2014年港口行业分析报告

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2014年长江水系主要港口运行情况分析

2014年长江水系主要港口运行情况分析中经未来产业研究中心（一）南京港运行情况分析1、运行概况2014年，南京港完成全港货物吞吐量22001万吨，同比增长8.91%；集装箱吞吐量276万TEU ，同比增长3.41%。

2015年上半年，南京港完成全港货物吞吐量11051万吨，同比增长2%。

其中长江港口完成10646万吨，同比增长3.1%。

完成集装箱吞吐量141.4万TEU ，同比增长7.1%。

完成铁水联运量398万吨，同比下降4.8%。

图表1：2009-2014年南京港货物吞吐量变化情况（单位：万吨，%）5000100001500020000250002009年2010年2011年2012年2013年2014年510152025南京港货物吞吐量（万吨）同比增长（%）资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理2、规划发展2012年底，《南京市内河港口总体规划》出台。

其共规划码头岸线16公里，其中：货运公用码头岸线11.5公里，旅游客运码头岸线4.5公里，规划形成雨花台、六合、江宁、溧水、高淳5个港区、18个货运公用作业区，其中：6个主要作业区、12个一般作业区。

规划形成300-1000吨级泊位208个，陆域用地5379亩，年通过能力5040万吨。

（二）南通港运行情况分析1、运行概况2014年，南通港完成货物吞吐量2.2亿吨，比2013年增长7.4%，增长幅度比全国规模以上港口平均增幅高出近3个百分点。

其中，外贸货物吞吐量完成4813.6万吨，比2013年增长6.1%；集装箱吞吐量完成71.1万标箱，比2013年增长18.4%。

2015年上半年，南通港完成货物吞吐量10820.1万吨，同比增长2.9%。

其中，外贸货物吞吐量2540.8万吨，同比增长3.7%；集装箱吞吐量36.4万标箱，同比增长10.8%。

图表2：2008-2014年南通港货物吞吐量变化情况（单位：万吨，%）5000100001500020000250002008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年24681012141618南通港货物吞吐量（万吨）同比增长（%）资料来源：统计局中经未来产业研究中心整理2、货种分析从货种情况来看，金属矿石、煤炭、矿建材料依然是南通港的三大主力军。

2014年港口行业土地开发分析报告

2014年港口行业土地开发分析报告2014年6月目录一、港口经济是拉动我国区域经济增长的重要增长极 (4)1. 港口经济的外部规模效应巨大 (4)2. 港口经济向高附加值产业方向演进 (6)二、港口产业上升空间巨大，区域整合升级成为趋势 (7)1. 三大港口群依托腹地增长极发展空间广阔 (7)（1）腹地经济地位支撑港口群增长 (8)（2）内外贸轮流领涨中国港口吞吐量增速全球领先 (9)2. 区域规划整合港口资源 (9)3. 港口转型升级增添发展动力 (11)（1）先进技术推动港口服务升级 (11)（2）延伸产业链走向高端服务 (11)（3）节能减排发展绿色港口 (12)三、港口定位合理，港城一体创造新机遇 (12)1. 港口布局不尽合理区域规划明确定位 (13)2. 区港联动成为港口城市发展主要模式 (14)四、港口空间资源储量丰富未来土地开发有千亿市场 (16)1. 港口综合优势支撑增长 (17)（1）京唐港 (17)（2）曹妃甸港 (17)（3）大连港 (18)（4）锦州港 (18)（5）营口港 (19)（6）日照港 (19)（7）青岛港 (20)（8）连云港港 (20)（9）宁波港 (21)（10）舟山港 (22)（11）上海港 (22)2. 港口土地开发市场空间广阔 (23)五、投资思路：临港开发价值大、京津冀规划圈港口 (23)港口在世界经济中起着极其重要的作用。

据统计，国际物流量的90%以上由海运完成。

随着经济全球化进程的加快，港口行业在我国参与国际经济合作中的战略作用日益突出，港口经济已经成长为推动我国国民经济发展的重要加速器。

一、港口经济是拉动我国区域经济增长的重要增长极港口经济是以港口及邻近区域为中心，以经济腹地为依托，以综合运输体系为动脉，以港口相关产业为支撑的海陆经济联合的产业模式。

港口经济具有极强的关联性。

依靠港口的运输调度作用，港口吸引各种资源和关联产业在港口周边地区集中，从而大大促进区域经济发展和产业结构升级。

港口行业分析分析报告文案

港口行业分析分析报告文案港口行业分析报告目录一、港口行业管理体制 (4)二、行业竞争状况 (4)1、行业市场化程度和竞争格局 (4)2、行业的主要企业和主要企业的市场份额 (5)3、行业进入壁垒 (6)三、市场供求状况及变动原因 (7)1、港口煤炭业务的市场供求状况及变动原因 (7) （1）需求情况 (7)（2）供给情况 (8)2、港口矿石业务的市场供求状况及变动原因 (8) （1）需求情况 (8)（2）供给情况 (9)3、行业利润情况 (9)四、影响行业发展的因素 (10)1、有利因素 (10)（1）宏观经济营造了良好的发展环境 (10)（2）经济政策支持港口企业持续发展 (10)（3）临港工业的发展促进港口企业的发展 (11) （4）经济全球化趋势将推动港口企业持续发展 (11) （5）全球性资本流动将增强港口企业的发展后劲 (12) 2、不利因素 (12)（1）相关行业的波动带来的不利影响 (12)（2）宏观调控带来的影响 (12)（3）疏港能力有待提高 (12)（4）基础设施相对落后，装备水平有待提高 (13) 五、行业特征 (13)1、技术水平 (13)2、行业的周期性和地域性特征 (13)六、相关行业的关联性 (14)1、与煤炭行业的关联性分析 (14)2、与钢铁行业相关性的分析 (15)一、港口行业管理体制根据国办发[2001]91 号文《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》以及交函水[2002]1 号文《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》的容要求，我国港口管理体制已从“交通部与地方政府双重领导，以地方管理为主，政企合一”的港口管理体制转变为“双重领导港口全部下放地方，实行政企分开”的管理体制。

港口的行政管理职能将全部交由地方政府，港口企业以市场为中心转换经营机制，真正成为自主经营、自负盈亏、自担风险、自我发展的经济主体。

港口行业分析报告

港口行业分析报告港口行业是指以港口为主要生产要素，进行物流运输、货物储存和转换等相关业务的产业，其涉及到的广泛性和重要性使得其成为国际贸易的重要组成部分。

本文将对港口行业进行分析报告，内容包含以下方面：一、定义港口行业是指各种类型港口的建设、管理和经营，包括海港、江港、河港、湖港等。

港口作为物流运输的枢纽节点和现代服务业的重要组成部分，在国民经济和国际贸易中具有不可替代的作用。

二、分类特点港口行业根据其位置和功能可以分为海港、江港、河港、湖港和专用港。

根据功能又可以分为进出口贸易港、内河航运港、渔业港以及石油化工港等。

总的来说，港口具有以下特点：1. 港口作为物流的枢纽节点，具有良好的交通运输条件；2. 港口服务于各种类型的船只，具有较高的运输能力；3. 港口作为海关的重要关口，具有严格的管理要求；4. 港口作为现代服务业的重要组成部分，具有较强的网络服务能力；5. 港口具有较高的技术含量和竞争压力。

三、产业链港口产业链分为港口物流服务、港口工程建设、港口物资配送和港口信息化四个环节。

1. 港口物流服务：作为港口经济发展的重要元素，港口物流服务主要包括海运、码头作业、货运代理、报关、仓储和物流管理等一系列配套服务。

2. 港口工程建设：港口工程建设是指港口码头的设计、建设和改扩建等工程。

港口工程建设涉及到港口的生产要素，如设备购置、设施建设、路网建设和码头设置等。

3. 港口物资配送：港口物流设施和中介服务优势的整合，使得港口成为物资集散地。

港口物资配送主要包括燃料、矿石、化工品、建材、粮食和布料等系列物资的配送。

4. 港口信息化：港口信息化直接关系到港口的技术水平和服务质量，是港口现代化服务业的重要组成部分。

港口信息化包括港口自主信息化、物流信息化和服务信息化等项目。

四、发展历程中国港口行业在改革开放之后发展迅速，其中尤以1980年代以来“兴港”为主、1990年代以来“调结构”为主的两个阶段最为明显。

2014年港口行业分析报告

2014年港口行业分析报告2014年3月目录一、“坐地收钱”模式逐渐面临瓶颈 (4)1、中国港口市场规模居全球前列 (4)2、中国港口增长进入第二个阶段——低增长阶段 (4)（1）第一阶段，高速增长阶段拐点：中国加入WTO (4)（2）第二阶段：低增长阶段拐点：人民币升值+“刘易斯拐点” (5)3、竞争加剧，港口业盈利趋势下移 (8)4、港口企业亟待转型升级 (9)三、转型升级，重拾增长 (10)1、摆脱地域限制，异地扩张，重拾增长 (10)2、向上下游产业链要利润——贸易、物流、金融、保险 (11)（1）信息流——物流 (11)①标杆企业1：上港集团——长江战略、长江物流 (11)②标杆企业2：宁波港——收购腹地港口+宁波港物流 (12)③标杆企业3：珠海港——西江战略+水水联运 (12)（2）信息流——资金流 (13)（3）物流——信息流——资金流 (14)①标杆企业：保税科技 (14)3、回避产能过剩，综合利用岸线资源发展港口地产 (14)四、投资思路 (15)1、看好具有垄断或者绝对优势货种的港口企业 (15)（1）唐山港 (15)2、看好背靠自贸区的国际集装箱枢纽港 (18)（1）上港集团 (18)①由腹地型港口向“腹地+枢纽型”港口转变 (18)②上港物流注册于自贸区，全物流领域发展空间较大 (20)③上海国企改革可能使上港集团迎来新激励方式 (20)④盈利预测 (20)3、看好受益内河航运发展的港口 (21)（1）珠海港 (22)①业务框架基本搭建完成，港口物流+电力能源 (22)②业绩弹性较大 (24)五、主要风险 (25)一、“坐地收钱”模式逐渐面临瓶颈1、中国港口市场规模居全球前列2013年全球十大货物吞吐量港口中国港口占据八席，全球前十大集装箱港口吞吐量中中国占据六席，中国港口市场规模居全球前列。

2、中国港口增长进入第二个阶段——低增长阶段（1）第一阶段，高速增长阶段拐点：中国加入WTO国际贸易是全球经济增长的重要推动力，据IMF统计，1960年至2011年商品贸易占全球GDP比重持续回升，2006年已经超过50%，受金融危机影响2009年大幅回落，但2010年以后快速回升。

港口行业分析报告

港口行业分析报告一、行业概况港口行业是国家经济发展的重要支撑，也是国际贸易的重要渠道。

随着全球化的深入发展，国际贸易规模逐渐扩大，港口行业也呈现出稳定增长的趋势。

根据统计数据显示，目前我国港口共计超过300个，其中3000吨级以上的港口共计38个，形成了比较完善的港口网络体系。

二、产业链分析港口行业涵盖了物流、航运、码头等多个细分领域，构成了完整的产业链。

物流和航运是港口行业的基础，也是核心环节，通过物流运输和航运需求，促进了港口的发展和繁荣。

而码头作为物流和航运的连接点，承担着货物装卸、仓储、配送等功能，是港口行业的重要组成部分。

三、市场需求分析1.国际贸易规模的扩大，带动了港口行业的需求增长。

随着全球贸易的不断深化，进出口货物量逐年增加，导致对港口设施和服务的需求不断增加。

2.物流行业的快速发展，也为港口行业提供了广阔的市场需求。

由于电子商务的兴起和物流技术的不断创新，物流行业也处于高速发展阶段，为港口行业带来了更多的业务机会。

四、竞争格局分析目前，我国港口行业存在着激烈的竞争格局。

一方面，大型港口集团通过规模效应和资源整合，具备了较强的市场竞争力，占据了行业的主导地位。

另一方面，一些中小型港口通过特色化服务和区域优势，也在一定程度上保持了竞争优势。

五、发展趋势分析1.强化港口服务功能，提高综合服务水平。

随着物流技术的不断进步，港口服务不再仅仅停留在航运货物的装卸和仓储功能上，而是要提供更多综合服务，如物流仓配、加工制造等，以满足多样化的市场需求。

3.强化港口装备科技化的发展。

港口装备的科技化发展，不仅可以提高港口的运营效率，还可以提升港口的安全性和环境保护水平，提高港口的综合竞争力。

4.促进港口与物流企业的合作与协同。

港口和物流企业是相互依存的，并且在物流链条中处于关键位置，港口应加强与物流企业的合作与协同，形成互利共赢的合作模式。

六、投资分析由于港口行业的市场需求广阔，加之政府支持力度增大，港口行业投资具有较大的发展潜力。

国内外经贸形势回顾及2014年中国港口形势展望

国内外经贸形势回顾及2014年中国港口形势展望关于《国内外经贸形势回顾及2014年中国港口形势展望》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。

     一、国内外经贸形势回顾与展望从全球经济运行情况来看，2013年可以称为全球经济从金融危机谷底开始步入缓慢复苏阶段的拐点之年。

IMF预计2013年全球经济增长为3%。

2013年，美国经济总体保持温和回升态势。

截至年底，美国GDP已连续十一个季度保持增长，全年GDP实现增幅1.9%，增速低于2012年；外贸出口基本保持增势，贸易赤字持续降低，外贸出口总额23 000 亿美元，同比增长2.8%，进口总额27 000亿美元，同比回落0.1个百分点，出口表现好于进口；全年失业率呈走低趋势，12月份已降至6.6%。

面对经济复苏的态势，美联储决定自2014年开始削减量化宽松规模。

需要指出的是，受经济结构特征影响，美国经济复苏以金融业、地产业为代表的虚拟经济复苏较为明显，比较直观的表现是全年美国服务业采购经理人指数PMI表现明显好于制造业PMI指数。

实体经济依然面临较大压力，货物贸易复苏势头不够强劲，失业率仍徘徊在7%左右。

在这种情况下，美国经济的复苏之路仍显得漫长。

欧洲方面情况较为复杂，总体来看表现不及美国，仍在金融危机的谷底徘徊。

欧盟统计局数据显示，欧元区GDP连续三季度负增长。

区内各国表现分化，德国基本保持扩张态势，但总体表现差强人意，2013年GDP增长0.4%，外贸出口额为1万亿欧元，同比下降0.2%；进口额为8950亿欧元，同比下降1.2%。

欧洲第二大经济体法国的形势也不乐观，第三季度出现回落，全年GDP增速约为0.2%，外贸进出口也同比下降。

日本方面，在大幅度量化宽松政策的推动下，日本经济2013年有所好转，自2012年四季度开始已实现连续4个季度正增长，而2013年第四季度则同比回落。

2014年港口区国民经济和社会发展统计公报

2014年港口区国民经济和社会发展统计公报港口区统计局（2015年5月）2014年，国内外经济运行环境仍然复杂，港口区委区政府以党的群众路线教育实践活动为契机，以“十百千”项目建设为引领，在稳增长、调结构、惠民生等方面下功夫，全区上下共同努力，全年经济运行保持总体平稳。

一、综合初步核算，全年全区实现生产总值324.56亿元，增长13.0%（按可比价格计算，同比，下同），按常住人口计算，人均地区生产总值19.74万元，增长11.4%。

从三次产业看，与上年同期比，第一、第三产业增幅均有所提升，第二产业增幅回落。

全年全区生产总值324.56亿元，其中，实现第一产业增加值13.46亿元，增长6.5%，同比提高2.3个百分点；第三产业增加值89.94亿元，增长4.5%，同比提高1.6个百分点；第二产业增加值221.16亿元，增长17.6%，同比回落1.9个百分点。

从对经济增长的贡献率看，第一、第三产业对经济增长的贡献同比提高。

三次产业对经济增长的贡献率分别为2.1%、86.8%、11.1%，第一、第三产业同比分别提高0.6个百分点、3.9个百分点，第二产业同比回落3.3个百分点。

三次产业分别拉动经济增长0.3个百分点、11.3个百分点、1.4个百分点。

从结构看，与上年同期比，第二产业比重提高，第三产业比重下降。

三次产业结构由上年的4.2:66.2:29.6调整为4.2:68.1:27.7。

全年全区实现财政收入10.96亿元，增长8.6%，同比回落18.7个百分点，累计增速连续8个月保持在个位数的增长区间；实现税收收入9.46亿元，增长5.6%；公共财政预算收入5.7亿元，增长10.6%。

公共财政预算支出10.31亿元，增长13.9%，其中，一般公共服务支出2.03亿元，增长2.1%。

图3 2014年财政收入累计增速-6-4-2024681012增速%据就业部门统计，全区新增城镇就业人数6310人，比上年减少609人，下降8.8%，其中下岗失业人员再就业195人，增长9.6%。

2014年我国长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2014年我国长三角地区港口经济运行情况及形势分析2014年，发达经济体经济运行分化加剧，发展中经济体增长放缓，世界经济复苏依旧艰难曲折。

2014年我国经济继续保持稳定增长态势，实现7.40%的较高增长率水平，外贸进出口总额增长2.30%；长三角地区经济增长8.85%，继续保持高于全国平均增长水平的地位。

2014年，全国完成水路货运量58.22亿t，同比增长6.8%；规模以上港口完成货物吞吐量111.60亿t，同比增长4.8%，完成外贸货物吞吐量35.20亿t，同比增长5.9%，完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长6.1%。

长三角地区完成水路货运量18.55亿t，与去年基本持平；主要港口完成货物吞吐量36.42亿t，同比增长5.7%，完成外贸货物吞吐量11.90亿t，同比增长5.0%，完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长3.4%。

1 2014年世界经济发展情况1.1 世界整体经济发展情况2014年，世界经济复苏艰难波折，经济增长缓慢，主要发达经济体消费低迷，世界贸易低速增长，全球通胀冲高回落。

世界银行于2015年1月预测2014年世界经济增长2.6%，比上年小幅提升0.1个百分点，比2014年6月的预测值下调0.2个百分点。

从国别来看：日本经济增长0.2%，比上年放缓1.3个百分点；欧元区经济增长0.8%，上年为下降0.5%；俄罗斯、巴西和南非经济分别增长0.7%，0.1%和1.4%，分别比上年放缓0.6，2.2和0.5个百分点；印度经济增长7.4%，比上年加快0.5个百分点。

据联合国最新预测，2014年世界贸易量预计增长3.4%，比2014年7月的预测值调低1.3个百分点，虽略高于上年3.0%的增长率，但大大低于国际金融危机前约7.0%的平均增长率水平。

2014年波罗的海干散货运价指数基本在海运平衡点（2 000点）以下波动，从1月2日的点降至12月24日的782点，累计下降63.0%。

据世界贸易组织最新预测，2014年发达经济体和发展中经济体出口额分别增长2.5%和4.0%，进口额分别增长3.4%和2.6%，涨幅均低于此前预期。

沿海港口发展2014年回顾与2015年展望_贾大山

62015/12015年我国经济社会发展仍将面临复杂的国际、国内环境，是全面深化改革取得突破的重要一年，是实施国家海运强国战略的起步之年，也是港口实施“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划编制之年撰文贾大山沿海港口发展2014年回顾与2015年展望一、经贸形势与发展前景1.2014年世界经贸发展低于预期，2015年将延续复苏态势世界经济在经历2010年恢复性快速反弹后，经济增速逐年有所回落，由2010年的5.2%降至2011年的3.9%，2012年和2013年进一步分别降至3.2%和3.0%。

基于各国政府和央行提供的政策支持有利于世界经济增长判断，IMF 原预期2014年世界经济将实现3.6%的增长，但乌克兰危机、中东动荡局势和非洲肆虐的埃博拉疫情等，均使世界经济增长面临压力。

2014年10月IMF 发布的最新经济展望报告将世界经济增速下调到3.3%，低于原预期0.3个百分点。

其中，发达国家经济增长1.8%；发展中国家增长4.4%。

IMF 对2015年世界经济增速提出了3.8%的乐观预期。

其中，发达国家经济增长2.3%，发展中国家增长5.0%。

进入2014年，世界经济继续延续弱复苏的格局，发达国家一改前两年经济低迷状态，复苏速度有所加快，新兴经济体经济增速则进一步放缓。

美国经济表现出较强的韧性，呈现先抑后扬的态势。

受严寒天气影响，一季度GDP 下降2.1%，二季度在商业投资和国内需求快速增长推动下，GDP 增长4.6%，三季度GDP 增速达到3.5%。

“次贷危机”后奥巴马提出重振制造业、能源自给等计划，“再工业化”步伐虽然缓慢但已初现端倪，自2010年1月工业就恢复增长，至2014年9月，已实现持续57个月同比增长，实体经济发展、工业复苏对推动美国经济增长起到了至关重要的作用。

美国在信息通信技术、能源技术、制造业高端技术的研发和利用方面具有突出的比较优势，在“再工业化”的推动下，2015年美国经济仍有望处于扩张周期，GDP 增速可望达到3.1%，为全球经济景气回升奠定了基调。

2014年港口行业与一路一带分析报告

2014年港口行业与一路一带分析报告
2014年11月
目录
一、“一带一路”构建新发展路线 (3)
二、沿线国家经贸交易潜能大 (8)
三、西部及沿海地区迎来“丝路”红利 (10)
四、投资思路：港口领域将受益 (13)
1、珠海港 (14)
2、大连港 (14)
3、唐山港 (15)
一路一带对推动中国西部地区和沿海地区进一步发展起到了积极作用，主要涉及中国西北五省、西南四省和东部五省，一批潜在城市群将加速升级。

中国要用好一路一带这一区域合作平台，加快沿线地区贸易建设，推进在更宽领域、更高层次的对外开放。

同时，加快新疆、四川、广东、福建等沿边、沿海省份顶层设计，形成引领区域经济合作与竞争的开放区域，培育带动区域发展的开放高地。

一、“一带一路”构建新发展路线
中国“两廊两路”的周边外交战略已初见雏形，以发展中巴经济走廊、中缅孟印经济走廊、丝绸之路经济带以及海上丝绸之路为构架，营造良好的周边环境，为改革发展创造前提条件，以期实现经济平稳较好发展。

丝绸之路东起长安（今西安），经陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，衡越帕米尔高原，经中亚部分独立体、阿富汗、伊朗、伊拉克、叙利亚到达地中海东岸，全长七千多公里，中国境内的丝绸之路总长四千多公里，约为丝绸之路全程的二分之一。

2014年港口运输生产分析及展望

告别“高增长”，港口进入换档期2014年港口运输生产述评及展望在全球经济复杂多变的道路上，我们送走了2014年，迎来了新的2015年，在即将过去一年里，我国经济面临较大下行压力下，但依旧能保持中高速增长。

据国家统计局数据显示，前三季度我国GDP增速为7.4%，全年增长7.5%左右的目标基本可达到。

尽管如此，但经济下行的压力依旧存在，特别是第三季GDP 已下降到7.3%。

作为经济晴雨表著称的港口运输生产，伴随宏观经济发展相应波动，但总体增长仍比较平稳，各项主要运输生产指标符合预期，其主要特点如下：内需提振有限，吞吐量温和增长据交通运输部数据显示，1至11月份，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成102.3亿吨，同比增长4.8%，增速较去年同期回落了4.6个百分点，而且与宏观经济GDP7.5的增速相差甚远，其折射出，随着宏观经济放缓，以及经济结构转型带来的“阵痛”，港口运输生产将告别“高增长”，从而开始进入“温和增长期”，这在今年的港口运输生产中已开始显现。

今年上半年港口吞吐量增速为5.2%，已较去年同期大幅下降了4.9个百分点，但进入下半年，降幅开始扩大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，处于金融危机来最低增速，9月份尽管小幅回升，但仍维持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速为4.5%，较去年同期的10.3%增速相差甚远。

进入第四季随着国家“稳增长”再加码，一批重大基建项目落地，需求开始放量，港口吞吐量快速反弹，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份继续保持强劲，增速达到5.9%，初步摆脱了前期过度下滑态势，尽管如此，但全年增速仍较去年同期回落4.6个百分点，全年吞吐量增速呈现“V”型走势。

2014年吞吐量增长的动力主要仍来自于外贸吞吐量，其1-11月增速达到6.1%，高出整体吞吐量增速的1.3个百分点，但在第四季增速已明显放缓，对吞吐量的拉动效应开始减弱。

而内贸吞吐量走势正好与其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反弹，至11月内贸吞吐量强劲回升到9.1%，最后反超外贸，成为下半年整体吞吐量反弹的主要动力，但全年内贸吞吐量增速仍低于外贸，其增速为4.2%。

2014年上半年港口生产形势分析

2014年上半年港口生产形势分析一、6月及上半年港口生产基本情况（一）全港港口吞吐量及各分局（站）辖区港口吞吐量完成情况1、全港港口吞吐量完成情况单位：万吨/TEU6月全港完成货物吞吐量2901.41万吨，比去年同期下降5.36%，环比下降7.01%；上半年累计完成货物吞吐量18084.73万吨，比去年同期上升10.14%，完成年计划的52.42%，超计划进度2.42%。

6月全港完成外贸货物吞吐量969.79万吨，与去年同期基本持平，月环比下降7.75%；上半年累计完成外贸货物吞吐量6525.28万吨，比去年同期上升19.31%，增幅较上月回落。

6月全港完成集装箱吞吐量64944TEU,比去年同期上升23.26%，月环比上升18.77%；上半年累计完成集装箱吞吐量319778.5TEU，比去年同期上升22.37%。

交通运输部公布1-5月全国规模以上港口平均增速4.9%（预计6月全国规模以上港口吞吐量较5月小幅下降，则这是全国规模以上港口同比增速连续第二年下降—2012年同比上升13.6%，2013年同比上升7.4%，而今年这个数字在4.7-4.9%之间）全国沿海港口平均增速6.6%，本港1-5月货物吞吐量同比增长13.7%，是全国规模以上港口平均增幅的2倍强；尤其外贸货物吞吐量同比上升23.60%，相当于全国规模以上沿海港口平均增幅的三倍。

6月份增速虽然回落，但上半年本港货物吞吐量增速仍然达到10.14%，高于宁波港9.2%的增速。

2、各分局（站）辖区港口吞吐量完成情况☆2014年1-6月各分局（岙山站）辖区货物吞吐量计划完成进度示意图注：虽然新城分局已经成立，但统计口子仍按年初计划执行至年末。

（二）主要港口经营企业吞吐量完成情况单位：万吨/TEU（三）港口主要货种吞吐量完成情况单位：万吨☆2013-2014年舟山港各主要货种1-6月累计吞吐量对比图◆油品：看图说话：1、2014月度油品线1-5月均在2013年月度油品线的上方，6月跌到2013年线下方。

2014年湖州港航经济运行分析

2014年湖州市港航经济运行分析2014年，我局面对国内经济下行压力加大、航运市场持续低迷、我市矿山整治持续推进矿建材料产能明显减少的实际，扎实推进各项基础工作，全市港航经济运行总体保持平稳态势，除货运与港口生产指标明显下滑外，运力结构持续优化，客运指标大幅增长，单船平均吨位明显提升，内河集装箱运输快速增长，港口建设按计划顺利推进。

一、港航生产主要指标（一）运力规模截止12月底，全市本港注册营运船舶4934艘(包括12艘拖船、85艘驳船和60艘客船)、147.9万载重吨，相比去年底减少了6.18万载重吨。

单船平均吨位305载重吨，相比去年底提高了10.3载重吨。

（二）客货运输全市共完成水路货运量5738.71万吨、货物周转量86.43亿吨公里，同比分别减少54.9%、52.8%；全市共完成水路客运量62.76万人、旅客周转量370.83万人公里，同比分别增长134.4%、109.2%。

（三）港口生产湖州港共完成货物吞吐量8486.92万吨，其中出港5803.67万吨、进港2683.25万吨，同比分别-44.6%、-54.7%和+7.7%。

完成集装箱吞吐量121085标箱，其中出港59696标箱、进港61389标箱，同比分别增长39.9%、41.7%和38.1%。

二、港航经济运行情况及特征（一）加快运输结构调整，运力结构持续优化深入推进内河船型标准化工程，引导水运业主调整运输结构，淘汰船龄长、能耗高、效益低的老旧落后产能。

2014年全市注销船舶337艘、8.32万载重吨，其中正常注销（拆解和转出本市）272艘、7.02万载重吨，转移注销65艘、1.3万载重吨，新增船舶86艘、4.7万载重吨，新建船舶平均吨位达到555载重吨，远超全航区单船平均吨位；推进低碳绿色水运，鼓励水运业主经营内河集装箱、散装水泥船等特种船舶运输，到12月底全市特种船舶已达286艘、9.5万载重吨，分别占全省内河特种船舶的47.4%和43.2%，同比分别增长17.7%、42.4%；加快培育市级水运重点物流企业，提高水运行业规模化经营水平，目前全市一万载重吨以上市级重点物流企业7家（其中2家达3万载重吨以上），五千载重吨以上骨干企业4家，水运企业运力占总运力的比例由去年底的17.02%提高到17.43%。

2014年中国港口集装箱市场竞争报告

2014-2020年中国港口集装箱市场深度研究与产业竞争现状报告∙出版日期：2014-8∙报告价格：印刷版：RMB 7000 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB 7500 ∙电子邮箱：sales@∙【文章来源】/b/jiancai/R438027IE0.html报告目录第一章2014年全球港口集装箱市场发展状况探析第一节国际集装箱航运发展现状分析第二节国际港口集装箱发展特点分析第三节国际主要集装箱港口分析一、新加坡港二、德国汉堡港三、韩国釜山港四、荷兰鹿特丹港五、北美港口-洛杉矶、长滩第二章2014年中国港口集装箱市场运行概况解读第一节2014年中国港口集装箱行业动态分析第二节中国港口集装箱市场特点分析第三节中国港口集装箱业存在的问题及对策分析第三章2014年中国集装箱港口发展状况解析第一节中国发展集装箱港口的优势分析第二节中国集装箱港口的投资状况分析一、整体投资情况二、我国港口产业利用外资状况三、我国港口产业利用民营资本状况四、中国目前港口投资风险第四章2014年中国主要集装箱海港探究第一节长三角地区一、上海港二、宁波-舟山港三、连云港港四、长三角地区集装箱港口概况第二节珠三角地区一、深圳港二、广州港三、珠江三角洲地区集装箱港口概括第三节环渤海湾地区一、青岛港二、天津港三、大连港四、环渤海湾地区集装箱港口概括第四节东南沿海地区一、厦门港二、福州港三、福建沿海地区集装箱港口总体概括第五章2014年中国内河集装箱港口分析第一节中国内河集装箱航运概述一、发展现状二、发展方向第二节主要内河集装箱航运主要港口分析一、重庆二、武汉三、南京四、苏州第六章2014年中国集装箱港口运营商重点企业运营状况透析第一节和黄港口一、企业简介二、经营情况分析第二节新加坡港务集团（PSA）一、企业简介二、经营情况分析第三节招商局国际一、企业简介二、经营情况分析第四节中远太平洋一、企业简介二、经营情况分析第五节迪拜港口世界（DPW）一、企业简介二、经营情况分析市场行业报告相关问题解答1、客户我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。

港口行业2014年终总结

港口行业2014年终总结XX年12月，市工交工委代表市委、市政府宣布了港口新一届领导班子。

XX年初，我们党政新领导班子给自己确立了富民兴港的历史使命，新党委成员向全港庄严承诺：每一个成员做真正的共产党员——敬业创业，做港口公仆——爱港爱岗，做优秀指挥员——智勇严廉，做普通一兵——忠诚勤俭，当一面旗帜——为港争光。

几年来，我们牢记自己的使命，在江总书记xxxx重要思想的指引下，在上级党委的正确领导下，努力实践向全港作出的诺言，带领全港职工拼搏奋斗、实干创新、稳中求进，实现了**港发展的历史性跨越。

经济效益逐年增长，精神文明建设取得阶段性成果，为**港在新世纪的发展壮大奠定了基础，没有辜负市委、市政府对我们的期望。

一、致力于建设一支作风正、观念新、职工信任的好班子新班子成立后，班长王国光便对班子成员约法三章：一、要求干部做到的事我们首先做到，要求职工不做的，我们坚决不做；二、每一个班子成员都是公众人物，自觉按党风廉政规定，规范个人的行为，自觉接受职工的监督；三、以强烈的进取精神和神圣的使命感，以人为本，求真务实，实现两个负责：即对上级负责和对职工负责，确保一方平安，确保国有资产保值增值。

****年，**市机构改革，将我局行政管理职能划归市交委。

为保证市委、市政府的政令畅通，我局主动与市交委沟通、配合，将我局已承担17年之久的行政管理职能及工作骨干，无条件地移交给了市交委。

1998年，市政府决定修建朝天门广场，拆迁涉及到我局在朝天门地区的七个单位的经营、办公场地及库房等，有500多名职工因广场的建设而失去工作岗位。

我们没上交矛盾，积极支持配合作好拆迁工作和下岗职工的安置工作，确保了**市形象工程建设的顺利进行。

在加强班子自身建设上，我们先后制定了《**港领导班子、领导干部党风廉政建设五项制度》、《**港领导班子、领导干部思想作风建设七项制度》。

为了强化干部选拔、使用过程中的管理、责任，党委还制定了《**港干部选拔使用连带责任追究暂行办法》，使我们每个班子成员更加明确了自己的义务和职责。

2014年12月份中国主要港口集装箱码头吞吐量统计

131312.50
2020014.75
7.60
116926.00
1749715.75
0.63
14386.50
270299.00
95.05
51
宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司
234683.25
3656287.00
-3.94
234683.25
3640679.50
-2.92
0.00
15607.50
-0.00
101.00
3126.00
0.00
149907.00
1901939.00
-0.16
8
营口港务股份有限公司集装箱码头分公司
60028.00
1489416.00
16.41
11443.00
108478.00
164.34
48585.00
1380938.00
11.51
9
丹东港集团集装箱公司
148529.00
582139.75
7101700.00
5.16
582139.75
7101700.00
5.16
0.00
0.00
0.00
47
浙江世航乍浦港口有限公司
98301.00
1060049.00
5.95
26824.00
336416.00
8.56
71477.00
723633.00
4.78
48
嘉兴内河国际集装箱码头有限公司
385699.75
7.10
22576.00
218349.00
42.63
27
武汉国际集装箱有限公司
37131.75

2014年中国港口主要经营货种市场供需预测

2014年中国港口主要经营货种市场供需预测智研数据研究中心网讯：内容提要：我国港口中转的金属矿石以铁矿石为主，2012年规模以上港口铁矿石吞吐量占金属矿石吞吐总量的比例达到88.60%。

近年来，随着经济总量增长，我国对矿石、煤炭等大宗物资的进口依赖程度越来越高，在港口吞吐量快速上升的基础上，干散货所占比例总体依然稳步提升。

（1）干散货我国港口中转的干散货主要包括煤炭及制品、金属矿石和粮食。

煤炭是我国第一大能源，随着经济的快速发展，我国对煤炭的需求量持续上升。

海关总署统计数据显示，2001至2012年，我国煤炭进口量从0.25亿吨增加至2.9亿吨，年均复合增长率为24.96%，而且随着页岩气开发应用技术的成熟，美国等产煤大国煤炭产量供过于求，这将有可能进一步推升我国煤炭进口总量。

另一方面，国内煤炭供需市场地域分布极不平衡，煤炭资源主要集中于中西部地区，而煤炭需求旺盛的主要是东南沿海等地区。

内外贸的发展共同推动煤炭运输量的不断增长。

2012年，国内港口煤炭及制品吞吐量达到19.96亿吨，2002年至2012年年均复合增长率达到14.58%。

我国港口中转的金属矿石以铁矿石为主，2012年规模以上港口铁矿石吞吐量占金属矿石吞吐总量的比例达到88.60%。

经济的快速增长以及基础设施建设的持续投入，使我国成为世界上最大的铁矿石消费国，同时由于市场对铁矿石价格上涨存在较强的预期，钢铁企业及铁矿石贸易商大量进口并囤积铁矿石。

据海关总署统计，2002-2012年，我国铁矿砂及其精矿进口量由1.12亿吨增长至7.44亿吨，年均复合增长率20.89%。

2012年，国内港口金属矿石吞吐量达到15.00亿吨，2002年至2012年年均复合增长率达到20.11%。

我国粮食生产基本保证自给自足，但加入WTO以后，粮食进口快速增加，自2004年起，中国粮食净进口总体上呈现出明显大幅度增加的态势。

2012年与2004年相比，年度净进口粮食增加了5，964万吨，年均复合增长率高达20.15%。

港口行业分析报告

港口行业分析报告
港口行业是国家经济发展的重要支撑，对外贸易和物流运输起到了至关重要的作用。

本次分析报告将会从行业背景、发展趋势和面临的挑战三个方面进行分析。

首先，港口行业是国家对外贸易和物流运输的重要基础设施。

随着全球化的推进，国际贸易量不断增加，对港口的需求也越来越大。

目前，中国已成为全球最大的货物贸易国家，需要大量港口来支持国际贸易的发展。

而且，港口的发展还能够促进沿海经济的繁荣，吸引大量的投资和人才。

其次，港口行业的发展呈现出一些新的趋势。

一方面，随着科技的进步，港口自动化程度不断提高，如自动卸货机器人、智能堆场管理系统等，大大提高了港口的运营效率。

另一方面，随着国内外贸易的发展，大型集装箱船的出现使得港口需要相应的提升设施和装备来适应容量的增长。

同时，新兴的数字经济和电子商务行业的迅猛发展也为港口提供了新的发展机遇。

然而，港口行业也面临着一些挑战。

首先是环境保护问题。

港口行业的发展给周边环境带来了一些不利影响，如噪音、空气污染等。

为了解决这些问题，港口需要加大环境保护投入，并采取一系列措施来减少对环境的影响。

其次是物流效率的提高问题。

目前，物流效率是港口行业发展的重要指标，港口需要不断改进设施和技术，提高作业效率，降低物流成本。

综上所述，港口行业作为国家经济发展的重要组成部分，对外贸易和物流运输具有重要意义。

随着全球化的推进和科技的进
步，港口行业面临着发展的机遇和挑战。

在未来，港口行业需要加强创新能力，提高自动化水平，加大环境保护投入，提高物流效率，以适应新时代的需求。