汽车底盘(悬架)毕业设计
车辆工程毕业设计什么题目比较好写
引言概述：在车辆工程专业的毕业设计中选择一个合适的课题是非常重要的，因为它直接关系到毕业设计的难易程度以及对专业知识的全面理解和应用。
本文将探讨一些适合车辆工程毕业设计的题目，提供给学生一些建议和参考。
正文内容：一、车辆动力系统设计1. 发动机参数优化：研究不同参数对发动机的性能以及燃油经济性的影响，以达到最佳设计方案。
2. 可持续能源驱动系统：研究电动车辆、氢燃料汽车等可持续能源驱动系统的设计与性能优化。
3. 混合动力系统：研究内燃机与电动机的混合动力系统，以实现更高的燃油经济性和低碳排放。
二、车辆底盘系统设计1. 悬挂系统设计：研究不同悬挂结构对车辆操控性、舒适性以及行驶稳定性的影响，以达到最优化的设计。
2. 制动系统设计：探索不同制动系统的设计原理，研究制动效果的优化与安全性能的提升。
3. 转向系统设计：研究不同转向系统的结构和工作原理，优化转向性能，提高车辆的操控性和安全性。
三、车辆电子系统设计1. 车载通信系统设计：研究车辆与外部环境的通信，设计并优化车载通信系统，提高车辆的安全性和智能化。
2. 汽车电子控制单元（ECU）设计：研究汽车电子控制单元的设计原理和功能，优化控制策略，提高车辆性能。
3. 汽车安全系统设计：研究安全系统的设计与应用，包括车辆碰撞预警系统、主动安全控制系统等，提高车辆的安全性和驾驶舒适性。
四、车辆材料与制造技术1. 车辆材料选择：研究不同材料的物理性能和制造成本，优化车辆材料的选择，提高车辆的安全性和经济性。
2. 车辆制造工艺研究：研究车辆制造过程中的关键工艺和技术，提高生产效率和产品质量。
3. 车辆零部件可靠性设计：研究车辆零部件的可靠性设计原理和方法，提高车辆的可靠性和持久性。
五、车辆性能与仿真分析1. 车辆动力性能仿真：利用仿真软件对不同车辆的动力性能进行模拟和分析，为车辆设计和优化提供理论依据。
2. 车辆操控性能仿真：研究不同车辆操控性能的仿真方法和模型，优化车辆的操控性能和驾驶舒适性。
（最新版）汽车悬架毕业设计论文
（最新版）汽车悬架毕业设计论⽂摘要悬架是现代汽车上的重要总成之⼀,它把车架(或承载式车⾝)与车轴(或与车轮)弹性的连接起来.其主要任务是传递作⽤在车轮与车架(或承载式车⾝)之间的⼀切⼒和⼒矩,并且缓和不平路⾯传给车架(或承载式车⾝)的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的震动,以保证汽车的正常⾏驶。
本次⽂就是对载货汽车后悬架主副簧进⾏设计并对设计结果进⾏校核，保证设计满⾜汽车对安全⽅⾯的要求。
本次设计⾸先根据汽车后轴载荷和⾮簧载质量确定每副钢板弹簧的载荷，通过钢板弹簧满载和空载载荷的不同来确定主副簧的刚度分配，同时根据汽车轴距来确定钢板弹簧的长度。
根据公式算出钢板弹簧所需总惯性矩，这样就能算出钢板弹簧的⼤致厚度和宽度。
⽤画图法可以确定每个钢板弹簧的长度。
最后对钢板弹簧进⾏校核，保证钢板弹簧满⾜要求。
关键词：钢板弹簧；复合簧；后悬架。
Abstractsuspension assembly is one of the most important part of modern automotive, it links the frame (or Unibody) and axle (or wheel) . Its main task is to pass the effect of all force and torque between the wheel and the frame, and relax the impact load of the frame passed from rough road to ensure the normal running of the car. The article is to design the primary and secondary spring of rear suspension, and check the design to ensure the design meets automotive safety requirements. The design is first based on the vehicle rear axle load and non-sprung mass to determine the load of each leaf spring, according the different loads of full and no load to distribution the stiffness, while use the vehicle wheelbase to determine calculate the approximate thickness and width. Drawing method can be used to determine the length of each leaf spring. Finally, check the leaf springs to ensure it meet the requirements.Keywords: leaf spring; composite spring; rear suspension⽬录引⾔ (3)1.1 汽车的发展历史 (3)1.2 汽车的构造 (4)1.3 汽车悬架系统的作⽤、组成与分类 (4)1.3.1 汽车悬架系统的作⽤ (4)1.3.2 汽车悬架系统的组成 (5)1.3.3 汽车悬架系统的分类 (6)1.4 该项研究的⽬的与意义 (7)1.5 国内外研究现状、发展动态 (8)1.6 钢板弹簧 (9)1.6.1 钢板弹簧的基本结构和作⽤原理 (9)2 钢板弹簧的布置⽅案及材料选择 (10)3 汽车后悬架系统钢板弹簧的设计计算 (11)3.1 设计给定参数 (11)3.2 钢板弹簧主要参数的确定 (11)3.2.1 前后悬架静挠度和动挠度的选择 (11)3.2.2 钢板弹簧满载弧⾼的选择 (12)3.2.3 钢板弹簧长度的确定 (12)3.2.4 悬架主、副钢板弹簧的刚度分配 (12)3.2.5 钢板弹簧所需的总惯性矩的计算 (14)3.2.6 根据强度要求计算钢板弹簧总截⾯系数 (15)3.2.7 钢板弹簧平均厚度的计算 (16)3.2.8 验算在最⼤动⾏程时的最⼤应⼒ (16)3.2.9 钢板弹簧叶⽚断⾯形状及尺⼨的选择 (17)3.3 钢板弹簧的设计及校核 (19)3.3.1 钢板弹簧各⽚长度的确定 (19)3.3.2 钢板弹簧刚度的验算 (21)3.4 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼和曲率半径计算 (23)3.4.1 钢板弹簧总成在⾃由状态下的弧⾼ (23)3.4.2 钢板弹簧总成在⾃由状态下的曲率半径 (25)3.4.3 钢板弹簧叶⽚在⾃由状态下曲率半径的计算 (25)3.4.4 钢板弹簧各叶⽚在⾃由状态下的曲率半径和弧⾼的计算 (27)3.4.5 钢板弹簧总成弧⾼的核算 (29)3.5 叶⽚端部形状的选择 (31)3.6 钢板弹簧两端与车架的连接 (32)3.7 钢板弹簧弹簧销和卷⽿的设计 (32)3.7.1 弹簧销的设计 (32)3.7.2 卷⽿尺⼨的确定 (33)4结论 (34)参考⽂献 (35)5 致谢 (36)引⾔1.1 汽车的发展历史⾃1886年世界上第⼀辆汽车诞⽣以来，汽车已经历了120多年的发展来历程。
四轮独立驱动独立转向电动汽车悬架和转向机构设计本科生毕业论文
3.更具我们的结构特点，选用了双横臂弹簧减震悬架机构。简易的选择了控制臂的空间位置形式，并根据经验设计了控制臂的尺寸，校验了连接点的强度。计算并选择了合适的液压阻尼器和螺旋弹簧。
关键字：四轮独立四轮转向轮毂电机驱动轮边线控转向双横臂悬架螺栓弹簧液压减震
1.1
电动汽车四轮独立驱动系统是利用四个独立控制的电动机分别驱动汽车的四个车轮，车轮之间没有机械传动环节。典型四轮驱动布置型式，其电动机与车轮之间可以是轴式联接也可以将电动机嵌入车轮成为轮式电机，车轮一般带有轮边减速器。这种驱动系统与传统汽车驱动系统相比有以下特点：
1)传动系统得到减化，整车质量大大减轻。由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体。这样省掉了离合器、变速器及传动轴等传动环节，传动效率得到提高，也更便于实现机电一体化。另外，由于动力传动的中间环节减少，传动系的振动及噪声得到改善。甚至在采用纯电力驱动时，可实现无声行驶。但是，在实际实际交通环境中无声行驶，带来的很多问题，在汽车系统没有实现完全的智能化前，带来的往往祸大于福。
1.2
在一般汽车，以操纵方向盘使前轮的轮胎转向发挥转弯机能，但四轮转向是后轮的轮胎也可转向之系统。四轮转向的目的：在低速行驶时作逆相转向（前轮与旋转方向为逆向）使旋转时小转弯性能良好，中高速时为同相转向（前轮与旋转方向为同方向），以提高在高速时之车道变换或旋转时操纵稳定性。
1)四轮转向降低低速转向半径。
如图1-1a所示，汽车在低速旋转时，车辆行进方向与轮胎方向大概可视为一致，在各轮大部份不会产生旋转向心力(cornering force )。四轮行进方向的垂直线会交于一点，车辆就以该点为中心(旋转中心)旋转。参考下图低速旋转时之行车轨迹，单轴转向车(通常前轮转向)时，因为后轮不转向，旋转中心差不多在后轴的延长线上。
汽车悬架优化设计_毕业设计论文
4.4.4主销内倾角的优化 (23)4.4.5轮距优化 (23)4.4.6各定位参数同时优化 (24)4.4.6.1前束优化后的图形 (25)4.4.6.2车轮外倾角优化后的图形 (25)4.4.6.3主销后倾角优化后的图形 (25)4.4.6.4主销内倾角优化后的图形 (25)4.4.6.5轮距变化优化后的图形 (26)4.4.6.6各参数优化前后的数值表 (26)4.4.6.7小结 (27)结论 (27)致谢 (27)参考文献 (27)引言汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。
汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
另外，悬架系统能配合汽车的运动产生适当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
所以，悬架是汽车底盘中最重要、也是汽车改型设计中经常需要进行重新设计的部件。
汽车行驶中路面的不平坦、凸起和凹坑使车身在车轮的垂直作用力下起伏波动，产生振动与冲击；加减速及制动和转弯使车身产生俯仰和侧倾振动。
这些振动与冲击会严重影响车辆的平顺性和操纵稳定性等重要性能。
悬架作为上述各种力和力矩的传动装置，其传递特性能的好坏是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。
只有当汽车底盘配备了性能优良的悬架，才会得到整车性能优良的汽车。
悬架按照结构分大体可以分为独立式悬架和非独立式悬架。
非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
(完整版)毕业设计开题报告模板
学 院
专业班级
姓 名
学 号
题 目
汽车底盘装配作业方法研究与作业改善
题目类型
应用研究
一、选题背景及依据（简述国内外研究现状、生产需求状况，说明选题目的、意义，列出主要参考文献）
1.国内外研究现状及需求
工作研究又称为基础IE,它是工业工程的基础，用以考察生产和管理工作，系统地调查所有影响效率与经济的因素,以最少的人力、材料和能源，获得尽量大的产出,从而达到效率最佳的程度。因此，发达国家将工作研究作为提高生产率的主要手段之一。工作研究在国外各行各业中都得到了广泛地应用，尤其在制造业。美国90%以上的制造业都应用了工作研究，其中94。1%的制造业应用方法研究，96。3%的制造业应用作业测定，企业的生产率提高51％.英国应用工业工程的情况大体与美国相似，其中84%的制造业应用工作研究，占应用工业工程各项技术的首位。日本、法国、澳大利亚等发达国家亦将工作研究作为其首选技术，为企业提高生产率达50％以上。
3.主要参考文献
［1］ 易树平,郭伏。基础工业工程[M]。机械工业出版社，2007.
［2］ 郭俏军. 基于IE技术的长发装配线作业改善的研究［D]. 吉林大学， 2004 。
［3] 程 博。 六气囊后悬架装配作业方法研究与作业改［D］. 上海交通大学，2007.
［4］ 曹立娜。 某冰箱箱体装配线的工作研究和平衡改善［D］。 四川大学，2007 。
1．主要研究内容:
（1）了解汽车底盘装配线的生产工艺、生产流程及作业布局等的基本情况。
（2）对现行装配过程进行程序分析、作业分析和动作分析,指出现行装配过程的场地布置、作业顺序、工艺内容等的不完善，提出几个可行的改善方案。
（3）利用层次分析法进行方案选优，并对改善后的作业工序进行秒表时间研究。
汽车底盘毕业论文
汽车底盘毕业论文汽车底盘毕业论文随着科技的不断发展，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
本篇文章将探讨汽车底盘的结构、功能和未来发展趋势。
一、汽车底盘的结构汽车底盘是指汽车的主要支撑结构，它由车身、底盘梁和悬挂系统组成。
车身是汽车的基本骨架，承载着车辆的重量和各种力的作用。
底盘梁连接车身与悬挂系统，起到加固和支撑的作用。
悬挂系统则负责车辆的悬挂和减震，使车辆在行驶过程中保持稳定和舒适。
二、汽车底盘的功能汽车底盘具有多种功能，其中最重要的是支撑和保护车身。
底盘通过结构的合理设计和强度的优化，能够承受车辆的重量和各种外部力的作用，保证车身的稳定性和安全性。
此外，底盘还能够通过悬挂系统的调节，提供舒适的乘坐感受，减少驾驶者的疲劳程度。
另外，底盘还具有提高车辆操控性和行驶稳定性的功能。
通过悬挂系统的调节，底盘能够使车辆在高速行驶和急转弯时保持稳定，提供更好的操控性能。
此外，底盘还能够通过降低车身重心和减少侧倾，提高车辆的行驶稳定性，降低翻车的风险。
三、汽车底盘的未来发展趋势随着汽车工业的不断发展，汽车底盘也在不断创新和改进。
未来，汽车底盘的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 轻量化：随着环保意识的增强，汽车制造商越来越注重汽车的轻量化设计。
轻量化的底盘能够减少车辆的整体重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
2. 高强度：为了提高车辆的安全性能，汽车底盘需要具备更高的强度和刚度。
采用高强度材料和优化结构设计，可以提高底盘的承载能力和抗变形能力。
3. 智能化：随着智能科技的发展，汽车底盘也开始融入智能化元素。
通过传感器和控制系统的应用，底盘能够实时监测车辆的状态和路面情况，提供更好的悬挂调节和驾驶辅助功能。
4. 可持续性：未来的汽车底盘设计将更加注重可持续性发展。
采用可再生材料和可回收设计，能够减少资源消耗和环境污染，实现底盘的可持续发展。
总结起来，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，具有支撑和保护车身、提高操控性和行驶稳定性的功能。
汽车方面的毕业论文
汽车方面的毕业论文本文将讲述汽车工程相关毕业论文的主要内容和要点。
汽车工程是一门既关注汽车设计与制造，又关注汽车运行与维护的学科。
论文涉及内容广泛，包括汽车发动机、悬挂系统、制动系统、车身结构等。
下面将从几个方面讲述汽车工程相关毕业论文的要点和难点。
一、汽车发动机汽车发动机是汽车型号和性能最核心的部分，发动机的优劣直接决定了汽车的动力、燃油经济性、排放等性能参数。
研究汽车发动机的毕业课题一般有以下方向：1. 汽车发动机的设计与优化2. 汽车发动机排放与减排技术3. 汽车燃油经济性研究4. 汽车发动机技术创新针对上述方向，毕业论文中所需的实验和分析技术也各不相同。
例如，对于研究汽车发动机技术创新的毕业论文而言，需要运用计算机模拟技术，进行实验验证。
二、汽车悬挂系统悬挂系统是否合理，直接影响汽车的稳定性、舒适性和操控性。
因此，针对汽车悬挂系统的毕业论文课题也比较热门，主要包括以下方向：1. 汽车悬挂系统的设计与优化2. 汽车底盘的优化设计3. 悬挂系统对汽车性能的影响4. 悬挂系统的模拟与实验研究三、汽车制动系统汽车制动系统的性能直接影响车辆的安全性和行驶稳定性。
汽车制动系统的研究要点主要有以下几个方向：1. 汽车制动系统的设计与仿真2. 制动系统的可靠性研究3. 制动系统材料的研究及应用4. 高性能制动系统的研究四、汽车车身结构汽车车身结构的优劣直接影响汽车的安全性、舒适性和节能性。
研究汽车车身结构的毕业论文要点主要包括下列方向：1. 车身设计与材料研究2. 车身轻量化的研究3. 车身对汽车行驶性能的影响4. 车身碰撞安全性研究需要指出的是，在以上研究方向基础上，领域专家们提出了一项新的研究方向——汽车电气化。
汽车电气化的研究内容包括电动车电池技术、电机控制技术、电动车电气系统可靠性研究等等。
根据最新的汽车行业趋势，未来汽车电气化将成为一个非常重要的研究方向。
以上，就是汽车工程相关毕业论文需要研究的几个主要方向。
车辆工程毕业设计什么题目比较好写(二)2024
车辆工程毕业设计什么题目比较好写（二）引言概述：车辆工程毕业设计是车辆工程专业学生的重要课程，选择一个合适的毕业设计题目对于学生顺利完成设计任务非常关键。
在上一篇文章中，我们介绍了几个比较好写的车辆工程毕业设计题目，并提供了相关的分析和建议。
本文将继续探讨一些值得考虑的车辆工程毕业设计题目，以帮助学生取得更好的设计成果。
正文：1. 高速公路自动驾驶系统的研发- 车辆自动驾驶是当今车辆工程领域的热门研究方向，设计一个高效且安全的高速公路自动驾驶系统是一个有挑战性的任务。
- 研究自动驾驶系统的各个组成部分，如传感器、决策算法和控制系统等。
- 设计并测试自动驾驶系统在不同情况下的性能，如不同天气条件、道路环境和交通状况。
2. 新能源汽车充电系统的优化设计- 随着新能源汽车的普及，设计一个高效且便捷的充电系统对于推广新能源汽车具有重要意义。
- 研究不同充电设备的充电效率和充电速度，寻找最佳的充电方案。
- 分析新能源汽车的电池管理系统，提出优化方案以延长电池寿命和提高能量利用率。
3. 汽车底盘结构的轻量化设计- 车辆轻量化是提高汽车燃油经济性和环境友好性的重要方面，设计一个轻量化的底盘结构具有实际应用价值。
- 分析不同材料的力学性能和重量特性，选择最适合的材料用于底盘结构。
- 进行有限元分析和结构优化，确保轻量化设计仍能满足安全和耐久性要求。
4. 新型涡轮增压器性能优化研究- 涡轮增压器在提高汽车动力性能和燃油经济性方面起关键作用，优化涡轮增压器的性能可以提升车辆整体性能。
- 研究不同类型和尺寸的涡轮增压器，比较它们的增压效果和效率。
- 通过改变涡轮几何形状、材料和进气流动行为，提高涡轮增压器的性能。
5. 汽车发动机尾气排放控制技术研究- 汽车尾气排放对环境和人体健康造成严重影响，研究和设计高效的排放控制技术对于减少尾气排放具有重要意义。
- 分析不同尾气处理系统的工作原理和效果，选择最适合的方案。
- 进行实验和测试，评估排放控制技术的效果和可行性。
汽车检测与维修毕业论文
汽车检测与维修毕业论文随着车辆参数及行驶工况的变化，对悬架系统性能的要求是不同的：一方面，为提高悬架系统的行驶平顺性，希望悬架系统的刚度较小，而采用较软的悬架；另一方面，为了提高车辆的行驶安全性和方向的控制，则要求悬架系统的阻尼和刚度都比较大，需要采用较硬的悬架以减少车轮与车身件的相对行程，获得良好的路面附着于支撑。
可见，对于悬架系统的设计要求往往是相互矛盾的。
传统的被动式悬架系统的弹性元件的阻尼元件的刚度值和阻尼值是固定的，在汽车行驶过程中无法随着路面状况、载荷和车速等因素的变化而变化。
由于悬架系统参数不可改变，所以即使是最优化设计也只能对特定的激励做出最优的响应，一旦激励发生变化，悬架系统便不再为最优，这一问题限制了悬架系统性能的进一步提高。
目前，被动悬架系统的潜力已经接近极限，所以有必要设计一种不同于被动悬架系统的新型悬架系统，它可以随汽车行驶状况而自适应的改变其阻尼和刚度参数，具有优良的减震性和操纵稳定性。
近年来，由于计算机技术和各种新型控制方法的迅速发展，使人们对各种振动和噪音的控制水平不断提高，为从本质上改善汽车悬架系统性能提供了一条新途径。
随着控制理论、电子技术、计算机技术、测控技术、机械动力学等学科的快速发展，智能悬架系统应运而生，即基于电子控制的智能悬架系统--主动悬架系统得到了迅速发展并逐渐在轿车上应用。
特别是信息科学中对最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络等智能控制的研究，不仅在理论上取得了令人瞩目的成绩，同时已开始应用于汽车悬架系统的振动控制，使悬架系统振动控制技术得以快速发展。
随着汽车结构和功能的不断改进和完善，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
因此汽车悬架振动主动控制技术将成为未来汽车研究的一个主要方向。
正文试验系统主要由执行单元、作动总成、加载机架、动力单元、液压泵站、控制单元、计算机伺服系统组成，根据试件的结构形式以积木形式搭建试验系统奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架（图1）。
汽车悬架如何工作——毕业设计外文翻译(中英文翻译、文献翻译)
附录A 译文汽车悬架如何工作By William HarrisUniversity of Michigan当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到60的加速时间。
但是，如果司机无法控制汽车，由一个活塞发动机产生的功率都是无用的。
这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。
双横臂独立悬架的本田雅阁轿跑车2005年汽车悬架的工作是尽量在轮胎和路面之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。
在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的工作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。
1.车辆动力学如果道路是完全平坦，没有违规行为，就没有必要停牌。
但远离道路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，与汽车的车轮相联系的。
它的这些缺陷聚焦于车轮。
根据牛顿运动定律，所有部队都大小和方向。
一个在路上碰到导致车轮向上和向下移动到垂直路面。
当然大小，取决于是否是惊人的一个巨大的车轮碰撞或一点点。
无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了一个缺陷。
如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同一方向移动。
在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。
接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。
你需要的是一个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。
对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中一些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。
大多数汽车工程师从两个角度考虑的一个移动的汽车的动态：1）乘坐—汽车的能力，理顺了不平坦的道路2）处理—汽车的能力，安全地加速，刹车和角落这两个特点可以进一步说明在三个重要的原则—道路隔离，道路控股和转弯。
下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每一个独特的挑战。
汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。
2.底盘系统一辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底下找到了所有重要系统的一部分。
汽车的悬挂系统毕业设计
汽车的悬挂系统毕业设计一、绪论汽车悬挂系统是整个汽车的重要部件之一，负责承受车身重量、减少不平路面对驾驶员和车辆的震动，提高汽车行驶的稳定性、安全性和舒适性。
车辆的悬挂系统类型有很多，目前主要分为以下几类：钢板弹簧悬挂、气垫悬挂、液压悬挂、空气悬挂、线性电机悬挂等。
在这些悬挂系统中，钢板弹簧悬挂由于结构简单、可靠性高、维修成本低、使用寿命长等特点，被广泛应用于商务车、轿车等各类汽车上。
在本次毕业设计中，我们将探讨钢板弹簧悬挂的结构特点、工作原理、设计计算等相关知识，并通过模型搭建、仿真计算等方法进行验证、分析，最终设计出一款性能优良的悬挂系统。
二、钢板弹簧悬挂结构特点分析钢板弹簧悬挂是一种由多片钢板组成的簇形弹簧，它通过卡在轮轴上的轴承、钢板的可弯曲性和自身的复原力来支撑车身，减少汽车在行驶过程中因路面不平造成的震动。
相较于其它悬挂系统，钢板弹簧悬挂具有以下几个特点：1. 结构简单：钢板弹簧悬挂由多片钢板叠加而成，整个结构非常简单，易于制造和维护。
2. 承载能力强：钢板弹簧悬挂通过增加钢板片数和钢板厚度等措施，可以增加其承受重量的能力。
3. 悬挂稳定性高：由于钢板弹簧悬挂的结构比较坚实，所以可以在不平路面行驶中稳定地支撑车身，并保证悬挂系统的稳定性。
4. 维修成本低：钢板弹簧悬挂的零部件比较常见，不易损坏，维修时只需更换磨损部位即可，换件成本相对较低。
三、钢板弹簧悬挂工作原理钢板弹簧悬挂的工作原理比较简单，它是通过利用钢板的可弯曲性和复原力来减少汽车在行驶过程中因路面不平造成的震动。
在汽车行驶时，钢板弹簧会受到垂直于车轴的力量，使得钢板发生弯曲，并在车子运行过程中产生吸震作用。
四、钢板弹簧悬挂的设计计算钢板弹簧悬挂的设计需进行一系列的计算，主要包括钢板弹簧的承载能力计算、选型计算、弹簧常数计算等。
这些计算都是为了保证悬挂系统可以很好地支撑车辆的重量，同时还要考虑到汽车的舒适性、安全性等方面的要求。
麦弗逊悬架毕业设计开题报告
机械工程学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：麦弗逊式悬架的设计****：***指导教师姓名：王晓佳专业：车辆工程2015 年04月8日毛开楠，李叶松，刘禹亭应用ADAMS/Car建立某车的前悬架仿真模型，对麦弗逊前悬架硬点参数的灵敏度进行分析和优化，解决了前轮磨损严重的问题，又提高该车型的综合性能[3]；武汉理工大学汽车工程学院的张俊．何天明在Adam/view模块中对麦弗逊前悬架进行虚拟设计及优化，研究分析了前轮定位参数随车轮上下跳动时的变化规律，评价了悬架数据的合理性，采用优化分析方法进行优化处理，缩短了开发周期[4]；重庆长安有限责任公司汽车技术中心的褚志刚，邓兆祥，胡玉梅，朱明，李伟研究了麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响，得出结论是合理选择前悬架刚度参数是提高麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性的有效途径[5]；清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室的孙学军，王霄锋，李克强，金达锋分析了驱动力对麦弗逊悬架力学性能影响的可靠性灵敏度，该研究对悬架有针对性的定量设计提供了理论依据[6]；武汉理工大学汽车工程学院的诸葛晓宇基于Catia/ADASM对麦弗逊悬架的运动进行了分析，确定了车轮定位参数的选择范围，以及悬架的优化设计方法[7]；上海汽车集团股份有限公司技术中心的李锦灿分析了扭力转向对麦弗逊前驱车的影响，此研究对解决车辆的实际扭力转向问题及整车开发前期的设计优化都具有借鉴意义[8]；南京工程学院汽车与轨道交通学院的任成龙，吴冬铃研究了普及型轿车悬架性能优化及整车平顺性，结果表明:随机路面输入下汽车具有较好的平顺性,脉冲路面输入下对乘员健康无危害[9]；合肥工业大学机械与汽车工程学院的伊安东，王欢，豆力对电动汽车麦弗逊悬架的下摆臂进行了轻量化研究，此研究结果表明，采用铝材料的下摆臂可以在保证静、动态性能的前提下有效降低自身重量[10]；沈阳理工大学汽车与交通学院的岳峰丽，蔡玲对车辆麦弗逊悬架进行了运动仿真研究，通过改变支管的曲率半径和弯曲角度能够减小排气阻力，减少能量损失，改善排气质量[11]；上海交通大学汽车工程研究所的柳江，喻凡，楼乐明对麦弗逊悬架侧载螺旋弹簧进行了优化设计，采用优化设计的侧载螺旋弹簧后可显著降低悬架侧载,为悬架系统及其元件的优化提供了一种参考方法[12]；奇瑞汽车工程研究院的李成基于OptiStruct对麦弗逊悬架下控制臂进行了优化，结果表明该优化能减轻控制臂质量、增强下控制臂刚度[13]。
9m空气悬架大客车后悬架毕业设计汽车悬挂系统设计
汽车悬挂系统设计【摘要】：悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。
悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
论文回顾了汽车悬挂系统的发展历程，介绍了悬挂系统的分类和组成，详细分析了各种悬挂系统的优劣，进行了对比。
最后根据汽车的要求，选定了悬挂系统的组合，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为钢板弹簧整体式悬挂。
并且确定了前后悬挂的技术参数，在设计中着重考虑了汽车的稳定性和操控性，对整个系统进行了运动学和力学分析计算。
最后使用AUTOCAD绘制出了汽车悬挂的装配图和部分零件图。
【关键字】: 汽车悬挂独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式独立悬挂钢板弹簧整体式悬挂The Design Of Car Suspension System【Abstract】Suspension is means that the body and tires between spring and shock absorber for the entire support system. The function of suspension system is to support the body, improve the ride feel different suspension settings the driver will have different driving experience. Appeared to be a simple suspension system integrated a variety of forces, determine the car's stability, comfort and safety of modern cars is one of key components. This thesis reviews the development history of the suspension systems and introduces the classification and composition of it. Secondly, the thesis detailed analysis the pros and cons of various suspension systems, were compared. Finally, according to the requirements of vehicles, decided on a combination of the suspension, front suspension is McPherson independent suspension, leaf spring rear suspension for the whole suspension. And determined the two suspensions of the technical parameters considered in the design focused on stability and control of the car, the whole system of calculation of the kinematics and mechanics. Finally out of the car hanging AUTOCAD drawing, assembly drawing and part of the parts drawing.【Key words】:car suspension system; independent suspension; solid axle suspension; macpherson type; leaf-spring dependent suspension目录【摘要】 (I)1.绪论.......................................................... - 1 -1.1汽车悬挂的基本原理....................................... - 1 -1.2汽车悬挂的发展史......................................... - 2 -2.汽车悬挂的组成和分类.......................................... - 4 -2.1汽车悬挂的组成........................................... - 4 -2.2非独立悬架的类型及特点................................... - 5 -2.2,1钢板弹簧式非独立悬架............................... - 5 -2.2.2螺旋弹簧非独立悬架................................. - 5 -2.2.3空气弹簧非独立悬架................................. - 6 -2.3独立悬架的类型及特点..................................... - 6 -2.3.1双横臂式........................................... - 7 -2.3.2麦弗逊式（滑柱连杆式）............................. - 8 -2.3.3 双叉臂式悬挂....................................... - 9 -2.3.4 拖拽臂式悬挂...................................... - 12 -2.3.5 连杆支柱悬挂...................................... - 14 -2.3.6 多连杆独立悬挂.................................... - 15 -3.悬挂系统的选择............................................... - 18 -3.1前独立悬架的选择............................ 错误！未定义书签。
汽车悬架系统弹簧刚度的优化设计讲解
关键词：汽车；悬架弹簧；理论法；螺旋弹簧
Abstract
Automobile suspension spring is one of the key parts of automobile chassis,it’s relationship with the car,ride comfort and safety of car body adaptability to complex pavement. Therefore,a good car suspension spring is one of the key factors of security car running performance.
This article is designed by automotive suspension spring rate of the system, so that the natural frequency of the system to meet the design requirements, to explain how to optimize the design parameters of the vibration system. Theoretical method, finite element analysis conducted a comprehensive study in order to obtain a coil spring rational design methods to improve the rigidity of the coil spring.
汽车后悬架设计(本科毕业设计)[1]
![汽车后悬架设计(本科毕业设计)[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/52d2b8fef90f76c661371a11.png)
2.1 悬架基本概念 ......................................................................................... 5
பைடு நூலகம்
-I-
应的影响 ................................................................................................ 18 3.3 本章小结 ............................................................................................... 20 第四章 对长安星卡 SC1022D7 后悬架的设计 .............................................. 22 及其结构强度校核 ............................................................................................ 22 4.1 4.2 钢板弹簧的种类 ................................................................................ 22 钢板弹簧主要元件结构选取 ............................................................ 24 4.21 钢板弹簧断面形状 ..................................................................... 24 4.22 弹簧端部形状 ............................................................................. 25 4.23 弹簧卷耳 ..................................................................................... 26 4.24 弹簧包耳 ..................................................................................... 27 4.25 钢板弹簧中心螺栓 ..................................................................... 28 4.26 弹簧夹箍 ..................................................................................... 29 4.3 普通多片钢板弹簧设计与计算 ........................................................ 29 4.31 共同曲率法介绍 ......................................................................... 29 4.32 钢板弹簧设计的已知参数 ...................................................... 30 4.4 本章小结 ............................................................................................... 44 第五章 三维作图 ..............................................................错误！未定义书签。 5.1 Pro/E 软件的简介 ................................................. 错误！未定义书签。 5.2 三维作图 .............................................................. 错误！未定义书签。 5.21 Pro/E 设计界面 ........................................... 错误！未定义书签。 5.22 钢板弹簧悬架设计绘制过程 .................... 错误！未定义书签。 5.3 设计优点 .............................................................. 错误！未定义书签。 5.4 钢板弹簧的工程图 .............................................. 错误！未定义书签。 5.5 本章小结 .............................................................. 错误！未定义书签。 结 论 .................................................................................................................. 45
汽车悬架开题报告【范本模板】
（2）设计(论文）的目的是：
汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。随着人们生活品质的提高，人们对汽车的要求也越来越高，人们更追求安全、智能和清洁的汽车.也就是对汽车的操纵稳定性、平顺性、舒适性的要求越来越高，而汽车的这些性能都与汽车的悬架系统紧密相关。其中，舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
5.胡寿松.自动控制原理.国防工业出版社。2005年3月
6。何立民.单片机应用技术.北京：高等教育出版社。1991年2月
7.汪吉鹏。微机原理与接口技术。北京：高等教育出版社。2002年7月
8.王兆安,黄俊.电力电子技术。北京：机械工业出版社.2000年
（如果篇幅不够，可另加页）
指导教师意见：
指导教师签名：年月日
包括时间划分和各阶段主要工作内容日期内容215310调研查阅中外文献自己初步确定设计方案给出框图311318撰写开题报告进外文翻译完成外文翻译319330指导教师讨论确定系统设计方案401415设计原理框图和硬件原理图采用autocad画出原理图416编写程度流程图和软件程序430501515调试软件和硬件修改软件及硬件516525技术理论分析526610搜集资料整理相关数据图纸等
1.选题的意义与目的
（1）设计(论文）的意义是(理论或实际)：
轻型小汽车整车悬架的设计,尤其是悬架结构形式和性能参数的选择，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。可以说，悬架系统是现代汽车最重要的总成之一，是汽车保证操纵稳定性、平顺性和舒适性的最重要部件。所以,悬架的设计是整个汽车设计最重要环节之一.我所做的毕业设计课题，也是对我四年来对所学的汽车专业理论知识的检验，我相信这对我将来从事汽车设计工作也将会是一次锻炼的机会。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文 (1)
安徽机电职业技术学院毕业设计说明书课题名称系（部）电气工程系专业汽车电子技术班级汽电3 091班姓名杨呈才学号1304093023指导教师解俊200 ～ 200 学年第学期指导教师评语等级签名日期安徽机电职业技术学院毕业论文汽车底盘的故障诊断与维修系别电气工程系专业汽车电子技术班级汽电3091班姓名杨呈才学号13040930232011 ～ 2012 学年第 1 学期汽车底盘的故障诊断与维修目录目录 (1)第一章．汽车底盘组成及功用 (1)1.1传动系组成及功用 (1)1.2行驶系组成及功用 (2)1.3转向系组成及功用 (3)1.4制动系组成及功用 (3)第二章．传动系 (3)2.1传动系故障 (3)2.2离合器及故障诊断 (3)2.2.1离合器概述 (3)2.2.2离合器常见故障和诊断 (5)2.3变速器 (7)2.3.1变速器概述 (7)2.3.2变速器常见故障和诊断 (11)2.3.3变速器零件的维修 (13)2.4万向传动装置 (14)2.4.1万向传动装置的概述 (14)2.4.2 万向传动装置的故障和诊断 (15)2.5驱动桥 (18)2.5.1驱动桥的概述 (18)2.5.2驱动桥故障和诊断 (19)2.6传动系游系角度增大 (21)三．传动系故障诊断实例分析 (22)四．结论 (23)五．致谢 (24)六．参考文献 (25)一、汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。
1.1传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥。
车辆工程毕业设计63YC1040载货汽车底盘总体及制动器设计
前言YC1040载货汽车主要是面向农村市场开发的，可以在近期或未来作为农村的主要货运工具附带作为载人工具。
本课题来源于生产实践和对农村实际状况的考察。
依据农民的经济能力和农村交通的状况，提供一个合理的设计方案。
汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，他对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响. 按照目前的汽车行业状况，参考过现今市场上成熟的一些货车，我们设计载重量为1.5t的低速货车，并且力争达到以下的设计效果：1. 工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整2. 尽量使用通用件，以便降低制造成本3. 在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着汽车速度的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动工作的可靠性显得日益重要。
根据这次设计的需要和制动器在货车上的应用状况，选择摩擦式制动器中的领从蹄式作为制动装置。
随着政府对农民收入在政策上的支持，农民的收入得到很大改善。
同时国家也加强了农村道路的建设力度，在未来的几年内农村的交通状况将会的到比较大的改观。
相信这种有针对性的低速货车会受到农民朋友的青睐。
第1章汽车总体设计1.1 总体方案分析1.1.1 汽车的分类汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类，也可以取上述特性中的两个指标作为分类的依据。
国标BG/T3730.1—2001将汽车分为乘用车和商用车。
乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车时指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
商用车又有客车、半牵引车、货车之分。
货车按照汽车最大总质量的分类如下：表 1-1 货车按照装载质量分类本次设计的汽车属于轻型载货汽车。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
.现代职业技术学院毕业论文论文题目：汽车底盘传动系统故障排除学生：占昌旭学号： 1班级： 11大众定向班所属分院：机械学院指导老师：航老师目录一．传动系---------------------21.1传动系故障----------------21.2离合器及故障诊断--------31.2.1离合器概述 -----------31.2.2离合器常见故障和诊断 -------5 1.3变速器-----------------------7 1.3.1变速器概述 ------------71.3.2变速器常见故障和诊断-131.3.3变速器零件的维修----141.4万向传动装置-------------161.4.1万向传动装置的概述---------16 1.4.2 万向传动装置的故障和诊断16 1.5驱动桥--------------------201.5.1驱动桥的概述---------181.5.2驱动桥故障和诊断---221.6传动系游系角度增大----24二．传动系故障诊断实例分析------25 三．结论-------------------26四．致-------------------------27 五．参考文献-------------------28传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
图1-2三．传动系3.1传动系故障传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
3.2离合器及故障诊断3.2.1离合器概述1.离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车底盘毕业设计
汽车底盘毕业设计汽车底盘是指汽车的整车底部结构，主要由车架、底盘系统和悬挂系统组成。
底盘是汽车的重要组成部分，直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。
在汽车行业，底盘设计是一项重要的技术工作，需要考虑到各种因素，如结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性等。
在汽车底盘的设计中，首先需要考虑的是结构强度。
底盘承载着整车的重量，同时还需要承受来自路面的冲击力。
因此，底盘的结构设计要具备足够的强度，能够保证车身的稳定性和安全性。
结构强度的设计要考虑到材料的选择、截面形状的设计以及支撑点的布置等因素。
其次，底盘的悬挂系统设计也是非常重要的。
悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两类。
独立悬挂可以使每个车轮独立运动，提高了汽车的操控性和驾驶舒适度。
非独立悬挂则适用于价格较低的经济车型。
底盘设计要根据车辆的用途和性能要求选择合适的悬挂系统，并对其进行合理的布置和调整。
此外，底盘设计还需要考虑到车身的稳定性。
车身的稳定性对于汽车的操控性和安全性有着重要的影响。
底盘设计要从减小车身的侧倾角和滚动角度入手，采用适当的加强措施来提高车身的稳定性。
常见的加强措施包括加大底盘的横向刚度、加装稳定杆等。
另外，底盘设计还需要根据汽车的用途和工况要求进行适当的调整。
不同类型的汽车，在底盘的设计上会有所不同。
比如，越野车的底盘需要有较高的离地间隙和良好的通过能力；而跑车的底盘需要有较低的重心和优异的操控性能。
因此，在底盘设计中需要综合考虑各种因素，并根据具体的需求进行优化。
综上所述，汽车底盘的设计是一项复杂而重要的工作，需要同时考虑到结构强度、悬挂系统设计、车身稳定性以及具体的用途和工况要求。
底盘设计直接关系到汽车的性能、操控性和安全性，对于整车的质量和品质有着重要的影响。
因此，在汽车底盘设计中需要严格按照相关标准和规范进行，保证底盘的稳定性和安全性，并在此基础上进行合理的优化和改进。
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课程设计说明书
学院：机械电子工程学院
班级：交通运输
学生：略
指导老师：略
任务书
本次课程设计的任务如下：
第一组：
建立汽车的前悬架模型，然后测试，细化，优化该模型，建立目标函数，最后与MATLAB实现联合仿真。
1.测量车轮接地点侧向滑移量
2.测量车轮侧偏角
3.测量车轮前束值
4.测量车轮跳动量
5.测量主销后倾角
第二组：
建立整车模型，实现该车在A,B,C三级道路路面上的仿真。
第一部分创建前悬架模型
（1）创建新模型
双击桌面上得ADAMS/View得快捷图标，创建一个名称为：FRONT_SUSP的新模型。
（2）设置工作环境
在ADAMS/View选择菜单中得单位命令将长度单位，质量单位，力的单位，时间单位，角度单位和频率单位分别设置为毫米，千克，牛顿，秒，度和赫兹。
在工作网格命令中将网格的X方向和Y方向分别设置为750和800，将网格距设置为50。
同时将图标大小设置为50。
( 3 ) 创建设计点
在ADAMS/View中的零件库中选择点命令，创建八个设计点，其名称和位置如下图：
（4）创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节
在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，定义不同的参数值，在对应点之间创建主销，上横臂，下横臂，拉臂，转向拉杆，转向节。
在ADAMS/View中的零件库中选择球体命令，分别在上横臂，下横臂，转向横拉杆上相应点作为参考点创建铰接球。
图形如下：
（5）创建车轮，测试平台及弹簧
在ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体命令，选择转向节两端点作为设计点。
并在ADAMS/View中的零件库中选择倒角命令，定义倒圆半径为50，完成车轮倒角的设计。
应用ADAMS/View中的零件库中选择圆柱体和长方体命令，在创建的（-350，-320，-200）设计点上创建测试平台。
在上横臂上选择创建一点（174.6，347.89，24.85），在大地上创建点（174.6，647.89，24.85），点击ADAMS/View力库的弹簧，设置其刚度和阻尼，选择创建的两点绘制弹簧。
如图：
（6）创建球副
在ADAMS/View约束库中选择球副，设计选择相关选项，在主销与上横臂之间建立约束副。
同理建立主销与下横臂之间，转向拉杆与拉臂之间以及拉杆与大地之间的球约束副。
（7）创建固定副
在ADAMS/View约束库中选择固定副，设置相应选项，选择固定点创建拉臂与主销之间的约束副。
同样建立转向节与主销，车轮与转向节之间的固定副。
（8）创建旋转副
点击ADAMS/View约束库中中的旋转副，设置参数，选择参考点放置旋转副，在菜单栏的Edit菜单中选“Modify”命令，修改刚创建的旋转副。
将上横臂设置为水平斜置-5度。
同理将下横臂设置为水平斜置10度。
（9）创建移动副
在ADAMS/View约束库中选择移动副，选择测试平台的质心作为位置点，建立平台与大地之间的约束。
（10）创建点-面约束副
在ADAMS/View约束库的建点-面约束副，选择测试平台与车轮为参考物体，选择测试平台的质心作为约束副的位置点，创建车轮与测试平台之间的约束副。
（11）保存模型
在ADAMS/View中，选择“File”菜单中的“Save Datebase As”命令，将前悬架模型保存。
第二部分测量前悬架模型
（1）添加驱动，实现模型的运动仿真
点击ADAMS驱动库中的直线运动按钮，选择测试平台和大地的移动副约束，创建直线运动MOTION-1。
接着输入驱动的函数表达式，100*sin9(360d*time),即上下跳动的幅度为100mm,周期为1S，按下仿真按钮，设置终止时间为1S，工作步为100，进行仿真。
( 2 )测量前轮外倾（侧偏）角
创建前轮外倾角的测量函数.FRONT_mber_Angle——ATAN( DY(MARKER_10, MARKER_26)/DX(MARKER_10, MARKER_26) )）：
其中MARKER_10和.MARKER_26分别为点Knuckle-outer和Knuckle-inner处的marker。
进行仿真，设置终止时间为3S，工作步为300，可得到三个周期的前轮外倾角变化图：
分析：通过测量，可以看出当地面有一正弦函数作用于车轮时，车轮外倾角也随着发生周期性变化，而且还会出现车轮负外倾，即内倾。
第三部分细化前悬架模型
（1）创建设计变量：
依次创建变量—主销长度DV_1，主销内倾角DV_2，主销后倾角DV_3，上横臂长度DV_4，上横臂在汽车横向平面的倾角DV_5，上横臂轴的水平斜置角DV_6，下横臂长度DV_7，下横臂在汽车横向平面的倾角DV_8，上横臂轴的水平斜置角DV_9。
（2）将设计点参数化：
将UCA_outer，UCA_inner，LCA_inner, Knuckle_inner, Knuckle_outer进行参数化
（3）将物体参数化：
<1>依次将主销长度设定为变量DV1，把上横臂圆柱体长度设定为DV4，将下横臂长度设定为DV7
<2>将拉臂的长度参数化
第四部分优化前悬架模型
（1）定义目标函数
在汽车运动过程中前轮的外倾角的绝对值应尽量接近于零，即车轮在运动过程中尽量不发生侧偏。
因而选定目标函数为前轮外倾角的绝对值。
在ADAMS/View菜单中，选择Build>Maesure>Function>New，创建测量函数，借助于函数编辑器提供的基本函数，编辑目标函数的函数表达式：
ABS(.FRONT_SUSP. Cnmber_Angle)
按“OK”，创建目标函数“OBJECT_FUN”如下图所示：
系统生成目标函数“OBJECT_FUN”的曲线窗口，点击仿真按钮，设置终止时间为1，工作步为100，进行仿真，生成目标函数曲线如下图所示：
（2）优化模型
在ADAMS/View菜单栏中，选择Simulate>Simulate Script>New,系统弹出优化设计变量对话窗，优化目标函数“OBJECT_FUN”的最大值，优化设计变量为“DV_1”，优化的目标为函数值最小，如下图所示：
点击“Output”按钮，在设置仿真对话窗中，选择“Save Analyses”。
点击优化设计对话窗底部的“Start”按钮，ADAMS对汽车前悬架进行优化设计分析，生成目标函数迭代次数变化的对话窗口，系统完成对汽车前悬架的优化后，生成曲线如下所
示：
(3)察看优化结果
点击优化设计变量对话窗的“Creat tabular report of results”,在所弹出对话窗中选择优化结果文件，系统显示出优化结果的信息窗口，如下图所示：
（4）优化结果分析
由优化结果可以看出，主销长度（设计变量为DV_1）的值最终优化为330.02mm,，行驶过程中车轮外倾角的最大值由起初的1.0743度优化为1.0740度，提高了汽车行驶过程中的稳定性。