桥梁施工案例分析
桥梁施工案例分析题
●案例分析1:钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式公交7段1号桩，桩长42.5m，桩径1.4m，钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业），各工序均正常。
每罐混凝土约为7立方米，现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到8.2m时，监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长2.5m），现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这样待第8罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达12m了。
这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管，开动卷扬机上提，突然导管在上部第2节与第3节接头处拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管，一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有7.1m，导管长10m，下埋约2m），在导管口架上料斗继续浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施工队一直将桩浇筑完毕。
施工队按正常的程序报验7段1号桩，并将资料报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为B类桩。
★事故情况分析及处理方法如下:1、第7罐车混凝土浇筑后，导管埋深达8.2m。
可卸掉一节或两节导管，卸两节最好，而且这时导管埋深还有（8.2-2.5）m=5.7m，埋深符合要求。
而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工队负主要责任。
2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。
3、发生事故时混凝土界面距桩顶约7米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用，故监理要求停工。
4、动测结果该桩为B类桩，说明在桩顶以下6.5m断面有轻微离析现象，离析断面面积只有6左右，实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。
国内桥梁施工事故案例解析
国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。
事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。
事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。
桥梁案例分析
某高速公路 D 合同段， K23+340 为一座桥跨结构为 30m 的连续箱梁，桥高21 米，共计 32 片箱梁，单梁约重 80 吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。
确定的预制安装施工方案为：设 32 个台座，全部预制完成后，采用 130 吨吊车装就位。
工程部门作出主要施工方案如下：1、人工清表 10cm，放样 32 个台座，立模，现浇 15m 厚 C20 砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。
2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。
3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。
为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。
钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。
4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查允许后，砼吊装入模。
先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。
满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生 7 天。
5、强度达到规定要求后，进行张拉%考试大%作业。
千斤顶共 2 台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。
计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。
6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。
保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，即将锚固。
7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，及早压注水泥浆。
压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，阻塞压浆孔，稳压 1 分钟后，封闭压浆端浆孔。
8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。
[问题]：请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。
．[参考答案]：1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置预饶度。
2、钢筋骨架的保护层应严格控制。
3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。
桥梁施工安全事故案例分析
行业标准规范介绍
《公路桥梁施工技术规范》
规定了公路桥梁施工的各项技术标准和要求，包括施工准备、基础施工、上部结构施工、桥面系及附 属工程施工等方面的内容。对于桥梁施工中的安全问题，提出了具体的防范措施和操作规程。
《建筑施工高处作业安全技术规范》
针对建筑施工中的高处作业问题，制定了相应的安全技术规范和标准。对于桥梁施工中的高处作业， 如墩身施工、梁板安装等，要求采取防护措施、设置安全网等，确保作业人员的安全。
03
桥梁施工安全风险评估
风险评估方法介绍
01
专家评估法
利用专家经验、知识和判断力， 对施工过程中的潜在风险进行评 估。
02
概率风险评估法
03
模糊综合评估法
通过分析历史数据，确定风险事 件发生的概率及后果，进而计算 风险指标。
运用模糊数学理论，将风险因素 进行量化处理，综合考虑多种因 素，得出风险等级。
案例二
某城市高架桥施工中，因违规操 作和监管不力，使得桥梁支撑结 构失稳，引发严重事故。
国外类似事故案例介绍
案例一
美国某州际公路桥梁施工中，由于设 计错误和材料问题，桥梁在建成后不 久便出现严重裂缝和变形。
案例二
欧洲某著名大桥施工中，因天气恶劣 和施工失误，导致桥梁吊装过程中发 生倾覆，造成重大损失。
监管不严格导致安全隐患
监管部门失职
相关监管部门可能对桥梁施工过程监管 不力，未能及时发现和处理施工中的违 规行为，导致安全隐患长期存在。
监管手段不足
监管部门可能缺乏有效的监管手段和 技术支持，无法对施工质量和安全进 行全面把控。
监管制度不完善
桥梁施工安全监管制度可能存在漏洞 ，无法对施工全过程进行有效监管， 导致安全事故发生。
施工质量事故案例分析与防范
施工管理问题
总结词
管理不善、监督不到位
详细描述
施工现场管理混乱，质量保证体系不健全，质量责任不明确，缺乏有效的监督和检查机制，导致施工质量事故的 发生。
自然环境影响
总结词
自然灾害、气候条件影响
详细描述
施工过程中遇到极端天气、地震等自然灾害，或施工环境恶劣，如地下水位高、土质疏松等，可能引 发施工质量事故。
政府相关部门应加强对施工质 量的管理和监督，建立完善的 质量监管体系，对存在质量问 题的工程进行严肃处理。
鼓励施工单位采用先进的施工 技术和设备，提高施工质量和 效率。同时，加强国内外施工 企业的交流与合作，引进先进 的施工管理经验和模式。
加强施工从业人员的培训和教 育，提高其专业素质和技术水 平。建立完善的职业资格认证 制度，确保从业人员具备相应 的技能和资质。
事故原因
施工方案不合理、材料质 量不合格、施工监控不到 位等。
防范措施
加强施工方案审查、材料 质量控制、施工监控等环 节的管理和监督。
案例二：房屋倒塌事故
事故概述
某住宅楼在交付使用后不 久发生倒塌，造成多人伤 亡和财产损失。
事故原因
施工质量控制不严格、结 构设计不合理、施工队伍 技术水平低等。
防范措施
加强施工现场安全防护
施工现场的安全防护是预防施工质量事故发生的重要措施。 应加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志和防护设施 ，确保施工现场的安全生产和作业环境。
针对不同施工阶段和作业环境，应采取相应的安全防护措施 ，如搭设安全网、安装临时栏杆、穿戴安全带等，确保施工 人员的安全作业。
提高施工人员安全意识
03
施工质量事故防范措施
加强施工材料质量控制
国内外50起桥梁事故案例分析190页_ppt
Milford Haven Bridge（英国）
West Gate Bridge（澳大利亚）
施工过程
The Koblenz Bridge （原联邦德国）
2 国外典型桥梁事故
1907年 加拿大 Quebec bridge
1940年 美国Tacoma bridge 动力失稳
Tacoma bridge 风荷载引起的动力失稳
3 国内典型桥梁事故
1987年10月29日，达县洲河桥倒塌； 2019年 9月24日，招宝山大桥主梁断裂； 2019年 1月04日，綦江彩虹桥垮塌； 2000年 8月27日，台湾高屏大桥断裂； 2019年11月 7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌；
事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。 专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于
安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物 撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大 桥设计有一定的前瞻性。
米，高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州
凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司
事故概况：该项目于2019年3月12日开工，大桥主
跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可
行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为 石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上 填料已基本完工，拆架工作接近尾声
2019年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连 续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发 现中跨跨中底板出现纵向裂纹。
1.3 弯桥移位；
案例分析(超载篇)
三、典型案例分析(15/27)
案例四：
宁夏吴忠县某桥压垮（2013年2月12日） 2013年２月１2日凌晨，一辆运输大型铸件的货车在宁夏吴忠市 红寺堡区沿３０４省道行至水套西桥时，桥梁三片Ｔ梁突然断裂，货 车车厢坠入桥下，所幸无人伤亡。
三、事故原因分析：
1、直接原因 ： 货车严重超载：白河桥设计载荷为55吨，而肇事车辆为160余吨， 近设计承载数的三倍，属于严重超载，直接造成了白河桥的垮塌。拱 桥能产生水平推力。所以6孔以上的拱桥，每3-5孔就要设置制动墩， 也叫连拱隔离墩，能阻止推力继续传递到下一个孔。但宝山寺白河桥 只有4孔，没必要设置制动墩。 2、间接原因： 人民在白河河道采砂严重为钱，知法犯法，人民法律意识薄弱。
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三、典型案例分析（1/27)
案例一：
吉林锦江大桥垮塌事件（2010年6月8日） 2010年6月8日20时30分吉林省抚松县境内的省道302朝长公路194 公里+100米处的锦江大桥突然垮塌，一辆行驶在桥上、装满沙子的大 挂货车连同桥面坠入锦江，桥体虽然坍塌但桥面的铁板还是一个整体。
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三、典型案例分析(2/27)
一、事故结果：
1、事故类型：坍塌事故 2、事故伤亡情况：无人死亡 ，6人受伤 3、直接经济损失：57.2万元
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三、典型案例分析(3/27)
三、事故现场情况图：
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四、典型案例分析(6/27)
六、经验教训：
桥梁工程施工安全与典型事故案例分析(366页 附图丰富)_ppt
组合基础
在水深很深、且有非常厚的覆盖层或地质条件很 复杂的情况下，而施工能力又有限，无法将单一 型式基础下沉达到预期的深度时，可以采用两种 不同型式的基础，以接力的方法来修筑桥梁深水 基础，通常称这种型式的墓础为组合基础。此处 所说的组合，仅指具有在外型结构上的组合，而 不是指两种基础作用与性质上的组合。比如，沉 井加管柱组合基础，曾在南京长江大桥2、3号墩 上用过；再如沉井加钻孔桩组合基础，曾在广东 江村南北大桥的南桥各墩台和北桥南台的基础中 采用。
沉井基础施工安全控制要点
4.沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人 员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉 井均匀下沉。下井操作人员，安全防护用品必须佩戴齐全。 井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全 绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下 沉； 5.沉井施工前，应检查机具设备是否完好，并搭好脚手架、 作业平台、并保证其牢靠，平台四周设置栏杆，高处作业 和险要的空隙处，均应设安全网； 6.沉井的内外脚手，如不能随同沉井下沉时，应和沉井的 模板、钢筋分开。井字架、扶梯等设施均不得固定在井壁 上，防止沉井突然下沉时被拉倒；
桥梁施工典型事故案例分析(拆除篇)
桥梁施工典型事故案例分析(拆除篇)?湖南凤凰大桥坍塌事故（2019年8月13日，死亡23人）：著名的案例，当时死亡23个人，公路桥，无铰拱桥，砌筑石块拱桥，全桥都已经贯通了，就差一个3米的合拢段，合拢段做成以后要剪彩通车，这时候派工人拆架子，拆架子的时候整个桥梁垮塌，拱桥中墩没有水平推力，传递到桥台，像多米诺骨牌似的，这也是非常严重的事故。
大家看这情况，低级错误造成的，拱圈合拢的时候要用拱圈石，拱圈石是上面大下面小，因为拱只有压应力没有拉应力，因为是圬工拱桥，所以没有配筋，需要拱圈石，拱圈石不够了，就用河卵石砌上了，但需要等混凝土强度上来凝固后再拆，但因“时间不够”，就用了河卵石砌上，然后就开始拆架子，一个拱倒了，由于拱的推力要传到桥台，桥墩是不受拱的推力的。
铁路桥梁桥墩上也要承受刹车荷载的推力，这个拱桥没做，于是推力连续传递，导致垮塌。
这是赵州桥，早在1400年前隋朝时修建，到现在还在使用，可在1400年以后我们却把拱桥给做塌了。
昆明小庄立交桥事故（2019年12月19日，死亡2人）：在拆除过程中出现的问题。
这边是一个旧桥，是一个人字形的，桥过窄，于是修了一个新的，再把旧桥拆除。
旧桥拆除过程中致2人死亡。
原因：一般我们不认为拆除工程是工程，认为新建工程是工程，其实拆除工程也要认真做施工组织设计，下面还有两个例子，都是拆除工程出事故的情况。
桥梁拆除也应该由专业设计院进行设计，考虑力学体系转换，做力学计算。
比如九江桥拆除断桥时做过认真的计算。
湖南株洲红旗路高架桥拆除事故（2019年6月1日，死亡9人）：每天晚上拆一跨，白天不拆，结果某天拆倒了，由于没有封闭，没有中断社会交通，导致大量人员死亡。
桥梁像多米诺骨牌一样倒塌，造成人员伤亡。
杭州幸福路高架桥事故（2019年7月2日亡1人）：高架桥支架拆除，导致事故，拆除时吊车失稳导致垮塌。
我国武汉、南京、上海等城市拆除了很多高架桥，城市中心区高架桥的建设与施工，还有很多问题值得我们深思。
2023年一级建造师桥梁经典案例分析
案例1：背景资料: 某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵, 箱涵总跨度22m, 高5m, 总长度33.66m, 共分三节, 需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背, 箱涵前设钢刃脚, 箱涵顶板位于地面经下0.6m, 箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑采用放坡开挖, 采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案, 采用轨束梁加固线路, 以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位旳测量监控方案, 经项目部技术负责人同意后实行。
按原进度计划, 箱涵顶进在雨季施工前完毕。
动工后, 由于工作坑施工缓慢, 进度严重拖后。
预制箱涵到达设计强度并已完毕现场线路加固后, 顶进施工已进入雨季。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期, 根据土质确定挖土进尺为0.9m, 并且在列车运行过程中持续顶进。
箱涵顶进靠近正常运行旳第一条线路时, 遇一场大雨。
第二天, 正在顶进行施工时, 开挖面坍塌, 导致了安全事故。
问题:1. 本工程工作坑降水井宜怎样布置？根据背景资料, 在顶进作业时应做哪些降排水工作？2. 箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护措施？3. 指出项目部编制旳轨道加固与测量监控方案及实行过程存在旳问题, 并写出对旳作法。
4. 结合项目部进度控制中旳问题指出应采用旳控制措施。
5. 指出加固方案和顶进施工中存在旳引起列车颠覆旳隐患。
6. 根据背景资料分析开挖面坍塌旳也许原因有哪些？参照答案:1. 根据背景资料简介箱涵工作坑属面状基坑（1分）, 降水井宜在坑外缘呈封闭状态布置（1分）, 距坑壁1～1.5m（1分）。
顶进作业应在地下水位降至基底如下0.5m（1分）进行, 雨季施工时应做好防洪及防雨（1分）排水工作。
2．箱涵穿越自来水管线时可采用拆迁、改移、悬吊、暴露管线和支架加固旳保护法, 同步做好标志, 施工时及时监测、有问题及时预警。
3．存在如下问题：（1）大型箱涵采用轨束梁线固（1分）；（2）仅对桥（涵）体各部位监控量测（1分）；（3）方案同意手续不对旳（1分）。
桥梁施工案例分析题
●案例分析1:钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式公交7段1号桩，桩长42.5m，桩径1.4m，钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业），各工序均正常。
每罐混凝土约为7立方米，现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到8.2m时，监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长2.5m），现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这样待第8罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达12m了。
这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管，开动卷扬机上提，突然导管在上部第2节与第3节接头处拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管，一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有7.1m，导管长10m，下埋约2m），在导管口架上料斗继续浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施工队一直将桩浇筑完毕。
施工队按正常的程序报验7段1号桩，并将资料报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为B类桩。
★事故情况分析及处理方法如下:1、第7罐车混凝土浇筑后，导管埋深达8.2m。
可卸掉一节或两节导管，卸两节最好，而且这时导管埋深还有（8.2-2.5）m=5.7m，埋深符合要求。
而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工队负主要责任。
2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。
3、发生事故时混凝土界面距桩顶约7米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用，故监理要求停工。
4、动测结果该桩为B类桩，说明在桩顶以下6.5m断面有轻微离析现象，离析断面面积只有6左右，实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。
工程事故案例分析(桥梁事故)
2004年12月13日凌晨4时40分，广
东广清高速增槎路连接线主线高架 桥第26联第4跨（112＃~113＃）在 进行现浇混凝土施工时，满布支架 坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受伤
广清高速公路增槎路高架桥
广清高速公路增槎路高架桥
原因分析 满布脚手架搭设不规范，未按规定 进行预压
现场图片
现场图片
现场图片
谢谢观看
原因分析
原因分析
绥芬河市新华街立交桥引桥
4x30m预应力混凝土连续梁 2005-9-25施工时，钢管碗扣脚手架跨塌，造成2人
死亡、梁体报废
原因分析
： 1 脚手架设计未经仔细计算，最大立杆 间距3m，最大平杆间距1.4m 2 没有进行荷载预压即直接浇注混凝土 3 浇注混凝土时没有对支架进行监测
桥梁施工案例_六则
桥梁基础施工安全案例一．韶赣高速公路坍塌事故四人被埋两人死亡2011年6月26日13时15分左右，韶赣高速公路韶关市曲江区马坝互通立交工程收尾段突然发生坍塌。
造成两人死亡，一人轻伤，四人被困的严重事故。
事故分析：在设计过程中，单纯以满足规范为目的，不考虑施工时是否能够实现，为满足钢筋要求，采用过小的钢筋间距或保护层。
针对钢筋冲突，在施工中相互避让，导致钢筋错位，影响混凝土浇筑密实，导致保护层不足。
韶赣高速马坝互通立交是韶赣高速粤北段最大的互通立交，共有6个互通匝道，发生事故的是其中一个匝道。
发生事故的匝道有2个距地面32米的立柱倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。
据现场工程人员介绍，这些钢支架和水泥重达500多吨。
事故原因：在施工过程中，盲目冒进，追求工期，导致施工仓促，忽略了安全措施及质量因素，人员安全意识差，不注意细节。
二．湖南凤凰堤溪沱江大桥2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤的特大严重事故，造成直接经济损失3784.3万元。
该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无绞拱。
腹拱采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土，石块构成基础。
全桥未设置动墩。
事故原因：设计建造不规范。
在施工过程中，施工单位缺乏相应资质，不严格按照施工规范办事未进行完善的施工组织设计，工序混乱，盲目赶工期不顾工程质量隐蔽工程的质量得不到保证施工人员安全意识差，违规操作施工方法不当，都是大桥的坍塌事故的原因.间接原因（1）建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。
一是对发现的施工质量不符号规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。
二是未经设计单位同意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，且盲目倒排工期赶进度、越权指挥施工。
三是未能加强对工程施工、监理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的施工人员未经培训、监理人员资格不合要求等问题未督促整改。
工程施工典型案例分析(3篇)
第1篇一、案例背景近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，工程施工项目越来越多。
在此背景下，本案例选取了某地一项重点基础设施工程项目，对其施工过程中的关键技术、质量控制、安全管理等方面进行深入分析。
二、案例概况该工程为某地一座跨江大桥，全长约5公里，主桥采用双塔双索面钢箱梁悬索桥结构。
工程于2015年3月开工，2019年6月竣工，总投资约30亿元。
三、关键技术分析1. 钢箱梁制造与架设技术（1）钢箱梁制造：采用自动化焊接设备，确保焊接质量；采用高精度数控切割机，提高切割精度。
（2）钢箱梁架设：采用专用架设设备，确保架设过程中的安全性；采用多点同步调整技术，保证钢箱梁的线性度。
2. 悬索桥主塔施工技术（1）主塔基础施工：采用大直径钻孔桩基础，确保基础承载能力；采用高强度混凝土，提高基础耐久性。
（2）主塔主体施工：采用爬模施工技术，提高施工效率；采用液压提升技术，确保主塔施工过程中的安全性。
3. 悬索桥主缆施工技术（1）主缆架设：采用空中滑移技术，提高架设效率；采用主缆索夹锚固技术，确保主缆安全。
（2）吊索施工：采用预制吊索，提高施工质量；采用锚固技术，确保吊索受力均匀。
四、质量控制分析1. 材料质量控制：严格筛选供应商，确保原材料质量；对进场材料进行严格检验，不合格材料严禁使用。
2. 施工过程质量控制：严格执行施工规范，确保施工质量；采用信息化管理手段，对施工过程进行实时监控。
3. 竣工验收质量控制：组织专家对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全管理分析1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理；设立安全警示标志，确保施工安全。
3. 事故处理：建立健全事故报告、调查、处理机制，对事故原因进行深入分析，防止类似事故再次发生。
六、结论本案例通过对某地跨江大桥工程的施工过程进行分析，总结出以下经验：1. 选用先进施工技术，提高施工效率和质量。
桥梁施工案例分析
桥梁施工案例分析目录一、内容概括 (2)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 桥梁施工案例分析的目的和意义 (4)二、桥梁施工案例概述 (5)2.1 国内外著名桥梁案例介绍 (6)2.2 案例选择依据和分类 (7)三、桥梁施工准备阶段分析 (8)3.1 工程前期准备工作 (9)3.2 施工组织设计与资源配置 (10)3.3 施工技术准备与交底 (11)四、桥梁施工过程分析 (13)4.1 基础施工 (14)4.2 钢筋混凝土结构施工 (15)4.3 预应力混凝土结构施工 (17)4.4 桥梁上部结构施工 (18)4.5 桥梁下部结构施工 (20)4.6 桥梁附属设施施工 (22)五、桥梁施工难点及解决方案 (23)5.1 桥梁施工中的关键技术问题 (24)5.2 面临的主要挑战与应对措施 (25)5.3 成功实施的典型案例分析 (26)六、桥梁施工安全管理与质量控制 (27)6.1 安全生产管理体系的建立与实施 (28)6.2 施工过程中的质量控制方法 (29)6.3 质量验收标准与方法 (30)七、桥梁施工效益分析 (31)7.1 工程经济效益评估 (33)7.2 社会环境效益评估 (34)7.3 可持续发展与环境保护 (36)八、结论与展望 (37)8.1 案例研究的总结 (38)8.2 对未来桥梁施工的启示和建议 (39)一、内容概括桥梁施工的基本原则与技术要求：介绍桥梁施工的基本原则，包括结构设计、材料选择、施工方法等方面的要求，以及在不同环境条件下的适应性。
桥梁施工的关键环节与技术难点：分析桥梁施工过程中的关键环节，如桥墩、桥台、梁体的预制与安装等，以及这些环节所面临的技术难点和解决方法。
桥梁施工的质量控制与管理：探讨桥梁施工过程中的质量控制方法，包括质量检验、质量验收、质量问题处理等方面，以及如何通过有效的管理手段确保施工质量。
桥梁施工的安全与环保措施：介绍桥梁施工过程中的安全与环保措施，包括安全生产责任制、安全培训、现场安全管理等方面，以及如何降低施工对环境的影响。
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析桥梁事故是指在桥梁设计、建造、维护及使用过程中，发生的桥梁结构破坏、断裂、坍塌等事故。
这些事故不仅会给人们的生命财产安全造成威胁，也会对交通运输、经济发展等方面产生重大影响。
以下将分析两起桥梁事故案例，以期加强对桥梁安全的重视。
案例1：2024年加利福尼亚州51号高速公路桥坍塌事故这起事故发生在2024年4月25日，加利福尼亚州51号高速公路上的桥梁突然坍塌，造成1人死亡、9人受伤的惨重后果。
事故原因经过调查分析得出的主要原因是桥梁设计时没有考虑充分的地震因素，使得桥梁在地震震动下发生失稳破坏。
此外，该桥梁的维修保养工作没有得到及时跟进，导致桥梁结构出现疲劳、腐蚀等问题，进一步加剧了事故的发生。
案例分析：这起桥梁事故的教训是桥梁设计和维护过程中需要充分考虑各种可能的外部因素，特别是地震因素。
在高地震频发地区，桥梁的设计应该特别注重抗震性能，采用合适的设计和施工方法，以确保桥梁的结构稳定性。
此外，定期的维修保养工作也是非常重要的，可以及时发现和处理潜在的结构问题，保证桥梁的安全使用。
案例2：2024年义乌市东西湖大桥倒塌事故这起事故发生在2024年10月10日，义乌市东西湖大桥在施工过程中突然倒塌，造成3人死亡、2人受伤。
事故后经调查发现，该桥梁的建设过程中存在多个安全隐患，例如施工材料质量问题、施工工艺流程不当等。
此外，建设单位和监理单位在检查和验收过程中没有发现这些问题，也给事故的发生埋下了隐患。
案例分析：这起桥梁事故的教训是在桥梁的建设过程中，应该严格把关所有环节，确保施工材料的质量合格，工艺流程的正确实施。
此外，建设单位和监理单位在验收过程中应该更加严格，严防安全隐患的出现。
建设单位应加强对施工单位的监管，确保施工过程的安全可靠。
综上所述，桥梁事故往往源于设计、施工和维护等环节中的问题。
为了防止类似事故的发生，设计单位应充分考虑各种外部因素，施工单位要严格按照规范进行施工，维修单位要定期检查和维护桥梁。
国内桥梁施工事故案例
目录国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时,钢板桩四周突然向内倾覆,大量海水和泥沙涌入基础,工人被涌上水面,2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断,向内倾斜原因分析：1.对地质情况没有认真分析,区别对待锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大,钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固未形成整体受力体系;二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年 11 月 19 日 ,天兴洲大桥铁路引桥,用泵送混凝土进行第2次墩身灌注,浇筑高度为：6.5-17.5m范围,浇筑至15m时,墩身模板突然倾倒,作业平台上5人坠地,死亡1人;原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算,灌注至9m时,混凝土压力已超压;2.灌注速度超速,按要求应≤1m/h,实际达到3m/h;三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥事故经过：2000年11月27日,深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中,第3联右幅50米长桥突然坍塌,69人坠落,19人受伤,其中重伤5人;原因分析：1.立杆高度误差偏大,部分扣件未能完全拧紧,水平杆件未采用搭接连接,削弱了支架整体稳定性；2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑,纵向剪刀撑数量不够,造成支架主体稳定性不足；3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足,未采取相应的对策和措施,使支架整体稳定性存在安全隐患；4.施工单位、监理部门管理不力,安全质量意识淡薄3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥事故经过：2001年9月25日,该匝道桥模板支架在加载预压时,突然垮塌,造成6人死亡、20人受伤的重大事故;原因分析：1.施工过程擅自改变施工方案,支架体系存在严重隐患;1钢管立柱直接立在水泥砼路面上,柱基不坚实,产生了一定的竖向和水平位移2贝雷支架缺少斜向支撑,侧向约束薄弱,在堆荷过程的外力作用下堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时,由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏;2.堆沙不均匀造成支架体系失稳;3.管理混乱1技术管理混乱,支架设计和预压试验方案未按规定程序审批;2施工现场管理混乱,堆沙作业未按程序堆放;3未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育;4工程监理不严,对施工设计方案未经审批,支架体系存在明显隐患,未采取有效措施予以制止并及时向上级反映;3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥事故经过：2002年2月8日,四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中,发生一起脚手架坍塌事故;堆载预压时,脚手架失稳整体坍塌,名施工人员全部坠人河中,造成3人死亡,7人受伤;原因分析：1.支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算,只凭经验搭设;2.对支架进行荷载试验无试验方案,对操作程序未进行严格规定,也没有检查验收;3.在加荷过程中既没有专人指挥,也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法,盲目进行单侧加载,从而使桥身负荷偏载,重心偏移,脚手架立杆弯曲变形,引发整体坍塌;4.脚手架立杆底部在水下,其支撑强度如何没有详细的勘察,只采用了向水中抛砂袋方法,此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度;5.钢管材料不合格;经检测有47％的钢管壁厚不足3.5mm,最薄者仅2mm;3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥事故经过：2004年12月13日凌晨4时40分,广东广清高速增槎路连接线主线高架桥第26联第4跨在进行现浇混凝土施工时,满堂支架坍塌 ,造成2人死亡,7人受伤;原因分析：满布脚手架搭设不规范,未按规定进行预压;3.5绥芬河市新华街立交桥事故经过：2005-9-25,绥芬河市新华街立交桥,预应力混凝土连续梁施工时,钢管碗扣脚手架跨塌,造成2人死亡、梁体报废;原因分析：1.脚手架设计未经仔细计算,搭设间距过大,最大立杆间距3m,最大平杆间距1.4m;2.没有进行荷载预压即直接浇注混凝土;3.浇注混凝土时没有对支架进行监测;3.6广州珠江黄浦大桥引桥事故经过：2007年6月13日,广州珠江黄浦大桥引桥在大桥东二环六标段引桥满布脚手架预压施工时,1000多吨重、近千个沙包将18米高的支架突然压坍塌,4人被埋,其中2人死亡;原因分析：1.连降暴雨,雨水浸泡加重了沙袋的重量,超过脚手架承重极限;2.地基固化处理不到位,雨水浸泡导致基础软化;3.脚手架螺丝及碗扣松动;四、移动模架法施工事故案例4.1苏通大桥事故经过：2006年2月8日,苏通大桥项目部B1标在采用挪威NRS公司制造的移动模架作业时, 36号桥墩发生一起重大意外工伤事故,大桥牛腿突然脱落,发生模架坠落事故,3人死亡;原因分析：1.连接销轴断裂;2.焊接工艺不当;形成粗大马氏体缺陷组织或裂纹,造成该轴脆性断裂;4.2温福铁路鹿城段高架桥事故经过：2008年6月21日9时许,温福铁路鹿城高架桥,移动模架过孔时,后承重门架主吊带突然断裂,发生移动模架坍塌事故,压垮附近的3间民房;造成7人死亡,21人受伤 ;原因分析：移动模架生产厂家为了挣钱,超出生产能力接订单;生产此模架时,厂内新钢材不足,主吊带使用了旧钢材,导致该模架过孔时主吊带断裂;五、拱桥施工事故5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故事故经过：2007年8月13日,湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故,造成64人死亡,4人重伤,18人轻伤,直接经济损失3974.7万元;原因分析：1.随意压缩工期;事故发生时,拆架工作接近尾声,计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程,9月20日竣工通车,为湘西自治州50周年庆典献礼;2.施工单位擅自变更原主拱圈施工方案;现场管理混乱,违规乱用料石,主拱圈施工不符合规范要求,在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业;3.建设单位项目管理混乱,盲目倒排工期;对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改,未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案,盲目倒排工期赶进度,越权指挥,甚至要求监理不要上桥检查;4.监理工作失职;工程监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案,对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力,在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格;5.设计和地质勘察单位违规将勘察项目分包给个人;地质勘察设计深度不够,现场服务和设计交底不到位;六、吊装施工事故6.1郑州黄河二桥事故经过：2003年2月9日,施工中的郑州黄河二桥龙门吊被狂风吹倒阵风超过12级,1人死亡,5人受伤;原因分析：龙门吊抗风设计不足;结构材料强度不足;6.2广水京广铁路改造桥事故经过：2006年10月21日 ,京广线信阳至陈家河段铁路桥梁,架桥机吊梁扁担体焊缝连接处突然断裂;导致4人死亡,1人失踪,15人受伤;原因分析：施工人员在铺架铁路桥梁时,架桥机吊梁扁担体焊缝不合格,导致焊接处拉裂;七、近几年桥梁坍塌重大事故7.1 江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤2012年8月8日,江西广昌一大桥发生垮塌,八孔的桥梁其中六孔坍塌,桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过;4名伤者中2人因抢救无效死亡,另外两名伤者无生命危险;据悉,事故大桥建于1981年,全长206米,是当地沟通盱江两岸的主要通道之一;7.2 浙江杭州德胜高架拆除梁掉落2012年07月02日,浙江杭州德胜东路与幸福南路交叉口处,一在拆的高架桥发生坍塌,事故造成1人死亡;据悉,坍塌的是一座正在拆除的高架桥,该桥原本是双向通行的,已有一个方向的桥梁被拆除,正在拆另外一个方向时发生了坍塌;坍塌长度约30米左右,现场大量的桥桩和桥面坍在路上;7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌2012年5月13日上午8时许,湖南省岳阳市平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然垮塌事故;该事故原因系上游一艘挖沙船只被连日的暴雨引发的山洪冲下来后,撞击桥墩所致;垮塌的大桥长120米,宽5米;为防意外,事发前,当地政府对该桥实行了管制措施,并安排专人管理值守,防止行人车辆通行,但周边百姓不听劝阻;截至5月15日晚8时,救援人员在湖南平江大桥垮塌现场已经找到4具遇难者遗体,其中包括1名儿童;7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故2011年7月14日上午,福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故,造成1死22伤;2011年7月14日8时45分,一辆重型自卸货车在公馆大桥和旅游大巴相向行驶;该车核载15.65吨,当日实载33立方中粗砂,货物重量超过60吨,车身自重20.6吨;货车严重超载导致突发桥面坍塌,旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩,造成1死22伤;造成武夷山公馆大桥坍塌事故的直接原因是由于重型货车严重超载重量80余吨所致;大桥坍塌与超载运行有关,特别是近年高速、高铁施工,重型车辆通行量较大;7.5昆明在建新机场立交桥垮塌2010年1月3日下午14时20分,昆明新机场建设工地航展区A三标东引桥工人在浇灌混凝土过程中,有一段支撑体系失稳造成垮塌,事发时,桥梁已浇灌到八米高,浇灌工作临近结束;事故造成7人死亡,8人重伤,26人轻伤;7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌2009年1月15日晚21点30分,青海省西宁市一正在施工的高架桥桥墩钢筋骨架突然坍塌导致两名工人死亡;7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌2012年6月19日,即将竣工通车的抚顺月牙岛西跨河大桥发生不明原因坍塌;7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故2013年8月18日,宁波市轨道交通施工现场昨晚发生倒塌事故,造成两死四伤;记者从宁波轨道交通方面获悉,目前已初步查明事故原因,主要系贝雷梁局部失稳所致;。
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施工照片
挖孔桩施工
2、主墩承台 （1）左幅承台 5号墩左幅承台底高程46.0m,水面高程49.5m，承台底低于水
面3.5m，大堤高程53．5m，开挖深度7．5m。基坑开挖采用
大开挖，承台边放宽1.0m，基底宽13.8m，土质为亚粘土，稳 定密实，河堤填筑土层按1：0.5放坡，原状土以下部分按1： 0.35放坡。南岸大堤将被挖断，基坑开挖时封闭交通，使用两 台挖掘机配合开挖，弃土外运。
淠望路大桥总体布置图
平面布置图
项目经
理部部
皖 西
北
淠 河 总 干 渠
食堂
地 加工场
WC 变压器
进
场
便
道
路
地 桥位占
施 工 便 道 过渡墩
方 大桩号 向
桥终点
施
工
便
道
地 桥位占
变压器 主墩
地 桥位占
过渡墩
钢筋加
工场地
桥起点
舍 工人宿
二、总体工期安排
六安市淠史杭大桥合同工期15个月，其主桥 为独塔双索面不对称斜拉桥，工艺复杂，技术 含量较高，工期紧，主桥施工是本桥工期的控 制性工程。主要节点工期分别为2009年5月6 日完成主墩施工，2009年5月10日拔除主墩钢 板桩围堰，2009年10月19日完成85米边跨施 工，2009年12月12日完成索塔施工，2010年 1月7日完成索塔上横梁施工，主桥悬浇采用 “塔梁并进”施工工艺，2009年11月6日进行 第一节前支点挂篮施工，计划2010年4月11日 合拢，2010年4月24日进行第一次斜拉索调索， 2010年5月6日完成桥面铺装。
四、关键工程施工方案
按照建设工程相关规定，项目部多次组织召开专家评审会，对施工方 案进行评审。本桥关键工程施工方案包括以下几个方面: 1、主桥挖孔桩施工 2、主墩承台施工
3、墩塔梁固结施工
4、索塔施工 5、索塔上横梁施工 6、边跨满堂支架一次性浇筑施工 7、前支点挂篮施工 8、斜拉索施工 9、引桥满堂支架施工
钢板桩 框架梁 承台 49.3 48.5 46.8 45.0 常水位高程 上层框架梁 河床高程 下层框架梁 托架横担 托架斜撑 工程桩
反力板
47.5
挖基坑第一层
75 0. 1:
44.5基坑第二层
边支撑杆
43.2 土模顶高程 42.0 基坑底高程 原状土体不扰动
承台
边支撑杆
承台
反力板
反力板
框架梁
框架梁
6、边跨满堂支架一次现浇施工 主桥边跨现浇段长度为85m，砼方量为2800方，从4号 墩（过渡墩）向5 号墩（主墩）施工，原计划拟分三段
项目经理的利益 •获得工资和奖励； •项目完成后，按照项目责任书规定，经审 计后获得规定的奖励； •获得评优表彰、晋升、提级、记功等奖励。
项目基础管理工作
— 公司内部消耗定额---成本分析 — 施工工艺标准 — 公司标准工作分解结构 — 公司标准组织分解结构 — 施工作业指导书 — 施工进度计划检测基准表 — 土建工程质量检查控制点及等级表 — 设备、材料合格厂商一览表 — 项目管理集成系统软件（PMIS）
常裂缝，在施工前我们做了精心的组织和方案准备，在施工时我们选
择了墩梁、塔梁共同浇筑以保证横梁端砼的抗剪达到最佳效果（因墩 身塔柱截面变化砼分两层浇筑），为减小两次浇筑砼的徐变差异，尽
量缩短两次浇筑砼的龄差，计划五天实际五天完成。横梁下支架承载
力满足整个横梁新浇砼及施工人员机具产生的荷载，第一次浇筑砼后， 张拉部分预应力束将第二层的荷载均匀传递至支架。
项目策划的目的
合同管理的风险 • 投标策略 • 合同约束条件 • 可利用的机会 • 条文内涵 • 合同漏洞 • 法律风险成本 管理的风险 • 投标时的不平衡报价 • 投标风险和成本风险 • 盈亏点 • 增加盈利的机会 • 控制重点 • 控制措施 信息沟通的风险 • 需要的信息 • 信息来源 • 沟通渠道 • 沟通方式
施工步骤六： 1、重复上述施工步骤，依次施工完成3～14号块。
施工步骤七： 1、支架浇筑主跨支架现浇段。 2、前支点挂篮后退2.5米。 3、搭设合拢段支架。
施工步骤八： 1、安装合拢段刚性支撑。 2、浇筑合拢段砼。 3、张拉合拢段预应力。
施工步骤九： 1、拆除挂篮及边跨支架。 2、安装完成人行道板。 3、进行第一次调索。 4、完成桥面铺装及栏杆等附属工程。
建立项目管理体系
通过建立项目管理体系，增加投入，系统地、规范 地做好项目管理的各项基础工作 • 项目管理基础工作作为项目管理体系的重要组成部 分对提高项目管理水平具有十分重要的意义。 • 基础工作薄弱，制约项目管理水平的提高，一些先 进的项目管理技术无法应用，是当前一些施工企业 项目管理水平落后的重要原因。 • 基础工作需要投入，可能会与当前工作发生某些矛 盾，但它是附加值很高的长效的投入，通过建立项 目管理体系，建立系统的、规范的、与国际接轨的 基础工作，并持续维护不断更新，能有效地提高项 目管理水平。
三、主桥施工工序 施工步骤一： 1、完成4#～6#墩桩基、承台施工
施工步骤二： 1、完成4#墩墩身、5号墩墩身及下横梁。 2、满堂支架现浇主桥85米边跨，同步进行索塔施工。 同步进行索塔施工。
施工步骤三： 1、边跨主梁砼达到龄期后，张拉边跨预应力钢束。 2、根据设计图纸要求浇筑边跨配重砼。 3、在索塔施工至51米高度时，经过专家论证，采用“塔梁并进”施工工艺，利用前支点 挂篮浇筑主跨10米托架现浇段，同步进行索塔及上横梁施工。
项目施工
资源调配 试验检测 分部分项工程 施工方案 工艺标准 技术交底 工程资料
交峻工
工程交工 资料的收集整理 提交中间交工申请 取得中间交工证书 工程竣工 资料的收集整理 提交峻工申请
一 、工程概况
本桥起点桩号为K10+974.40,终点桩号为 K1+385.60，桥梁全长为411.20米，主桥为 85m+120m独塔双索面预应力砼不对称斜拉桥， 采用扇形斜拉索布置，全桥共布置15对斜拉索， 为塔、墩、梁固结的刚构体系，索塔总高度为 65.77m。引桥为3×25m（小桩号）、 2×25m+30m+2×25m（大桩号侧）预应力 砼现浇箱梁。开工日期：2009年2月1日，计 划竣工日期2010年5月6日，总工期为460天， 有效合同价6165万元。该项目为六安市重点 工程，建成后将成为六安市标志性建筑。六安 市委市政府高度重视，社会极为关注。
项目经理
项目管理最重要的主体在任何时候都是项目经理，在项目管理体系中 应明确项目经理的责、权、利 项目经理的权力 •参与项目招标、投标和合同签 订； •参与组建项目经理部； •决定授权范围内的资金投用和 使用； • 制定内部计酬办法； • 参与选择并使用具有相应资质 的分包人； • 参与选择物资供应单位； •在授权范围内协调与项目有关 的内外部关系； •企业法人授予的其他的权力。
桥梁施工案例分析
安徽路桥公司 彭申凯
目录
一、项目策划 二、项目筹备 三、项目施工 四、交竣工 五、案例
项目策划是项目管理最重要的过程 之一，应编制详尽的文件
合同管理的策划 对外关系的策划 成本管理的策划 风险管理的策划 二次经营的策划 项目目标及目标责任 项目管理团队及岗位 体制及模式选择 战略性策划项目经理任命和责权利 商务性策划 技术性策划 项目产品实现的策划 工期及施工进度的策划 质量计划及创优策划 安全生产文明施工的策划
墩顶高程 +58.031
索塔处中横梁
承台高程 +51.031
+52.771
74cm钢钢管桩调整
承台高程 +47.031
4、索塔施工 索塔采用翻模法施工，整体式轻型爬架作为施工平台，根据本项目 工期的需要投入2套翻模(左右塔柱各一套翻模)，每套翻模高度为 3m+3m+3m，每次浇筑高度为6m。索塔上横梁采用“先柱后梁”法，
2）右幅承台 5号墩右幅承台底高程42.0m，施工期常水位高程49.5m，河 床高程46.8m，承台底入水7.5m，入土深度4.8m。岸边填土高 程51.5m，承台底入土9.5m，承台基坑采用不封闭钢板桩围堰 ，迎水面两面插打钢板桩，钢板桩底高程40.5m，超出承台底 1.5m。（详见附图）。承台高度5.0m，主墩钢筋预埋入承台 2.5m，为便于立模和预埋钢筋及上层钢筋网绑扎，承台拟分两 层浇筑，每层2.5m，承台砼采用低水热混凝土，承台内设置冷 却水管。承台基坑开挖尺寸为15.0m×15.0m。最低层1m为土 模，开挖尺寸为11.8m×11.8m，采用人工修整。
主墩右幅钢板桩围堰施工图
钢板桩围堰框架梁布置图
钢板桩 框架梁 承台 反力板 47.5 挖基坑第一层
75 0. 1:
49.3 常水位高程 48.5 上层框架梁 46.8 河床高程 45.0 下层框架梁
托架横担 托架斜撑
44.5基坑第二层
工程桩 43.2 土模顶高程 钢板桩围堰框架梁布置图 42.0 基坑底高程 原状土体不扰动
先施工塔柱再施工上横梁，上横梁施工采用两端预埋牛腿中间搭设钢
管桩支架。根据设计图纸要求，塔柱施工每隔15m左右设置一道水平 支撑并与两塔柱固结，在全桥合拢后方可拆除，塔柱施工根据监控单
位的要求，随时观测塔柱的变形，锚导管定位、环向预应力等亦是施
工控制重点。左右幅塔柱各配置塔吊一台，利用塔吊提升材料，混凝 土采用砼输送泵输送混凝土。
项目策划的内容
• • • • • • 合同交底 资源配置 总体方案 创优计划 风险评估 二次经营