捷达轿车后轮制动器设计说明书范本
制动器设计-计算说明书
制动器设计-计算说明书三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ?=(m/s 2）式中：r k —轮胎最大半径 (m)；S —实际制动距离 (m)；v 0 —制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ??=?=(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2?60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为 1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
制动器说明书(参考)
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：
2
经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：
表2-1——制动能源比较
供能装置
传能装置
型式
制动能源
工作介质
型式
工作介质
气压伺服制动系
驾驶员体力与发动机动力
空气
液压制动系
制动液
真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07MPa。真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：
（1）热稳定性好，因无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式制动器更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。
大众捷达轿车制动器
大众捷达轿车制动器大众捷达制动器设计摘要在轿车的生产和制造过程中涉及到很多关于安全性、动力性和经济性的问题。
这些问题的出现对轿车的设计要求提出了很高的要求。
轿车的制动系统是保证轿车安全性的重要系统。
性能更好的制动器不仅能保证轿车的安全性，还能发挥轿车的动力性。
由于制动系统的重要性，本次设计的主要目的是轿车制动器的结构类型设计。
本文从制动系统的作用和设计的要求出发，对各种样式制动器的优缺点进行了比较，并依据已给的设计参数，进行方案分析验证及校核。
选定，轿车的前后轮均采用浮钳盘式制动器。
在此基础上，选择了真空助力式伺服制动系统和X型管路。
依据设计和计算出的数据，分别用AUTO CAD和CATIA软件绘制出了该制动器的二维图和三维建模。
关键词：制动器设计设计参数Design of The Wheel Brake of Volkswagen Jetta CarAbstractIn the process of car production and manufacture, there are many problems about safety, power and economy. The emergence of these problems put forward high requirements for the design of cars. The brake system of car is an important system to ensure the safety of car. The brake with better performance can not only ensure the safety of the car, but also play the power of the car.Because of the importance of brake system, the main purpose of this design is to design the structure type of car brake. Starting from the function of the brake system and the requirements of the design, this paper compares the advantages and disadvantages of various types of brakes, and according to the given design parameters, analyzes, verifies and verifies the scheme. The floating caliper disc brake is selected for the front and rear wheels of the car. On this basis, the vacuum assisted servo brake system and X-type pipeline are selected. According to the data of design and calculation, the two-dimensional drawing and three-dimensional modeling of the brake are drawn with Auto CAD and CATIA software respectively..Keywords:Brake,Design,Design parameters目录1.前言 (3)1.1设计的目的及意义 (3)1.2国内外研究现况 (3)1.2.1国内研究现况 (3)1.2.2国外研究现况 (4)1.3设计的主要内容 (4)2.制动器设计总体方案 (6)2.1不同类型制动器的介绍 (6)2.1.1鼓式制动器简介 (6)2.1.2盘式制动器简介 (7)2.2设计车型的主要参数 (8)2.3盘式与鼓式对比分析 (9)2.4制动器种类的选择及原因分析 (10)3.制动器主要参数及其选择 (12)3.1制动盘参数确定 (12)3.2制动衬块设计 (12)3.2.1制动衬块内外半径的计算 (12)3.2.2制动衬块工作面积计算 (13)3.2.3制动衬块摩擦系数选择 (13)3.4制动轮缸液压和活塞直径的确定 (13)3.5制动力矩的计算 (13)3.6同步附着系数分析与选择 (15)3.7法向反力及制动分配系数的计算 (15)3.7.1法向反力的计算 (15)3.7.2制动分配系数的计算 (17)3.8衬块磨损特性计算 (17)3.9制动器制动力矩校核 (18)4.制动驱动机构结构简介和分路系统的选择 (20)4.1制动驱动机构简介 (20)4.1.1简单制动 (20)4.1.2动力制动 (20)4.1.3伺服制动 (21)4.1.4制动驱动机构选择及原因 (21)4.2分路系统的选择 (22)5.液压制动驱动机构的设计计算 (24)5.1制动轮缸直径的确定 (24)5.2制动主缸工作容积的计算 (24)5.2制动踏板力及工作行程的计算 (25)6.制动器材料选择 (27)6.1制动盘 (27)6.2制动衬块 (27)6.3摩擦材料 (28)6.4制动钳 (29)7.结论 (30)参考文献 (31)谢辞 (32)附录 (33)英文翻译 (36)1.前言1.1设计的目的及意义汽车是现在交通工具中使用最普及的，当今社会基本上家家户户都有一辆汽车。
(完整word版)轿车后轮制动器的设计
目 录1 引言 (2)1.1制动器设计的意义 (2)1.2 制动器的功用及设计要求 ...................................... 2 2 制动器的选择 .. (3)2.1制动器的种类 (3)2.2鼓式和盘式制动器的比较 (3)2.3鼓式制动器的选择 (3)2.3.1鼓式制动器 (4)2.3.2鼓式制动器的结构 ....................................... 4 3 制动器主要参数的选择 .. (6)3.1捷达王GTX 1.6MT 轿车的整车性能参数 (6)3.2制动器主要参数的选择 (6)3.2.1制动鼓内经D (6)3.2.2制动鼓厚度n (7)3.2.3摩擦衬片宽度b 和包角β (7)3.2.4 摩擦片起始角 (8)3.2.5 制动器中心到蹄片张开力P 作用线的距离e 。
(8)3.2.6 制动蹄支承点位置坐标a 和c 。
........................... 8 4 前后轮的受力分析 .. (9)4.1制动力计算 (9)4.2 制动效能因数计算 (12)4.2.1 浮动蹄效能因数计算。
(12)4.2.2 自增力式制动蹄效能因数计算。
(12)4.3 制动器制动力矩的计算 (13)5 总结 (14)参考文献 (16)轿车后轮制动器的设计1 引言1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多的，最普遍的，最方便的交通工具就是汽车，汽车制动系是汽车底盘上一个重要的系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路的发展和车流量的密度日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分重要的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。
1.2 制动器的功用及设计要求对制动系的主要要求有:（1）足够的制动能力，制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。
轿车后轮制动器设计课程设计x
汽车设计课程设计学 期： 2013—2014 学年第一学期 课程名称： 汽 车 设 计任课教师： 班 级： 学 号： 姓 名：目录第1章 概述................................................1 鼓式制动器的简介 ......................................1 鼓式制动器的组成固件 ..................................1 鼓式制动器的工作原理 ..................................1 鼓式制动器的产品特性 ..................................2 设计大体要求和整车性能参数 ............................2第2章 鼓式制动器的设计计算 ................................2 车辆前后轮制动力的分析 ................................2 前、后轮制动力分派系数 的肯定........................5 制动器最大制动力矩 ....................................6第3章 制动器结构设计与计算 ................................6 制动鼓壁厚的肯定 ......................................6 制动鼓式厚度N .........................................6 动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b ............................7 P的作用线至制动器中心的距离 .........................7 制动蹄支销中心的坐标位置是k与c ........................8 摩擦片摩擦系数 .......................................8第4章 制动器主要零部件的结构设计 ..........................8 制动鼓 ................................................8 制动蹄 ................................................8 制动底板..............................................9 制动蹄的支承 .........................................9 制动轮缸..............................................9 制动器间隙 ............................................9第5章 校核 ...............................................10 制动器的热量和温升的核算 ...........................10 制动器的摩擦衬片校核 ...............................11驻车制动计算 .......................................... 11鼓式制动器的简介第 1 章 概述鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
轿车后轮鼓式制动器设计样本
毕业设计（论文）设计(论文)题目：轿车后轮鼓式制动器设计学生姓名：指引教师：二级学院：专业：车辆工程班级： M11车辆工程学号：提交日期：年月日答辩日期：年月日目录摘要.......................................................... I II Abstract ........................................................ I V 1 绪论.. 01.1 课题研究目及意义 01.2 当前发呈现状及趋势 01.3 本课题重要内容及目 (1)2 鼓式制动器工作原理与构造分析 (2)2.1汽车制动系统简介 (2)2.2 鼓式制动器基本工作原理 (3)2.3 鼓式制动器机构形式 (5)2.3.1 领从蹄式制动器 (5)2.3.2 双领蹄式制动器 (8)2.3.3 双向双领蹄式制动器 (9)2.3.4 单向自增力式制动器 (10)2.3.5 双向自增力式制动器 (10)2.4 各类型鼓式制动器特点比较与选用 (11)3 制动系重要参数选取和设计计算 (13)3.1 同步附着系数 (13)3.2 制动强度和附着系数运用率 (15)3.3 制动器最大制动力矩 (17)3.4 制动器构造参数与摩擦系数 (18)3.4.1 制动鼓直径D (18)3.4.2 制动蹄摩擦片宽度b、制动蹄摩擦片包角β和单个制动器摩擦面积A (19)∑3.4.3 摩擦衬片起始角β (20)3.4.4 张开力P作用线至制动器中心距离a (20)3.4.5 制动蹄支销中心坐标位置k与c (20)3.4.6 摩擦片摩擦系数 (20)3.5 制动器设计计算 (21)3.5.1 制动蹄片上制动力矩 (21)3.5.2 摩擦衬片磨损特性计算 (25)3.5.3 制动器热容量和温升核算 (26)4 制动器重要零件构造设计 (28)4.1 重要零件选取 (28)4.1.1 制动鼓 (28)4.1.2 制动蹄 (29)4.1.3 制动底板 (29)4.1.4 制动蹄支承 (29)4.1.5 制动轮缸 (30)4.1.6 摩擦材料 (30)4.1.7 制动摩擦衬片 (30)4.1.8 制动器间隙 (31)4.2 构造校核和计算 (32)4.2.1制动蹄支承销剪切应力计算 (32)4.2.2 轮缸直径与工作容积 (34)4.2.3制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚 (35)5 总结 (36)参照文献 (37)致谢 (38)轿车后轮鼓式制动器设计摘要随着汽车速度不断变快和人们对汽车安全性规定提高，汽车制动系统显得越来越重要。
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计引言：随着汽车工业的发展，汽车制动系统的重要性逐渐被人们所重视。
制动系统是汽车安全性能的重要保障，直接关系到行车时的安全性和舒适性。
因此，在设计94捷达轿车制动系统时，需要考虑多种因素，如制动力、制动反应时间、制动系统的稳定性、制动系统的散热性能等。
一、制动力设计：制动力是制动系统最基本的设计要求之一、根据车辆质量和制动减速度的要求，可以确定制动器的类型和规格。
考虑到94捷达轿车的使用情况，我们可以选择液压制动系统。
液压制动系统由主泵、制动缸、制动阀门等组成，它通过液力放大器将踏板的力转化为制动套筒的力，从而实现对车轮的制动。
制动器的设计要满足94捷达轿车的制动需求，即可靠性高、制动力强劲、制动反应迅速等。
二、制动反应时间设计：车辆制动反应时间是指驾驶员踩下刹车踏板到车辆制动开始的时间。
制动系统的设计要尽量减小制动反应时间，提高制动系统的响应速度。
为实现这一目标，可以采用电子制动控制装置，通过微电脑控制制动系统，减小系统的传输延迟，提高制动的反应速度。
三、制动系统的稳定性设计：制动系统的稳定性是指制动过程中车辆的操控稳定性。
为了保证系统稳定性，我们可以选择合适的制动力分配方式，使左右轮制动力分配均匀。
可以采用制动力分配器来实现，它能够根据车速、车辆负载等参数自动调整前后轮的制动力分配比例，从而提高制动的平衡性和稳定性。
四、制动系统的散热性能设计：制动过程中，制动器会产生大量热量，如果无法及时散发，会导致制动器过热甚至失效。
为了保证制动系统的散热性能，可以在制动器设计中设置散热装置，如风扇、散热鳍片等。
同时，也可以提高制动系统的冷却液流动速度，增加散热效果。
结论：通过以上的设计，可以满足94捷达轿车制动系统的设计要求，确保车辆在制动过程中的安全性和舒适性。
制动力、反应时间、稳定性和散热性能的设计都是制动系统设计的重要内容，需要全面考虑车辆的使用情况和需求。
捷达轿车盘式制动器的设计(有全套图纸)
摘
要
汽车制动系统是汽车各个系统中最为重要的。如果制动系统失灵，那么结果将会是毁 灭性的。制动器实际上是一个能量转化装置，这种转化实际上是把汽车的动能转换为汽车 的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。 制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便， 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下 行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上 还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的一般原则，综合考虑制 动效能、制动效能稳定性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素 设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的计算， 以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。 关键词 ：制动系统，盘式制动器（论文）通过答辩
目
录
摘 要··························································································································· I Abstract························································································································ II 第 1 章 绪论·································································
自-捷达轿车制动系统毕业设计说明书
解放CA１09３汽车参数第一章绪论1.1 课题研究目的和意义从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。
它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题。
在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏，所以研究制动系统对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用。
汽车制动系统种类很多，形式多样。
传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。
它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置,用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆制动减速,或直至停车的目的。
捷达王CT作为轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况,满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置，使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车。
在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速。
它还使汽车能可靠的停靠在原地或坡道上。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
所以研究制动系统有着非常重要的意义。
1.2 课题研究现状及发展趋势1）制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时,开始出现真空助力装置。
193２年生产的质量为28６０ｋg的凯迪拉克V１6车四轮采用直径４19.1mｍ的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于19３2年推出V12轿车,该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
制动器设计说明书
制动器设计说明书⽬录⼀.选定车型 (3)整车性能参数 (3)⼆．制动器的设计计算 (4)2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒ (4)2.2汽车前后轴制动⼒ (5)2.3同步附着系数的确定 (7)2.4制动器最⼤制动⼒矩 (7)三．制动器结构设计与计算 (8)3.1制动⿎内径D (8)3.2制动⿎厚度n (8)3.3摩擦村⽚宽度b和包⾓β (9)3.4摩擦衬⽚起始⾓β0 (10)3.5制动器中⼼到张开⼒P作⽤线的距离a (10) 3.6制动体制动蹄⽀撑点位置坐标k和c (10) 3.7 摩擦⽚摩擦系数f (11)四．制动器主要零部件的结构设计 (11)4.1 制动⿎ (11)4.2 制动蹄 (11)4.3制动底板 (12)4.4制动蹄的⽀承 (12)4.5制动轮缸 (12)4.6制动器间隙 (12)五．校核 (13)5.1校核制动器的热容量和温升的核算 (13) 5.2制动器的校核 (14)参考⽂献 (15)⼀．选定车型：⽐亚迪 f3整车性能参数：轴距 2600mm车轮滚动直径： 615mm轮距前/后 1480/1460整备质量 1200kg空载时前轴分配负荷 60%空载时质⼼⾼度 600mm最⾼车速 180km/h最⼤爬坡度 21%（12°左右）最⼩转向直径 10.2m最⼤功率/转速 78/6000 kw/rpm最⼤转矩/转速 134/4500N*m/rpm轮胎型号 195/60R15⼿动5挡⼆．制动器的设计计算2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒B F ——地⾯作⽤于车轮上的制动⼒，即地⾯与轮胎之间的摩擦⼒，⼜称为地⾯制动⼒，其⽅向与汽车⾏驶⽅向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动⼒，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦⼒矩所需的⼒，因此⼜称为制动周缘⼒。
f F 与地⾯制动⼒B F 的⽅向相反，当车轮⾓速度ω>0时，⼤⼩亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。
捷达轿车制动系统毕业设计说明书
摘要汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system.This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc.Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure；Braking cylinder第1章绪论汽车制动系的研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
汽车制造与装配专业毕业论文捷达轿车制动系统设计
摘要汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system.This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc.Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure；Braking cylinder第1章绪论1.1汽车制动系的研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
轿车后轮制动器设计
目录轿车后轮制动器的设计1 引言1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多的，最普遍的，最方便的交通工具就是汽车，汽车制动系是汽车底盘上一个重要的系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路的发展和车流量的密度日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分重要的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。
1.2 制动器的功用及设计要求对制动系的主要要求有:（1）足够的制动能力，制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。
（2）行车制动至少包括两套独立的制动管路。
（3）用任何车速制动，汽车都不应该丧失转向能力和方向稳定性。
（4）防止水和污泥进入制动器的工作表面。
（5）要求制动器的热稳定性好。
（6）操作轻便。
要求制动踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力和手柄力能为一般体形和体力的驾驶员所适应。
（7）作用滞后性包括产生制动和解除制动的时间应尽可能短。
（8）一旦牵引车和挂车（半挂车）之间的连接制动管路损坏，牵引车应有防止压缩空气进一步漏失的装置。
（9）为了提高汽车列车的制动稳定性，除了保证列车各轴有正确的制动力分配外，还应注意主车挂车之间各轴制动器作用的时间，尤其是主车和挂车之间制动开始时间的调节。
2 制动器的选择2.1 制动器的种类（1）鼓式制动器1）液压式：领从蹄式，单向双领蹄，双向双领蹄，单向增力蹄，双向增力蹄，双从蹄。
2）凸轮领从蹄，单楔领从蹄,双楔双领蹄。
（2）盘式制动器1）液压式：固定钳，滑动钳，摆动钳。
2）气压式2.2 鼓式和盘式制动器的比较盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大，但盘式制动器的稳定性好，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙。
盘式制动器已普遍做轿车的前制动器，做后制动器的也不少。
鼓式制动器的稳定性和散热性较差，在不同路面上的制动力变化很大，不易掌控。
制动器说明书
工作原理该系列液压推杆制动器由制动架和相匹配的yt1型电力液压推动器两大部分组成。
当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开（松闸）；当断电时，电力液压推动器的推杆在弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢（抱闸）。
□制动器的安装及调整●制动器安装方式：○纵装：松开螺母4、5使主弹簧处于自由状态，松开6、8螺母，转动螺杆7撑开制动臂，再将制动器套装在制动轮节器9—弹簧座spring base 上。
10—弹簧架刻度机 spring notches ○横装：当制动轮已装在电机与其它机件之间时，松开螺母4、5、6、7、8，转动螺杆取下螺杆3和7，将制动臂放倒。
从侧南装到制动轮上。
●制动器的调整○推动器工作行程的调整在保证闸瓦最小退距的情况下，推动器的工作行程愈小愈理想，因此需要调节其安装高度h1，其调整方法：松开螺母6和8（见图），转动螺杆7，使h1安装尺寸符合表1的要求。
调好后拧紧螺母6、8。
○制动力矩的调整松开螺母4，夹住螺杆的尾部方头，转动螺母5，使方形弹簧座位于弹簧架刻线以内，调整发后将螺母4和5拧紧退即可。
○制动瓦的退距调整当制动瓦打开时，调整螺栓1，使两边退距基本保持一致。
○固定制动瓦的螺母（见图），应松紧适当，使制动瓦与制动轮可以随位。
□使用和维修要定期检查制动器的工作状况。
检查时应着重以下各项：○制动器的构件无能运动是否正常，调整螺母是否紧固。
○推动器的构件是否正常，液压油是否足量。
有无漏油和渗油现象。
引入电线的绝缘是否良好。
○尺寸h1不得小于表1所列之最小尺寸，如超出要求须立即调整，否则失去制动作用。
○制动瓦是否正常的靠在制动轮上，磨擦表面的状态是否完好，有无油腻脏物。
当制动衬垫的厚度达到表2中的数值时，则应更换制动衬垫。
○制动轮的温度不应超过200℃。
○杠杆和弹簧发现裂纹应更换。
篇二：制动器说明书(参考) 1 绪论1.1 课题背景及目的汽车的普及伴随着能源消耗的增多，而如今的生活，汽车已经是人们日常生活离不开的必要工具。
制动器设计说明书
一、汽车总体设计（纸上） 二．制动器的设计计算2.1 地面对车轮的法向反作用力B F ——地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
f F 与地面制动力B F 的方向相反，当车轮角速度ω>0时，大小亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。
即f F 取决于制动器的结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。
当加大踏板力以加大f T ，f F 和B F 均随之增大。
但地面制动力B F 受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力ϕF ，即B F ≤ϕϕZ F = 或ϕϕZ F F B ==max 式中 ϕ——轮胎与地面间的附着系数； Z ——地面对车轮的法向反力。
当制动器制动力f F 和地面制动力B F 达到附 着力ϕF 值时，车轮即被抱死并在地面上滑 移。
此后制动力矩f T 即表现为静摩擦力矩， 而e f f r T F /=即成为与B F 相平衡以阻止车轮制动力与踏板力的关系再旋转的周缘力的极限值。
当制动到ω=0以后，地面制动力B F 达到附着力ϕF 值后就不再增大，而制动器制动力f F 由于踏板力P F 的增大使摩擦力矩f T 增大而继续上升(见图2-2)。
根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前、后轴车轮的法向反力Z 1，Z 2为：)(21dtdu g h L L G Z g +=＝20008.9*1680（640+8.9600x6.86）＝8725N)(12dtdu g h L LG Z g -=＝20008.9*1680（1360－8.9600x6.86）＝7738N式中 G ——汽车所受重力； L ——汽车轴距；1L ——汽车质心离前轴距离； 2L ——汽车质心离后轴距离；g h ——汽车质心高度； g ——重力加速度；dtdu -——汽车制动减速度。
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捷达轿车后轮制动器设计说明书
太原科技大学机械工程学院
课程设计
课程名称：捷达轿车后轮鼓式制动器设计
专业：车辆工程
班级：车辆121202 姓名：梁开心
学号：
指导教师：赵富强
学期： -
日期： /12/28
摘要
近年来中国汽车市场迅速发展，特别是轿车汽车发展的方向。
然而随着汽车数量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了捷达轿车后轮鼓式制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。
绘制出了后制动器装配图、制动鼓零件图以及制动蹄零件图等。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
经过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键字：汽车；制动；鼓式制动器。