汽轮机危急遮断系统PPT课件
汽轮机危急遮断器的工作原理
汽轮机危急遮断器的工作原理1. 引言嘿，朋友们，今天咱们聊聊汽轮机的危急遮断器。
这玩意儿可不是随便说说的，它在汽轮机的世界里可是个超级英雄。
别看它小，关键时刻就能拯救整台机器！那么，究竟这位“英雄”是怎么运作的呢？来，咱们一起深入浅出，轻松愉快地了解一下！2. 汽轮机的基本工作原理2.1 汽轮机是啥？首先，先给大家普及一下汽轮机的基本概念。
简单来说，汽轮机就像是一台用蒸汽推动的巨大旋转机器，能把热能变成机械能。
听起来高大上吧？其实它的工作原理就像我们小时候玩的风车，蒸汽一吹，风车就转起来了！不过，这风车可不是随便转的，它得经过一系列的变换才能将能量转化得更有效。
2.2 危急遮断器的角色而在这个过程中，危急遮断器的角色就显得尤为重要了。
它就像是机器的“保镖”，时刻准备着保护汽轮机的安全。
你想啊，要是汽轮机出现故障，危险来临，危急遮断器能立马切断蒸汽供应，确保机器不会继续运转，从而避免更大的损失。
3. 工作原理大揭秘3.1 危急遮断器的构造说到这里，咱们得先看看危急遮断器的构造。
它通常由几个主要部分组成：阀体、驱动装置和控制系统。
阀体就像是一扇大门，蒸汽在这里进进出出；而驱动装置则是它的“肌肉”，能在需要的时候迅速关闭这扇大门；控制系统则像是大脑，负责接收各种信号，决定何时该行动。
说白了，这个组合就像是一场完美的团队合作，缺一不可！3.2 工作流程那么，这个遮断器到底是怎么工作的呢？简单说，就是一旦检测到汽轮机的某种异常情况，比如过高的压力或温度，控制系统就会立马发出信号，让驱动装置开始行动。
接着，阀体迅速关闭，就像是你急忙拉下窗帘，不让外面的阳光照进来。
这样一来，蒸汽供应被切断，汽轮机就能安全停机了！真是神速啊，令人拍手叫好。
4. 实际应用中的重要性4.1 保护设备让咱们换个角度，再看看这个危急遮断器的真正价值。
它不仅仅是个“安全开关”，而是整个汽轮机系统中的保护神！就好比是我们生活中遇到危险时的那种“紧急刹车”，一旦启动，瞬间让一切回归平静，避免更大的损失。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料课件
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。
汽轮机的危急遮断系统
汽轮机的危急遮断系统（ETS）在大型汽轮机中，由于机组超速的危害最大，所以特别注意超速保护，第六章介绍的OPC功能是一种有效的超速保护手段。
但OPC功能并不能保证机组绝对不会超速，当实际转速超过了允许值时而危急汽轮机安全时，只能通过遮断汽轮机（即跳闸）来实现保护。
此外，某些其它参数严重超标时也可能酿成设备损坏、甚至毁机事故，例如推力轴承磨损。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，除了设计了OPC功能外还设有危急遮断系统ETS。
因此，除了OPC兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，将通过危急遮断系统实行紧急停机。
第一节汽轮机自动保护系统的液压执行机构一、自动保护系统液压执行机构的组成在第五章中，我们已经介绍过汽轮机的液压执行机构，参见图5－12。
汽轮机自动保护也是通过液压执行机构实现的。
为方便起见，我们将图5－12中的蒸汽阀门伺服执行机构部分及低油压保护去掉，简化成图9－1，来帮助我们分析汽轮机自动保护和停机的过程。
图9－1 自动停机跳闸系统汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS和机械超速保护系统的总称，它的液压构件，称为保护系统的执行机构，用于关闭汽阀并防止超速或遮断汽轮机。
其设备组成如下：1．超速保护和危急遮断组合机构超速保护和危急遮断组合机构，统称为控制块，如图9－2所示，布置在汽轮机前轴承箱的右侧，其主要组成是控制块壳体1、2个OPC电磁阀19、四个AST电磁阀17和2个止回阀5，它们均组装在控制块上，为OPC和AST总管以及其它管件提供接口，这种组合构大大简化外部连接管道而提高了整体的可靠性，同时也有结构紧凑的特点。
（1）超速保护电磁阀（20/OPC，2个）该阀由DEH调节器OPC系统所控制。
机组正常运行进，该阀是关闭的，切断了OPC总管的泄油通道，使高压和中压调节汽阀油动机活塞的下腔能建立起油压，起正常的调节作用。
当OPC系统动作，例如转速达到103％额定转速时，该电磁阀被激励通道信号打开，使OPC总管泄去安全油，快速卸载阀随之打开，并泄去油动机动力油，使高压缸和中压缸的调节汽阀关闭。
汽轮机保护系统讲义ppt课件
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
A&D AS CS2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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f0
n0 z 60
电超速保护定植
ft
110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
ft
11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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低润滑油压保护
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润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）
第八章汽轮机危急遮断系统-图文
第八章汽轮机危急遮断系统-图文第一节ETS危急遮断的项目及整定值为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大操作事故，在机组上装有危急遮断系统。
危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
一、ETS危急遮断的项目及整定值1、★汽机转速达到110%额定转速（OPT）；（动作转速值为3300rpm）注：机械遮断110%-112%额定转速（MOPT）；(动作转速值为3330rpm）2、●真空低于规定的极限值；（68kPa）3、●润滑油压下降超过极限值；（0.10MPa）4、★EH油压下降超过极限值；（9.5MPa）5、●转子轴向位移超过极限值；（≥+0.5mm或≤-0.7mm）6、●高压缸排汽温度超过极限值；（>427℃）7、★透平压比低于极限值；（调节级压力与高缸排汽压力比低于1.7）8、●汽机轴振动达到危险值；（汽机侧≥130μm,发电机侧≥180μm）9、●轴瓦、推力瓦钨金温度超过极限值；（汽机侧≥110℃,发电机侧≥120℃）10、★集控室/就地手动停机（双按钮）；11、●DEH失电；12、●发电机冷却水断水保护；13、●备用四路；（电气遮断、锅炉遮断、旁路遮断、遥控遮断）带★标志的保护机械遮断油路控制信号为三取二方式。
ETS危急遮断系统的逻辑关系如图8-1所示图8-1ETS危急遮断系统的逻辑关系二、危急遮断的组成危急遮断系统分为两种情况。
一种是机组运行中，为防止部分设备失常造成设备严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，紧急停机。
；二是超速保护控制系统(OPC),使高压调节汽阀及再热调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应设有自动停机危急遮断油路（AST）和超速保护控制油路（OPC）及机械遮断油路（MOPT），此外，手动停机也借助于机械遮断油路。
9、第九章-危急遮断系统
5、试验
手动遮断试验 充油试验（压出试验） 超速试验
任何一试验，先将试验杠杆拉到“试验”位置，试 验滑阀移动，切断机械超速和手动遮断总管中的脱扣 油去危急遮断滑阀的主通道。
任何一种试验结束后，必须将螺杆复位，再松开 试验杠杆。
（1）手动遮断试验
目的：检查遮断机构以及危急遮断滑阀工作的可靠性。 方法：
第九章 危急遮断系统 emergency stopping system
危急遮断系统
emergency stopping system
• 电磁阀及控制块
Electromagnetic valve & control black
• 机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
• 机组正常运行时，可试验，两个通道单独试验， 可手动，可遥控。
• 节流孔在试验时，不会使EH系统油压泄压。
二、机械超速保护与手动遮断
Mechanical over speed protection & manual stopping
1、隔膜阀 2、机械超速保护和手动遮断的动作原理 3、手动复位 4、遥控复位 5、试验
（4）单向阀
OPC AST
OPC • 安装在AST和OPC之间 • 当OPC油路泄压时，维持AST的油压，主汽们全开，
GV、IV关闭。 • AST电磁阀动作，则OPC油压也下跌，关闭所有阀门。
2、空气引导阀
压缩空气进口
排大气
•
至抽汽逆止门
用于控制供给气动 抽汽逆止门的压缩 空气 - 当OPC母管有压
小 结------危急遮断系统
危
汽轮机的危急遮断系统
第3章危急遮断系统（ETS）3.1 概述汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图3-1、ETS 系统图)。
具体监测的参数为：•汽机超速110%（OS）•EH油压低（LP）•润滑油压低（LBO）•冷凝器真空度低（LV）•推力轴承磨损（轴向位移RP）•由用户决定的遥控遮断信号（RM）该装置还具有以下功能：•各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。
•任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。
•任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。
该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板（图2，3，4），控制柜中有两排可编程逻辑控制器（PLC）组件，一个超速控制箱，其中有三个带处理和显示功能的转速继电器，一个交流电源箱，一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子（U1-U4）。
PLC组件是由两套独立的PLC组件组成：主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC），这些PLC组件采用智能遮断逻辑，必要时提供准确的汽轮机遮断，每一组PLC均包括处理器卡（CPU）和I/O接口卡，CPU含有遮断逻辑，I/O接口组件提供接口功能，下面一排构成MPLC，提供全部遮断、报警和试验功能。
上面一排处理器为BPLC。
这是含有遮断功能的冗余的PLC单元；如果主PLC故障，它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。
而在MPLC正常运行时，ETS具有全部遮断、报警和试验功能。
三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理，并且当转速超过继电器设定点时，继电器的触点闭合或断开。
在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器，并提供转速指示，S1为正常超速设定点，通常被设定为额定转速的110%（3300 R/MIN），S2定义提高的超速设定点，通常定义为额定转速的114%（3420 R/MIN）。
危急遮断系统介绍
危急遮断系统介绍1.概述危急遮断系统ETS(Emergency Trip System）是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的保护系统。
当汽轮机运行时，被监测的各项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油(AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机的安全。
2. 系统组成就地装置危急遮断及复位装置危急遮断控制块EH油压低遮断试验块润滑油压低遮断试验块真空低遮断试验块热工装置危急遮断控制柜操作面板3. ETS系统框图4. 危急遮断及复位装置5. 危急遮断器（机械超速保护）当自动停机遮断电磁阀（20/AST）励磁关闭时，自动停机危急遮断总管中的油压就建立。
为了进行试验，这些电磁阀被布置成双通道。
一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。
若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门，二个通道必须都要遮断。
20/AST电磁阀是外导二级阀。
EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。
每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测，这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态，以及作为一个联锁，以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。
6. 危急遮断控制柜危急遮断控制柜由电源、PLC控制器、I/O模件、转速继电器、模拟信号发生器组成。
7. 西屋和西门子技术比较西屋机组 西门子机组· 采用机械超速保护 ＋电超速保护 · 保护信号采用开关量，压力信号均采用压力开关。
· TSI 装置将信号处理后将停机开关量信号送到ETS 。
· EH 油压，润滑油压和真空采用压力开关，配置试验块,可以在线试验。
· 采用总的停机遮断电磁阀 ，四取二配置。
· 两套电超速保护· 保护信号采用模拟量，压力均采用变送器，不采用压力开关。
· TSI 直接将模拟量送到ETS ，在ETS 内进行逻辑判断。
汽轮机危机遮断系统介绍
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。
另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。
危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机遮断电磁阀(20／AST)和二只超速保护控制阀(20／0PC)的危急遮断控制块(亦称电磁阀组件)、隔膜阀、空气引导阀和几只压力开关等所组成。
四只电磁阀（20/AST）在正常运行时，它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
电磁阀(20／AST)是组成串并联布置，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机，同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
二只电磁阀（20/OPC）OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC 部分所控制,正常运行时，该二个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制板动作，例如转速达103%额定转速时，该二个电磁阀就被励励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。
危急遮断控制块该控制块主要功能是为自动停机危急遮断（与超速保护控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀(四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀)，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件．所有孔口或为了连接内孔而必须钻通的通孔，都用螺塞塞住，每个螺塞都用“0”型圈密封。
汽轮机的保护和危急遮断系统资料PPT课件
（六）空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供 给汽动抽汽逆止阀的压缩空气，为EH油、压缩空气和排大气提供了 接口，该阀是一个油缸体上带钢柱的青铜阀体，附在阀杆上的弹簧 提供了关闭阀门所需的力。
二、机械超速保护与手动遮断遮断
（一）隔膜阀
位于前轴承座上，结构如图7所示。
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（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有 主汽阀和调节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低 油压保护，以便紧急停机。 （ 六 ） 机 组 低 真 空 遮 断 系 统 （ LV ） 机组的低真空保护，采用两级保护系统。 一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所 不同的是压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以， 对 低 真 空 而 言 ， 压 力 开 关 ( 6 3 - I ) / LV 是 常 闭 的 。 二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压 力又过高的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过 高的双重保护，其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
组；
（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机
（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa （abs）时遮断机组。
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（一）电气危急遮断逻辑的总系统 机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气 系统的组件，布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
（三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS） 电气信号所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动 停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使所有总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。 4个AST电磁阀组成并联布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少 必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。
汽轮机危急遮断系统 ppt课件
ppt课件
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实验前 后对照
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（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 2950转左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注 油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
机组未跳闸。
• 6.关闭试验手动门，检查试验压力为零。 • 7.试验手柄切至正常位。
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Thank You!
L/O/G/O
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4.注油试验
（1）注油试验的作用： 在机组未超速的情况下，试验
机械超速保护动作是否正常。
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• （2）注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧，当 它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔， 使飞锤在汽机额定转速时就击出，停 止喷油后，飞锤又能自动退回。这种 试验可以不改变汽机实际转速，模拟 试验全部超速遮断机构的动作是否正 确。
汽轮机 机械超速保护遮断系统
Mechanical overspeed shutoff system
L/O/G/O
ppt. 机械超速遮断原理
2. 主要设备和动作效果
3. 手动遮断及复位
4. 注油试验
ppt课件
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一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。它的任 务是在汽轮机出现异常情况时，使所 有的进汽阀门跳闸关闭，目的是保护 汽轮机设备的安全。
• b.实验手轮打到实验位，打开 注油阀注油、在DEH盘上缓慢 升速大约转速升至2920－＋20 时检查遮断显示遮断；
汽轮机紧急跳闸系统PPT课件
第20页/共35页
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
工作流程
✓信号输入回路 ✓PLC工作回路 ✓信号输出回路 ✓执行回路
西门子PLC为例 组态
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EETS工作原 理
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
硬件组态
西门子PLC为例 组态
PLC组态配制
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汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
输入输出端子
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汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
CPU 组件
CPU
结构
CPU 组件安装在机柜正面上部，它是控制系统的核心部 分， 完成现场控制中除实时数据输入 / 输出外的各项 工作。CPU 单元上带有MPI 和PROFIBUS-DP 接口， 用以程序录入和总线接口模块进行通信。
第7页/共35页
２. 当信号源本身接地时，屏蔽电缆应在现场信号源 一侧接地。
信号
第18页/共35页
汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
系 统 接 地
去门前视图
超速仪表 PLC
接触器
主逻辑控制柜屏蔽地接线
电源 交流电源
主逻辑控制柜保护地接线
信号
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汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
电 缆 接 地
接地电阻小 于4欧姆
1.两路交流供电电源中有一路供电异常或断电； 2.两CPU 之间通信异常； 3.与接口模块之间通信异常。
结构
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汽轮机紧急跳闸系统(ETS)
► 盘面功能介绍
应用实例：
当系统检测到“轴向位移超”停机电信号，操作盘上的停机指示灯亮（首出 停机时，指示灯闪烁），与“轴向位移超”对应的中间继电器吸合，输出“轴 向位移超”停机电信号到DSC 和SOE 。如果“停机允许”在“投”状态，则停 机接触器吸合，汽轮机停机。在检测到“主汽门关闭”信号后延时6 秒，停机接 触器断开。系统将保持此状态，直到按下“停机复位”按钮。
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结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
！（思考）除了 机械超速保护， 还能实现什么保 护？
3.手动遮断及复位
手动遮断机构是供危急情况下，就地操作使用的。 当手动遮断时，用手将手动遮断与复位杠杆从 “正常”位置推到“遮断”位置，导致危急遮断 滑阀向右移动 ，泄油，停机。
• 手动遮断系统用于机械超速遮断保护拒动 的情况，这种泄去隔膜阀的控制油压的方 式都不受电信号（ETS停机信号）的影响而 能直接遮断汽机 。
• 出击的飞锤作用在脱扣碰钩上，使碰钩围 绕其短轴旋转，带动危急遮断滑阀向右运 动，碟阀随之离开阀座并泄油，导致机械 脱扣油母管中的油压降低，通过隔膜阀的 作用，危急遮断管中的油泄放，使汽轮机 紧急停机。
碰钩
转轴
滑阀
！（思考） 来自何处？
脱扣油系统
泄油口
节流孔板
遮断试验阀 隔膜阀
•（2）隔膜阀
• 隔膜阀的作用： • 该阀装在前轴承箱的侧面，
其作用是机械超速系统动 作、润滑油压下降时，泄 去危急遮断油总管上的安 全油，遮断汽轮机。
动作原理
当汽轮机正常运行时，脱扣油通入阀 盖内隔膜阀的上部腔室中，其作用力 大于弹簧约束力，隔膜阀处于关闭位 置，切断危急遮断油总管通向回油的 通道，使调节系统能正常工作。当机 械超速机构或手动遮断杠杆分别动作 或同时动作时，通过危急遮断滑阀泄 油，可使该范围内的润滑油压局部下 降或消失，压弹簧打开隔膜闪，泄去 危急遮断总管上的安全油，通过快速 卸载阀，快速关闭所有的进汽阀和抽 汽阀，实行紧急停机。
• b.实验手轮打到实验位，打开 注油阀注油、在DEH盘上缓慢 升速大约转速升至2920－＋20 时检查遮断显示遮断；
• c.复位后遮断消失；
• d.关上注油阀，手轮打到正常 位；
• e. DEH升速至3000转。
• 注油试验操作要点 • 1.手动超速试验杠杆打至试验位 • 2.维持汽轮机转速在2950r/min。 • 3.缓慢打开注油试验手动门。 • 4.检查注油压力表压力缓慢上升。 • 5.飞锤动作后，检查AST、OPC油压不变，
实验前 后对照
（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 2950转左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注 油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
4.注油试验
（1）注油试验的作用： 在机组未超速的情况下，试验
机械超速保护动作是否正常。
• （2）注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧，当 它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔， 使飞锤在汽机额定转速时就击出，停 止喷油后，飞锤又能自动退回。这种 试验可以不改变汽机实际转速，模拟 试验全部超速遮断机构的动作是否正 确。
• 危急遮断系统监视汽轮机的重要参数， 超限时，系统则会关闭所有进汽门起 到保护作用。
6.用户要求的遥控脱扣条件
• 我司ETS保护动作条件：
• 1.EH油压低（≤9.31MPa） • 2.润滑油压低（≤0.0428MPa） • 3.凝汽器压力高（≥31.3kPa） • 4差胀超限 • 5.双振幅值大 • 6.主机轴向位移超限 • 7. 低排温度高（单侧达120℃运行超过15min或超过120 ℃ ） • 8. .并网一分钟后，如高排温度大于427或调节级后压力与高
汽轮机 机械超速保护遮断系统
Mechanical overspeed shutoff system
L/O/G/O
一、 概述
二、 机械超速遮断
1. 机械速遮断原理 2. 主要设备和动作效果 3. 手动遮断及复位 4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。它的任 务是在汽轮机出现异常情况时，使所 有的进汽阀门跳闸关闭，目的是保护 汽轮机设备的安全。
机组未跳闸。
• 6.关闭试验手动门，检查试验压力为零。 • 7.试验手柄切至正常位。
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
在DEH系统中，对转速的保护是多重的。机 械超速遮断系统是1个独立的系统。 当汽轮机转速达到110%额定转速时，危急保 安器动作，通过隔膜阀卸去AST油，关闭高 中压主汽门和高中压调门，实现停机。
2.机械超速遮断的主要设备和动作效果
（1）飞锤式传感器
动作原理
！（思考）什么作用的？
当机组正常运行时，飞锤因偏心所产生的离心力，不足以 克服弹簧反方向的约束力，飞锤不能出击。当机组超速时， 随着转速的升高，离心力和约束力随之增加，当离力大于 约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性， 到达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
排压力比值小于1.7延时一分钟。 • 9.定冷水中断，延时30s • 10.电跳机
• 11.MFT
分类
危急遮断系统
自动停机危急遮断系统
(ATS)
超速保护控制系统
(OPC)
危急跳闸控制装置
机械超速遮断和手动遮断
二、机械超速危急遮断
Mechanical over speed protection
1.机械超速危急遮断原理