命.加强热处理过程控制并采取针对性的监控措施可以防止稳定杆产生不良的金相组织.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】4页(P37-40)【关键词】横向稳定杆;疲劳寿命;热处理;金相组织【作者】王海宝【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U466CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-37-04 横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
它的作用是提高汽车悬架侧倾角刚度。
减少车身倾角，使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳。
与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上，其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接，杆的中部用橡胶衬套与车身相连，见图 1。
车辆在行驶中，如果左、右车轮同时上下跳动。
那么横向稳定杆起不了作用：当左、右车轮垂直方向产生相对位移时，横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯，起到增加悬架刚度的作用。
装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定、舒适，且翻车几率大大降低。
近来，由于对汽车产品的节能、环保特性的要求越来越高，多数汽车企业对零部件的轻量化也提出更高的要求，对稳定杆的设计、制造过程的严格要求导致其可靠性受到挑战，使寿命试验不易过关，使用中的早期失效的事故也有发生。
稳定杆制造工艺学相关知识
稳定杆制造工艺学相关知识第一章绪论为降低汽车的固有振动频率，改善行驶平顺性，现代汽车悬架的垂直刚度设计得较低，这就使汽车的侧倾角刚度值也较低，结果，当汽车在转弯时，产生很大的车身侧倾角，影响行驶稳定性，为克服这一缺点，常在悬架中采用横向稳定杆来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。
稳定杆主要是由稳定杆杆体与衬套组成。
1）稳定杆杆体设计主要是为避免与悬架的导向杆系发生运动干涉，同时起到稳定悬架作用，其装车后等效可看作为n形；2）稳定杆衬套，主要是在横向稳定杆与车轮及车架的连接处，为了缓冲隔振和降低噪声。
第二章稳定杆材料1）稳定杆所用材料为热轧弹簧钢，通常按照GB1222《弹簧钢》标准选用。
材料必须符合WI8241 《原材料检验标准》，或使用经用户认可的其它牌号的材料。
2）若顾客对材质无明确要求，可按照下列原则选用（推荐）：a)重卡稳定杆承载较大，优先选用淬透性好、承载能力高的50CrVA材料；b)空心稳定杆选用35CrMo材料；c)其它类型的产品可选用60Si2MnA材料。
3）原材料的单边脱碳层深度不得超过材料直径的2.5%。
4）稳定杆原材料必须有供应厂商的质量保证书。
第三章稳定杆制造工艺产品的工艺过程：（例）第一节原材料检验购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验，检验合格后方可办理入库手续。
检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析。
第二节下料根据对图纸的放样结果，用锯床将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
下料断口倾角过大，导致端部成型不饱满，无法满足顾客疲劳寿命要求。
第三节弯制成型此工序在所有制作工序中最为重要，也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术核心部分。
稳定杆杆体的弯曲形状都在该工序完成，三维数控弯管机为其主要设备。
杆体的加热时间依据杆体直径（实心或空心）、线圈内径、线圈的输出功率等进行调整。
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汽车横向稳定杆(StabilizerBarorTorsionBar) 生产工艺简介
现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件,其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（Teir1)供应商,生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949：2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造,呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的.）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆,如卡车也至少有一根稳定杆.车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同,相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等.成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
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，LTD。
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横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrV A（SUP10）。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。
购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验(IQC）,检验合格后方可办理入库手续.检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析.
制造部根据市场部的销售计划和销售合同制定生产计划，并根据技术部制定的材料消耗定额向库房领料，领料后根据技术部制定的工艺和标准和制造部本身的设备操作规程组织生产，质量部组织检验。
根据定单的大小和配套的不同阶段，我们将生产工艺和生产组织方式分为大批量（5万件以上）和小批量(包含样件试制）两种。
在定单很小以及为整车厂提供样件时，我们采用分段成型的生产制造工艺，主要工艺路线为:
下料（Shear）—根据对图纸的放样结果，用锯床（Cuttingmachine）将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料.
校直（Rectify）—发现有坯料的直线度不好时，用压力机（Pressmachine)对其进行校直.
部分加热（PartialHeating）—在小批量生产时，我们根据不同产品图纸和要求分部对坯料进行加热,能使用中频感应加热炉
（Mid—frequencyinductionfurnace）的，我们尽量使用中频感应加热
炉;特别是中间工序需要加热时,杆件已部分弯曲成型，不能进入中频感
应加热炉时，我们采用乙炔氧气（C2H2—O2）燃烧加热.
锻造（Forging）-加热后（在800℃以上),根据工艺安排有的局部在曲柄压力机（Crankpressmachine)上用锻模锻造成型.
弯曲成型（Bending）-加热后(在800℃以上），根据工艺安排有的局部在手动成型模具上手动成型。
切边、冲孔（Cutting、hole)—加热后(在800℃以上)，根据工艺安排有的局部在曲柄压力机（Crankpressmachine）上使用冲模进行切边、冲孔。
淬火（Quenching)—上述工序全部结束，并经过序间检验（IPQC）合格后，用箱式电阻炉(Boxresistancefurnace）进行加热,在满足一定的时间和
温度条件后（一般为900-950℃、30Min）装夹在专用杆件淬火机
(Hyd.clipquenchingmachine）上进入淬火油池进行淬火。
回火（Tempering）—在淬火结束后48小时内必须对工件进行回火,既保证硬度和刚度,又防止工件开裂。
回火在回火炉(Temperingfurnace）里进
行.
表面强化(Surfacehardening）—为进一步提高工件的疲劳强度，还要使用抛丸机（Blastingmachine）对工件进行表面强化处理。
探伤（Non-breakingfailuredetectorwithmagnetic）-为保证横向稳定杆产品的质量,还必须使用磁粉探伤机（Detectorwithmagneticmachine）对工
件进行100%的探伤。
表面喷涂(Surfacespraying）-根据不同客户的图纸要求，我们使用高压静电喷粉、漆线（High—voltageelectrostaticcoatingline）对横向稳定杆的
表面进行喷粉或者喷漆以提高产品的耐腐蚀性以及符合客户的外观要
求。
印字、包装等（Print、Packing)—
最后，我们按照客户的要求在产品上印字.在经过最终检验（FQC）合格后，按照我们的规范或者客户的要求进行包装并经出厂检验（OQC）合格
后即可交付客户。
在接到正式定单后，我们会采用大批量的生产工艺路线；或者我们经过合同评审决定直接采用大批量的生产工艺路线送样，大批量工艺路线为：
下料（Shear)-根据对图纸的放样结果，用锯床(Cuttingmachine）将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
校直（Rectify）—发现有坯料的直线度不好时，用压力机（Pressmachine)对其进行校直。
整体加热（Heating）—使用中频感应加热炉（Mid-frequencyinductionfurnace）的，对坯料进行整体加热。
整体成型（Bending）-加热后（在950℃左右）,在液压全自动成型机（Auto-hyd.Formingmachine）一次全部直接成型.
余热淬火（Quenching)—从液压全自动成型机里出来的坯料直接装夹在专用杆件淬火机（Hyd。
clipquenchingmachine）上进入淬火油池进行淬火.
后道其他工序同小批量一样，大批量生产工艺主要是在整体加热、直接整体成型和余热直接淬火上比小批量生产工艺大大提高了产品的生产效率、过程能力，降低了成本。
但液压全自动成型机的一次投入比较大,而且是专用设备，产品变更后就没有任何价值。
为保证产品质量，我司检测设备有金属元素分析仪（Analyzinginstrumentforchemicalelement）、碳硫分析仪（AnalyzinginstrumentforC。
S）、材料金相组织分析仪(Analyzinginstrumentformaterialmetallography）、刚度检测机(Rigiditypropertytestingmachine）、疲劳实验机（Fatiguetestingmachine）和盐雾实验机(Saltspraytestmachine)。
一般来说，打入一个新的整车厂按照ISO/TS16949:2002的要求必须的程序有APQPⅠ—Ⅴ(产品质量先期策划、即CP控制计划、FMEA产品潜在失效模式分析、MSA测量系统分析、SPC统计技术等)和OTS（小样件批准程序）以及最后的PPAP生产件批准程序。